NLEX ハーバーリンク
C-5
NLEX ハーバーリンク
NLEX ハーバーリンク 18.jpg
NLEX ハーバー リンク セグメント 10 北行き、バレンズエラのカルハタン出口方面
ルート情報
NLEX Corporationによる保守
長さ24.8 km [ 1 ] [ 2 ]  (15.4 mi)
セグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）– 2.7 km（1.7 mi）セグメント9（カルハタンリンク）– 2.42 km（1.50 mi）セグメント10（ハーバーリンク）– 8.18 km（5.08 mi）（C-3–R-10セクションを含む）セグメント8.2（C-5ノースリンク）– 11.5 km（7.1 mi）（工事保留中）
存在した2009年～現在
構成高速道路
  • C-5 C-5ミンダナオ通りからカルハタンまで
  • E5
主要な交差点
ウエストエンドナボタスのAH 26（N120）（放射道路10）
主要な交差点
東端バレンズエラのN128（ミンダナオ通り）将来：ケソン市のN129（カティプナン通り）/ CPガルシア通り
位置
国フィリピン
主要都市カローカン、マラボン、ナボタス、ケソンシティ、バレンズエラ
高速道路システム
  • フィリピンの道路
←E4→E6

NLEXハーバーリンク（北ルソン高速道路ハーバーリンク）は、フィリピン高速道路網のE5として標識されており、北ルソン高速道路（NLEX）の支線として機能し、西はマニラ港、東はケソン市とつながっている4～6車線の高速道路である。 [ 3 ] [ 1 ]この道路は、ケソン市のカティプナン通り（環状道路5号線の一部）とCPガルシア通りから、マニラ港につながるナボタスの放射道路10号線まで走っている。現在、バレンズエラのミンダナオ通りからナボタスまでの 区間が運行されている。

ルートの説明

NLEXハーバーリンクプロジェクトは、東はバレンズエラのミンダナオ通りから西はナボタスの放射道路10まで走る北ルソン高速道路の延伸であり、マニラ港へのアクセスを可能にする。このプロジェクトは、NLEXと放射道路10の間の貨物移動を改善しながらマニラ港との接続を目的としている。このプロジェクトは、セグメント8.1（ミンダナオ通りリンク）、8.2（C-5リンク/シティリンク）、9（カルハタンリンク）、および10（ハーバーリンク）の4つのセグメントに分かれている。[ 1 ]このプロジェクトは高速道路のオープンセクションの一部を形成している。バレンズエラにあるセグメント8.1と9はどちらも、マニラの幹線道路網の環状5号線（C-5）の構成要素である。

ミンダナオアベニューからNLEX本線へ

NLEX セグメント 8.1 (ミンダナオ アベニュー リンク) 西行き、ハーバー リンク インターチェンジ方面

NLEXセグメント8.1（ミンダナオ・アベニュー・リンク）は、ハーバー・リンク・インターチェンジからバレンズエラのミンダナオ・アベニューまでを結ぶ全長2.7キロメートル（1.7マイル）の4車線高速道路です。インターチェンジの東側は地上線で、バランガイ・ウゴンのミンダナオ・アベニューとの交差点から始まり、ミンダナオ料金所に近づくと西行きのみの6車線に拡幅されます。NLEX本線とのハーバー・リンク・インターチェンジで終点となり、西へ向かってセグメント9（カルハタン・リンク）として続きます。

カルハタン行きNLEX本線

NLEXセグメント9（かるはたんリンク）西行き

NLEXセグメント9（カルハタンリンク）は、バレンズエラのカルハタンにあるハーバーリンクインターチェンジからマッカーサーハイウェイまでの2.42キロメートル（1.50マイル）の4車線高速道路です。これは、NLEXハーバーリンクプロジェクトの最初のセグメントです。[ 4 ]このセグメントは、NLEX本線とのハーバーリンクインターチェンジで始まり、セグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）が終了したところから再開通します。インターチェンジの西側の地上レベルにあり、次に最初の2つのバランガイへの2つの出口があるバランガイGen. T. De Leon、Parada、およびMaysanを横断します。次に、バランガイカルハタンに入り、ここで東行き車両のみを扱う6車線に拡幅されたカルハタン料金所、およびセグメント10（ハーバーリンク）に近づき、最終的にマッカーサーハイウェイで終了します。

カルハタンからナボタスへ

NLEX セグメント 10 南行き カロオカン インターチェンジ方面
C3-R10区間西行き

NLEXハーバーリンクプロジェクトの第2期であるNLEXセグメント10（ハーバーリンク）は、4車線、全長5.65キロメートル（3.51マイル）の完全高架高速道路で、バレンズエラのカルハタンリンク（セグメント9）からカローカンのC - 3道路に接続し、そこから2つのランプを経て西へ2.60キロメートル（1.62マイル）進み、ナボタスのラジアルロード10（R-10）に至る。[ 4 ]セグメント9（カルハタンリンク）とマッカーサーハイウェイのあるカルハタン出口から始まる。北端付近の区間は工業地帯と住宅地を横断するため、多数の家屋、建物、倉庫の取り壊しが必要となった。すぐに鉄道の用地をたどり、高さは19メートル（62フィート）まで上昇し、フィリピン国鉄（PNR）の将来の南北通勤鉄道が通る高架橋に必要な地上高を確保する。このプロジェクトは用地問題で対立し、建設された構造物は1つだけだった。[ 5 ]次にトゥラハン川を渡り、マラボンに入る。次にカローカンに入り、サムソン通りとカローカンのPNR車両基地を過ぎると鉄道の用地の東側に移動し、生鮮市場の取り壊しが必要になる。カローカンインターチェンジに出会う前にC-3道路への出口があり、ここで高速道路は西に進路を変え、C3-R10が南のマニラにつながるNLEXコネクターに接続する。 2.60キロメートル（1.62マイル）のC3-R10支線区間はメル・ロペス・ブールバード区間としても知られ、[ 6 ] C-3道路の上を走り、西行きの出口はダガット・ダガタン・アベニューにあり、ナボタス川がナボタスに入る際にナボタス・インターチェンジに達する前に渡り、メル・ロペス・ブールバードを経由してマニラ港に接続します。

ナボタス インターチェンジでは、将来、マニラ-カビテ高速道路(CAVITEX) または新マニラ国際空港方面へ向かう計画中の南部アクセスリンク高速道路 (SALEX) と接続される可能性があります。

歴史

提案

ケソン市（当時のフィリピンの首都）のフロスト計画の異なるバージョンによると、憲法丘陵（現在のバタサン丘陵）の第二国立政府庁舎とバレンズエラのバリンタワク通りおよびマニラ北道路（現在のマッカーサーハイウェイ）を結ぶ大通りが計画された。この道路は共和国大通りまたは共和国大通りと名付けられた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]しかし、大通りは部分的にしか実現せず、最終的にその道路用地は非公式居住地によって占拠された。その後、1980年に国際協力機構（JICA ）が実施した実行可能性調査に基づき、マニラ湾岸のナボタスを終点とする環状5号線（C-5）の提案がなされた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

1993年には、JICAがマニラ首都圏の都市高速道路計画を含む調査を実施しました。計画路線もこの調査に含まれていました。高速道路C-3号線の一部区間は、ケソン市のアンドレス・ボニファシオ通り交差点沿いの高速道路R-9号線とのインターチェンジから始まり、ナボタスの高速道路R-10号線の最初の区間まで続く予定でした。[ 13 ]

1999年のマニラ首都圏都市交通統合調査（MMUTIS）で、JICAは、マニラ市トンドのアンドレス・ボニファシオ通りから放射道路10号線/マルコス道路（現在のメル・ロペス通り）までのR -10/C-3高速道路と、ケソン市の共和国通りを過ぎてブラカン州まで延びる環状道路5号線沿いの高架高速道路を建設することを提案した。 [ 14 ] 2003年に、JICAは別の調査を実施し、R-9、R-10、C-3、C-5に沿ったルートを含むマニラ首都圏都市高速道路システムを提案した。[ 15 ]しかし、これらの計画はいずれも実施されなかった。

1980年と1999年のJICA調査で構想されたC-5号線の北延伸案[ 16 ] [ 17 ]は、ケソン市とナボタスを結ぶことを目的としていた。1998年、フィリピン国有建設公社（PNCC）はマニラ北部有料道路公社（MNTC、現NLEX公社）とSTOA協定を締結し、CPガルシア通りからケソン市のリパブリック通りに入り、バレンズエラに至る有料高速道路を計画した。当初22.4キロメートル（13.9マイル）のこのルートには、[ 18 ] [ 19 ]ハーバーリンクの一部と北ルソン高速道路（NLEX）とのクローバーリーフインターチェンジが含まれていた。終点はマラボンのレトレ通りとなる予定だった。しかし、フィリピン国鉄の廃線に沿って再配置され、カロオカンのC-3道路が終点となった。[ 20 ]

工事

2019年、C-3ロードで建設中のセグメント10（ハーバーリンク）のC-3-R-10セクション

ハーバーリンクプロジェクトの最初の区間であるNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）の建設は、2009年4月2日に着工し、[ 21 ]実際の建設作業は2009年4月21日に開始されました。[ 22 ]道路とインターチェンジの道路用地は建設後に確立され、いくつかの家屋が取り壊されました。プロジェクトの最初の区間は、2010年6月5日にグロリア・マカパガル・アロヨ前大統領とメトロパシフィックインベストメンツ会長のマニー・パンギリナンによって開通しました。[ 23 ]この支線道路はC-5道路北延伸の一部となり、マニラ首都圏から高速道路への別の入口を提供し、バリンタワクインターチェンジの混雑を緩和するために建設されました。[ 24 ]

2013年から2014年にかけて、NLEXセグメント9（カルハタンリンク）と10（ハーバーリンク）の建設が着工された。[ 25 ] [ 26 ] 2015年3月18日、NLEXセグメント9が開通し、セグメント8.1の延長として、ハーバーリンクインターチェンジの西側からバレンズエラ州カルハタンのマッカーサーハイウェイまでを走っている。

2017年には、放射道路10号線につながる追加区間の工事が開始され、3つのランプが準備として計画されました。[ 27 ]

2019年2月28日、マッカーサー・ハイウェイからカローカンのC-3道路までのNLEXセグメント10の主要区間が開通し、交通が開始された。[ 28 ] [ 29 ]しかし、NLEXセグメント10のこの区間は2016年12月に運用開始される予定だったが[ 30 ]、道路用地の問題や道路用地取得の遅れにより繰り返し延期された。2020年2月21日、C-3–R-10区間がマラボン（​​ダガット-ダガタン）出口ランプまで部分的に開通した。[ 31 ] 6月15日、放射道路10までの残りの区間がようやく開通した。[ 32 ]この区間は当初2020年3月に開通する予定だったが、 COVID-19パンデミックにより延期された。

未来

セグメント8.2（NLEX–C-5北リンク）

NLEXセグメント8.2は、NLEX C-5リンクやNLEX–C-5ノースリンクプロジェクトとも呼ばれ、[ 4 ] [ 33 ]、NLEXハーバーリンクプロジェクトの一部である11.3キロメートル（7.0マイル）のセグメントで、既存のNLEXセグメント8.1（ミンダナオアベニューリンク）をC-5の一部であるカティプナンアベニューに接続する。このセグメントは、ミンダナオアベニューからルソンアベニューまでの8.30キロメートル（5.16マイル）のセクション1と、ルソンアベニューからCPガルシアアベニューまでの3.2キロメートル（2.0マイル）のセクション2の2つのセクションに分かれている。[ 1 ] [ 34 ] [ 35 ]計画されているセグメントは、最初はリパブリックアベニューと平行に走り、 NLEXセグメント8.2のレガラドインターチェンジとして知られるスタックインターチェンジで南に曲がります。このインターチェンジには、将来、南東メトロマニラ高速道路との接続のための準備スタブもあります。その後、南に進んでルソンアベニューと平行します。その後、コモンウェルスアベニューを横断し、CPガルシアアベニューとカティプナンアベニューの交差点で終わります。[ 4 ]このセグメントには、ミンダナオアベニュー、キリノハイウェイ、レガラドアベニュー、コングレスアベニューとルソンアベニュー、カティプナンアベニューとCPガルシアアベニューの5つのインターチェンジが含まれ、キングスポイント、バグバッグ、サウヨロード（ドンフリオグレゴリオ）、リパブリックアベニュー、チェスナットストリート、コモンウェルスアベニューでは、オーバーパス、アンダーパス、またはフライオーバーのいずれかのローカル道路の交差点があります。[ 36 ] [ 37 ]

このプロジェクトの実施は、通行権の問題により何年も遅れており、[ 2 ] [ 38 ]ケソン市の8つのバランガイの非公式居住者に影響を与えるためです。 [ 39 ]高速道路セグメントの第一段階、特にミンダナオ通りとキリノ高速道路間の2キロメートル（1.2マイル）のセクション1Aの建設は、中国道路橋梁総公司に契約が授与され、2025年2月に開始される予定です。[ 33 ]

通行料金

かるはたんリンク かるはたん料金所

NLEX ハーバー リンクは、マニラ首都圏の北ルソン高速道路の開通区間の一部で、ブラカン州ボカウエにある NLEX 本線のボカウエ料金所の南側にあります。この区間ではバリア トール システムを採用しており、車両はクラスに基づいて一律の通行料を請求されます。NLEX 本線から進入する車両は、バリンタワクまたはボカウエからパソ デ ブラスまでの南行き料金所のいずれかで既に通行料が徴収されているため、NLEX ハーバー リンクで再度通行料を徴収する必要はありません。一方、カローカン インターチェンジから北または東に向かうその他の場所からは、ミンダナオまたはカルハタン料金所で通行料が請求されます。カルハタンで退出する東行き車両は、退出時に通行料が請求されます。NLEX コネクターとの間で C-3–R-10 区間を通過する車両は、後者で通行料が請求されます。

現金での支払いが可能で、イージートリップ・サービス・コーポレーションが運営するETC（電子料金収受システム）を採用しています。法律により、すべての通行料金には12%の付加価値税（VAT）が含まれています。

2025年3月2日から適用される通行料金は次のとおりです。[ 40 ]

クラス 通行料金
クラス1（自動車、オートバイ、SUV、ジープニー） ₱ 79
クラス2（バス、小型トラック） 199ペソ
クラス3（大型トラック） 238ペソ

出口

カロオカンインターチェンジ
ナボタスインターチェンジ（メルロペス大通り/R-10ランプ）

この路線全体はメトロマニラに位置しています。出口番号はキロポストによって番号付けされています。ここではおおよそのキロ数は、ハーバーリンクインターチェンジからNLEX本線への分岐に沿って東西に増加し、マニラのリサール公園は0キロに指定されています。 

州市町村キロマイル出口名前目的地注記
ケソン市CPガルシアN129（カティプナン通り）/CPガルシア通り将来の東端。[ 34 ]提案されているC-5高速道路への接続の可能性
議会N129（コングレスアベニュー延長線、ルソンアベニュー）
レガラド[ 41 ]レガラド アベニュー、リパブリック アベニュー、ルソン アベニュー、SEMMEスタックインターチェンジ。将来的には南東マニラ首都圏高速道路（SEMME）との接続が予定されている。
キリノハイウェイN127（キリノハイウェイ）ダイヤモンドインターチェンジ。将来の東端。セクション1Aの東端。
ヴァレンズエラ15.99.9ミンダナオ通りN128（ミンダナオ通り）–ケソン市将来はダイヤモンドインターチェンジとなる高架道路 。以前はT字路だった。現在の東端はC-5の東端。
15.399.56ミンダナオ料金所（西行きのみ）
15.299.50ミンダナオ料金所拡張（西行きのみ、クラス1専用）
138.1ハーバーリンクインターチェンジAH 26 (E1) ( NLEX メイン) –バリンタワク、タルラッククローバーリーフインターチェンジとコレクターレーン。旧西側終点（2009-2015）
14.719.14パラダパラダ、マイサン西行き出口のみ
15.009.32T.デ・レオン将軍T.デ・レオン将軍東行き出口のみ
16.1510.04かるはたん料金所（東行きのみ）
16.2～17.510.1～10.9カルハタンN1（マッカーサー・ハイウェイ）～軽旗丹ダイヤモンドインターチェンジ；C-5号線合流地点の西端。旧西端駅（2015年～2019年）
マラボン大きな交差点はありません
カロオカンC-3道路N130 ( C-3 道路) – カローカン西行き出口と東行き入口、旧西側終点（2019-2020）
カロオカンインターチェンジE2 ( NLEXコネクタ)T字路インターチェンジ。西に曲がってC3-R10区間へ。
マラボン（​​ダガット・ダガタン）ダガット・ダガタン・アベニュー – カロオカン、マラボン西行き出口と将来の東行き入口[ 42 ]
ナボタスAH 26 (N120) ( R-10 ) – ナボタス魚港複合施設将来の西行き出口と東行き入口、サザンアクセスリンク高速道路（SALEX）へのアクセス[ 43 ]
ナボタスインターチェンジ（メルロペスブールバード/R10ランプ）[ 43 ]AH 26 (N120) ( R-10 ) –マニラ港西端、将来的にはサザンアクセスリンク高速道路（SALEX）に接続
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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