ポールズボロ港

ポールズボロ港
地図
ポールズボロ港のインタラクティブマップ
位置
国アメリカ合衆国
位置デラウェア川ポールズボロ、ニュージャージー州、米国
座標北緯39度51分07秒 西経75度14分06秒 / 39.852°N 75.235°W / 39.852; -75.235
詳細
喫水深45フィート
空気の通風188フィート[ 1 ]

ポールズボロ港は、ニュージャージー州グロスター郡ポールズボロとその周辺、デラウェア川とマンチュア・クリーク沿いに位置し、大西洋から約78マイル（126 km）の距離にあります。伝統的に、原油やジェット燃料、アスファルトなどの石油製品の海上輸送において、全米で最も忙しい港の一つであり、外国貿易地域内に複数の施設を備えた入港港でもあります。

港の一部は、さまざまなバルク貨物やブレークバルク貨物、輸送コンテナを扱うことができる適応性の高い深水オムニポートとして再開発されています。ポールズボロ海洋ターミナルとして知られるこのターミナルは、サウスジャージー港湾公社[ 2 ]が所有し、ホルト・ロジスティクスが運営しています。[ 3 ]この港に寄港した最初の船は、NLMK向けの鋼材を積んだドリック・ウォリアー号で、2017年3月3日に到着し、新施設の開港を祝いました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]この港は、ニュージャージー州の洋上風力発電用タービンのモノパイル基礎の製造場所として計画されています。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

場所とアクセス

ポールズボロ港はデラウェア・バレー都市圏にあるいくつかの港のうちの1つで、ニュージャージー州グロスター郡のデラウェア川東岸、フィラデルフィア国際空港の向かい側に位置しています。96エーカー（38.8ヘクタール）のビリングスポート砦の敷地は、 1776年7月5日に大陸会議によって米国政府が初めて購入した土地でした。[ 10 ]この港は1917年にバキューム・オイル・カンパニーによって初めて石油製品を扱うために開発されました。[ 11 ]ポールズボロ港は、グリニッジ・タウンシップのトンプソン・ポイント、ギブスタウン（グリニッジ・タウンシップ）、ビリングスポート、マンチュア・クリーク、ウェスト・デプトフォード・タウンシップのイーグル・ポイント、ウェストビルでの海上積み替え業務を指すために使用されてきました。[ 12 ]これは、ニュージャージー州を管轄する米国市民権移民局（USCIS）第21地区の入国港です。 [ 13 ]

ティニカム島後方レンジ灯台

航路と灯台

デラウェア川はポールズボロで潮汐の影響を受ける。[ 14 ]ポールズボロは大西洋からデラウェア湾の入り口まで約78マイル（126 km）離れている。[ 15 ] 1942年以来、デラウェア川本水路は水深40フィート（12 m）に維持されている。連邦航行水路の102.5マイル（165.0 km）の区間は、カムデン港とフィラデルフィア港からデラウェア湾まで45フィート（14 m）まで深水化が進められており、2017年に完了する予定である。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]大型商用船舶には通常、現地の水先案内が必要である。[ 20 ]アンカレッジNo.9はマンチュアクリークの河口付近にあり、そこまでの川の水深は30フィート（9.1 m）である。[ 21 ] [ 22 ]

ティニカム島後方灯台とティニカム前方灯台はビリングスポート前方灯台としても知られ、港の下流域を担当する一対の灯台である。 [ 23 ]これらの前方灯台と後方灯台は、2つの灯台を一直線にし、一方の灯台がもう一方の灯台の上にくるようにすることで、水路の中央に留まりリトルティニカム島を避ける船乗りの道しるべとなる。[ 24 ]後方灯台は州および連邦の史跡登録簿に登録されている。[ 25 ]

道路と鉄道

港はニュージャージー州道44号線と州間高速道路295号線の近くにあります。ペンズグローブ二次鉄道の複数の支線は、コンレールのサウスジャージー/フィラデルフィア共有資産エリア内にあります。 [ 26 ]コンレールは、CSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道の所有する鉄道操車場を沿線に運営しています。SMSレールラインズは、港の一部で乗り換えを取り扱っています。

石油

デラウェア川越しにポールズボロ製油所を眺める
モービル・ヴァリアント、1965年

2010年の時点で、原油はデラウェア川の年間貨物量の半分以上を占めていた。[ 18 ] [ 27 ] 1917年に最初の港が開発されて以来、ポールズボロ、グリニッジ・タウンシップ、ウェスト・デプトフォード・タウンシップの複数の製油所と石油貯蔵所が同港で操業してきた。様々な時期に、シトゴ、モービル、BP、サンオイル、バレロ、PBFエナジー、ヌスター・エナジーが同港に隣接して施設を維持してきたが、ゼネラル・アメリカン・トランスポーテーション・コーポレーション（GATX）も同様である。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]海上輸送業務に加えて、石油施設にはタンクローリー、鉄道輸送、パイプラインによってもサービスが提供されており、パイプラインには川の向こうのフィラデルフィア空港へのパイプライン[ 31 ]や、コロニアル・パイプライン・システムとの近くのジャンクションへのパイプラインがある。[ 32 ]

設備

ポールズボロ製油所は、ポールズボロに隣接するギブスタウン[ 11 ] (グリニッジ・タウンシップ)にある950エーカー (380ヘクタール) の施設で、中重質の酸性原油を処理して、ブランドのないガソリン、暖房用燃料、ジェット燃料を生産しています。東海岸で石油コークスを処理できる2つの施設のうちの1つです。[ 33 ] 1995年に外国貿易地域(FTZ) No. 142の特別目的サブゾーン142Aになりました。 [ 28 ] [ 34 ] 1998年にバレロ・エナジー・コーポレーションがモービルから施設を購入し[ 35 ] 、 2010年にブラックストーン・グループとファースト・リザーブ・コーポレーションの支援を受けてPBF [ 36 ] [ 37 ]に売却しました。[ 38 [ 39 ] 2019年にPDFは鉄道経由で液化天然ガスを同発電所に受け入れる特別許可を取得した。[ 40 ]

ウエスト・デプトフォード・タウンシップにあるイーグル・ポイント製油所は、かつてはトマト加工工場だった1,000エーカー（400ヘクタール）の石油精製所で、第一次世界大戦と第二次世界大戦中には米軍の兵器庫となった。この土地はテキサコ社に買収され、 1949年に精製作業を開始した。 [ 41 ] 1985年5月にコースタル・オイル社に買収され[ 42 ]、1997年に外国貿易特別目的サブゾーン142Cとなった。[ 28 ] 2004年1月にはスノコ社に買収され、2010年に永久閉鎖が発表された。[ 42 ]工場はスノコ社による新施設建設のため、2015年までに解体される。[ 43 ]隣接するタンクファームでは、タンクローリー、鉄道、パイプライン、海上輸送が引き続き行われている。[ 44 ] [ 45 ]

ポールズボロ・ターミナルは第一次世界大戦中に石油貯蔵所として建設されました。1929年、パターソン石油社はこの土地を石油貯蔵・給油ターミナルとして開発しました。イースタン・ガス・アンド・フューエルズ社が1954年にこの土地を引き継ぎ、ターミナルの拡張を完了しました。同社は1960年にシンクレア・リファイニング・コーポレーションにターミナルを売却しました。1969年、シンクレア社とアトランティック・リッチフィールド社が合併した後、BP社がこの土地を購入しました。130エーカー（53ヘクタール）の施設は1996年に操業を停止し、新しいオムニポートの一部として再開発されています。[ 46 ] [ 47 ]

マントゥア・クリーク東側にあるシトゴ・アスファルト・リファイニング・カンパニー（CARCO）のアスファルト製油所は、2007年にヌスター・エナジーに買収された。[ 48 ]同製油所は1996年に外国貿易特別目的サブゾーン142Bとなった。[ 28 ] [ 49 ]ヌスターはビリングスポートにトラック輸送ターミナルを備えた小規模なタンクファームも所有していた。[ 50 ]ヌスターは2008年に事業の半分をリンゼイ・ゴールドバーグに売却し、ゴールドバーグは2014年2月に同社を完全買収し、アクシオン・スペシャリティ・プロダクツと改名した。アメリカ最大規模のアスファルト製油所は、2017年に閉鎖される予定だった。[ 51 ] [ 52 ]

プレーンズターミナル[ 53 ]はビリングスポートにある石油製品の貯蔵および海上移送施設で、2009年に8つの新しい貯蔵タンクでタンクファームを拡張しました。[ 54 ] [ 55 ]エクソンモービル、キンダーモーガンが買収したGATXターミナルズコーポレーション、およびサポートターミナルズオペレーティングパートナーシップ（NuStarの子会社） が所有してきました。 [ 56 ] 2012年に、プレーンズオールアメリカンパイプラインと以前の所有者は、ニュージャージー州環境保護局と和解し、敷地内の土壌の有害物質を浄化しました。[ 57 ] [ 58 ] 1995年から外国貿易特別目的サブゾーン142Aの一部となっています。[ 28 ] [ 34 ]

アトス1号の原油流出

2019年、ニュージャージー州司法長官は、マントヴァ・クリークに有毒廃棄物を排出したとしてエクソンモービルを訴えると発表した。[ 59 ]

タンカーの原油流出

2004年11月26日、シトゴアスファルト製油所に入港準備中だったキプロス船籍の石油タンカー「アトス1」が、海中に投棄された錨によって船体に穴が開き、原油26万5000米ガロン（ 1000立方メートル）を流出させた。 [ 60 ] [ 61 ]シトゴは2011年に責任を免れた。 [ 62 ] [ 63 ]この原油流出は河口 に永続的な影響を及ぼしている。[ 64 ]

2007年10月には、カーディフ・マリンが運航するマルタ船籍の全長809フィート（247メートル）のタンカー「ティガニ」から約1,200米ガロン（4.5立方メートル）の原油が流出し、港で別の流出事故が発生した[65] [66] 。[ 67 ]

太陽光発電パネル

BPが2003年にダウ・ケミカルのブラウンフィールドの17エーカー（6.9ヘクタール）の埋立地に開設した太陽光発電システム（ソーラーアレイ）は、旧BPポールズボロターミナルに隣接しており、ニュージャージー州最大の太陽光発電施設であり、東海岸でも最大級の施設の一つであった。[ 46 ] [ 47 ] [ 68 ] BPは、ブラウンフィールドからブライトフィールドへの再開発の可能性を示すために、ピーク時需要276キロワット、年間35万キロワット時を想定して設計されたこの太陽光発電施設を建設した。[ 47 ]

ポールズボロ海洋ターミナル

サウスジャージー港湾公社（SJPC）は、カムデン港に3つのターミナル、セーラム港に1つのターミナルを運営している。[ 69 ]同庁はグロスター郡改善局（GCIA）と協力し、デラウェア川とマンチュアクリークの合流点に深水オムニポートを開発している。推定費用2億7400万ドルの海上ターミナル建設は、BPの原油および石油化学製品の貯蔵施設の跡地130エーカー（53ヘクタール）とダウケミカルの化学工場の跡地60エーカー（24ヘクタール）のブラウンフィールドで2009年秋に始まった。[ 68 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]

ポールズボロ海洋ターミナルには工業団地が含まれ、工業製造、付加価値加工、配送スペースに対する変化するニーズを統合し、完全な複合一貫貨物輸送機能を提供するように設計されています。[ 70 ] [ 74 ] [ 75 ] ターミナルは、さまざまなバルク貨物とブレークバルク貨物、および輸送コンテナを取り扱います。[ 76 ]新しいインフラストラクチャには、埠頭、倉庫スペース、雨水貯留機能付き下水道、道路アクセス、鉄道インフラストラクチャが含まれます。[ 70 ] [ 74 ] [ 76 ] [ 77 ]隣接する太陽光発電施設への施設接続も含まれます。[ 76 ]

当初は2012年に開業予定だったが、後に2013年に延期された。[ 76 ] [ 78 ]インフラ整備工事は段階的に進められており、ターミナル施設の設置は商業顧客の不足によりさらに遅れている。[ 77 ] SJPCは複数の企業と予備的な覚書を締結している。 [ 75 ]ドール・フード・カンパニーは輸入業務の移転を検討したが、[ 73 ] [ 79 ] 2013年8月にウィルミントン港（デラウェア州）に留まることを決定した。[ 80 ]

2014年7月、SJPCとホルト・ロジスティクスは、カムデン港の土地交換取引の一環として、業務の一部をポールズボロに移転する可能性があると発表した。[ 81 ] [ 82 ]最初のテナントであるNMLKスチールは、港の約40エーカーを占有し、鋼板を運び、それを鉄道車両に積み替えて全国に配送する予定である。[ 82 ]

この港は、上記のような風力タービンの製造と準備エリアとなる予定である。

風力発電物流センター

この港は、ニュージャージー州の風力発電開発や米国東海岸のその他の洋上風力発電プロジェクト向けの風力タービンの製造/組み立てセンターです。 2010年8月、ニュージャージー州の風力発電開発を奨励する法律が、ポールズボロ港でニュージャージー州知事クリス・クリスティによって署名されました。洋上風力経済開発法は、ニュージャージー州経済開発局に風力エネルギー施設への最大1億ドルの税額控除を提供する 権限を与えました。 [ 83 ] 2012年に完了した調査[ 84 ] [ 85 ]では、この港はアトランティック・ウィンド・コネクションの開発を促進するための風力タービンの製造、組み立て、輸送の中心地となるのに最適であると結論付けられました。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]この港は、洋上風力発電所オーシャン・ウィンドのタービン用の巨大なモノパイル基礎の製造現場です。[ 7 ] [ 92 ]

浚渫

プロジェクトの建設許可を陸軍工兵隊（USACE）から得るための現地調査は、CH2M Hillが実施した。[ 74 ] 2011年にUSACEは、オムニポート用の深水バースの設置と浚渫土の確保のため、合流点の27エーカー（11ヘクタール）の区域を川で40フィート（12メートル）、小川で20フィート（6.1メートル）追加浚渫することを承認した。[ 93 ]ターミナル用地は、100年洪水氾濫原と地球温暖化による気候変動による海面上昇の可能性より上に位置するよう、川と小川からの浚渫土30万立方ヤード（23万m3）で最大10フィート（3メートル）かさ上げされた。[ 74 ] [ 75 ] [ 78 ]

ドック

ドリック・ウォーリアー号（オランダで撮影）は、新しい海上ターミナルに到着した最初の船でした。

計画されているドックの容量は、長さ 550 フィート (170 メートル) のバージ係留と、平均干潮時(MLW)で 40 フィート (12 メートル) の深水バース 2,400 フィート (730 メートル)を可能にし、ハンディマックスサイズの船舶 3 隻も収容可能となる。[ 74 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 94 ]隔壁の建設は、水没した水生植物を保護するように設計されている。[ 74 ] 2012 年に 3 社が入札していた最終的な埠頭建設は、サウス ジャージー港湾公社が港を使用する企業と締結したリース契約を待って、2016 年まで延期される可能性がある。荷主や工業企業は、取り扱う完成品、資材、商品に応じて、異なる範囲の埠頭仕様を要求する可能性がある。[ 77 ]

I-295へのアクセス道路

伝統的に、マンチュア・クリークの西側にある様々な港湾施設へのアクセスは、ニュージャージー州道44号線を経由して、1.7マイル地点にある歴史的な垂直リフト橋を経由して行われてきました。この橋は1935年に建設され、地元ではポールズボロへのゲートウェイとして知られています。ニュージャージー州運輸局（NJDOT）が所有・運営しており、最後に大規模な改修が行われたのは1986年から1988年です。[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]

後に州間高速道路295号線となる道路の一部は1948年に開通した。[ 99 ]グロスター郡改善局は、ニュージャージー州運輸省の資金提供を受けて、2014年までに完成予定の新たなコネクターを建設しており、州間高速道路295号線から新しい海上ターミナルへの玄関口となる。 [ 77 ] [ 100 ] [ 101 ]これには、ウェストデプトフォード郡区のパラダイス道路からグロスター郡下水処理場とヌスター・エナジーのアスファルト精製所の間の小川にかかる新しいアクセス道路と0.75マイル (1.2 km) の陸橋が含まれる。[ 102 ] [ 103 ]マントア・クリーク道路に変わるパラダイス道路は、州間高速道路295号線の19番出口に直接アクセスできる。ウェストデプトフォードを通るこの新しいルートにより、ポールズボロの住宅地を通る大量のトラック交通が回避される。[ 104 ] [ 105 ]

鉄道インフラ

この港はコンレールのサウスジャージー/フィラデルフィア共有資産エリア内にあります。SMSレールラインズはペンズグローブセカンダリーラインとの乗り換えを担当しています。オムニポートの新しいインフラには、踏切、分岐器、そしてドックサイドへのアクセスのためのバルーンループを備えた11,000フィート（3,400メートル）の線路の建設が含まれます。これは320万ドルの費用がかかり、2014年に完成する予定です。[ 106 ] [ 107 ]この工事のための連邦政府資金の一部は、SJPC、コンレール、セーラム郡によって、海上ターミナルおよびその他のサウスジャージープロジェクトのためのインフラ資金1億1,765万ドルを活用することで2011年に獲得されました。これらには、スウェーデスボロからセーラム港までのセーラム支線貨物鉄道の南区間の改良と、業界標準の286,000ポンド（130,000 kg）積載量の鉄道車両に対応できるように、デラウェア川の最下流の踏切であり国鉄網への地域接続であるデレア橋の改修が含まれる。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]

ジェファーソンストリート橋

ジェファーソン・ストリート橋は、マンチュア・クリーク河口から上流1.3マイル（2.1km）に位置する鉄道可動橋です。 [ 15 ] [ 109 ]全長160フィート（49m）[ 110 ]の「Aフレーム」シアポール旋回橋は、 1917年に建設され[ 111 ] 、1940年に再建されました。かつてはペンシルベニア・リーディング・シーショア線（PRSL）の一部でしたが、 [ 112 ]現在はコンレールのペンズ・グローブ・セカンダリーの一部となっています。当初は手動で開閉していましたが、2000年から2003年の間に部分的に自動化されました。[ 111 ] [ 113 ]

2009年には橋の座屈により石炭列車が脱線した。15両以上の車両が脱線したが、転倒したものはなかった。[ 114 ]

2012年11月30日、7両の車両が橋を渡っている最中に脱線しました。小川に転落した4両のうち1両は穴が開き、23,000米ガロン（87立方メートル）の非常に有毒な塩化ビニルが流出しました。 [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]この地域では避難が必要となり、ポールズボロの学校は閉鎖されました。[ 118 ]脱線車両の撤去と環境浄化は、米国沿岸警備隊によって行われました。[ 119 ]

2013年3月、コンレールは橋の架け替え工事を2014年9月に開始すると発表した。通常、3月1日から11月30日までは海上交通のために橋は開放されており、列車が接近する際には閉鎖される。[ 111 ]新しい橋は2015年3月に開通した。[ 120 ]

この件に関しては多数の訴訟が起こされている。[ 121 ]

参照

参考文献

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