ダグラス救命艇ステーション

ダグラス救命艇ステーション
ダグラス救命艇ステーション
ダグラス救命艇ステーションはマン島にあります
ダグラス救命艇ステーション
ダグラス、マ​​ン島
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置バッテリー桟橋、ダグラスヘッド、ダグラス、IM1 5BT、マン島
座標北緯54度8分42秒、西経4度28分11秒 / 北緯54.14487度、西経4.46975度 / 54.14487; -4.46975
オープン1825年、1868年に再設立
所有者王立救命艇協会
Webサイト
ダグラス RNLI 救命艇ステーション

ダグラス救命艇ステーションは、英国王室属領マン島の首都ダグラスのダグラス・ヘッドのバッテリー桟橋にあります。

ダグラスとマン島は、王立救命艇協会(RNLI) (旧称: 王立難破船人命保護協会 (RNIPLS)) の歴史において特別な位置を占めています。ここが協会の創設者である初代準男爵ウィリアム・ヒラリー卿 (1771-1847)の故郷であったからです。

最初のダグラス救命艇はマン島総督アソル公爵の資金援助を受けて1802年に到着した。RNIPLSが運営する救命艇ステーションは1825年に開設された。このステーションは1868年にRNLIによって再建された。[ 1 ]

トレント級ALB 14-37ベティ・ハントバッチ（ON 1274）

トレント級全天候型救命艇14-37ベティ・ハントバッチ（ON 1274）は2025年8月9日にダグラスに到着し、乗組員の訓練期間を経て、正式にマージー級救命艇と交代して就役する予定である。[ 2 ]

歴史

1802年、マン島総督ジョン・マレー（第4代アソル公爵）からダグラスに救命ボートが供与されました。このボートは8人乗り、全長25フィートのグレートヘッド級救命ボートで、価格は130ポンドでした。「アソル」と命名されました。このボートが実際に使用された記録は残っていません。ボートは浜辺に放置されていましたが、1814年12月の嵐で流され、難破しました。[ 3 ]

1822年10月6日、イギリス海軍の船「ヴィジラント」がコニスター・ロック（後に避難塔の場所となる）で難破し、ウィリアム・ヒラリー卿とボランティアのグループが地元の船を使って大胆な行動を起こし、97名が救助された。[ 3 ]

ダグラスで暮らしていた間、多くの難破と人命の損失を目撃し、1822年の出来事に触発されたヒラリーは、 1823年に「国民へのアピール」を出版しました。彼はロンドン協会の慈善活動家である友人たちの支援を得ました。[ 1 ]

1824年3月4日、ビショップゲートのシティ・オブ・ロンドン・タバーンで公開集会が開催され、カンタベリー大主教、複数の国会議員、ウィリアム・ウィルバーフォースや海難救助の専門家ジョージ・ウィリアム・マンビー大尉（FRS）といった著名人が出席した。この集会で、難破船からの人命救助のための国立機関を設立することが決議された。

1824年3月20日、この協会はジョージ4世から王室の後援を受け、難破船からの人命救助のための王立国立協会（RNI）となりました。ロバート・ジェンキンソン首相が会長に、カンタベリー大主教チャールズ・マナーズ＝サットン博士が副会長に就任しました。ヒラリーは創設者として名誉金メダルを授与されました。[ 4 ]

1824年8月、ヒラリーは協会に対し、ダグラスに新しい救命艇基地を設置するよう要請した。この要請は承認され、協会が発注した最初の救命艇が、ニューベリーのウィリアム・プレンティに発注された。彼は以前、救命艇設計コンペティションで優勝していた人物である。彼は全長20フィートの救命艇「ネスター」を製作し、1825年10月初旬にダグラスに到着した。[ 3 ]

しかし、1822年10月の事件の後、ロイズ・オブ・ロンドンを含む海上保険会社グループは、1824年4月にダグラスに新しい救命ボートを寄贈することに既に合意していた。このボートは全長29フィートのノースカントリー型で、ウェイク・オブ・サンダーランド社によって建造され、費用は112ポンドだった。このボートは1824年11月にダグラスに到着し、インスティテューション号のボートより11か月早く、「トゥルー・ブルー」と命名された。[ 3 ]

ネスター号の航海は短かったのかもしれない。記録に残る最初の、そして唯一の航海は、ダグラス湾で遭難したシティ・オブ・グラスゴー号への航海だった。ネスター号は帰路で岩礁に乗り上げ、大きな損傷を受けたが、船から救助された15人と救命ボートの乗組員は無事に上陸した。[ 5 ]

この時期以降、ダグラスで実際にどの救命ボートが運用されていたかについては、矛盾する報告がある。確かにトゥルー・ブルーは1851年まで長年運用され、多くの英雄的な活躍とメダル獲得につながる活躍を見せた。ヒラリーはピール（1828年）とラムジー（1829年）に新しい基地を設置するよう要請し、ピール用の新しいボートはロンドンのブラックウォールのテイラー社に発注された。もう一隻のボートは地元で、ダグラスのボート製造業者ロバート・オーツ社に、全長29フィート、10人乗りのパーマー型ボートが発注された。ある報告ではこのボートはラムジー用に建造されていたとされているが、別の報告ではラムジーのボートは実際にはライムハウスのハートン社によって建造され、HMカッター・インダストリー社に積載されてラムジーに輸送され、1829年2月20日に到着したとされている。 [ 6 ]

1830年1月、グラスゴーのボート「エクリプス」がダグラス湾で座礁しました。ヒラリーは、救命艇のコックス長アイザック・ヴォンディと乗組員と共に、ロバート・オーツの造船所から未完成のボートを回収し、救命に向かいました。救命艇にはエアケースがまだ装着されておらず、激しい波で浸水するなど極限の状況でしたが、全員無事に救助されました。ヒラリーは勇敢な行動により2つ目の金メダルを授与されました。[ 7 ]

1833年、RNLIの記録によると、ダグラス社製の救命ボート2隻が運用されていた。1隻はトゥルー・ブルー号であったが、もう1隻のボートの正体は不明である。ロバート・オーツの無名のボートか、修理中のネスター号である可能性もある。1843年までに、ダグラスではトゥルー・ブルー号のみが運用されていたと報告されている。[ 3 ]

1847年、島の協会の原動力であったヒラリーが亡くなると、協会は衰退期を迎えました。1851年の報告書には、トゥルー・ブルー号は使用不能と記されています。協会は、ロンドンのブラックウォールのウォリスに24フィートのピーク級救命艇を発注し、 「サー・ウィリアム・ヒラリー準男爵」と命名することを決定し、1853年5月には完成が報告されました。しかし、この艇が実際に使用された記録はなく、ダグラスに引き渡された記録もありません。[ 3 ]

1866年、RNLIはダグラスに新たな救命艇基地を設立することを決議した。チャーチ・ロードの角にあるハリス・プロムナードに新しいボートハウスが建設され、ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社に32フィートの自動復元式救命艇が246ポンドで発注された。[ 1 ]

マンチェスター・アンド・サルフォード日曜学校基金から325ポンドの寄付を受け、ボート本体、装備一式、そして進水用台車の費用を賄った。1868年2月6日、ボートは鉄道でマンチェスターへ輸送され、サルフォードのピール公園までパレードされた。そこで約1万人の日曜学校の児童と保護者に迎えられ、「マンチェスター・アンド・サルフォード日曜学校」と名付けられた。[ 3 ]

1872年、ウィリアム・カーフィーが船長に就任した。しかし、1873年9月の進水で3人の溺死者が救出されなかったため、彼はボートハウスの場所が不適切だったため進水が不必要に遅れたとして辞任した。[ 3 ]

その後、RNLIは港に2隻目のボートを係留施設で浮かべておくことを決定し、第2ステーションを設立しました。このボートは1874年に到着し、ハンプシャー州リングウッドのターナー＝ターナー夫人の亡き夫を偲んでジョン・ターナー＝ターナーと命名されました。ターナー夫人はこのボートの資金を提供しました。[ 1 ]

1892年、ハリス遊歩道のボートハウスがダグラス社に売却されたため、第1ステーションは事実上閉鎖された。しかし、第1ボート「トーマス・ローズ」（ON 191）は埠頭で防水シートの下に保管され、引き続き運航されていた。1895年12月の激しい嵐により、第2ボート（当時は公務員第6号（ON 273））は係留索を切断され、岩礁に座礁した。同ボートは運航を停止し、第2ステーションは閉鎖された。[ 3 ]

タイン級救命艇47-032号サー・ウィリアム・ヒラリーの進水

1896年、英国海軍水軍研究所（RNLI）とダグラス港湾委員会の会合を経て、バッテリー埠頭に新しいボートハウスとスリップウェイが建設された。代替艇として、全長42フィート、12櫂の自動復原艇が発注され、バーケンヘッドのラザフォード社で建造された。618ポンドの費用をかけて建造されたこの船は、公務員第6号（ON 384）と命名され、1896年6月5日にダグラスに到着した。費用はすべて公務員基金によって賄われた。トーマス・ローズは退役した。[ 3 ]

1920年、RNLIはダグラスに新型のモーター駆動式救命艇を提供すると発表した。新たな救命艇庫とスリップウェイが、既存の艇庫の前にある港湾に建設された杭の上に設置され、費用は1万ポンドだった。救命艇はSEサンダース社によって建造された全長45フィートのワトソン級救命艇で、費用は8,456ポンドだった。1924年11月にダグラスに到着し、RNLIのマンチェスター・アンド・サルフォード支部の資金援助を受けたこの艇は、1925年6月にマンチェスター船舶運河のトラフォード埠頭へ航行し、2万5千人以上が出席した命名式が行われた。この艇は、マン島副総督の妻であるレディ・フライによってマンチェスター・アンド・サルフォード（ON 689）と正式に命名された。[ 3 ]

現在

2024年、1920年代のボートハウスのウインチが故障しました。ウインチ交換前の構造調査で、ボートハウスの安全性に問題があることが判明しました。それ以来、以前はピール・アンド・ラムジーに停泊していたダグラス・マージー級全天候型救命艇12-22ルビー・クレリー（ON 1181）が、ダグラス・シー・ターミナルからアクセスできるポンツーンに係留されていました。[ 8 ] [ 9 ]

マージー級RNLI救命艇12-22ルビー・クレリー（ON 1181）

2025年2月5日、ダグラスRNLI FacebookグループとRNLIニュースページでは、マージー級救命ボートが年内に退役し、トレント級に置き換えられると発表した。[ 10 ]

12-22ルビー・クレリー（ON 1181）は2025年11月30日に正式に退役し、12-20 レナード・ケント（ON 1177）がRNLIで運用される最後のマージー級救命艇としてニューカッスルに残された。[ 11 ]

注目すべき救助

1830 年 11 月 19 日金曜日、ロイヤルメールの汽船セントジョージ号はダグラス湾に錨泊中、コニスター岩礁に打ち上げられた。ウィリアム・ヒラリー卿、コックスウェイン・アイザック・ヴォンディ、14 人の乗組員と 2 人のボランティアがトゥルーブルー号を出してセントジョージ号の救援に向かった。荒れた海で 2 時間漕ぎ続けた後、彼らは岩礁とセントジョージ号の間に錨を下ろして進路を変えられる地点に到達した。救命ボートは岩礁でひどく損傷し、舵が壊れて 6 本のオールが流され、ヒラリーとボランティアのウィリアム・コーレットを含む 3 人の男性が海に流された。肋骨を 6 本折った 59 歳のヒラリーを含む4 人全員がボートに救助された。セントジョージ号のマストが彼らの脱出ルートを塞いでいたこれらの男性たちもボートに救助され、最終的には港のボート2隻の助けを借りて全員が救助されました。

この功績により、ヒラリーとロバート・ロビンソン中尉はそれぞれRNLIゴールドメダルを授与された。また、アイザック・ヴォンディ船長とウィリアム・コーレット志願兵はそれぞれRNLIシルバーメダルを授与された。[ 7 ]

駅の栄誉

ダグラスで授与された賞は以下のとおりです。[ 1 ] [ 7 ]

ウィリアム・ヒラリー卿（1825年、準男爵）
ウィリアム・ヒラリー卿（準男爵） - 1828年（第2代ゴールドボート隊員）
ウィリアム・ヒラリー卿（準男爵）– 1830年（ゴールドボート三等航海士）
サー・ウィリアム・ヒラリー（準男爵）– 1830年（第4代ゴールドボート勲章受章）
ロバート・ロビンソン中尉（RN） – 1830
オーガスタス・ウィリアム・ヒラリー – 1828
ロバート・ロビンソン中尉（RN） – 1828
ウィリアム・ベイカー・ストラグネル中尉、英国沿岸警備隊海軍、巡洋艦スワロー– 1828
ジョージ・クワーク、水上係官 – 1828
トーマス・ブライン、ロイズ代理店 – 1828
ウィリアム・ヘンリー・キャリントン、税関長 – 1828年
アイザック・ヴォンディ、船長 – 1830
ウィリアム・コーレット、蒸気船代理店 – 1830年
アイザック・ヴォンディ、船長 – 1833年（第2軍）
アイザック・ヴォンディ、船長 – 1833年（三等航海士のシルバーボート）
ウィリアム・ミルバーン – 1837
エドワード・クエール船長、蒸気郵便船「モナズ・アイル」 – 1839年
ウィリアム・ケイン、船頭 – 1840
エドワード・クエール大尉 – 1841年（第二軍用留め金）
トーマス・カネル、船長 – 1841
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
ヘンリー・マドック – 1936
アーサー・キット – 1955
J.L.ロバートソン大尉、名誉秘書 – 1971年
ロバート・ジェローム・コーラン、コックスウェイン – 1999QBH [ 12 ]
ロバート・リー - 1970QBH [ 13 ]
ジリアン・ローズマリー・カウリー - 2025NYH [ 14 ]

ダグラス救命ボート

1番駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 3 ] [ 15 ]クラス コメント
– アソル1802 1802–181425フィートのグレートヘッド[注1 ]
092以前トゥルーブルー1824 1824–1851 29フィートのノースカントリー [注2 ]
107年以前 ネスター1825 1825年–???? 20フィートのノーフォーク＆サフォーク[注3 ]
– 名前なし1830 1830年–???? 28フィートのパーマー[注4 ]
514年以前 マンチェスターとサルフォードの日曜学校1868 1868–1887 32フィートの自動復原（P&S） [注5 ]
191 トーマス・ローズ1887 1887–1896 34フィートの自動復原（P&S）[注6 ]
第 1 ステーションは 1892 年に正式に閉鎖されましたが、救命艇トーマス ローズは1896 年まで運用を続けました。
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

第2駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 16 ]クラス コメント
589年以前ジョン・ターナー・ターナー1874 1874–189035フィートの自動復原（P&S）[注7 ]
273 公務員第6号1890 1890–1895 42フィートの自動復原（P&S）
  • [注8 ]
  • 1895 年の嵐で救命ボートが係留場所から外れ、難破しました。
第2駅は1895年に閉鎖されました。

新しい駅

オン[ a ]作品番号[ b ]名前 建設された 駅構内[ 17 ]クラス コメント
384 – 公務員第6号1895 1896–192442フィートの自動復原（P&S）[注9 ]
689 – マンチェスターとサルフォード1924 1924–1946 45フィートのワトソン[注 10 ]
848 – ミリー・ワトソン1946 1946–1956 46フィートのワトソン[注 11 ]
929 – RA コルビー・カビン No.11955 1956–1988 46フィート9インチのワトソン[注 12 ]
1147 47-032ウィリアム・ヒラリー卿1988 1988～2018年 タイン
1169 12-12 海洋エンジニア1991 2018～2022年 マージー以前はブリドリントンにいた
1181 12-22 ルビー・クレリー1992 2022～2023年 マージー以前はピール・アンド・ラムジーに勤務
1191 12-32 ジョイとチャールズ・ビービー1992 2023～2024年 マージー
1181 12-22 ルビー・クレリー1992 2024 マージー
1172 12～15歳 ストウブリッジのフランクとレナ・クリフォード1991 2024～2025年 マージー以前はニューキーにいた
1181 12-22 ルビー・クレリー1992 2025 マージー2025年11月30日に退役
1274 14-37 ベティ・ハントバッチ2003 未定 トレントハートリプールでの前回
  1. ^ a b c ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 25フィート×9フィート（8人乗り）のグレートヘッド級非自動復原式救命ボート。アソル公爵の資金援助を受け、サウスシールズのヘンリー・グレートヘッドが建造。費用は130ポンド。
  2. ^ 29フィート×10フィート（10人乗り）ノースカントリーの非自動復原式救命ボート。ウェイク・オブ・サンダーランド社製。費用112ポンド。
  3. ^ 20フィート×6フィート9インチ（6人乗り）の非自動復原式救命ボート。バークシャー州ニューベリーのウィリアム・プレンティが建造。費用は100ポンド。
  4. ^マン島ダグラスのロバート・オーツ社が建造した、全長28フィートの非自動復原式パーマー型救命ボート。
  5. ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は246ポンド。
  6. ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。マンチェスターのT・ローズ氏の遺産から資金提供を受け、ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造され、費用は328ポンド。
  7. ^ 35フィート×9フィート（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ハンプシャー州リングウッドのターナー・ターナー夫人の寄付金で賄われ、シャドウェルのウルフによって建造され、費用は464ポンド18シリング6ペンス。
  8. ^ 42フィート×11フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、費用は667ポンド。
  9. ^ 42フィート×11フィート4インチ（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。バーケンヘッドのラザフォード社製。費用618ポンド。
  10. ^ 42フィート×12フィート6インチの非自動復原式ワトソン級救命ボート。80馬力の「ウェイバーン」DE6ガソリンエンジン1基を搭載し、速度8.29ノット。カウズのSEサンダース社で建造。費用8,456ポンド。
  11. ^ 46フィート×12フィート9インチの非自動復原式ワトソン級救命ボート。40馬力の「フェリー」ディーゼルエンジンを2基搭載し、8ノットの出力。カウズのグローブス・アンド・ガットリッジ社で建造。
  12. ^全長46フィート9インチ×全幅12フィート9インチの非自動復原式ワトソン級救命ボート。40馬力の「フェリー」VE4ディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度8ノット。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社で建造。費用は3万2000ポンド。

参考文献

  1. ^ a b c d e「ダグラスの駅の歴史」 RNLI 。 2024年3月6日閲覧。
  2. ^ 「ダグラスRNLI、新型高速対応救命ボートを歓迎」マンクス・ラジオ、2025年8月9日。 2025年11月20日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j k lモリス、ジェフ（2001年12月）「ダグラス救命ボート（1802-2002）」救命ボート愛好家協会、pp.  1– 46。
  4. ^ 「1824: Our foundation」 RNLI . 2024年3月15日閲覧。
  5. ^モリス、ジェフ (2003).ピール救命ボート 1828-2003 . pp.  1– 46.
  6. ^モリス、ジェフ (2004).ラムジー救命ボート 1829-2004 . 救命ボート愛好家協会. pp.  1– 50.
  7. ^ a b cコックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
  8. ^ラッシュ、ダニエル（2024年10月17日）「RNLI、ダグラスに最善の救命資産が割り当てられるよう見直しを実施」 RNLI 2025年7月9日閲覧。
  9. ^レナード＆デントン 2025、68ページ。
  10. ^ Rush, Danielle (2025年2月5日). 「ダグラス海軍救命ボート、トレント級全天候型救命ボートを一時的に配備」 . RNLI . 2025年7月9日閲覧。
  11. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 66.
  12. ^ 「大英帝国勲章民事部門の一般会員」『ザ・ガゼット』誌。 2024年3月6日閲覧。
  13. ^ 「大英帝国勲章」ロンドン・ガゼット。 2024年8月21日閲覧。
  14. ^ 「大英帝国勲章」ロンドン・ガゼット。 2024年12月31日閲覧。
  15. ^レナード＆デントン 2025、2～24頁。
  16. ^レナード＆デントン 2025、14–68ページ。
  17. ^レナード＆デントン 2025、30～26頁。
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