イースト60番街ヘリポート

イースト60番街ヘリポート
まとめ
空港の種類公共
オペレーターパンアメリカン航空（1968年～1979年）パンアメリカン航空サービス（1979年～1989年）ジョンソンコントロールズ（1989年～1998年）
位置マンハッタン、ニューヨーク
オープン1968年11月4日 （1968年11月4日）
閉鎖1998年2月 （1998-02）
標高 AMSL6フィート/2メートル
座標北緯40度45分35秒、西経73度57分27秒 / 北緯40.75972度、西経73.95750度 / 40.75972; -73.95750
地図
地図
イースト60番街ヘリポートのインタラクティブマップ

イースト60丁目ヘリポート（IATA：JRE、ICAO：KJRE、FAA LID：6N4）は、マンハッタンのアッパー・イースト・サイド、イーストリバーとFDRドライブの間に位置する公共ヘリポートでした。パンナム・メトロポートとしても知られるこの市営施設は、当初はパンアメリカン航空によって運営されていました。ヘリポートは1968年に開設され、1998年に閉鎖されました。

歴史

計画と開発

1968年1月2日、ニューヨーク市長ジョン・リンゼイは、イーストリバー沿いの東61丁目と63丁目の間に、マンハッタンのミッドタウンに新たなヘリポートを開設する計画を発表しました。計画されていた着陸場は、ニューヨーク市衛生局が雪捨て場や機材保管場所として利用していた市有桟橋に、パンアメリカン航空によって建設・運営されることになっていました。この敷地へは、ヨーク・アベニューと東60丁目の交差点から始まるFDRドライブを越えるランプから車両でアクセス可能でした。 [ 1 ] [ 2 ]

新しいヘリポートの主な目的は、一般航空機が郊外の代替空港（ロングアイランドのリパブリック空港、ニュージャージー州のテターボロ空港、ウエストチェスター郡空港など）を利用するよう促すことだった。これにより、乗客はヘリコプターでこれらの空港とマンハッタンのミッドタウン間を迅速に移動できるようになり、市内の3つの主要空港（ケネディ、ラガーディア、ニューアーク）の航空交通渋滞が緩和される。住民が騒音について抱くであろう懸念に対処するため、新施設の運用は単発ヘリコプターの使用に限定され、すべての離着陸は午前8時から午後8時までに制限され、すべての飛行経路はイースト川上空を通ることとなった。[ 1 ] [ 2 ]

ニューヨーク市都市計画委員会は1968年1月17日、ヘリポート建設案に関する公聴会を開催した。計画に反対したのはロックフェラー大学、ニューヨーク病院、サットンプレイスの住民などだった。[ 3 ]ヘリポートは1968年3月13日に市都市計画委員会によって承認され、平日と土曜日は午前8時から午後8時まで、日曜日は午前11時から午後8時までの運用に制限された。[ 4 ]パンナムは当初5万ドルを投じて58,000平方フィート（5,400 m 2）の敷地を開発し、そこにはヘリコプター用の着陸パッド3つ、運用棟、自動車用駐車場が含まれていた。ヘリポートは1968年11月4日にオープンし、民間のヘリコプターが利用した。[ 5 ] [ 6 ]

手術

1973年、イースト川の上空から見たヘリコプターの着陸パッド、運用ビル、駐車場の眺め

1969年2月、フライトシャトル社は、4人乗りのベル・ジェット・レンジャー・ヘリコプターを用いて、ケネディ空港とニューアーク空港への平日のオンデマンドタクシーサービスを開始しました。片道8分間の飛行料金は15ドル（税別）で、乗客はヘリポートまたは空港に到着後15分以内にヘリコプターに搭乗することが保証されていました。[ 7 ]このサービスは1970年6月に廃止されました。 [ 8 ]

パンナムは1982年6月にヘリポートとケネディ空港間のシャトルサービスを開始したが、その後地元住民はシャトル戦闘機による騒音の増加と、市が土地使用許可なしにヘリポートの運営を許可していることに苦情を言い始めた。それ以前は、この施設は民間のヘリコプターによる年間約2万回の飛行に対応していた。[ 9 ] 1983年5月には、ニューアーク空港への別のシャトルサービスが追加されました。両方のサービスは、パンナム便のファーストクラスまたはクリッパークラスを予約した乗客に無料で提供されました。[ 10 ] 1983年までに、イースト60丁目ヘリポートは年間合計36,500回の離着陸に対応し、マンハッタンで3番目に混雑するヘリポート（ダウンタウンマンハッタンヘリポートとイースト34丁目ヘリポートに次ぐ）となり、飛行業務のさらなる拡張の余地がなく、ほぼ定員いっぱいで稼働していました。[ 11 ]

2008年、ルーズベルト島からパブリックパビリオンを眺める

イースト60丁目ヘリポート（別名パンナムメトロポート）は、市内で唯一格納庫サービスを提供するヘリポートであり、ヘリコプター着陸パッドの南側にある旧廃棄物中継ステーションの下層階に設置されていた。[ 12 ] [ 13 ] 1984年、エンバシースイーツ、デベロッパーのジュリアン・J・スタッドリー、パンアメリカン航空の共同事業体が、ヘリポート（旧廃棄物中継ステーションの跡地）に隣接してビジネス旅行者向けに4000万ドルのホテルを建設することを提案した。ホテルは18階建てで、350室のスイートルーム、ウォーターフロントのレストラン、ヘリポートの待合室を備える予定だった。[ 11 ] [ 14 ]提案されたホテルは建設されることはなかった。かつての廃棄物中継基地の跡地は1985年にニューヨーク市公園レクリエーション局に引き渡され、その後ロックフェラー大学と特殊外科病院からの資金援助を受けて改修され、1994年にオープンした公共パビリオンとなった。[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ]

1989年、ジョンソンコントロールズは、パンナム・コーポレーションの子会社で空港を運営していたパンナム・ワールド・サービス社を買収しました。1979年にパンナム・ワールド・サービス社が設立される以前は、パンアメリカン航空、特に1968年にヘリポートの建設と運営のために設立された同社の航空部門が空港を運営していました。[ 12 ] [ 17 ] [ 18 ]

閉鎖と再開発

1990年代後半、市当局は、近隣の住宅、病院、公園への影響に加え、ルーズベルト島で計画されているサウスタウン開発との飛行パターンの衝突を理由に、ヘリポートの移転を希望していた。1997年4月、ニューヨーク市経済開発公社（EDC）は、市所有の東34丁目ヘリポートの運営者が賃料の滞納を理由に立ち退きを命じ、東60丁目ヘリポートを閉鎖し、東34丁目ヘリポートの運営を、当時東60丁目ヘリポートを運営していたジョンソンコントロールズに移管する計画を発表した。[ 19 ] [ 20 ]連邦破産法の適用を申請して立ち退きを阻止しようとしたが失敗し、イースト34丁目ヘリポートの運営者は1997年8月に立ち退きを余儀なくされ、ジョンソンコントロールズが4ヶ月以内にイースト60丁目ヘリポートからイースト34丁目ヘリポートに業務を移転する計画が立てられた。[ 21 ] EDCは1997年末までにイースト60丁目ヘリポートを閉鎖する予定だったが、閉鎖は延期され、ヘリポートの運営は1998年2月に終了した。[ 22 ] [ 23 ]

2024年の旧ヘリポート跡地。現在はアンドリュー・ハスウェル・グリーン・パークの一部となっている。

1997年から1998年にかけて、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）はイースト62丁目にフェリー乗り場を建設した。[ 24 ]この停留所は、 2000年12月までラガーディア空港のピア11とマリンエアターミナル間を運行していたデルタウォーターシャトルのフェリー路線に追加された。[ 25 ] [ 26 ] NYCDOTは、EDCおよびニューヨーク市公園レクリエーション局と共同で、このフェリー乗り場を改善する計画を策定した。この計画は当初、ロウアーマンハッタンへの通勤サービスを提供するためにアッパーイーストサイドの他の2つのフェリー乗り場とともに提案されていた。イースト62丁目のフェリーサービスの提案は、後にマンハッタンコミュニティボード8によって反対された。同委員会は、通勤者の業務をサポートするために必要な陸上施設（切符売り場、乗客の乗降場および待合エリアを含む）が、その場所に提案されているウォーターフロント公園に大きな影響を与えると感じたからである。[ 27 ] [ 28 ]

2002年から2007年まで、旧ヘリポートの跡地はニューヨーク州運輸局によって、高速道路の修理を容易にするためにイースト川に仮設の橋を架けて迂回路を建設するFDRドライブ再建プロジェクトの一環として使用されました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]一方、クイーンズボロ橋周辺の再開発計画（ヘリポートと廃棄物中継ステーションの跡地を含む）は、2005年にコミュニティ委員会8によって提出された197-a計画に組み込まれました。197-a計画は都市計画委員会によって修正され、 2006年にニューヨーク市議会で採択されました。この計画では、2つの敷地（現在はイーストリバーグリーンウェイの延長としても機能するアンドリューハスウェルグリーンパーク）に新しいウォーターフロントパークを建設し、ヘリポートへのアクセスを提供していた車両用ランプを公園とグリーンウェイへの歩行者用アクセスポイントに改造することが推奨されていました。[ 28 ] [ 32 ]ヘリポートの跡地を含むアンドリューハスウェルグリーンパークのフェーズ2Bは、2023年12月に完了しました。[ 33 ]

事故や事件

  • 1982年9月22日、後部荷物室に積載されている手荷物を確認するためにヘリコプターから降りた乗客が、テールローターブレードに衝突して死亡しました。このヘリコプターはオムニ・フライト・グループが所有・運航するベル・ジェット・レンジャーで、ケネディ空港への離陸準備を進めていました。[ 34 ] [ 35 ]
  • 1997年4月15日、コルゲート・パーモリーブ社所有のBK-117が離陸直後にテールローターが破損してイースト川に墜落し、乗客1名が死亡、2名が負傷した。[ 36 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「Another Heliport in Sight」ニューヨーク・デイリー・ニュース1968年1月3日2024年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  2. ^ a b「新ヘリポートに関する合意」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1968年1月3日。 2024年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  3. ^ Miele, Alfred (1968年1月18日). 「ヘリポート問題に新たな視点」 . New York Daily News . 2024年10月17日閲覧– Newspapers.com経由.
  4. ^ベネット、チャールズ・G. (1968年3月14日). 「計画担当者、イーストサイド・ヘリポートを承認」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年10月17日閲覧。
  5. ^ 「パンナム航空、市内にヘリポートを開設」ニューヨーク・タイムズ、1968年10月19日。 2024年10月17日閲覧。
  6. ^ハドソン、エドワード（1968年11月5日）「ミッドタウンのイーストリバーに、忙しい人のためのヘリコプタータクシー乗り場がオープン」ニューヨーク・タイムズ。2024年10月17日閲覧。
  7. ^ 「ヘリポートが空港への乗り換えを提供」ニューヨーク・タイムズ、1969年2月18日。 2024年10月17日閲覧。
  8. ^ 「Flight Safety, Inc.、ヘリコプターの飛行を終了」ニューヨーク・タイムズ、1970年6月13日。 2024年10月17日閲覧。
  9. ^ Cerra, Frances (1982年11月11日). 「住民、新型コプターシャトルの騒音に不満」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年10月17日閲覧。
  10. ^「トラリーのバラが咲く」フィラデルフィア・デイリー・ニュース、1983年5月5日。ProQuest 1814261090。 
  11. ^ a bダンラップ、デイビッド・W. (1984年11月12日). 「イーストサイドでヘリポート便の削減が求められる」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年10月17日閲覧。
  12. ^ a b Peisen, Deborah J.; Lobosco, Roy (1991年9月). 「ニューヨーク・ダウンタウン・マンハッタン（ウォール街）ヘリポート – 運用分析」(PDF) . 連邦航空局. p. 17. 2024年10月17日閲覧。
  13. ^ a b Geismar, Joan H. (2018年3月). 「イースト・ミッドタウン・グリーンウェイの現況 53丁目から61丁目、マンハッタンの考古学的評価」(PDF) .ニューヨーク市ランドマーク保存委員会. p. 21. 2024年10月17日閲覧。
  14. ^モーリッツ、オーウェン（1984年12月20日）「ビジネスウーマンのための高級住宅」ニューヨーク・デイリー・ニュース。 2024年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  15. ^ 「イーストリバー60番街パビリオン」ニューヨーク市公園・レクリエーション局。2024年10月17日閲覧。
  16. ^ 「イーストリバー60番街パビリオン」 .カルチュラル・ランドスケープ財団. 2024年10月17日閲覧。
  17. ^ 「パンナム部隊が買収へ」ニューヨーク・タイムズ1989年5月2日2024年10月17日閲覧。
  18. ^ 「創業者ストーリー：パンナムワールドサービス」ウォーレン・ジョンソン協会。2024年10月17日閲覧。
  19. ^キム・ローズ（1997年4月30日）「市が東34番街ヘリポート運営会社を解任」ニューヨーク・ニュースデイ。 2024年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  20. ^ 「マンハッタン・ウォーターフロント総合計画」（PDF）マンハッタン区長、1997年夏、p.85 。 2024年10月17日閲覧。
  21. ^ケネディ、ランディ（1997年8月14日）「Embattled Helicopter Service Evicted From Heliport（苦境に立たされたヘリコプターサービス、ヘリポートから追放される）」ニューヨーク・タイムズ。 2024年10月17日閲覧。
  22. ^ 「ニューヨークの60番街ヘリポートはまだ生きている」 Aviation Week誌、1998年2月1日。 2024年10月17日閲覧。
  23. ^ Waldman, Amy (1998年7月9日). 「研究はヘリコプターの新たな制限を却下」 .ニューヨーク・タイムズ. 2024年10月17日閲覧。
  24. ^ 「1997年度市長経営報告書概要」（PDF） 1997年9月、14ページ。 2024年11月19日閲覧。
  25. ^「Delta Water Shuttleが90番街に停留所を追加」（プレスリリース）。M2 Presswire。1998年2月23日。ProQuest 446300995。 
  26. ^リングル、ケン（2001年2月8日）「デルタ航空、最高のシャトルサービスを廃止」ワシントン・ポスト紙。2024年11月19日閲覧。
  27. ^ 「ニューヨーク市長の2001年度市政運営報告書」（PDF） 2001年9月、98ページ。 2024年11月19日閲覧。
  28. ^ a b「クイーンズボロ橋地区計画197-a」（PDF）マンハッタンコミュニティボード8 2006年夏20​​24年10月17日閲覧。
  29. ^リー、ダニー（2003年8月24日）「それをFDR Jr.と呼ぶべきか？」ニューヨーク・タイムズ。 2024年10月17日閲覧。
  30. ^ 「パークス、イーストリバー沿いの新公園建設着工」ニューヨーク市公園・レクリエーション局（プレスリリース）2008年4月9日。2024年10月17日閲覧。
  31. ^ 「NYSDOT FDR再建 - プロジェクト段階」ニューヨーク州運輸省。2024年10月17日閲覧。
  32. ^レナード、ナターシャ（2010年3月2日）「A Park for Mr. Green」ニューヨーク・タイムズ。2024年10月17日閲覧。
  33. ^ 「NYCEDCとNYC公園局がイースト・ミッドタウン・グリーンウェイとアンドリュー・ハスウェル・グリーンパークを開園」ニューヨーク市経済開発公社（プレスリリース）2023年12月19日。2024年10月17日閲覧。
  34. ^ 「ヘリコプターのテールローターに当たった男性が死亡」ニューヨーク・タイムズ、1982年9月23日。 2024年10月17日閲覧。
  35. ^ダディ、ジェームズ、ハンラハン、トーマス（1982年9月23日）「ヘリコプターの刃がビズマンを殺害」ニューヨーク・デイリー・ニュース。2024年10月17日閲覧– Newspapers.com経由。
  36. ^パーディ、マシュー（1997年4月17日）「調査官、ヘリコプターの尾翼の一部が川への致命的な墜落前に破損したと発表」ニューヨーク・タイムズ。2024年10月17日閲覧。
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