ダンジネス救命艇ステーション

ダンジネス救命艇ステーション
ダンジネス救命艇ステーション
ダンジネス救命艇ステーションはケント州にあります
ダンジネス救命艇ステーション
ダンジネス、ケント
以前の名前
  • ダンジネスNo.27タワー
  • ディムチャーチ
  • リッド（ダンジネス）
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置ダンジネス・ロード、ダンジネス、ケント、TN29 9NE、イングランド
座標北緯50度55分35.3秒、東経0度58分34.9秒 / 北緯50.926472度、東経0.976361度 / 50.926472; 0.976361
オープン1826–1838 / 1854–
所有者王立救命艇協会
Webサイト
ダンジネス RNLI 救命艇ステーション

ダンジネス救命艇ステーションは、ケント海岸のダンジネスの尖頭岬にあるリッド町の南東約3​​.5マイル（5.6 km）のダンジネスロードに位置しています。[ 1 ]

1826年に初めてダンジネスに救命ボートが配備され、王立難破船救命協会（RNIPLS）から提供され、ドーバー地区救命ボート協会によって管理されました。[ 2 ]

この基地は現在、王立救命艇協会（RNLI）の救命艇基地237か所のうちの1つであり、シャノン発射回収システム（SLARS）を使用して発射されるシャノン級全天候型救命艇13-02ザ・モレル（ON 1309）を運用しています。[ 3 ]

歴史

1824年8月、RNIPLS設立からわずか3ヶ月後、ケント州とサセックス州の海岸に連なるマーテロー塔群を拠点とする海軍本部密輸阻止のための沿岸封鎖局のボウルズ少将は、ダンジネスへの救命ボートの設置を要請した。要請は承認され、全長20フィート、6人乗り、非自動復原式救命ボートがバークシャー州ニューベリーのウィリアム・プレンティに発注され、 1826年8月30日に到着した。マーテロー塔第27（北緯51度00分42.6秒、東経0度58分57.5秒）に配備されたこの救命ボートは、ダンジネス第27塔と命名された。[ 2 ] / 北緯51.011833度、東経0.982639度 / 51.011833; 0.982639

救命艇の最初の出動は、1832年8月27日の強風の中で行われた。座礁したリッチモンド号の救援に向かった救命艇は、その後、オステンドからリバプールへ航行中のブリッグ船オシリス号を発見した。オシリス号も近くで遭難していた。オシリス号も座礁したが、乗組員10人はなんとかリッチモンド号に乗り込み、救命艇によって救助された。リッチモンド号の船長は救援を断った。[ 4 ]英国沿岸警備隊のフレデリック・ジョン・フランシス・ヘンスロー海軍中尉は、 RNIPLSシルバーメダルを授与された。[ 5 ]

1836年、救命艇は運用中に大きな損傷を受け、退役を余儀なくされました。ハートン社製の代替パーマー型救命艇が1836年12月12日に基地に到着しました。基地名はディムチャーチ救命艇基地に変更されました。この救命艇基地はわずか2年後の1838年に閉鎖されましたが、新型救命艇は就航することはありませんでした。マーテロー塔27号は1841年に解体されました。[ 2 ]

その後数年間、公式の救命ボートがなかったにもかかわらず、英国沿岸警備隊の隊員によって救助活動が続けられ、6つの銀メダルが授与されました。[ 5 ]

1852年12月27日の激しい嵐で少なくとも85隻の船が難破した日（1852年12月27日の難破を参照） 、沿岸警備隊員はハンブルクのバーク船ルイザとエミリア号から39人を救助したが、45人が亡くなった。[ 6 ] [ 7 ]

この惨事を受けて、RNIPLSはダンジネスに救命艇基地を再開することを決定した。ボートハウスの建設地は英国兵器庁からダンジネス第1砲台に提供され、97ポンド6シリング0ペンスの費用で建設された。ライムハウスのフォレスト社によって、帆とオール8本を備えた全長27フィートの自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命艇が137ポンドで建造され、ランサム・アンド・シムズ社によってさらに170ポンドの費用で車両が建造された。両艇は1854年3月25日に基地に到着し、この基地はダンジネス救命艇基地と名付けられた。[ 2 ]

この救命艇の活躍はごく短期間でした。一度だけ進水させられただけで、結局その日は必要とされませんでした。2トンの救命艇は重すぎて、その場所では進水させるのが困難であることが判明しました。代替艇が発注されました。全長はわずかに長いものの、はるかに軽量な、全長28フィート、6人乗りの救命艇で、重量はわずか1トン5クォート（約1.5トン）でした。この救命艇は1857年1月に到着しました。1854年10月5日、RNIPLSは正式にRNLIに改称されました。[ 2 ]

もちろん、交換された救命ボートは海況に対して軽すぎることが判明しました。1858年10月19日の最初の入港時、救命ボートはスクーナー船ジェーン・メイ号に向けて出航しましたが、事故船は放棄されていました。岸に戻った救命ボートは転覆しましたが、幸いにも死者は出ませんでした。[ 8 ] [ 9 ]

この軽量艇は1861年に代替艇となった。プロビデンスはライムハウスのフォレスト社によって建造された全長30フィート（6人乗り）の自動復原式（P&S）救命艇であった。より重い艇の進水問題を解決するため、ステーションはリトルストーン・オン・シーに移転された。第1砲台のボートハウスは解体され、リトルストーンに再建されたが、ステーションの名称はダンジネス救命艇ステーションのままであった。[ 2 ]

プロビデンス号が最初に寄港したのは、ハンブルクからポルトへ航行中のポルトガルのバーク船「クルスV」でした。この船はダンジネス岬で座礁しました。荒波の中、4マイル（6.4km）を難なく航行し、救命ボートは船に乗っていた14人全員を救助しました。[ 10 ]

1867年1月6日、激しい暴風の中、ダンケルクからディエップへ航行中のフランスのラガー「クーリエ」号がディムチャーチ沖で座礁しました。荒天のため、6人乗りのダンジネス救命艇「プロビデンス」号は難破船に辿り着くことができませんでした。乗組員3名が死亡しましたが、チャールズ・コブ牧師と沿岸警備隊員ジョン・バティストの尽力により、海に出て1名が救助されました。両名とも勇敢な行動で表彰されました。[ 5 ] [ 11 ] [ 12 ]

RNLI救命艇検査官のジョン・ワード大尉は、1867年1月11日にこの事故の調査のため、この基地を訪れた。ダンジネス救命艇は進水するには重すぎ、状況には軽すぎたため、その後別の場所に移動させられたが、ウォード大尉はダンジネス救命艇では依然として不十分であり、より強力な救命艇、つまりより多くのオールとより多くの人員を備えた救命艇が必要であると結論付けた。[ 13 ]

新しいボートとボートハウスの資金は、ジェーン・ハットン夫人が亡き夫ジョン・ハットン博士を偲んで寄付した700ポンドから提供された。[ 14 ]

1871年7月、全長32フィート、10人乗りの救命ボートがリトルストーン・オン・シーに運ばれました。そこでは、沿岸警備隊基地に隣接するマリン・パレードの端に、266ポンド1シリング0ペンスをかけて新しいボートハウスが建設されていました。ニュー・ロムニーの牧師であるR・スミス牧師による奉献式の後、ボートはドクター・ハットンと命名されました。[ 13 ] [ 15 ]

1873年1月22日、ダンジネス沖3マイル（4.8キロ）の濃霧の中、停泊中だったフルリグのノースフリート号はムリーリョ号と衝突し、293名が死亡した。[ 16 ] [ 17 ]

RNLIによる慎重な検討の結果、ダンジネスに再び救命艇を設置することが決定された。リッド（ダンジネス）救命艇ステーションという新しいステーションがリッド・オン・シーの近くに設置され、サー・ヘンリー・タフトン準男爵が提供した土地に、W・ロビンズが277ポンド1シリング0ペンスをかけてボートハウスを建設した。 9月9日には全長33フィート、10人乗りの救命艇が到着し、ステーションは1874年9月14日に正式に開設された。ボートは協会への寄贈にちなんでデイビッド・ヒューレットと命名された。リトルストーン・オン・シーのステーションは維持され、「ニュー・ロムニー救命艇ステーション」と改名された。[ 2 ] [ 18 ]

1891年11月11日、スウェーデンのブリガンティン船アイオロス号の航海中、リッド（ダンジネス）の救命艇RAOB（ON 130）が転覆し、乗組員5名が投げ出されました。3名はすぐに救助されましたが、ヘンリー・リーブスとダニエル・ニコルは行方不明となりました。アイオロス号の乗組員はニュー・ロムニー救命艇によって救助されました。RAOBの船長ジェームズ・ルーカスは、英国海軍生命勲章（RNLI）を授与されました。両乗組員はスウェーデン国王から銀メダルを授与されました。[ 1 ]

1891年11月25日、リッド（ダンジネス）号とハイス・サンドゲート・アンド・フォークストン号の救命艇が転覆し、救命艇員1名が死亡したことを受け、リッド（ダンジネス）救命艇基地に2隻目の大型第2救命艇を設置することが決定された。1892年10月13日、基地の名称はダンジネス救命艇基地に戻された。ウルフ・トーマス・ウィルコックス（ON 312）が建造した全長44フィート、12人乗りの救命艇は、1892年12月29日にリッド（ダンジネス）第2救命艇基地に到着し、係留された。[ 2 ]

1894年、全長44フィートのトーマス・ウィルコックスを陸揚げすることが決定された。様々な場所での進水を容易にするため、ボートは貨車に載せられ、旧灯台付近からブリタニア・インを通り越して建設された1マイル（1.6キロメートル）の特別鉄道線路に沿って輸送された。総費用は1,494ポンド3シリング4ペンスであった。このシステムは短命であった。トーマス・ウィルコックスは5年後の1899年12月30日に初めて進水した。1905年までにこのシステムは廃止され、救命ボートのために硬質の係留場所が設けられたが、ボートは船外に残された。1912年、転車台が設置された硬質の係留場所は、砂利の堆積に伴い、より水面近くに移設された。[ 2 ]

1931年、第2救命艇にモーター駆動の救命艇が設置されることになった。チャールズ・クーパー・ヘンダーソン（ON 761）は、グローブス・アンド・ガットリッジ社製の全長41フィートのビーチ型救命艇で、7.66ノットの速度を出せた。この大型救命艇のためにボートハウスを建設することが決定され、費用は1,934ポンド13シリング10ペンスであった。チャールズ・クーパー・ヘンダーソンは1938年4月に建造中の救命艇基地から外され、1939年1月12日にダンジネスに戻った。1939年3月31日、第1救命艇基地のメアリー・テレサ・ボイルオー（ON 635）が撤退し、第1救命艇基地は閉鎖された。その後、第2救命艇基地が主要救命艇基地となった。[ 2 ] [ 19 ]

1968年のダンジネス救命艇基地（写真：ジョン・ベイカー）

ダンジネスの海岸で砂利が絶えず移動していたため、1977年、基地は再び移転した。リッド・オン・シーのすぐ南に4万5000ポンドをかけて新しいボートハウスが建設された。初めて、救命艇は特別な進水台車に載せられ、タラスMBCケース1150B水陸両用トラクター（T85）によって牽引された。新しいロザー級救命艇、37-35アリス・アップジョン（ON 1048）が1977年9月23日に到着したが、進水手順の訓練が行われている間、全長42フィートのワトソン級救命艇メイベル・E・ホランド（ON 937）が引き続き運用され、最終的に1979年1月27日に出発した。[ 1 ] [ 2 ] [ 19 ]

1992年から2014年の間、同基地はマージー級救命艇12-27プライド・アンド・スピリット（ON 1186）を運用していました。2014年には、新型シャノン級救命艇をいち早く受領した基地の一つとなりました。13-02モレル（ON 1309）は、約220万ポンドの費用がかかり、シャノン・ランチ・アンド・リカバリー・システム（SLARS）と呼ばれる特殊なトラクターとトレーラーで進水します。[ 1 ] [ 20 ]

駅の栄誉

以下はダンジネスで授与された賞です。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]

チャールズ・コブ牧師、MA、ディムチャーチの牧師 – 1867
ジョン・バティスト、船頭、HM沿岸警備隊ディムチャーチ – 1867
ジョン・サマービル中尉、RN、HM沿岸警備隊リトルストーン・オン・シー – 1835
チャールズ・コブ牧師、MA、ディムチャーチの牧師 – 1867
フレデリック・ジョン・フランシス・ヘンスロー中尉、RN、HM沿岸警備隊 – 1832
ウィリアム・ペダー中尉、RN、HM沿岸警備隊ダンジネス – 1835年
マシュー・クーム中尉、RN、一等航海士、HM沿岸警備隊第2砲台ダンジネス – 1845
ジョン・ウィルコックス、英国沿岸警備隊リッド最高航海士 – 1851 年
トーマス・リバース、船頭、リッド沿岸警備隊 – 1851 年
アーサー・ブルックス、ダンジネス沿岸警備隊船長（1853年）
ジョン・シムズ、船頭、HM沿岸警備隊ダンジネス – 1853
ピーター・スミス、船頭長、リッド沿岸警備隊 - 1859 年
ジョン・バティスト、船頭、HM沿岸警備隊ディムチャーチ – 1867
リチャード・ビレット、英国沿岸警備隊船長、船長、1876年
ジェームズ・ルーカス、船長 – 1891
トム・リチャード・タルト、コックスウェイン – 1974
ゲイリー・クラーク、クルーメンバー – 2012
リッド（ダンジネス）救命艇RAOB（ON 130）の乗組員全員 – 1891
  • 1974年モード・スミス賞（救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して）
トム・リチャード・タルト、コックスウェイン – 1974
ダグラス・オイラー、船長 – 1929
ジョージ・タート、コックスウェイン – 1956
ピーター・エドワード・トーマス、アシスタントメカニック – 1974
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
ジョセフ・オイラー、二等航海士 – 1929
トム・タート、ボウマン – 1929
パーシー・オイラー – 1929
ジョン・ビグナル – 1929
ジョージ・タート – 1929
ジョージ・ヘインズ – 1929
ジョン・オイラー – 1929
ジョン・W・オイラー – 1929
ウィリアム・タート – 1929
エドウィン・フェア – 1929
ダグラス・オイラー、船長 – 1932
ダンジネスの女たち – 1932
アレクサンダー・オイラー – 1956
W.トーマス – 1956
ジョージ・タート、コックスウェイン – 1962
アルバート・ヘインズ、第二船長 – 1974
アレック・クレメンツ、自動車整備士 – 1974
ウィリアム・リチャードソン – 1974
コリン・ヘインズ – 1974
アーサー・オイラー – 1974
マーク・リチャードソン、副二等航海士 – 2012
トレバー・バニー、メカニック/副二等航海士 – 2012
  • 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
ウィリアム・リチャードソン、コックスウェイン – 1991
ケネス・コールマン、トラクター運転手 – 1991
  • 協会長署名入りの感謝状
ウィリアム・リチャードソン、コックスウェインとダンジネス救命艇の乗組員 – 1991年
ジュディス・アン・リチャードソン、ライフボート広報担当官 – 2023KBH [ 21 ]

栄誉のロール

ダンジネスでの任務中に亡くなった人々を偲んで。[ 1 ] [ 2 ]

  • 1852年4月29日、アリス・モードに配属中に沿岸警備隊の船が転覆し行方不明となった。
T.フレッチャー
P. ライト
T.ノーブル
未知
ジョージ・ラディック・ハムリン（39）
ヘンリー・リーブス（34）
ダニエル・ニコル（41）
ジョン・スティーブン・ジャレット、第二コックス（32）

ダンジネス救命ボート

ダンジネス（第27タワー）/ディムチャーチ（1836年から）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 22 ]クラス コメント[ 23 ]
121以前名前なし1826 1826−1836 20フィートの十分な長さ、非自動復元[注 1 ] 1836年10月に破損。
161年以前 名前なし1833 1836−1838 25フィートのパーマー非自動復元[注2 ]
駅閉鎖、1838年
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

ダンジネス（第1砲台）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 24 ]クラス コメント[ 25 ]
278年以前名前なし1854 1854−1856 27フィートのピークセルフリカバリー[注 3 ]駅には重すぎる。
304年以前 名前なし1856 1857−1861 28フィートのピークセルフリカバリー（P&S）[注 4 ] 1858年10月19日に転覆。後にキングスゲートでブレイブ・ロバート・シェドン号。
駅閉鎖、1861年

ダンジネス（リトルストーン）

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 26 ]クラス コメント[ 27 ]
372年以前摂理1860 1861−1871 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S）[注5 ]
558年以前 ハットン博士1871 1871–1874 32フィートのプラウズセルフリカバリー（P&S）[注6 ]
1874年にニューロムニー救命艇ステーションと改名された。

リッド（ダンジネス）/ダンジネス（1892年から）

1番駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 28 ]クラス コメント[ 29 ]
583年以前デビッド・ヒューレット1874 1874–1887 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S）[注7 ]
130 RAOB1887 1887–1894 34フィートの自動復原（P&S） [注8 ] 1891年と1893年に転覆。
374 RAOB1894 1894–1912 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注9 ]
635 メアリー・テレサ・ボワロー1912 1912–1939 34フィートのルビーセルフリカバリー（P&S） [注 10 ]
駅閉鎖、1939年

2番駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 30 ]クラス コメント[ 31 ] [ 32 ]
312 トーマス・シムコックス1891 1892–1915 44フィートの自動復元（P&S）[注 11 ] 1915年3月から5月にかけてローストフトのに参加した。
644 トッテナムのデイビッド・バークレー1915 1915–1933 42フィートの自動復原（P&S） [注 12 ]
761 チャールズ・クーパー・ヘンダーソン1933 1933–1938 41フィートのビーチタイプ[注 13 ]
1938年に第二駅は再建工事のため閉鎖され、1939年に第一駅として再開された。

ダンジネス

オン[ a ]作品番号[ b ]名前 建設された 駅構内[ 33 ]クラス コメント
761 – チャールズ・クーパー・ヘンダーソン1933 1939–1957 41フィートのビーチタイプ
937 – メイベル・E・ホランド1957 1957–1979 42フィートのワトソン
1048 37-35アリス・アップジョン1977 1977–1992 ロザー
1186 12-27 誇りと精神1992 1992～2014年 マージー
1309 13-02 モレル2013 2014年～ シャノン

発射および回収トラクター

作品番号[ b ]登録番号 タイプ 駅構内[ 34 ]コメント
T85 セル 394R タルスMBCケース1150B1977–1985
T95 B188 GAW タラス MB-H クローラー1985～1996年
T93 A496 CUX タラス MB-H クローラー1996–2005
T116 K920 DUJ タラス MB-H クローラー2005～2014年
SC-T03HK63 BVWSLARS（スパキャット）2014年～
  1. ^ a b c d e f ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ a b Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 20フィート×6フィート9インチ（6人乗り）のプレンティ級非自動復原式救命ボート。バークシャー州ニューベリーのウィリアム・プレンティ社が建造。費用は100ポンド。
  2. ^ 25フィート×5フィート9インチ（6人乗り）のパーマー級非自動復原式救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるハートン社で建造され、費用は60ポンド。
  3. ^ 27フィート×7フィート6インチ（8人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、費用は137ポンド。
  4. ^ 28フィート×6フィート（6人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造され、費用は140ポンド。
  5. ^ 30フィート×7フィート（6人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。カンタベリーのHJハッチソン牧師からの寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用158ポンド。
  6. ^ 32フィート×7フィート6インチ（10人乗り）のプラウズ級自動復原式（P&S）救命ボート。ハットン博士のLB基金からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用251ポンド。
  7. ^ 33フィート×7フィート10インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのD.ヒューレット氏からの寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用は308ポンド。
  8. ^ 34フィート×7フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロイヤル・アンテディルビアン・オーダー・オブ・バッファローズからの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は440ポンド。
  9. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、ロイヤル・アンテディルビアン・オーダー・オブ・バッファローズからの寄贈、ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造、費用287ポンド。
  10. ^ 34フィート×8フィート（10人乗り）ダンジネス級（ルビー）自動復原式（P&S）救命ボート、トーキーのM・ルマン嬢からの寄贈、ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造、費用937ポンド。
  11. ^ 44フィート×11フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。エドバストンのT・シムコックス夫人からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用788ポンド。
  12. ^ 42フィート×11フィート4インチ（12櫂）の自動復元式（P&S）、トッテナムのJSバークレー夫人の遺贈、ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造、カウズのSEサンダースで完成、費用2,502ポンド。
  13. ^ 41フィートのワトソン級非自動復原式救命ボート、ヘンダーソン氏の遺品、カウズのグローブス・アンド・ガットリッジ社で建造、35馬力のウェイバーンAE6エンジン2基を搭載、速度7.66ノット、費用5,705ポンド。

参考文献

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  11. ^「商船ニュース」『ザ・スタンダード』第13236号、ロンドン、1867年1月8日、7ページ。
  12. ^「Ship News」. The Times . No. 25702. ロンドン. 1867年1月8日. E欄, 10ページ.
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  30. ^レナード＆デントン 2025、28–46ページ。
  31. ^ファー＆モリス 1992年、73ページ。
  32. ^モリス、ジェフ (2008).英国救命ボート一覧 パート3（第3版）. 救命ボート愛好家協会. p. 18.
  33. ^レナード＆デントン 2025、46–71頁。
  34. ^レナード＆デントン 2025、105–106、113ページ。
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