ドルニエ Do 27
27を行う
ドルニエ Do 27
一般情報
型式STOL軽多用途航空機
製造元ドルニエ航空機製造株式会社
状態民間航空機として使用されている
主な使用者ドイツ空軍
建造数571 [ 1 ]
歴史
製造1955～1965年
初飛行1955年6月27日 （1955年6月27日）
開発はドルニエ Do 28ドルニエ Do 29

ドルニエDo 27は、ドルニエGmbH（後にDASAドルニエとフェアチャイルド・ドルニエに改称）によって設計・製造されたドイツの単発STOL多用途機です。第二次世界大戦終結後、 ドイツで初めて量産された航空機として知られています

Do 27の前身であるDo 25は、短距離離着陸（STOL）性能を備えた軽量多用途機を求めるスペイン軍の要件を満たすため、ドルニエ社がスペインの工場で開発した。しかし、Do 25はスペインで生産対象に選ばれなかった。それにもかかわらず、この機体はDo 27の生産に向けてさらに開発が進められ、スペインとドイツで量産された。Do 27は国内販売に加え、ポルトガルなど多くの輸出顧客を獲得し、その耐用年数は長く、21世紀に入ってもまだ使用されている機体もあった。この機体は、比較的広く快適なキャビンと優れた短距離飛行性能が高く評価された。Do 27の構成は、固定着陸装置を備えた典型的な高翼の「テールドラッガー」機であった。

歴史

背景

第二次世界大戦終結後まもなく、ドイツは軍用機の保有と製造を禁じられたため、広大な航空宇宙産業は解体され、大部分が消滅しました。[ 1 ]それにもかかわらず、冷戦時代に国が分断されていた東ドイツと西ドイツの両方で、 1950年代には国の航空宇宙産業を復活させるための取り組みが広まりました。[ 2 ]

ドイツの航空機メーカーであるドルニエ社は、戦争の余波の中でも独立性を維持し、許可され次第航空活動を再開したいと考えていた。[ 3 ] 1951年1月、同社はスペインのマドリードに新しい技術事務所を設立し、スペイン航空省からの契約入札を開始した。これに先立ち、ドルニエ社はメッサーシュミットBf109戦闘機のライセンス生産を通じてスペインと強い結びつきを築いていた。[ 4 ] [ 1 ]

1951年、短距離離着陸（STOL）特性を持つ通勤用航空機の開発契約が締結された。 [ 5 ]ドルニエは新しい航空機の開発を選択し、大型フラップを備えた高翼の単葉機、幅広のラップアラウンド型風防、固定式の着陸装置、比較的広いキャビンを設計した。[ 1 ]この新しい航空機は、最大110kW（150馬力）を発生できるENMA Tigre GVエンジン1基を搭載していたが、このエンジンは満足のいく性能を達成するには弱すぎた。 [ 5 ] Do 25の最初の試作機は1954年7月に初飛行を行った。 [ 5 ]

ティグレの性能不足を理由に、試作2号機には代替エンジンを搭載することが決定され、アメリカ製のコンチネンタルO-470エンジンが採用された。試作2号機はその後、改良型Do 27のデモンストレーション機として運用された。[ 5 ]

再設計と生産

上空を飛ぶドルニエ Do 27

最終的に、Do 25は生産に選ばれませんでした。この挫折にもかかわらず、ドルニエは設計の改良を続け、4人から6人乗りのDo 27を開発することを決定しました。1955年6月27日、最初の試作機がスペインで初飛行を行いました。 [ 6 ]合計40機のDo 27がスペインのConstrucciones Aeronáuticas SAによって製造され、CASA-127と命名されました。[ 1 ]しかし、量産機の大部分はドルニエのドイツの主要拠点で製造され、最初のドイツ製機は1956年10月17日に初飛行を行いました。合計428機のDo 27がドイツで生産されました。[ 1 ]

Do 27の生産数の大部分はドイツ軍に供与された。1950年代半ば、冷戦下で東西間の緊張が高まる中、西ドイツは再装備を許可され、奨励さえされていた。コンパクトで整備されていない滑走路から運用できるDo 27は、軍の計画担当者から急速に支持を集めた。[ 1 ]ドイツ空軍とドイツ陸軍は、 Do 27A型とDo 27B型の計428機を発注した。後者は練習機として使用するために二重操縦装置を備えていた。[ 7 ] [ 1 ]

Do 27は汎用機として広く運用され、多目的輸送や連絡任務に頻繁に使用された。[ 1 ]生産終了に伴い、Do 27Q-5として知られる改良型が開発された。基本仕様はDo 27Q-5と共通であったが、よりワイドトラックの降着装置が装備されていた。さらに、双フロート水上機としてDo 27S-1も提案された。また、より大型のライカミングGSO-480-B1B6エンジンを搭載し、最大出力254kW/340馬力の3枚羽根プロペラを搭載したDo 27H-2も提案された。

ドイツとスペインの軍関係者による採用に加え、ポルトガルは新造Do 27を40機、旧ドイツDo 27を106機受領した。1961年から1975年にかけて、ポルトガル空軍はポルトガル海外戦争のアフリカ3戦域でこの機種を広範囲に運用した。1973年4月、ポルトガル領ギニアでSAM-7グライル携帯式防空システム（MANPADS）を装備した反乱軍によってDo 27が2機撃墜された。 [ 8 ]

1966年、Do 27の生産終了が決定されました。[ 1 ]この時点で、この機体はイスラエル、ナイジェリア、ベルギー、トルコ、コンゴを含む多くの国際的な運用国に広く輸出されていました。この機種は1980年代までドイツ軍で広く使用され、徐々に性能が向上したヘリコプターにその役割が引き継がれていきました。その後、多くの旧ドイツ機が輸出され、他の運用国で使用されました。[ 1 ]

運用履歴

1959年、Do 27はカリブ海のサバ島に着陸した最初の航空機となり、今日でも世界最短の商業用滑走路となっています。 [ 9 ]

派生型

動物学者ベルンハルト・グジメクが使用したシマウマ柄のDo 27B-2
Do 27A-1（D-EGFR）のコックピット
25番をやろう
スペインの要件に合わせて設計され、110kW（150馬力）のENMA Tigre GVエンジンを搭載した先駆機。[ 10 ]
27を行う
試作機、2機製造
Do 27A-1
軍用5人乗り単発STOL多用途輸送機、177機製造
Do 27A-2
Do 27A-1に内部を若干改造したもの。2機製造。
Do 27A-3
離陸総重量を増加したDo 27A-1、88機製造。
Do 27A-4
幅広の着陸装置と離陸総重量の増加を備えた派生型。65機製造
Do 27B-1
A-1の複座型。86機製造。
Do 27B-2
内部に若干の改造を施したDo 27B-2。5機製造
Do 27B-3
離陸総重量を増加したDo 27B-2。16機製造。
Do 27B-5
27B-3 から 27A-4 規格への変換。
Do 27H-1
Do 27B-2は、254kW（340馬力）のAvco Lycoming GSO-480ピストンエンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラと大型の尾翼を備え、1機が製造されました
Do 27H-2
Do 27H-2
Do 27Q-1にいくつかの改良を加えた、スイス空軍向けのH-1の派生型
Do 27J-1
ベルギー陸軍向けDo 27A-4の生産。12機製造。
Do 27K-1
ポルトガル空軍向けDo 27A-4の生産、16機製造。
Do 27K-2
K-1に若干の改造を加えたポルトガル空軍向けの機体。14機製造
Do 27Q-1
民間市場向けのA-1の6人乗り派生型。16機製造。
Do 27Q-3
230馬力のコンチネンタル O-470K エンジンを搭載した Q-1 の 4 人乗り派生型。1 機製造。
Do 27Q-4
補助燃料タンクを搭載した改良型Q-1。34機製造。
Do 27Q-5
内部改造を施した改良型Q-4。12機製造。
Do 27Q-5(R)
Do 27Q-5の限定カテゴリー版。
Do 27Q-6
ギニアビサウとブラジル向けに内部変更されたQ-5の派生型。2機製造された。
Do 27S-1
大型の舵と腹板を備えた水上機型。1機製造。
Do 27T
1機のDo 27Q-4をTurbomeca Astazou IIターボプロップエンジンを搭載して改造。

オペレーター

民間オペレーター

 トルコ

 ギニアビサウ

軍事関係者

 アンゴラ
 ベルギー
 ベリーズ
 ブルンジ
キプロス
 コンゴ共和国
ドイツ空軍 Do 27
 ドイツ
 ギニアビサウ
イスラエル空軍 Do 27
 イスラエル
レソト
マラウイ
 モザンビーク軍
 ナイジェリア
 ポルトガル
ポルトガル空軍 Do 27
 ルワンダ
南アフリカ
スペイン空軍 Do 27
 スペイン
 スーダン
 スウェーデン
 スイス
タンザニア
 トルコ

仕様書（Do 27A）

ドイツ博物館に展示されているドイツ空軍のDo27
すべての出入り口が外側から開いているキャビンのクローズアップ
キャビン内から前方を見たところ、操縦席のパイロットに注目してください

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1959-60のデータ[ 17 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 4名または5名
  • 長さ: 10.08 m (33 フィート 1 インチ)
Do 27H2 9.9 m (32 フィート)
Do 27S 10.08 m (33.1 フィート)
  • 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 4.18 m (13 フィート 9 インチ)
Do 27S 4.18 m (13.7 フィート)
Do 27Q3 1,010 kg (2,230 ポンド)
Do 27Q4 1,050 kg (2,310 ポンド)
Do 27S 1,275 kg (2,811 ポンド)
  • 総重量: 1,570 kg (3,461 ポンド)
Do 27Q3 1,700 kg (3,700 ポンド)
Do 27Q4 1,850 kg (4,080 ポンド)
Do 27S 1,850 kg (4,080 ポンド)
  • 燃料容量: 220 L (58 US ガロン; 48 インペリアル ガロン) の 2 つの翼タンク ( Do 27Q4には 82 L (22 US ガロン; 18 インペリアル ガロン) の外部タンクが 2 つ装備されています)
  • 動力源:ライカミング GO-480-B1A6 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、205kW (275馬力)
  • プロペラ: 2枚羽根のハーツェル製金属定速プロペラ、直径2.48 m (8 フィート 2 インチ)

性能

  • 最高速度：高度1,000m（3,300フィート）で時速250km（160mph、130ノット）
Do 27H2 255 km/h (158 mph; 138 kn)
Do 27Q3 227 km/h (141 mph; 123 kn)
Do 27Q4 247 km/h (153 mph; 133 kn)
Do 27S 237 km/h (147 mph; 128 kn)
  • 巡航速度: 205 km/h (127 mph, 111 kn)
  • 失速速度: 58 km/h (36 mph、31 kn)
  • 着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
  • 航続距離: 870 km (540 マイル、470 海里)
  • 実用上昇限度： 5,500メートル（18,000フィート）
  • 高度到達までの時間:
2分36秒で1,000メートル（3,300フィート）
6分30秒で2,000メートル（6,600フィート）
12分で3,000メートル（9,800フィート）
26分30秒で4,500メートル（14,800フィート）
  • 15 m (49 フィート) までの離陸滑走: 170 m (560 フィート)
  • 15メートル（49フィート）からの着陸滑走：無風時160メートル（520フィート）

関連項目

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用文献

  1. ^ a b c d e f g h i j k Fredriksen 2001, p. 301
  2. ^ Hirschel、Prem、Madelung 2012、357-358ページ。
  3. ^ Hirschel、Prem、Madelung 2012、110ページ。
  4. ^ Hirschel、Prem、Madelung 2012、342-343ページ。
  5. ^ a b c d Hirschel, Prem and Madelung 2012, p. 342.
  6. ^ジャクソン 1976、10ページ。
  7. ^ドナルド1997年、341ページ。
  8. ^カノンジア・ロペス、マリオ.「高翼の働き馬：ポルトガルで活躍したブルサードとドルニエ」エア・エンスージアスト誌、第75号、1998年5～6月号、44ページ。
  9. ^ Chilton, Nicola (2022年7月8日). 「世界最短の商業用滑走路に着陸するとはどういうことか」 . CNN Travel . 2022年12月29日閲覧。
  10. ^ *ブリッジマン、レナード (1955).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1955–56 . ロンドン: ジェーンズ出版社.
  11. ^エアインターナショナル1993年2月号、104ページ。
  12. ^エア・インターナショナル1985年12月号、282ページ。
  13. ^クーパー他 2011年、76ページ
  14. ^ウィングリン、ディーン、「南アフリカ空軍」www.saairforce.co.za。
  15. ^クーパー、トム、グランドリーニ、アルバート (2018). 『西サハラの決戦 第1巻：最後のアフリカ植民地上空における航空戦、1945-1975』 イギリス、ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング、p. VI. ISBN 978-1-912390-35-9。
  16. ^ Cooper et al. 2011 , p. 159
  17. ^ブリッジマン、レナード編 (1959). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1959-60』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社

参考文献

  • ブリッジマン、レナード（1955年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1955-56』ロンドン：ジェーンズ出版社
  • クーパー、トム、ワイナート、ファビアン・ヒンツ、マーク・レプコ (2011). 『アフリカのミグ戦闘機 第2巻：マダガスカルからジンバブエへ』 ヒューストン: ハーピア出版. ISBN 978-0-9825539-8-5。
  • ドナルド、デイビッド編 (1997). 『世界の航空機百科事典』 Aerospace Publishing. p. 341. ISBN 1-85605-375-X。
  • 「FAPA – 唯一の力」。エア・インターナショナル。第44巻第2号。1993年2月。103 ～ 105ページ 。ISSN  0306-5634
  • フレドリクセン、ジョン・C. (2001). 『インターナショナル・ウォーバーズ：世界の軍用航空機図解ガイド 1914-2000』 ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5。
  • ウィリアム・グリーン（1964年）『マクドナルド航空機ハンドブック』ロンドン：マクドナルド・アンド・カンパニー（パブリッシャーズ）社
  • ヒルシェル、エルンスト・ハインリッヒ、プレム、ホルスト、マデルング、ゲロ (2012). 『ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで』ハイデルベルク：シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク. ISBN 978-3-642-18484-0。
  • ジャクソン、ポール・A. (1976). 『ドイツ軍用航空 1956–1976』 英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ. ISBN 0-904597-03-2。
  • 「西アフリカの珍品」エア・インターナショナル誌、第29巻第6号、1985年12月、 282ページ。ISSN 0306-5634 
ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ Do 27に関連するメディアがあります
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