フレックス燃料車

フォードモデル Tのエンジンは、エタノール、ガソリン、灯油、またはこれら 2 つの混合物で作動することができました。

フレックス燃料車( FFV ) またはデュアル燃料車(俗にフレックス燃料車と呼ばれる) は、複数の燃料(通常はガソリンにエタノールまたはメタノール燃料を混合したもの)で作動するように設計された内燃機関を備えた代替燃料車であり、両方の燃料は同じ共通タンクに貯蔵されます。最新のフレックス燃料エンジンは、燃料組成センサーによって検出された実際の混合に応じて燃料噴射と点火時期が自動的に調整されるため、結果として得られる混合物を燃焼室で任意の割合で燃焼させることができます。フレックス燃料車は、2 つの燃料が別々のタンクに貯蔵され、エンジンが一度に 1 つの燃料 (圧縮天然ガス(CNG)、液化石油ガス(LPG)、水素など) で作動するバイフューエル車とは区別されます。

世界市場で最も一般的に市販されているFFVはエタノールフレックス燃料車であり、[ 1 ] 2018年3月までに世界中で約6000万台の自動車、オートバイ、小型トラックが製造販売され、ブラジル（小型車3050万台、オートバイ600万台以上）、[ 2 ]米国（2021年末までに2700万台）、 [ 3 ]カナダ（2014年までに160万台）、[ 4 ] スウェーデン（ 243,100台）を筆頭とするヨーロッパの4つの市場に集中しています。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 [ 1 ] [ 8 ] E85フレックス燃料車でPシリーズ燃料を使用したテストにも成功していますが、2025年9月現在、この燃料はまだ一般には販売されていません。[ 9 ] [ 10 ] Pシリーズ燃料を使用したこれらの成功したテストは、フォード・トーラスとダッジ・キャラバンのフレックス燃料車で実施されました。 [ 11 ]

エタノールFFVは、純ガソリンから100%エタノール（ E100）までのあらゆるガソリンとエタノールの混合物で走行できるようにする技術は存在するが、 [ 12 ] [ 13 ]、北米と欧州のフレックス燃料車は、85%無水エタノール燃料と15%ガソリンの混合物であるE85で走行するように最適化されている。エタノール含有量のこの上限は、低温でのエタノール排出量を削減し、気温が11  ℃（52  ℉）未満の寒冷地での始動の問題を回避するために設定されている。[ 14 ]気温が0℃（32℉）を下回る地域では、冬季の間、アルコール含有量は減らされ、[ 15 ] 、米国では冬季混合物のE70 [ 16 ] [ 17 ] 、スウェーデンでは11月から3月までE75に減らされる。 [ 19 ]ブラジルのフレックス燃料車は、E20～E25ガソリンと最大100%含水エタノール燃料（E100）の混合燃料で走行するように最適化されています。ブラジルのフレックス燃料車には、気温が15℃（59℉）を下回った場合でもエンジンを始動できるように、小型のガソリンタンクが内蔵されています。[ 20 ] 2009年には改良されたフレックス燃料車が発売され、二次燃料タンクが不要になりました。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

用語

フィアットシエナ テトラフューエル1.4 は、純粋なガソリン、E20-E25 ブレンド、または純粋なエタノール ( E100 ) でフレックス燃料として走行するように、または天然ガス (CNG) とのバイフューエルとして走行するように設計された多燃料車です。
E85フレックス燃料フォードエスケープハイブリッドのデモ
フォード エスケープE85フレックス燃料プラグインハイブリッドのデモ

1990年代後半にエタノールFFVが市販されるようになると、「フレックス燃料車」という用語がエタノールFFVと同義語として一般的に使われるようになった。[ 12 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]アメリカ合衆国ではフレックス燃料車は「E85車」とも呼ばれる。ブラジルでは、FFVは「トータルフレックス」または単に「フレックス」車として広く知られている。ヨーロッパでは、FFVは「フレキシフューエル」車とも呼ばれる。自動車メーカー、特にブラジルとヨーロッパ市場では、Volvo Flexifuel、Volkswagen Total Flex、Chevrolet FlexPower、Renault Hi-Flexなど、FFVモデルのバッジに「flex」という単語の変形を使用している。また、フォードはフォーカスモデルをヨーロッパではFlexifuel、ブラジルではFlexとして販売している。アメリカでは、2008年以降、FFVモデルに黄色のガソリンキャップが装備され、キャップの上部に「E85/ガソリン」というラベルが書かれ、E85とガソリン専用モデルを区別するようになりました。[ 29 ]

フレックス燃料車（FFV）は、様々な比率で両方の燃料を同時に燃焼室に供給するデュアルフューエルシステムを採用しています。現在、FFVで使用される最も一般的な燃料は、無鉛ガソリンとエタノール燃料です。エタノールFFVは、純ガソリン、純エタノール（E100）、またはその両方の組み合わせで走行できます。[ 26 ] [ 27 ] [ 30 ]メタノールは、 M85 FFVとして知られるフレックス燃料車でガソリンと混合されていますが、その使用は主に実証プロジェクトや小規模な政府車両、特にカリフォルニア州に限られています。[ 8 ]

歴史

1908年から1927年まで製造されたフォードモデル Tには調整可能なジェット付きのキャブレターが取り付けられており、エタノール、ガソリン、灯油（それぞれ単独）、または最初の2つの燃料の組み合わせを使用できました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]他の自動車製造業者もエタノール燃料用のエンジンを提供しました。[ 13 ]ヘンリー フォードは、禁酒法時代にもエタノールを燃料として推奨し続けました。しかし、安価な石油のためにガソリンが普及し、1973年の石油危機でガソリン不足が発生し、石油依存の危険性が認識されるまで続きました。この石油危機により、エタノールやメタノール、 CNGやLPGなどのガス燃料、水素などの他の代替燃料に新たな機会が開かれました。[ 8 ] [ 13 ]エタノール、メタノール、天然ガスは、研究開発と政府の支援でより多くの注目を集めた3つの代替燃料でした。

2003 VW Gol 1.6 Total Flexは、ブラジルで生産・販売された初の完全フレックス燃料車で、ガソリン( E20 ～ E25 ) とE100までのエタノールのあらゆる混合燃料で走行できます。

1975年以来、第一次石油危機によるショックへの対応として、ブラジル政府は国家アルコール・プログラム（ポルトガル語：Programa Nacional do Álcool ）を実施した。これは、化石燃料由来の自動車燃料を段階的に廃止し、サトウキビ由来のエタノールに切り替えるための、政府が資金を提供する全国的なプログラムである。[ 60 ] [ 61 ]これは1976年に無水アルコールをレギュラーガソリンに低濃度で混合することから始まり、[ 62 ] 2007年7月以降はアルコール25%またはガソホールE25の混合が義務付けられている。[ 41 ] 1979年、第二次石油危機への対応として、純粋な含水エタノール（E100）で走行できる最初の車両であるフィアット147が、フィアット、フォルクスワーゲン、GM、フォードによって開発されたいくつかのプロトタイプでのテストを経て、市場に投入されました。[ 61 ] [ 63 ] [ 60 ]ブラジル政府は、エタノール産業の3つの重要な初期推進力を提供しました。国営石油会社ペトロブラスによる購入保証、農業工業用エタノール企業への低金利ローン、ガソリンとエタノールの固定価格です。 1980年代後半までに純粋エタノールで走行する乗用車と小型トラックが400万台を超えた後、[ 64 ]砂糖価格の上昇によるエタノール燃料の不足により、E100専用車両の使用は急激に減少しました。

1990年代に始まった広範囲な研究の後、2003年3月にフォルクスワーゲンのブラジルの子会社が初の完全フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入し、第2の推進力が生まれました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]数ヵ月後には他のブラジルの自動車メーカーも追随し、2010年までにはゼネラルモーターズ、フィアット、フォード、プジョー、ルノー、フォルクスワーゲン、ホンダ、三菱、トヨタ、シトロエン、日産、起亜自動車がフレックス車や軽トラックの人気モデルを生産していました。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]エタノールフレックス燃料車の導入は非常に成功し、フレックス車の生産台数は2003年の約4万台から2007年には170万台に増加した。[ 64 ]このフレックス技術の急速な導入は、すでに整備されていた燃料配給インフラによって促進され、1997年までに全国で約27,000のガソリンスタンドに少なくとも1つのエタノールポンプが設置されていた。これはPró-Álcoolプログラムの遺産である。[ 72 ]

米国では、政府による代替燃料開発への初期の支援は第一次石油危機への対応でもあり、その後、大気質の改善を目的としていた。また、液体燃料は、体積エネルギー密度が優れているだけでなく、既存の分配システムやエンジンと最も互換性のある燃料であるため、既存技術からの大きな逸脱を避け、車両と燃料補給インフラを活用できるため、気体燃料より好まれた。[ 8 ]カリフォルニア州は、メタノールに焦点を当てて持続可能な代替燃料の探索を主導した。フォード モーター カンパニーと他の自動車メーカーは、メタノールで走る車両に対するカリフォルニア州の要請に応えた。 1981年、フォードは40台のメタノール専用燃料（M100）エスコートをロサンゼルス郡に納入したが、燃料補給ステーションは4か所しか設置されなかった。[ 8 ]アルコール車両技術の開発における最大の課題は、燃料システムのすべての材料を燃料の高い化学反応性に適合させることであった。メタノールはエタノールよりもさらに困難でしたが、ブラジルで純粋エタノール車の製造で得られた初期の経験の多くはメタノールにも応用できました。この小規模なM100実験車群の成功を受けて、カリフォルニア州は主に政府機関向けにM100の増産を要請しました。1983年、フォードは582台のM100を製造し、そのうち501台はカリフォルニア州に、残りはニュージーランド、スウェーデン、ノルウェー、イギリス、カナダに納入されました。[ 8 ]

1996 年型フォード トーラスは、ガソリンに混合したエタノール (E85)またはメタノール (M85)のいずれかで走行できるバージョンが製造された初のフレックス燃料車でした。

燃料補給インフラの不足への回答として、フォードは1982年にフレックス燃料車の開発を開始し、1985年から1992年の間に、1.6Lのフォード エスコート、3.0Lのトーラス、5.0L LTDのクラウン ビクトリアなど705台の実験用FFVが製造され、カリフォルニアとカナダに納入された。これらの車両は、1つの燃料システムだけで、ガソリンとメタノールのどちらでも作動できた。米国の自動車産業が生産を始めることを奨励する法律が可決され、1993年にフォードでM85 FFVの生産が開始された。1996年に、メタノールまたはガソリンに混合したエタノールで完全に走行できるモデルを備えた新しいFFVフォード トーラスが開発された。[ 8 ] [ 73 ]このトーラスのエタノール バージョンは、E85 FFVの最初の商業生産となった。[ 74 ]アメリカの自動車会社におけるFFV生産プログラムの勢いは続いたが、1990年代末までに、重点は今日と同じようにFFV E85バージョンに移った。[ 8 ]農業コミュニティからの大きな支持があり、政府のインセンティブプログラムと当時利用可能だったトウモロコシベースのエタノール補助金のおかげで、メタノールよりもエタノールが好まれた。[ 75 ]スウェーデンもM85とE85の両方のフレキシ燃料車をテストしたが、農業政策により、最終的にはエタノールフレキシ燃料車に重点が置かれた。[ 76 ]エタノールが支持されるのは、それがバイオマス燃料であるという事実からも来ており、気候変動の懸念と温室効果ガスの排出に対処するが、今日ではこれらの利点は疑問視されており、エタノール生産に使用される原料とそれらが間接的に土地利用変化に与える影響に依存している。[ 13 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

米国では、畑のトウモロコシから生産されるエタノール燃料の需要が、ガソリンの酸化添加剤であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染しているという1990年代後半の発見によって刺激された。 [ 13 ] [ 80 ]広範囲で費用のかかる訴訟のリスクと、2006年までに約20の州でガソリンへのMTBEの使用が禁止されたため、MTBEの代替としてエタノール燃料の新しい市場が開かれた。[ 13 ]酸化添加剤としてのエタノールの需要のシフトは、石油価格がすでに大幅に上昇していた時期に起こった。 2006年までに、米国で使用されるガソリンの約50％にさまざまな割合でエタノールが含まれており、エタノール生産は急速に増加したため、米国は2005年にブラジルを追い抜いて世界最大のエタノール生産国になりました。 [ 81 ] [ 82 ]この変化は、2002年以降、E85フレックス車の生産と販売の急増にも貢献しました。[ 83 ]

国別のフレックス燃料車

ブラジル

ブラジルにおけるエタノールフレックス燃料自動車生産台数（2003～2017年）（1）（2）
年フレックス燃料小型車の総生産台数フレックス車両の割合（軽自動車全体の割合）（1）（2）フレックスモーターサイクル生産フレックスバイクの割合​
200349,2642.9
2004332,50715.2
2005880,94136.7
20061,392,05556.4
20071,936,93169.1
20082,243,64874.7
20092,541,15384.0188,49412.2
20102,627,11177.1332,35118.2
20112,550,78280.7956,11744.7
20122,732,06083.9814,11048.2
20132,950,61184.2該当なし該当なし
20142,637,72288.2該当なし該当なし
20151,997,75785.4該当なし該当なし
20161,770,66884.0該当なし該当なし
20172,130,17881.9該当なし該当なし
2003～2017年合計28,773,38870.32,291,07231.8
出典：乗用車および小型トラック：ANFAVEA（2003–2017）[ 84 ] オートバイ：ABRACICLO 2009、[ 85 ] 2010、[ 86 ] 2011、[ 87 ]および2012。[ 88 ]注：（1）輸出を含む。（2）合計にはガソリン車、エタノール燃料車、フレックス車、ディーゼル車が含まれる。

フレックス燃料技術は、1990年代末頃からブラジルの技術者らによって開発が始まった。ブラジルのフレックス燃料車は、エタノール対応エンジンと両燃料用の燃料タンク1つで構成されている。初期の純エタノール車で使用されていた、寒冷時にエンジンを始動するための小さなガソリンタンクは、冬の気温が通常15℃（59℉）以下に下がる中央部と南部地域での始動の問題を避けるために残された。[ 20 ]改良されたフレックスモーター世代が2009年に発売され、この二次ガスタンクの必要性をなくすことができた。[ 21 ] [ 22 ]もう1つの改良点は、2008年に販売されたフレックスモーターに比べて燃料消費量と排気ガス排出量が10～15％削減されたことである。[ 22 ] 2009年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、寒冷始動用の補助タンクを持たない初のフレックス燃料モデルであるポロE-フレックスを発売した。 [ 23 ] [ 24 ]

15 °C (59  °F )以下の温度でエンジンを始動するための二次ガソリンタンクを備えた典型的なブラジルのフレキシブル燃料エンジン 

ブラジルのフレックス技術の重要な革新は、エタノールとガソリンの混合を監視するための追加の専用センサーの必要性を回避したことであり、このため最初のアメリカのM85フレックス燃料車は高価になりすぎた。[ 89 ]

ブラジルのフレックスカーは、水和エタノール（E100）のみ、またはガソリンと25～27％の無水エタノールの混合物（義務的混合物）のみ、もしくは両方の燃料の任意の組み合わせで走行することができる。 [ 13 ] [ 41 ] [ 42 ]

ブラジルのFFVの柔軟性により、消費者は現在の市場価格に応じて燃料を選択できる。エタノールの燃費はガソリンよりも低い。これは、エタノールの単位体積あたりのエネルギー含有量がガソリンよりも約34％少ないためである。[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]エタノールで走るフレックスカーは、純粋なガソリンで走るときよりも燃費が悪い。しかし、この影響は通常、エタノール燃料の1リットルあたりの価格が低いことで部分的に相殺される。経験則として、ブラジルの消費者は、季節的なサトウキビの収穫の結果によってエタノール価格が大きく変動するため、エタノール価格がガソリンより30％低いか高い場合にのみ、混合燃料にガソリンよりも多くのアルコールを使用するようにメディアから頻繁にアドバイスされている。[ 93 ] [ 94 ]

ブラジルの自動車メーカー数社の代表的なフレックス燃料モデル6台（通称「フレックス」車）は、含水エタノール（E100）とE20～E25ガソリンの混合燃料で走行します。

2003年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行できる初の商用フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。 [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] GMド・ブラジルは3か月後に、フィアットとの合弁会社PowerTrainが開発したエンジンを搭載したシボレー・コルサ1.8 Flexpowerを発売した。 [ 95 ]乗用フレックス燃料車はブラジルで商業的に成功し、2013年12月現在、合計15の自動車メーカーがブラジル市場向けにフレックス燃料エンジンを生産しており、スポーツカー、オフロード車、ミニバンを除くすべての軽自動車セグメントで主流となっている。[ 96 ]

フレックス燃料車と小型商用車の生産台数は、2003年以降、2010年3月に1000万台を突破した。[ 97 ] [ 98 ] 2012年末時点で、フレックス燃料車と小型トラックの登録台数は、2012年に国内で販売された乗用車と小型車全体の87％を占め、[ 99 ] 2013年には新車乗用車販売台数の94％の市場シェアにまで上昇した。 [ 96 ]生産台数は2013年6月に2000万台を突破した。[ 100 ]

2014年末までに、フレックス燃料車はブラジルの小型車登録台数の54％を占め、ガソリン車は34.3％を占めた。[ 101 ] 2015年6月現在、フレックス燃料小型車の販売台数は2,550万台に達した。[ 102 ]フレックス車の市場シェアは、2017年に小型車登録台数全体の88.6％に達した。最初のフレックス燃料車の発売から15年後の2018年3月現在、国内に登録されているフレックス車と小型トラックは3,050万台、フレックスバイクは600万台に上る。[ 2 ]

フレックス車両の急速な成功は、初期のプロアルコールエタノール計画の遺産である、少なくとも1つのエタノールポンプを備えた33,000のガソリンスタンドが2006年までに存在したことで可能になった。 [ 103 ] [ 104 ]これらの事実と、全国でのE25混合ガソリンの義務的使用により、 [ 41 ]ブラジルは2008年にガソリン市場における燃料消費の50%以上をサトウキビ由来のエタノールから達成することができた。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]

2009年に実施された2つの別々の調査研究によれば、全国レベルではフレックス燃料登録車両の65％が定期的にエタノール燃料を使用しており、地方税が低く、ポンプでの価格がガソリンよりも競争力のある主要なエタノール生産州であるサンパウロでは、その使用率は93％に上昇した。 [ 108 ]しかし、 2009年に始まったブラジルのエタノール産業危機によるエタノール価格の上昇と、ガソリン価格を国際市場価格よりも低く抑えるための政府補助金が相まって、2013年11月までにフレックス燃料車の所有者のうちエタノールを使用しているのはわずか23％となり、2009年の66％から減少した。[ 109 ]

Honda Biz 125 flex は、ブラジルで販売されている 5 種類のフレックス燃料バイクのうちの 1 つです。

ブラジルのフレックス燃料技術における最新のイノベーションの一つは、フレックス燃料バイクの開発です。最初のフレックス燃料バイクは、ホンダが2009年3月に発売したCG 150 Titan Mixです。[ 110 ] [ 111 ]ホンダは2009年9月、2番目のフレックス燃料バイクとして、オンオフロード対応のNXR 150 Bros Mixを発売しました。[ 112 ] 2012年12月までに、ホンダとヤマハのフレックス燃料バイク5モデルの累計生産台数は2,291,072台に達し、2009年以降ブラジルで製造されたバイク全体の31.8％、2012年のバイク生産台の48.2％を占めた。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]フレックス燃料バイクの生産台数は、2013年10月に300万台を突破した。[ 113 ] 2015年3月に400万台を突破した。[ 114 ]

ヨーロッパ

スウェーデン

スウェーデンにおけるフレキシ燃料の販売状況（2001～2014年）
年販売年販売
2001
717
2008
57,628
2002
1,926
2009
39,848
2003
1,669
2010
35,256
2004
1,074
2011
15,379 [ 6 ]
2005
17,232
2012
5,699 [ 6 ]
2006
25,868
2013
2,914 [ 7 ]
2007
35,499
2014
2,427 [ 7 ]
2001～2014年の合計
243,136
出典：2001～2010年バイオアルコール燃料財団[ 5 ]および2011～2014年ビルスウェーデン[ 6 ] [ 7 ]

フレックス燃料車は1994年に実証試験としてスウェーデンに導入され、この技術の存在を示すためにフォード・トーラス3台が輸入された。すでに関心が高まっていたため、1995年にプロジェクトが開始され、ウメオ、エルンシェルツヴィク、ヘルネーサンド、ストックホルム、カールスタード、リンシェーピング、ベクショーなどスウェーデン各地でフォード・トーラスE85フレックス燃料車50台が使用された。1997年から1998年にかけてさらに300台のトーラスが輸入され、E85燃料車の数は40台に増えた[ 115 ]。その後1998年にストックホルム市は製造を希望する自動車メーカーにFFV2,000台を発注した。その目的はスウェーデンでFFV産業を活性化させることだった。国内自動車メーカーのボルボ・グループとサーブABは、エタノール充填ステーションが整備されていないとして参加を拒否した。しかし、フォード・モーター・カンパニーは申し出を受け、フォーカスのフレキシ燃料版の輸入を開始した。2001年に最初の車両を納入し、2005年までに1万5000台以上のFFVフォーカスを販売し、フレキシ燃料市場の80%のシェアを占めた。[ 116 ]

2005年、ボルボとサーブの両社がスウェーデン市場にフレキシ燃料モデルを導入した。サーブは9-5 2.0 バイオパワーの販売を開始し、2006年には9-5 2.3 バイオパワーが追加された。ボルボはフレックス燃料エンジンを搭載したS40とV50を発表し、2006年後半には新型C30が追加された。ボルボの全モデルは当初スウェーデン市場に限定されていたが、2007年にこれら3つのモデルが8つの新しいヨーロッパ市場で発売された。[ 117 ] 2007年、サーブも人気のサーブ9-3ラインのバイオパワーバージョンの販売を開始した。2008年にはサーブ由来のキャデラックBLSがE85互換エンジンを搭載して発表され、ボルボは2.5リッターターボチャージのフレキシ燃料エンジンを搭載したV70を発売した。 [ 118 ]

サーブ9-3スポーツコンビ バイオパワー。サーブが2007年にスウェーデン市場に導入した2番目のE85モデル。

スウェーデンのすべてのフレックス燃料車は、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するため、E85ではなくE75冬季ブレンドを使用しています。[ 18 ]このブレンドは2006年から2007年の冬から導入され、E75は11月から3月まで使用されています。[ 19 ]気温が-15℃（5℉）を下回る場合、E85フレックス車にはエンジンブロックヒーターが必要です。[ 19 ]この装置の使用は、気温が-23℃（-9℉）を下回るガソリン車にも推奨されています。[ 13 ]極寒が予想される場合のもう1つの選択肢は、タンクに純粋なガソリンを追加して、エタノール含有量をE75冬季ブレンド以下に減らすか、極端に低い気温の間はE85を使用しないことです。[ 13 ] [ 19

スウェーデンは、欧州で最大のE85フレックス燃料車の保有台数を達成しており、その台数は2001年の717台から2014年12月までに243,136台へと急増している。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 116 ] 2008年時点で、EUで運行されているフレックス燃料車の70％がスウェーデンで登録されている。[ 119 ]スウェーデンのE85フレックス燃料車の保有台数が最近急速に増加しているのは、2005年に可決された地球規模協力における国家気候政策法案によるもので、この法案は京都議定書を批准しただけでなく、バ​​イオ燃料の使用目標に関する2003年のEUバイ​​オ燃料指令を満たすことを目指し、さらに2006年に政府が2020年までに石油輸入を廃止するという公約にもつながっている。[ 116 ] [ 120 ]

2005年型ボルボ・フレキシフューエルS40は、スウェーデンの自動車メーカーが国内で初めて製造したE85フレックス燃料車の一つです。ボルボ・フレキシフューエルは現在、欧州市場で販売されています。

これらの目標を達成するために、いくつかの政府のインセンティブが実施されました。エタノールは、他のバイオ燃料と同様に、2009年までCO2税とエネルギー税の両方が免除されていたため、E85燃料の店頭価格はガソリンより30％安くなりました。さらに、フレキシ燃料車所有者に対するその他の需要側のインセンティブには、FFV購入者への1,800米ドルのボーナス、ストックホルム渋滞税の免除、自動車保険の最大20％割引、ほとんどの大都市での無料駐車スペース、所有者の年間登録税、フレキシ燃料社用車に対する20％の減税などがあります。また、プログラムの一環として、スウェーデン政府は、車両購入（警察、消防、救急車両を除く）の25％を代替燃料車でなければならないと定めました。[ 116 ] [ 120 ] [ 121 ] 2008年の最初の数ヶ月までに、この一連のインセンティブの結果、フレックス燃料車の販売は新車販売の25％を占めるようになった。[ 116 ]

供給側では、2005年以降、年間300万リットル以上の燃料を販売するガソリンスタンドは、少なくとも1種類のバイオ燃料を販売することが義務付けられ、その結果、2008年8月までに1,200以上のガソリンスタンドがE85を販売しました。[ 116 ] [ 120 ] E85フレキシブル燃料車は急速に成長したにもかかわらず、2007年までにスウェーデンの車両400万台のうちわずか2％を占めるに過ぎませんでした。[ 122 ]さらに、この法律では、すべての新しいガソリンスタンドに代替燃料を提供することを義務付け、年間取扱量が100万リットルを超えるスタンドは、2009年12月までに代替燃料ポンプを設置することが義務付けられました。したがって、E85ポンプの数は、2009年までにスウェーデンのガソリンスタンド4,000のほぼ60％に達すると予想されています。[ 121 ]

スウェーデン製のケーニグセグ・ジェスコ300は、ケーニグセグ・ジェスコの低ダウンフォースバージョンで、現在、最速かつ最もパワフルなフレキシブル燃料車であり、そのターボチャージャー付きV8エンジンは、95オクタン無鉛ガソリンでは1280馬力であるのに対し、バイオ燃料では1600馬力以上を発揮する。[ 123 ] [ 124 ]

その他のヨーロッパ諸国

バイオエタノールE85ステーション欧州連合、英国、ノルウェー[ 125 ] 
国 ナンバーステーション （日付） 現在統計/10 6人
 スウェーデン[ 125 ]1,7232011184.3
 ハンガリー[ 125 ]426201142.7
 ドイツ[ 125 ]35320114.3
 フランス[ 125 ]30420114.6
チェコ共和国[ 125 ]169201116.1
 フィンランド[ 126 ] [ 127 ]1482020?
 スイス[ 125 ] [ 128 ]6220117.9
 オランダ[ 125 ]4820112.9
 アイルランド[ 125 ]3420115.5
 オーストリア[ 125 ]2920113.5
 イギリス[ 125 ] [ 129 ] [ 130 ]2120110.34
 ノルウェー[ 125 ]1920112.30
 スペイン[ 125 ]1920110.18
注：E85ステーションが10カ所以上ある国のみが含まれています。その他の国については、こちらで検索してください[ 125 ] [ 131 ]

フレキシ燃料車は、オーストリア、ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリスを含む18のヨーロッパ諸国で販売されています。[ 132 ] [ 133 ]この地域でフレキシ燃料車を販売している主な自動車メーカーは、フォード、ボルボ、サーブです。[ 117 ] [ 132 ] [ 134 ] [ 135 ]

フランス

フランスでは、バイオ燃料車は一般的に強力な税制優遇措置を受けており、新車に対する自動車税は0%または50%減税、新車に対するCO2税は40%減税されます。社用車については、法人自動車税が2年間免除され、 E85車両に対する付加価値税（VAT）の80%が還付されます。[ 130 ]また、E85燃料価格はディーゼルやガソリンよりも大幅に低く設定されており、2007年4月現在、 E85は1リットルあたり0.80ユーロ、ディーゼルは1.15ユーロ、ガソリンは1.30ユーロとなっている。 2007年末までにE85ポンプを500基設置する計画を立てていたにもかかわらず、 2008年5月までにフランスにはE85を販売するポンプが211基しかなかった。 [ 136 ]フランスの自動車メーカーであるルノーとPSA （シトロエンとプジョー）は、 2007年夏からFFV車の販売を開始すると発表した。

ドイツ

ドイツではバイオ燃料はバイオディーゼルに重点を置いており、[ 120 ] E85フレックス燃料車には特別な優遇措置は与えられていないが、全てのバイオ燃料に対する税金は完全に免除されている一方、石油燃料には1リットルあたり0.65ユーロの通常税金がかかる。[ 120 ] [ 130 ] E85の配布は2005年に始まり、[ 138 ] 2008年9月時点で219のスタンドがあり、ドイツはスウェーデンに次いでEUで2番目にE85燃料スタンドが多い。[ 139 ] 2012年7月時点で、E85の小売価格は1リットルあたり1.09ユーロ、ガソリンは1リットルあたり1.60ユーロ（ガソリンRON 95の場合）で、エタノールの低い燃費を補うのに十分なマージンを提供している。[ 137 ] フォードは2005年8月からドイツでフォード・フォーカスを販売している。フォードは2008年から2010年の間にモンデオやその他のモデルもFFVバージョンとして販売する予定である。サーブ9-5とサーブ9-3バイオパワー、プジョー308バイオフレックス、シトロエンC4バイオフレックス、アウディA5 、キャデラックBLSの2つのモデル、そしてボルボの5つのモデルも2008年までにドイツ市場で販売される。[ 140 ]ダチアは2011年から、 1.6リッター16ボルトのフレックス燃料エンジンを搭載したローガンMCVを販売している。

アイルランド

アイルランドは、スウェーデンとフランスに次いで、E85フレックス燃料車のヨーロッパ市場で3番目に売れている。[ 141 ]アイルランドのバイオエタノール (E85) は、チーズ製造の廃棄物であるホエーから作られる。[ 141 ]アイルランド政府は、アイルランドでの新車小売価格 (約6,500ユーロ) の3分の1以上を占める自動車登録税 (VRT) の50%割引など、いくつかのインセンティブを設けた。 E85燃料のバイオエタノール成分は、燃料会社に対して物品税が免除されるため、小売価格は、エタノールのエネルギー含有量がガソリンよりも低いため、E-85車が提供する25%の燃費削減を相殺するのに十分なほど低く抑えることができる。また、燃料の付加価値税 (VAT) も還付を受けることができる。[ 130 ] [ 141 ] E-85燃料は、全国20以上のMaxolサービスステーションで入手できる。[ 142 ] 2005年10月、1.8L フォード・フォーカスFFV [ 143 ]がアイルランドで初めて市販されたフレックス燃料車となった。その後、フォードはC-maxとモンデオのフレックス燃料モデルを発売した。サーブとボルボもE85モデルを提供している。[ 142 ]

フォード フォーカス フレキシフューエルは、欧州市場で市販された最初のE85フレックスフューエル車です。

2011年1月1日より、アイルランドではE85燃料の免税が廃止されました。マクソルは、現在の供給量がなくなり次第、E85燃料の提供を停止すると発表しました。[ 144 ]

スペイン

スペインでは、2007年末に最初のフレキシ燃料車が導入され、政府公用車として80台が購入されました。当時、スペインにはE85燃料を販売するガソリンスタンドが3軒しかなく、これらの車両に対応するためにマドリードに公式のE85燃料スタンドを設置する必要がありました。[ 145 ]スペイン市場には複数のフレキシ燃料モデルが導入されましたが、2008年末時点で、E85燃料を一般向けに販売しているガソリンスタンドは全国でわずか10軒にとどまり、E85燃料供給インフラの整備が依然として課題となっています。[ 146 ]

イギリス

英国政府は、E85フレックス燃料車向けに複数の優遇措置を設けた。これには、2010年までのE85燃料に対する1リットルあたり20ペンスの燃料税還付、自動車物品税（VED）の10～15ポンドの軽減、フレックス燃料車に対する年間2％の社用車税割引などがある。[ 130 ] E85ポンプステーションの数は少なく、モリソンズスーパーマーケットチェーンのステーションに限られているが、[ 129 ] [ 130 ]ほとんどの自動車メーカーは、欧州市場で入手可能なものと同じモデルを英国でも提供している。2005年、フォード フォーカス フレキシフューエルが英国で販売された最初のフレックス燃料車となったが、E85ポンプは2006年まで開設されなかった。[ 147 ]ボルボは現在、フレキシ燃料モデルS80、S40、C30、V50、V70を提供している。[ 148 ]英国で販売されている他のモデルとしては、フォードC-Max Flexi-Fuel、[ 149 ]サーブモデル9-5および9-3 Flex-Fuel Biopower、そして新型サーブエアロX BioPower E100バイオエタノールがある。[ 150 ]約10年前に導入されたにもかかわらず、E85は英国ではもはや市販されていない[ 151 ]

アメリカ合衆国

1998年から2018年にかけて米国で 製造・使用されているE85 FFV
年軽量型E85 FFVの販売・リース台数[ 152 ]軽量型E85 FFVの年間純増加数*使用中の E85 FFVの総数
1998216,165144,000144,000
1999426,724306,149450,148
2000600,832456,947907,096
2001581,774466,2031,373,299
2002834,976700,7192,074,018
2003859,261750,4372,824,455
2004674,678609,4373,433,892
2005743,948683,2174,117,109
20061,011,399960,2875,077,396
20071,115,0691,076,9026,154,298
20081,175,3451,149,3897,303,687
2009805,777な
20101,484,945な
20112,116,273な
20122,466,966な
20132,665,470な
20142,433,113な
20151,881,500な
20161,272,091な
20171,150,097な
2018813,774な
合計21,790,445
な
注：* 純増加数は、新規FFV製造数から残存率を差し引いた値。出典：国立再生可能エネルギー研究所[ 83 ]

2017年時点で、米国には2100万台以上のE85フレックス燃料車があり[ 3 ]、2013年初頭の時点で稼働していた約1100万台のフレックス燃料車と小型トラックから増加しています。[ 153 ] [ 154 ]米国の道路上のフレックス燃料車の数は、2001年の140万台から2005年には410万台に増加し、2008年には730万台に増加しました。[ 13 ] [ 83 ]

2011年モデルでは、セダン、バン、SUV、ピックアップトラックなど、E85対応の車両が約70台あります。市販されているモデルの多くは、ガソリンを満タンにすると20 mpg ‑US（12 L/100 km、24 mpg ‑imp ）未満の燃費しか出ないトラックやSUVです。 [ 155 ]フレックス燃料車の所有者によるE85の実際の消費量は限られています。それでも、米国エネルギー省は、2011年に862,837台のフレックス燃料フリート運用車両のみが定期的にE85で燃料補給されたと推定しました。[ 156 ]その結果、2009年に国内で消費されたエタノール燃料全体のうち、フレックス燃料車で消費されたE85はわずか1％でした。[ 157 ]

E85ブレンドは、高濃度エタノールに対応できるように改造されたガソリンエンジンで使用され、燃料噴射は専用センサーによって制御されます。このセンサーは燃料中のエタノール量を自動的に検出し、車両の燃料タンク内の実際のブレンドに応じて燃料噴射と点火時期を調整します。エタノールはガソリンよりも単位体積あたりのエネルギーが約34%少ないため、E85 FFVはガソリンよりも1ガロンあたりの燃費が低くなります。[ 91 ] [ 92 ] EPAによる2006年式E85モデル全体のテストによると、E85車の平均燃費は無鉛ガソリンよりも25.56%低かった。[ 13 ]

アメリカのE85フレックス燃料車は、無鉛ガソリンとエタノールの混合比が0%から85%までの任意の混合比で走行できるように開発されました。両方の燃料は同じタンクで混合され、E85は既に混合された状態で販売されています。エタノールの蒸発ガス排出量を削減し、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するために、エタノールの最大混合比は85%に設定されています。[ 14 ]また、極寒地域では、冬季に気温が0℃（32°F）を下回る季節にエタノール含有量がE70（冬季E85ブレンド）に減らされます。[ 16 ] [ 14 ] [ 15 ]例えばワイオミング州では、10月から5月までE70がE85として販売されています。[ 16 ]

米国でE85フレックス燃料車を識別するために一般的に使用されているラベル。左上：給油口の裏側にある小さなステッカー。左下：新型車に使用されている明るい黄色のガソリンキャップ。クライスラー（右上）、フォード（右中央）、GM（右下）の新型車に使用されているE85フレックス燃料バッジ。

E85フレックス燃料車は、トウモロコシが主要作物であり、エタノール燃料生産の主原料となっている中西部でますます普及しつつあります。E85の小売価格は米国各地で大きく異なり、トウモロコシの栽培とエタノール生産の大半が行われている中西部では、より有利な価格となっています。車両の性能にもよりますが、E85の損益分岐価格はガソリンより25～30%低くなければなりません。[ 13 ]

普及への障壁

2005年の調査によると、アメリカのフレックス燃料車オーナーの68％が、自分がE85フレックス燃料車を所有していることに気づいていなかった。[ 13 ] [ 25 ]これは、フレックス車と非フレックス車の外観がまったく同じに見え、販売価格に差がなく、消費者がE85を認識していないこと、また、アメリカの自動車メーカーが当初、外装ラベルを一切貼らないことを決定したため、購入者がE85車を購入していることに気付かない可能性があったためである。[ 13 ] [ 104 ] 2008年以降、米国のすべての新しいFFVモデルには、ドライバーにE85の機能と適切なフレックス燃料バッジを思い出させるために、明るい黄色のガスキャップが装備されている。[ 29 ] [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]

一部の批評家は、アメリカの自動車メーカーが、企業平均燃費（CAFE）要件の抜け穴を利用してE85フレックスモデルを生産していると主張している。この抜け穴では、フレックス燃料車が実際にE85を燃料として供給されているかどうかにかかわらず、販売されるすべてのフレックス燃料車に燃費クレジットが付与される。 [ 104 ] [ 161 ]この抜け穴により、自動車業界は、燃費を改善するための新技術に投資することなく、従来の車をフレックス燃料に変えるのにかかる100～200ドルを費やすだけで、CAFEの燃費目標を達成できる可能性があり、特定のモデルイヤーでその基準を達成できなかった場合に科される可能性のある罰金を回避できる。 [ 161 ] [ 162 ] 2011年に提案された2017～2025年のCAFE基準では、フレックス燃料車は追加のクレジットを受け取ることができるが、自動車メーカーがそのような車が実際にどれだけのE85を消費したかを証明するデータを提示した場合に限られる。[ 163 ]

2009 E85 フレックスフューエルシボレー インパラLT

E85フレックス車の販売、またはE85での燃料補給を妨げている主な制約は、E85を一般に販売するための利用可能なインフラが限られていることで、2014年3月までにE85を提供しているガソリンスタンドはわずか2％でした。 [ 164 ] 2015年11月現在、米国全体でE85を一般に販売している燃料スタンドはわずか3,218軒であり、[ 165 ]約156,000のガソリンスタンドはエタノール混合物を提供していません。[ 164 ]さらに、コーンベルト州にはE85スタンドが非常に集中しています。[ 166 ] E85の入手可能性をより急速に拡大するための主な制約は、ガソリンスタンドに専用の貯蔵タンクが必要になることです。 [ 13 ]専用のエタノールタンク1つあたりの推定コストは60,000米ドルです。[ 167 ]オバマ政権は、2015年までに全国で1万台のブレンダーポンプを設置するという目標を設定しました。この目標達成を支援するため、米国農務省（USDA）は2011年5月、フレキシブル燃料ポンプを米国農村エネルギープログラム（REAP）の対象に含める規則を制定しました。この規則により、ガソリンスタンドの所有者はE85燃料とブレンダーポンプを設置するための財政支援を受けることになります。[ 168 ] [ 169 ]

フレックス燃料変換キット

フレックス燃料コンバージョンキットとは、従来型の車両をプロパン、天然ガス、メタンガス、エタノール、または電気で走行できるように改造するキットであり、アフターマーケットAFVコンバージョンに分類されます。電気で走行できるように改造する場合を除き、すべての車両コンバージョンは、米国環境保護庁（EPA）の現行の適用基準を満たす必要があります。[ 170 ]

最新の開発

2008年、フォードはデモンストレーションプロジェクトの一環として、E85またはガソリンで走行できる 最初のフレックス燃料プラグインハイブリッドであるフォードエスケーププラグインハイブリッドを出荷しました。 [ 48 ]ゼネラルモーターズは、2010年12月に米国市場で発売された新しいシボレーボルトプラグインハイブリッドが2013年にフレックス燃料対応になると発表した。 [ 52 ]ゼネラルモーターズドブラジルは、デモンストレーションの一環として、また連邦政府にグリーンカーの財政的インセンティブを制定するよう働きかけるために、2011年上半期中に5台から10台のボルトをブラジルに輸入すると発表しました。成功すれば、ブラジルで販売されるほとんどの新車がフレックス燃料であるため、GMはボルトをエタノール燃料で作動するように改造する予定です。 [ 171 ] [ 172 ]

2010 E85フレックスフューエルフォード エスケープ

2008年、クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードは、十分な燃料供給インフラが整備されれば、2012年モデルで全車両ラインの50％をフレックス燃料で製造することを約束した。[ 29 ] [ 173 ] [ 174 ] 2011年5月に議会に提出されたオープン燃料基準法（OFS）は、エタノールやメタノールで走行できるフレックス燃料車の大量導入を促進することを目的としている。この法案は、2014年に製造される自動車の50％、2016年に80％、2017年に95％が、フレックス燃料、天然ガス、水素、バイオディーゼル、プラグイン電気自動車、燃料電池などの既存技術を含む非石油系燃料で動作するように製造および保証されることを義務付けている。[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]

2014年12月現在、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズが生産する新車のほぼ半数がフレックス燃料に対応しており、これは2015年までに販売される新車の約4分の1がE85燃料まで使用できることを意味します。しかし、E85燃料の普及には依然として課題が残っています。再生可能燃料協会（RFA）による2014年の分析によると、石油会社は、厳格なフランチャイズ契約やブランド契約、制限的な供給契約、その他の戦術を通じて、系列小売業者によるE85燃料の販売を阻止または抑制していることが明らかになりました。この報告書によると、独立系小売業者は、石油会社ブランドを扱う小売業者よりもE85燃料を提供する可能性が5倍高いことが示されています。[ 178 ]

その他の国

オーストラリア

2007年1月、GMは英国製のサーブ9-5バイオパワーE85フレックス燃料車を試験的にオーストラリアに持ち込み、同国におけるエタノール燃料車への関心度を測りました。サーブ・オーストラリアは、クイーンズランド州政府、メディア、そして一部のエタノール生産者の車両にこの車両を配備しました。E85はオーストラリアでは広く入手できませんが、マニルドラ・グループがこの試験のためにE85混合燃料を提供しました。[ 179 ]

サーブ・オーストラリアは、サーブ9-5バイオパワーにより、オーストラリア市場向けにE85フレックス燃料車を生産した最初の自動車メーカーとなった。1か月後、新型9-3バイオパワーを発売した。これはオーストラリアで初めて、E85、ディーゼル、ガソリンの3種類の燃料を選択できる車であり、どちらの車も若干のプレミアム価格で販売されている。オーストラリア最大の独立系燃料小売業者であるユナイテッド・ペトロリアムは、シドニーとメルボルンにそれぞれ1台ずつ、オーストラリア初の商用E85燃料ポンプを設置する計画を発表した。[ 180 ] [ 181 ]

GMホールデン、ビクトリア州政府、コスカタ、カルテックス、ヴェオリア環境サービス、三井物産は、E85燃料として使用するための家庭ごみからバイオエタノール工場を建設するための協調計画を持つコンソーシアムを発表した。[ 182 ]カルテックスは2010年8月にバイオE-Flexと呼ばれるE85エタノール燃料を発売した。これは、2010年後半に発売されるホールデンコモドールVEシリーズIIフレックス燃料車で使用するために設計されたものである。カルテックスオーストラリアは、9月からメルボルンでバイオE-Flexの販売を開始する予定で、10月末までにはメルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、キャンベラの30以上のサービスステーションでバイオE-Flexが利用できるようになると予想しており、2011年には都市部と地方の100か所に拡大する計画である。[ 183 ]

カナダ

オタワのE85フレックス燃料車

北米自動車市場の一部として、カナダでは2007年までに51種類のE85フレックス車両が販売されており、そのほとんどはクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ製で、乗用車、ピックアップトラック、SUVなどがありました。[ 184 ] 2014年までにカナダでは約160万台のフレックス燃料E85が路上を走っていました。[ 4 ]しかし、車両にE85であることが明確に表示されていないため、ほとんどのユーザーは自分がE85を所有していることに気付いていません。また、新しいモデルには燃料タンクにE85に対応していることを示す黄色いキャップが付いていますが、E85を提供するガソリンスタンドが非常に少ないため、ほとんどのユーザーはまだそれに気づいていません。[ 185 ] E85燃料の使用拡大によるもう1つの大きな欠点は、2008年6月までにカナダには公営のE85ポンプが3つしかなく、すべてオンタリオ州のグエルフ、チャタム、ウッドストックの各都市にあったという事実です。[ 186 ] [ 187 ] E85燃料は、主にフリート車両で利用可能であり、一般には利用できない20の政府給油所も含まれています。[ 185 ] [ 186 ] [ 188 ]カナダにおけるE85生産の主な原料はトウモロコシと小麦であり、[ 185 ]エタノール対応高速道路やエタノール回廊を創設するなど、FFVでのE85燃料の実際の使用を増やすために議論されているいくつかの提案がありました。[ 186 ] [ 189 ]

コロンビア

2009年3月、コロンビア政府はE85フレックス燃料車の導入を義務付ける法令を制定しました。この政令は、2012年以降、国内で製造、輸入、販売される2.0リッター未満のガソリン車すべてに適用され、これらの車の60%に、ガソリン、E85、または両方の混合燃料で走行可能なフレックス燃料エンジンを搭載することが義務付けられます。2014年までに義務化率は80%となり、2016年までに100%に達する予定です。2013年以降、2.0リッターを超えるエンジンを搭載したすべての車両は、E85対応となります。また、この政令は、2011年までにすべてのガソリンスタンドに対し、全国でE85燃料の供給を保証するためのインフラ整備を義務付けています。[ 190 ] E85フレックス燃料の強制導入は、自動車メーカー、自動車販売店、ガソリンスタンド経営者の間で論争を引き起こし、一部のエタノール生産者でさえ、業界が新しいE85車両に十分なエタノールを供給する準備ができていないと不満を漏らしている。[ 191 ] [ 192 ]

インド

ニティン・ガドカリ道路運輸・高速道路大臣は、輸入代替燃料、費用対効果が高く、無公害、国産であり、ガソリンやディーゼルの使用を抑制する代替燃料の導入を強調した。2021年10月20日に開催されたイベントで、ガドカリ大臣は報道関係者に対し、政府は今後6～8ヶ月以内に全ての自動車メーカーに対し、ユーロVI排出ガス規制に適合したフレックス燃料エンジンの製造を要請すると述べた。フレックス燃料、またはフレキシブル燃料は、ガソリンとメタノールまたはエタノールを混合した代替燃料である。

ガドカリ氏は、今後15年間でインドの自動車産業の価値は150万ルピーに達すると予測しており、政府はユーロIV排出基準のもとでフレックス燃料エンジンの製造を許可するようインド最高裁判所に宣誓供述書を提出する予定だが、今のところはインド政府が今後6～8か月以内にユーロVI排出基準のもとでフレックス燃料エンジン（複数の燃料で稼働できる）を製造するようすべての自動車メーカーに要請するだろうと述べた。

ニュージーランド

ニュージーランドは2006年、E85フォード・フォーカス・フレキシフューエル評価車2台を用いたパイロットプロジェクトを開始しました。ニュージーランドにおけるエタノール生産の主な原料は、牛乳生産の副産物であるホエイです。[ 193 ]

パラグアイ

パラグアイの政府関係者と実業家は、2007年にブラジルの自動車メーカーと、ガソリンとエタノールの混合燃料で走行するフレックス燃料車の輸入交渉を開始しました。交渉が成功すれば、パラグアイはブラジルのフレックス燃料車の輸出先として初の国となります。[ 194 ] 2008年5月、パラグアイ政府はフレックス燃料車の輸入税を撤廃する計画と、エタノール生産に対する優遇措置を発表しました。[ 195 ]この計画には、2009年に政府車両用に2万台のフレックス燃料車を購入することも含まれています。[ 196 ]

タイ

2006年、タイでは代替燃料としての圧縮天然ガス（CNG）導入に対し、CNG対応車の輸入関税を撤廃し、物品税を減額する税制優遇措置が設けられました。その後2007年、タイ政府は「エコカー」生産に対する優遇措置を承認し、小型で手頃な価格の燃費効率の高い自動車生産の地域拠点となることを目指しました。このプログラムには、トヨタ、スズキ、日産、三菱、ホンダ、タタ、フォルクスワーゲンの7社の自動車メーカーが参加しています。[ 197 ] 2008年、政府はE85を優先すると発表し、これらのフレックス燃料車が予定より3年早い2009年にタイで広く普及すると見込んでいます。これらの優遇措置には、E85対応車に対する物品税率の引き下げや、E85燃料の供給を確保するためのエタノール生産者に対する法人税の減税などが含まれています。[ 197 ] [ 198 ]しかし、この新しい計画は、「エコカー」に参入している自動車メーカーから混乱と抗議を招いた。E85フレックス燃料車との競争が彼らの進行中の計画や投資に悪影響を及ぼし、フレックス燃料車を生産するためには生産ラインを高額な費用でアップグレードしなければならないからだ。[ 197 ] [ 198 ]また、フレックス燃料車は世界でも一部の国でしか普及しておらず、他のエンジン技術と比較して輸出の可能性が限られていると自動車メーカーは不満を漏らした。[ 197 ]

論争にもかかわらず、最初のE85フレキシブル燃料車は2008年11月に導入されました。タイ市場で最初に販売された2つのモデルは、ボルボS80とC30でした。S80はタイ国内で製造され、C30は輸入されています。フレキシブル燃料車が導入された時点で、E85燃料を提供するガソリンスタンドはすでに2軒ありました。2009年には、バンコクの15の給油所でE85燃料が提供される予定でした。[ 199 ] [ 200 ] 2009年10月、三菱ランサーExが発売され、タイで初めて量産されたE85フレキシブル燃料車となりました。[ 201 ]

主要市場の比較

主要エタノールフレックス燃料車市場 における主要特性の比較
特性 ブラジル スウェーデン私たち単位/コメント
フレックス燃料車の種類（使用燃料）[ 13 ] [ 16 ]E20からE100E85E85ブラジルの義務的混合ガスはE20～E25です。冬季のE85は、米国ではE70 、スウェーデンではE75です。
エタノール消費に使用される主な原料[ 13 ] [ 116 ]サトウキビ80%輸入トウモロコシ2007年にはスウェーデンのエタノールの大部分は輸入され、その多くはブラジルからのものでした。[ 116 ] [ 120 ]
フレックス燃料車の総生産数/販売台数[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]3650万229,4002000万（1）ブラジルでは2018年3月現在、スウェーデンでは2013年9月現在、米国では2016年12月現在で販売されているフレックス燃料バイクの台数です。ブラジルの車両には600万台以上のフレックス燃料バイクが含まれています。[ 2 ]米国エネルギー省は、2009年には米国で定期的にE85を燃料として供給されていたフレックス燃料車はわずか504,297台だったと推定しています。[ 202 ]
フレックス燃料車の登録台数に占める割合22.0%4.7%4.0%ブラジルの艦隊は64.8マイル（2010年）[ 203 ] 、スウェーデン艦隊は4.8マイル（2008年）[ 204 ] 、米国艦隊は248.5マイル（2009年）[ 202 ] 。
国内のエタノール燃料スタンド[ 125 ] [ 205 ] [ 206 ]35,0171,7232,757ブラジルは2007年12月、米国とスウェーデンは2011年8月現在。
エタノール充填ステーションの割合[ 104 ] [ 116 ] [ 121 ] [ 202 ] [ 206 ]100%30%1.7%国内の給油ガソリンスタンド総数の割合。
人口100万人あたりのエタノール燃料スタンド数184.2130.46.5人口別の国一覧を参照してください。ブラジルと米国は2008年9月12日現在、スウェーデンは2008年6月30日現在です。
小売価格E85またはE100（現地通貨/単位）レアル3.060/リットル1リットルあたり13.29スウェーデンクローナ1ガロンあたり2.42米ドル選択された地域：（2）ブラジル、2019年5月、[ 207 ]、スウェーデン、2008年1月、[ 137 ]、米国、2019年5月[ 208 ]
ガソリンの小売価格またはE25。（現地通貨/単位）レアル4.560/リットル1リットルあたり16.85スウェーデンクローナ1ガロンあたり3.17米ドルブラジル（E25）、2019年5月の価格[ 207 ] 、スウェーデン、2019年5月の価格[ 137 ]、アメリカ合衆国、2019年5月の価格[ 208 ]。
価格経済エタノール/ガソリン価格（％）49.0% (2) (3)26.8% (2) (3)30.9% (2) (3)ブラジル、2019 年 5 月、スウェーデン、2019 年 5 月、米国、2019 年 5 月。
注: (1) 米国の道路で実際にエタノール燃料を使用している E85 フレックス車の有効数は、示されているよりも少なく、調査によると、E85 所有者の 68% がフレックス燃料車を所有していることに気づいていない。[ 13 ] 2007 年の全国調査では、運転者のわずか 5% しか実際にバイオ燃料を使用していないことが判明した。[ 209 ] (2) ブラジルと米国では地域価格が大きく異なる。選択された州は、エタノールの小売価格が最も低い州の一部を反映している。サンパウロとミネソタはどちらも主要な原料栽培地であり、エタノールを生産しているため、示されている比較は、エタノール/ガソリン価格比率について最も有利なものの 1 つである。たとえば、米国の平均スプレッドは 2008 年 8 月で 16.9% で、インディアナ州の 35% 、ユタ州の 3% と様々であった。[ 208 ]米国のほとんどの州の価格比較についてはe85prices.comを、2008年式FFV米国モデルの年間燃料費についてはwww.fueleconomy.govを参照してください。(3) ブラジルのガソリンには重い税金が課せられており（約54%）、[ 210 ]米国のエタノール生産は2011年12月まで補助金（1ガロンあたり0.51米ドルの連邦税額控除）が支給されていました。[ 104 ]スウェーデンのE85は2009年までCO2税とエネルギー税が免除されています（約30%の値下げ）。[ 120 ] [ 137 ]

現在生産されているフレックス燃料車の一覧

VW タイプ 2 トータルフレックス（ブラジル版、「コンビ」として知られる）
ヒュンダイ HB20（ブラジル）

全世界

ブラジル

ヨーロッパ

US E85 フレックスフューエルシボレー HHR LS 2009

タイ

アメリカ合衆国

参照

参考文献

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