オンタリオ・ノースランド鉄道
オンタリオ・ノースランド鉄道
2003 年、ハーストにあるオンタリオ ノースランド ディーゼル機関車 2 台。
概要
艦隊稼働中の機関車24台（2019年）[ 1 ]
親会社オンタリオ州ノースランド交通委員会
本部555 Oak Street East、ノースベイ、オンタリオ州、カナダ
報告マークオンタリオ州
ロケールオンタリオ州北東部
運行日1902年～現在 （1902年）
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
トラックの長さ1,086 km (675 mi) の幹線[ 2 ]
他の
Webサイトwww .ontarionorthland.ca / en /
ルートマップ
地図

オンタリオ・ノースランド鉄道（報告記号ONT）は、オンタリオ州政府の州政府機関であるオンタリオ・ノースランド運輸委員会（ONTC）によって運営されているカナダの鉄道です。

当初はティミスカミング湖とニピシング湖周辺の開発を目的として建設されたこの鉄道は、すぐに州の経済成長の大きな要因となりました。カナダ楯状地を横断する数十年にわたる困難な建設工事を経て、1932年に作業員たちはジェームズ湾に到達しました。楯状地を掘削する過程で、地質学者たちは金、銀、銅、ニッケルといった貴重な鉱物の鉱床を発見しました。また、この鉄道はオンタリオ州北部の森林資源の開発も可能にしました。

南北に走る本線はオンタリオ州全域に広がっており、南端のノースベイから始まり、北にコバルト、ニューリスカード、コクランを通り、北端のムース川沿いのムースニーまで伸びている。ムースニーはジェームズ湾岸の南約19 km (12 mi) に位置している。スワスティカから東にカークランド湖を通り、ケベック州境を越えてルーアン＝ノランダまで伸びる主要支線が1本ある。スワスティカからルーアン＝ノランダまでの支線は、ケベック州内の40 kmの線路を含み、子会社のニピシング・セントラル鉄道によって運営されている。[ 3 ]

ロック・ジャンクションから西はシャーマン鉱山、ポーキス・ジャンクションから南西はキッド・クリーク鉱山、ティミンズの東約22km 、ポーキスから北東はイロコイ・フォールズ、オパーズ・ジャンクションから南はアグリウム鉱山跡地まで、それぞれ短い支線が存在する。 [ 4 ]他にも、接続していた鉱山の閉鎖に伴い、複数の支線が開設・閉鎖された。1993年以降、ONRはコクランからカルストックまで西に走る大陸横断鉄道（National Transcontinental Railway）の一部を運行している。

歴史

ポーキュパイン・エクスプレス、テミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道、1910年頃

ジェームズ湾鉄道

この路線は、 1884年にレイク・ニピシング・アンド・ジェームズ湾鉄道として路線認可を受けた。当初のルートは、カランダーからジェームズ湾のムース川まで、おおよそ北上していた。しかし、1902年、建設開始前に、カナダ北部鉄道（CNoR）がこの路線認可を引き継ぎ、パリーサウンドからサドベリーまで北西に走る新線の基礎として利用した。また、パリーサウンドから南にトロントまで走る路線も追加した。トロントまでの南区間は1906年11月6日に開通した。北区間は1908年に完成したが、この頃にはカナダ北部オンタリオ鉄道（CNOR）の一部として再認可されていた。

テミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道（1902～1946年）

当初の計画は頓挫したものの、この路線への鉄道敷設が依然として望まれていたため、1902年3月17日、オンタリオ州議会のテミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道法により、新たなテミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道が設立されました。この鉄道は、テミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道委員会の監督下にある州政府公社となることになりました。鉄道建設は1903年に開始され、鉄道がローワー・レッドウォーター湖とアッパー・レッドウォーター湖の地域に到達した際に、テマガミ自治体のレッドウォーターへの小さな停車駅として開拓が始まりました。

ロング湖の103マイル地点付近を通過した頃、枕木用の木を求める労働者たちによって、カナダ最大の銀ラッシュが巻き起こりました。この鉱山から採掘された銀の富によって、コバルトの町が発展しました。1905年には、ティミスカミング湖周辺のニューリスカードに到達しました。鉄道は1906年にエングルハート、1909年にコクランに到達しました。その後数年間で、いくつかの支線が建設されました。

1921年、ジェームズ湾北行きの路線建設が開始された。1923年、オンタリオ州の新保守党首相ハワード・ファーガソンは、採算が取れないとしてそれ以上の建設を中止した。4年間、路線の終点はアビティビ渓谷近くのフレーザーデールに置かれ、アビティビ川沿いにアビティビ渓谷発電所が建設中だった。1928年から1930年にかけて、鉄道はゆっくりとしたペースで北へ延長された。1930年には不況による雇用創出プロジェクトとして建設ペースが加速された。ジェームズ湾への延長線は1932年7月15日に開通した。鉄道の終点はムース川の河口、レヴィヨン・フレールの旧交場近くにあった。クリー語で「ヘラジカのところ」を意味する言葉 にちなんで、ムースニーと名付けられた。

1965年のオンタリオ・ノースランド鉄道の貨物列車

鉄道の名称変更は、1940年から1944年まで委員会の委員長を務めたアーサー・カヴァナによって1942年に初めて提案された。彼は、鉄道をティミスカミング地区だけでなく州全体と関連付ける利点があると指摘した。名称変更により、同じ頭文字を持つテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道との混同も避けられるだろう。オンタリオ鉄道は、米国内で貨車を誤った宛先に送ったり、テキサスに送るべき請求書を受け取っていたりすることがよくあった。1946年4月5日、テミスカミング・アンド・ノーザンオンタリオ鉄道法の改正法案が承認され、鉄道の名前はオンタリオ・ノースランド鉄道に変更された。

1946–2010

1968 年、ミミコ ショップのGMD FP7 #1501。

1960年代には、オンタリオ州北部に3つの新しい鉱山が開設されました。テマガミのシャーマン鉱山は1968年、カークランドレイクのアダムス鉱山は1963年、ティミンズのキッドクリーク鉱山は1967年にそれぞれ開設されました。オンタリオ・ノースランド鉄道はこれらの鉱山への支線を建設しました。

1993年、CNはオンタリオ州北部を横断する、利用率の低い旧大陸横断鉄道（ NRT）本線の区間廃止を申請しました（同社は1988年にカルストックとナキナ間の区間を廃止していました）。カルストックとコクラン間の区間はONRに売却されました。

2000年12月、オンタリオ州政府は鉄道の民営化を発表しました。CNは2002年3月に入札を行い、10月に政府はCNに鉄道買収交渉の独占権を与えました。しかし、雇用保証を主張した政府により、2003年7月2日に取引は破談となり、鉄道は依然として公営のままとなりました。2005年2月25日、CNとONRは、ONRがCNの貨物輸送をノランダとハーストまたはノースベイ間で輸送する旨の輸送協定を締結しました。

2010年4月14日、物議を醸していたオタワ渓谷の鉄道路線をオンタリオ・ノースランド社が買収するというニュースがありました。しかし、この計画は実現しませんでした。

売却提案、ノースランダーの終了、再編（2012～2014年）

2012年3月23日、オンタリオ州政府は、政府の費用増加と乗客数の低迷を理由に、ONTCの縮小を開始すると発表した。トロントとコクラン間のONR旅客列車サービス（ノースランダー）は廃止され、増強されたバスサービスに置き換えられ、同社の資産はすべて売却されることとなった。[ 5 ] 8月16日、オンタリオ州政府は、ノースランダー列車サービスを2012年9月28日に終了し、オンタリオ鉄道を売却すると発表した。[ 6 ]

2013年のハーストにあるONRの車掌車

オンタリオ州北部の自治体指導者たちは、投資撤退に対する懸念を表明し続けた。彼らは、ONRが多くの遠隔地や農村地域との基本的なつながりを提供し、鉱業や林業を含む多くの企業に貨物輸送を提供することで、これらの企業の繁栄を支えていると述べた。政府は南オンタリオ州のGOトランジットネットワークへの資金提供を維持しており、ONRがオンタリオ州北部の住民に提供する重要なサービスを忘れてはならないと彼らは指摘した。[ 7 ] 2014年2月、オンタリオ州の新首相キャスリーン・ウィン氏は、北部地域の指導者、会社および労働組合の代表と会談し、会社の将来について話し合った。彼らは、組合と経営陣が政府に再建計画を提示し、検討してもらうことを決定した。[ 8 ]

2014年2月下旬、ONTCの再編に関する報告書が北部開発鉱山大臣に提出されました。この提案では、組織文化の近代化と人員削減の両面から、組織を近代化するための方法が詳細に示されていました。大臣は報告書を高く評価し、経営陣と労働者が協力して公社の将来像を模索していることを評価しました。[ 9 ]

2014年4月、州政府は同社を公的機関に留保することを決定しました。ただし、オンテラ（同社の通信部門）はベル・アリアントに売却されます。政府は同社に再投資し、ポーラー・ベア・エクスプレスの新型客車を購入し、車両の改修を行う予定です。監査総監による調査で、売却を進めていた場合、納税者は3年間で2億6,590万ドルの節約となるはずだったのに、8億2,000万ドルの負担を強いられていたことが指摘された後、この決定は州議会の他の議員からも支持されました。[ 10 ] [ 11 ]

ノースランダーの旅客サービス再開計画

2020年12月、州はオンタリオ州北部の交通計画案を発表し、旅客鉄道サービスの計画を引き続き進めることを推奨した。[ 12 ] 2021年5月、州政府はオンタリオ・ノースランドとメトロリンクスに対し、トロントとオンタリオ州北東部の間の旅客運行を再開するための事業計画を作成し、2020年代半ばまでに13停留所の路線でサービスを開始する計画を発表した。2021年11月、その規模と地域交通ハブとしての機能を考慮に入れて、新しいターミナルをティミンズ（旧コクラン）にすることが決定された。 [ 13 ] [ 14 ] 2021年3月と11月にテスト運行が行われ、オンタリオ州北部の市長、州議会議員、地元住民数名がノースベイからトロントのユニオン駅まで移動した。[ 15 ]

2022年12月、州政府はシーメンス・モビリティ・リミテッドから1億4000万ドルで3編成の新型列車を購入すると発表した 。各編成はチャージャー機関車1両とベンチャー客車3両で構成される。この列車はトロントとコクラン間のノースランダー列車サービスを復活させるためのもので、季節に応じて週4～7回運行される。停車駅はトロント（ユニオン駅）、ラングスタッフ、ゴームリー、ワシャゴ、グレイブンハースト、ブレイスブリッジ、ハンツビル、サウスリバー、ノースベイ、テマガミ、テミスカミングショアーズ、エングルハート、カークランドレイク/スワスティカ、マセソン、ティミンズ、コクランの16駅となる。[ 16 ]

旅客列車

オンタリオ・ノースランド 旅客サービス[ 17 ]
ムースニー
旗停止のみ
ゲイルトン
レニソン
ムース川
オナカワナ
ラノケ
コーラルラピッズ
オッターラピッズ
フレーザーデール
ブラウンリッグ
アイランドフォールズ
ワーテル
クルート
コクラン
ティミンズ（提案）
ノースランダー
（以前の／将来のサービス）
マセソン
卍
エングルハート
ニューリスカード
コバルト
テマガミ
ノースベイ
サウスリバー
ハンツビル
ブレイスブリッジ
グレイヴンハースト
カナディアン号からバンクーバーへ
ワシャゴ
トロント
ノースランダー旅客列車は2011年にハンツビル駅に停車した。

ONR は以下の旅客サービスを運営または管理しています。

  • ノースランダーはトロントとコクラン間を週6日、年間を通して運行していたが、2012年9月28日にオンタリオ州政府が廃止し、バスサービスに切り替えた。[ 18 ]しかし、2021年5月、同社は2020年代半ばに旅客運行を再開する計画を発表した。
  • ポーラー・ベア・エクスプレスは、コクランとムースニー間を、冬季は週5日、夏季は週6日運行しています。これはフラッグストップ列車です。オンタリオ州政府は、ONTCの廃止後もこのサービスを維持する意向を表明し、「ポーラー・ベア・エクスプレスのような重要な交通サービスを継続的に支援するための新たなモデルを開発する」と述べています。
  • ドリームキャッチャー・エクスプレスは、ノースベイとテマガミ間を運行する早秋の観光列車です。この運行は2005年に開始され、2012年に終了しました。[ 19 ] [ 20 ]

2007年6月、ポーラーベア・エクスプレスは季節限定の観光列車から通年運行の旅客列車へと拡大され、週3日運行していたリトルベア貨客混合列車に取って代わりました。この新しい貨客混合列車は、客車用の有蓋車やチェーンカー（平貨車）など、旅客列車では通常見られない設備を備えています。

2022年4月、オンタリオ州政府はトロントとティミンズ間の運行再開に向けてインフラに7,500万カナダドルを投資すると発表した 。[ 21 ]新しい列車セットは2026年1月に導入され、その年の後半に運行が開始される予定である。

貨物サービス

ONR の有蓋車。

他の鉄道システムとの接続は次のように行われます。

次のような一連の定期的な実行があります:

  • ノースベイからコクランへ – 平日
  • ノースベイからティミンズ（ホールナー）まで – 平日
  • ノースベイからルアン（ケベック州）まで – 毎日（土曜日を除く）
  • コクランからハーストへ – 平日
  • コクランからムースニー – 火曜日と金曜日
  • ハーストからアグリウム鉱山跡地まで – 毎日[ 22 ]

機関車と車両

ノースランダーが使用していた元ONR TEEセットが、現在はオランダのズヴォレに移転されました。
エングルハートの北にあるブランシュ川にかかる高架橋

現在、この鉄道は約25両のディーゼル機関車と約700両の車両を保有している。中でも珍しい車両の一つがカヌー車であり、夏季には旅客列車「ポーラーベア・エクスプレス」の一部として運行されている。この車両は最大18隻のカヌーを積載することができる。カヌーは貨車に積載されることが多いが、カヌー愛好家はこの車両に手荷物としてカヌーを積載することができる。カヌーやカヤックの輸送のために特別に設計された車両は、この車両が唯一知られている。[ 23 ]

1977年、オランダ鉄道とスイス鉄道がトランス・ヨーロッパ・エクスプレスから引退させたRAm/DE編成4編成を、ノースランダー列車に使用させるために購入しました。しかし、この試みは完全には成功しませんでした。機関車は1984年に廃車になりましたが、客車は1990年代初頭まで残存しました。残存した客車は、カナダで改造された機関車（EMD FP7）によって牽引されました。機関車の後部は、元の客車に合うように改造されました。カナダの機関車が使用されるようになったことで、制御車/DVTは機能を失いました。

現在 ONR の列車で使用されている客車の多くは、トロント周辺の通勤サービスに使用された後に大規模に改装された、 かつてのGO Transit の単層車両です。

2004年、オンタリオ・ノースランド鉄道は、 BC鉄道からドーム車を含む客車10両を購入し、その一部はコクランとムースニー間のポーラー・ベア・エクスプレスで使用されている。

マティス・ヴァル・コテでミシナイビ川を渡る
マティス・ヴァル・コテでミシナイビ川を渡る

設備

ノースベイのオンタリオ・ノースランド・ビル
  • ノースベイヤード – ONR本社の西側に位置し、ONRの車両のほとんどを保管している。このヤードにあるオンタリオ・ノースランド社の改修部門は、GOトランジットから2階建て車両のオーバーホールを委託された。[ 24 ]
  • コクラン・ヤード – コクラン駅の3番街と2番街の交差点にある小さなヤード（東側の大きなヤードではありません）。ONR貨物サービスもここにあります。
  • テマガミ作業小屋 – テマガミ駅（1907年）の北に位置し、貨物を取り扱っていた。
  • ムースニーヤード – 有蓋車、貨車、ディーゼル機関車を保管する小さなヤード、ディーゼル機関車庫
  • ハーストヤード – 街の中心部にある小さな庭

参照

参考文献

  1. ^オンタリオ州ノースランド運輸委員会 2018-2019年度年次報告書(PDF) . ontarionorthland.ca (報告書).オリジナル(PDF)から2020年3月11日アーカイブ。 2020年5月18日閲覧。設備とインフラ：稼働中の機関車24台。
  2. ^オンタリオ州ノースランド交通委員会 2018-2019年度年次報告書(PDF) . ontarionorthland.ca (報告書). 2020年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年5月18日閲覧。設備とインフラ 675マイル (1,086 km) の幹線
  3. ^ 「決定番号448-R-1997」カナダ運輸局。1997年7月11日。2022年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月20日閲覧。
  4. ^ 「サービスマップ」オンタリオ州ノースランド。2020年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月7日閲覧。
  5. ^ ONTC議長テッド・ハーグリーブス氏からのメッセージ、2012年3月23日
  6. ^ 「オンタリオ州、ノースランドを最後の目的地とする」 CBC.ca 2012年8月16日閲覧。
  7. ^ Babbage, Maria (2012年6月23日). 「マクギンティ氏、オンタリオ州ノースランド売却後もバス運行継続を約束」 .ハミルトン・スペクテイター.メトロランド・メディア・グループ. 2012年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月20日閲覧。
  8. ^ 「キャスリーン・ウィン氏、ONTCと労働組合に事業計画策定を奨励」 CBC 2014年2月6日 2014年5月7日閲覧。
  9. ^ 「オンタリオ州ノースランド地方の再編計画、大臣が担当」Northern Ontario Business 2014年2月28日. 2014年3月7日閲覧。
  10. ^ロス、イアン（2014年4月4日）「オンタリオ州政府はオンタリオ州ノースランドを維持する」ノーザンオンタリオビジネス。2014年4月5日閲覧。
  11. ^ Wilson, PJ. 「ONTCの部門は公開されたまま」 The Nugget . 2014年4月5日閲覧。
  12. ^オンタリオ州運輸省（2020年12月10日）「北部をつなぐ：オンタリオ州北部の交通計画案」（PDF）（技術報告書）。2024年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  13. ^ 「オンタリオ州北東部の旅客鉄道サービス、2020年代半ばまでに再開へ」 CBCニュース、2021年5月5日。 2021年5月5日閲覧。
  14. ^ 「ティミンズがオンタリオ州北部の旅客鉄道ターミナルに選定」ノーザン・オンタリオ・ビジネス2021年11月5日 . 2021年12月1日閲覧。
  15. ^ 「オンタリオ・ノースランダー、トロントのユニオン駅まで試運転」ノースベイ・ナゲット2021年11月22日. 2021年11月23日閲覧。
  16. ^ 「列車の購入により、オンタリオ・ノースランダーはついに軌道に戻る可能性がある」トロント・スター、2022年12月15日。
  17. ^ Ontario Northland System Map Archived 2010-06-02 at the Wayback Machine , Retrieved July 24, 2010
  18. ^ウェルズ、ジェニファー（2012年9月28日）「オンタリオ州のノースランダー列車が最終運行」トロント・スター紙。 2012年9月29日閲覧。
  19. ^ 「オンタリオ・ノースランド、ドリームキャッチャー・エクスプレスを発表」（PDF） .ブランチライン. 44 (7): 16. 2005年7月～8月.
  20. ^ Mountain, Jamie (2021年5月11日). 「旧テマガミ駅舎はオンタリオ州北東部全域の芸術拠点となる可能性」 . BayToday.ca . 2025年10月6日閲覧。
  21. ^ 「オンタリオ州北東部に旅客鉄道を復活」オンタリオ州政府ニュースルーム2022年4月10日2022年4月10日閲覧。
  22. ^ 「一般情報」オンタリオ州ノースランド. 2013年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ 「北米鉄道殿堂」casostation.ca . 2018年2月9日閲覧。
  24. ^イアン・ロス (2009年3月13日). 「GOトランジットの契約によりオンタリオ・ノースランドが設立」 . ノーザン・オンタリオ・ビジネス. 2010年1月12日閲覧。

さらに読む

  • バーンズ、マイケル（2005年）『ポーラーベア・エクスプレスに乗って：ムースニーとムースファクトリーを訪ねて』レンフルー、オンタリオ州：ジェネラル・ストア・パブリッシング・ハウス、ISBN 1-896182-48-8。
  • タッカー、アルバート（1978年）『蒸気機関車による荒野への旅』フィッツヘンリー＆ホワイトサイド社、オンタリオ州ドン・ミルズ。ISBN 0-88902-444-8。
  • サーティーズ、ロバート（1992年）『ノーザン・コネクション：1902年以降のオンタリオ州ノースランド』 Captus Press、トロント。ISBN 0-921801-83-1。
  • スミス、ダグラスNW（2004年）『オンタリオ・ノースランド鉄道の旅100年』オタワ：トラックサイド・カナダ、ISBN 0-9730521-1-2。
  • ブラウン、ロン（2008年）『列車はもうここに止まらない』ダンダーン・グループ、ISBN 978-1-55002-794-5。
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