FDRドライブ
ルートマップ：

フランクリン・D・ルーズベルト・イーストリバードライブの標識
フランクリン・D・ルーズベルト・イーストリバードライブ
FDRドライブ
地図
FDRドライブは赤で強調表示されています
ルート情報
NYSDOTとNYCDOTによって管理されています
長さ9.68マイル[ 1 ]  (15.58 km)
存在した1955年[ 2 ] –現在
歴史1966年にアップグレード[ 2 ]
制限1番出口の北側は商用車通行禁止
主要な交差点
南端
主要な交差点
北端イーストハーレムのハーレムリバードライブ / RFK橋/ウィリスアベニュー橋
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡ニューヨーク
高速道路システム

フランクリン・D・ルーズベルト・イーストリバー・ドライブ（通称FDRドライブ）は、ニューヨーク市マンハッタン区の東側にある、アクセスが制限されたパークウェイです。サウスストリートとブロードストリートの交差点付近、バッテリーパーク・アンダーパスのすぐ北から始まり、イーストリバー沿いに北上し、125丁目 /ロバート・F・ケネディ橋インターチェンジでハーレムリバー・ドライブとなります。FDRドライブの全区間は、ニューヨーク州道907L号線（NY 907L ）に指定されており、標識のない参照道路となっています。

FDRドライブは、地下、地上、高架区間が混在し、一部屋根付きのトンネルが3つあります。パークウェイは、いくつかの小さな区間を除き、ほぼ片側3車線です。

法律により、FDRドライブ（23番街からハーレム・リバー・ドライブまで）の重量制限は、現在、両方向とも8,000ポンド（3,600kg）となっています。商用車（トラックを含む）は、出口1の北側からFDRドライブへの通行が禁止されています。[ 3 ]

ルートの説明

イーストリバーグリーンウェイは、 41丁目と53丁目の間の区間を除いて、FDRドライブのほぼ全長にわたって、FDRドライブの下、横、または上を走っています。[ 4 ]イーストリバードライブを記念する銘板は、90丁目の グレイシーマンショントンネルに入る前の南行きの道路で見ることができます。

ダウンタウン

マンハッタンとブルックリンを結ぶブルックリン橋に近づくFDRドライブ南行き

FDRドライブはマンハッタンの南端、ファイナンシャル・ディストリクトのサウス・ストリートとホワイトホール・ストリートの交差点から始まります。地下のバッテリー・パーク・アンダーパスからサウス・ストリート上の高架道路まで上昇し、出口1でサウス・ストリートに地上接続します。高架道路は北東に続き、出口2でブルックリン・ブリッジのインターチェンジとなります。サウス・ストリート高架橋としても知られる高架道路は、マンハッタン・ブリッジ・インターチェンジ（出口3）近くのガバヌール・スリップまで続き、南行き出口と北行き入口があります。ここから道路は地上となり、南行き出入口はグランド・ストリートの出口4にあります。 [ 5 ]

FDRドライブはロウアー・イースト・サイドとアルファベット・シティを北上し、出口5でヒューストン・ストリートの下をくぐり、三叉路インターチェンジを通過します。その後、地上道路として北上します。14番街と15番街の間では、コン・エジソン・イースト・リバー発電所を通過します。発電所の周囲には、かつて南行きの出口兼入口であった出口6へのランプが設置されており、 2001年9月11日以降、セキュリティ上の理由から閉鎖されていました。[ 6 ]

18番街の手前で、FDRドライブは北にカーブし、アベニューCの上にある高架橋に入ります。高架橋は25番街まで続き、7番出口の23番街インターチェンジに繋がります。この出口はキップスベイ地区に通じています。23番街では、アベニューCはFDRドライブの北行きサービス道路として機能し、南行き車線は25番街で幹線道路から分岐します。[ 5 ]

ミッドタウン

FDRドライブ北行き、クイーンズボロ橋インターチェンジに接近

FDRドライブは北に向かって地上道路として続き、ウォーターサイドプラザ複合施設はパークウェイの東側、イースト川沿いにある。南行き車線は28丁目で高架橋に上がり、北行き車線は30丁目で上がる。28丁目と30丁目の交差点には地上レベルの南行き入口と北行き出口があり、そこから南行きのサービス道路が再び始まる。北行き出口は出口8で、 4ブロック北にあるマレーヒルの34丁目につながる。FDRドライブのサービス道路は36丁目まで主要幹線道路の下を曲がる。もう一つの南行き入口は34丁目自体にあり、高架橋レベルまで上がる。[ 5 ]

38番街では、タートルベイ方面行きの42番街行き北行き専用出口9がFDRドライブから分岐する。出口9は42番街とファーストアベニューの交差点まで高架ランプとして続き、そこで42番街の西行き車線となる。FDRドライブは地上に降りて北行きの側道と合流する。南行きの側道はFDRドライブと平行に続き、南行き出口8は41番街付近でパークウェイから分岐する。南行きの側道はその後、42番街の東行き車線となる。[ 5 ]

国連本部は、 42丁目から48丁目にかけてのFDRドライブ地上のプラットフォーム上に建設されました。[ 7 ]南行きの道路はトンネルに似た後期構造物の中にあり、北行きの道路はトンネルのすぐ外側に位置しています。[ 5 ]この区間は、北行き道路の最西端の車線のみが構造物の下にあるにもかかわらず、しばしば国連トンネルと呼ばれています。[ 7 ]

48 丁目で、FDR ドライブはユナイテッド ネーションズ トンネルから出てきます。ファースト アベニューからの北行きランプが北行きの道路に合流します。南行きの道路には 2 つの出口があります。49 丁目の出口 10 と 53 丁目の出口 11 です。[ 5 ] 54 丁目で、道路はサットン プレイス トンネルに入ります。このトンネルは、サットン プレイスとヨーク アベニューの東側にあるアパートの建物の下を60 丁目まで通ります。[ 8 ]このトンネルでは、南行きの道路が持ち上げられて北行きの道路の上を走り、クイーンズボロ ブリッジインターチェンジ (出口 12) への北行きのアクセスを提供します。[ 5 ]このエリアの設計の一環として、川沿いの多くの家屋が高速道路に対応するために取り壊され、再建または変更されました。[ 8 ] 63 丁目で、南行きの車線は北行きの車線と同じ標高の地上レベルまで降ります。[ 5 ]

アップタウン

2015年9月の夜のFDRドライブ

63丁目から71丁目にかけて、FDRドライブは相互接続された一連の地上トンネルの下を通過します。63丁目から68丁目の区間はロックフェラー大学が建設した別館の下を走り、[ 9 ]、 68丁目と71丁目の間の道路部分はニューヨーク・プレスビテリアン病院のピロティの下を走っています。その後、FDRドライブは地上レベルで北へ続きます。71丁目と73丁目の交差点には、アッパー・イースト・サイドのレノックス・ヒルに通じる南行き専用の出入口（出口13）があります。79丁目にも南行き専用の出入口がありますが、どちらの方向からも出口はなく、このインターチェンジ専用の出口番号も割り当てられていません。[ 5 ]

81丁目から90丁目にかけては、最終的に密閉された2階建て構造になっている。南行きの道路は、81丁目と86丁目の間のトンネルの短い区間で、再び北行きの道路の上に上がっている。[ 5 ]カール・シュルツ公園の遊歩道は、1939年にハイウェイの上に、ニューヨーク市長公邸であるグレイシー・マンションの近くに建設された。 [ 10 ] 92丁目とヨーク・アベニューの交差点にFDRドライブの南行き入口がある。ヨーク・アベニューはその後、FDRドライブと並行して96丁目まで続き、ヨーク・アベニューはそこで終わっている。FDRドライブは、96丁目インターチェンジ（出口14）上の短い高架橋に上がり、その後再び地上レベルまで下る。[ 5 ]

FDRドライブの残りの部分は地上で、イーストハーレムを通過する。102丁目には南行き専用の入口があり、106丁目には南行き専用の出口（出口15 ）がある。116丁目にも南行き専用の出口があり、出口16の入口がある。FDRドライブが120丁目に達すると、ロバート・F・ケネディ橋へのインターチェンジ（出口17）があり、そこでハーレム川ドライブに変わり、125丁目を過ぎると北へ進む。[ 5 ]

歴史

20世紀

2024年に6番街の高架から見たFDRドライブ
キップスベイの28番街にある南行きの高架橋

マンハッタンのイースト川沿いに海岸沿いのパークウェイを建設するという提案は、1929年にマンハッタン区長ジュリアス・ミラーによって初めてなされました。全長3.5マイル（5.6キロメートル）のこのパークウェイは、サウスストリートから54番街まで延びる予定でした。[ 11 ]イーストリバードライブの最初の区間は1930年代に建設され、ロバート・モーゼスによって設計されました。モーゼスは、イーストリバー沿いにパークウェイと大通りを組み合わせながら、住民への影響を最小限に抑えるという困難に直面しました。イーストリバードライブ沿いの多くの土地所有者、特にミッドタウンの所有者は、騒音軽減策が追加されない限り、大通りの建設に反対しました。[ 12 ] 125 番街とトライボロー橋ランプから南へ 92 番街までの区間は1936 年に完成した。[ 13 ] 92 番街からバッテリー パークまでの区間(国連本部下にある42 番街から 49 番街までの区間を除く) は、道路レベルで走る大通りとして建設された。[ 14 ]大通りの最初の「ダウンタウン」区間であるグランド ストリートと 12 番街の間は 1937 年 6 月に完成した。 [ 15 ]さらに 12 番街から14 番街までと 14 番街から 18 番街までの 2 つのダウンタウン区間が 1939 年に開通した。[ 16 ]グランド ストリートからモンゴメリー ストリートまでの短い接続線が 1940 年 5 月に完成し、大通りはモンゴメリー ストリートから 30 番街まで連続したものになった。[ 17 ]翌月、49丁目から92丁目までの長い区間が開通した。この時点で、完成を残されていた唯一の連続した区間は、30丁目から49丁目の間の区間であった。[ 18 ]イーストリバードライブの23丁目から34丁目までの区間は、1941年10月に完成した。[ 19 ]ブリストルベイスンとして知られるこの区間は、第二次世界大戦中、イギリスのブリストルから帰還する貨物船が投棄した戦時中の瓦礫の上に建設された。ドイツ空軍はブリストルを激しく爆撃した。イギリスに軍需品を運んだ後、船員は瓦礫をバラストとして船に積み込み、ニューヨークに戻って建設作業員がそれを利用した。[ 20 ]1942年6月29日、瓦礫の使用を記念する銘板がフィオレロ・ラガーディア市長によって除幕され、[ 21 ]現在ウォーターサイドプラザ複合施設に設置されている。[ 22 ]オリジナルの大通りの最後の部分である34番街と49番街の間は、1942年5月に開通した。[ 23 ]この区間の建設には、イースト川に停泊している荷船とウォーターサイド発電所およびキップスベイ蒸気工場の間で石炭と灰を輸送するエレベーターと地下運搬車の改造が必要だった。[ 24 ]

イーストリバードライブは、1945年6月にフランクリン・デラノ・ルーズベルトに敬意を表してフランクリン・デラノ・ルーズベルト・イーストリバードライブと改名されました。[ 25 ]この道路は一般的に単に「FDRドライブ」と呼ばれています。[ 26 ]

最も古い区間が開通してからわずか数年後、市当局はパークウェイを高速道路にアップグレードする計画を開始しました。平面交差点は特定の部分で廃止され、他の部分は新しいコンクリート高架橋に置き換えられ、他の部分はトンネルとして覆われます。道路はブルックリンバッテリートンネルに接続するまで延長されました。81丁目から89丁目までの3層区間を建設する計画は1940年4月に発表され、[ 27 ]続いて6月に96丁目にイーストリバードライブの高架が建設されました。 [ 28 ]隔壁の制限により、51丁目から60丁目の区間はすでに2層で建設されていました。[ 27 ] FDRドライブを現在使用されている高速道路に改造する将来の再建設計が作成されました。[ 14 ] 1948年に、49丁目から92丁目の区間を有料道路に改造するプロジェクトの建設が完了しました。[ 2 ] 翌年、23丁目以南の高速道路の延長として機能する18丁目と25丁目の間の高架ランプが完成し、[ 29 ]別の地上セクションが置き換えられた。[ 30 ]バッテリーパークアンダーパスは1951年に完成し、ブルックリンバッテリートンネルに間接的に接続した。[ 31 ]グランドストリートの北にある地上パークウェイをマンハッタンの南端にあるバッテリーパークアンダーパスとブルックリンバッテリートンネルに接続するサウスストリート高架橋は1954年5月に完成し、[ 32 ]地上セグメントが置き換えられた。[ 2 ] 1960年に、ジャクソンストリートと東14丁目のセグメントを管理されたアクセス高速道路に再建するプロジェクトの建設が完了した。[ 2 ] 1966年、東14丁目と東42丁目間の区間を高架橋を備えた立体交差高速道路に改修するプロジェクトが完了しました。これにより高速道路の改良が完了し、すべての出口が立体交差インターチェンジとなりました。また、一部の例外を除き、道路の大部分が6車線となりました。[ 2 ]

1967年、ミッド・マンハッタン・エクスプレスウェイへの接続を可能にするランプが建設されました。しかし、高速道路の計画が中止された後、この出口は使われずに放置されました。これは主に、4ブロック北の34番街に既に出口があったためです。使われなかった出口は、その後、半永久的なコンクリートバリケードで封鎖されました。[ 33 ]

1965年にブルックリン橋への直通ランプの計画が発表されました。これにより、交通を高速道路に移転させることで、橋のアプローチ部の渋滞が解消されることになります。[ 34 ]ブルックリン橋へのランプは1968年に開通し、[ 35 ]続いて1969年にFDRドライブへのランプが開通しました。[ 36 ]

1971年、サウスストリート高架橋の南端から出口2までをバッテリーパーク地下道の延長として再建する計画が発表されました。これは、高架橋周辺住民の生活の質を向上させることを目的としていました。既存のウォーターストリート側の出口1に代わり、ダイヤモンド型のウォールストリート側出口1を新たに建設する予定でした。しかし、主に費用が高額だったため、この計画は実現しませんでした。[ 2 ]

1990年代半ばには、14番街から34番街までの区間を再建するプロジェクトが開始された。[ 2 ]

1985年8月15日より、42番街へのランプは大規模な改修工事のため閉鎖されました。4月に再開通した際には、完全に新しい高架橋が設置されていました。[ 37 ]これは、42番街と50番街間のサウスストリート高架橋部分を再建する大規模プロジェクトの一環でした。この構造物は老朽化が著しく、倒壊の危険性が高いことが知られていました。49番街への代替ランプは1998年10月に開通しました。[ 2 ]

21世紀

出口6は15丁目で接続する地上インターチェンジで、ローワー・マンハッタンの電力のほとんどを扱うコンエジソン変電所を通過していた。9月11日の攻撃後、市とコンエジソンの当局者は、このような重要なインフラに簡単にアクセスできるようにするのはリスクが高すぎると結論付け、出口は永久に閉鎖された。[ 38 ]出口は、コンエジソンの施設が潜在的なテロリストの標的とみなされたため、再開通しないという通知をニューヨーク州運輸局がニューヨーク市警察から受け取った後、2014年に取り壊された。東15丁目と、 14丁目からの対応する入口ランプも、アベニューCの東側で、コンエジソンと法執行機関の車両を除いて閉鎖された。出口6のすべての標識は2016年初頭までに取り外された。[ 5 ]

2002年には、イースト63丁目から南端のトライボロー橋までの安全性向上プロジェクトが完了しました。このプロジェクトの一環として、16番出口も全面的に改修されました。[ 2 ]

2004年にグレイシーマンション地下道の再建が完了した。[ 2 ]

2005年11月、 NY9Aの再建の一環として、バッテリーパーク地下道の西端が北に約25フィート（7.6メートル）延長されました。[ 39 ]

2002年12月、東54丁目と東63丁目間の道路区間の改修工事が開始されました。工事は2007年8月にほぼ完了し、一部区間では仮設道路の建設も行われました。[ 40 ]

ハリケーン・サンディの際、バッテリー・パークの地下道は海水で満たされ、大規模な修復工事が必要となった。[ 41 ]

2015年11月には125番街とブルックリン橋の間の舗装工事が完了した。[ 42 ]

2016年にロックフェラートンネルが延長されました。[ 43 ]

2019年にサウスストリート高架橋が改修され、紫色に塗り直されました。[ 44 ]

2023年9月、マンハッタン区長マーク・レヴィンは、サウスストリート高架橋を都市大通りに置き換える計画を発表しました。これは、資金が確保された場合のみ実現します。[ 45 ]レヴィンが述べたように、サウスストリート高架橋は「FDRの中で最も利用頻度の低い部分であり、ロウアーマンハッタンの人々とウォーターフロントの間に、騒音と醜悪な障壁を作り出しています」。また、構造は著しく劣化しており、許容範囲を超えるメンテナンスが必要となっています。[ 46 ]

交通機関

SIM3 、SIM6、SIM10、SIM11、SIM31、X37、X38の急行バスは、ロウアー・マンハッタンの始発から23丁目の間でFDRドライブを使用します。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]さらに、QM7、QM8、QM8スーパーエクスプレス、QM11、QM25は、ブルックリン橋出口から34丁目の間でFDRドライブを使用します。[ 50 ] [ 51 ]

BM1 、BM2、BM3、BM4のバスはオフピーク時にはブルックリン橋と23丁目の間のFDRを使用しますが、ピーク時には「ミッドタウンエクスプレス」バスがダウンタウンをスキップしてFDRを23丁目まで直行します。[ 49 ] [ 52 ]

出口リスト

ルート全体はニューヨーク市 マンハッタン区内にあります。 

位置マイル[ 1 ] [ 5 ] [ 53 ]キロ出口目的地注記
バッテリーパークシティ0.000.00–NY 9A北 (ウェストストリート) /ヒュー・L・ケアリートンネル( I-478 有料道路南) からI-278  –ブルックリン南端。ウェストサイドハイウェイの出口1
バッテリーパーク0.1～0.50.16～0.80バッテリーパーク地下道
金融街0.60.971サウスストリート –バッテリーパーク、スタテンアイランドフェリーサウスストリートは南行きの標識がありません。すべてのトラックは出口を出なければなりません。
二つの橋1.412.272ブルックリン橋 –マンハッタン シビック センターパールストリート経由でシビックセンターへアクセス
2.43.93サウスストリート –マンハッタン橋南行き出口と北行き入口
ローワー・イースト・サイド2.64.24グランドストリート –ウィリアムズバーグ橋南行きの出口と入口
3.094.975イースト・ヒューストン・ストリート –ウィリアムズバーグ橋以前はホランドトンネルの標識
イーストビレッジ3.705.956イースト15番街南行きの出入口。9 /11後の安全上の懸念から2002年に永久閉鎖された[ 38 ]
ピーター・クーパー・ビレッジ4.306.927イースト20番街 /イースト23番街東20番街は南行きの標識がない。Cアベニューにも通じている。
キップスベイ4.67.4–イースト30番街南行き入口のみ
マレーヒル4.867.828東34丁目からI-495号線東（クイーンズ・ミッドタウン・トンネル）
4.97.99イースト42番街北行き出口のみ
ミッドタウン・イースト5.2～5.58.4～8.9国連本部下のトンネル
5.69.010イースト49番街南行き出口と北行き入口
サットンプレイス5.89.311イースト53番街南行き出口のみ
5.8～6.19.3～9.8サットンプレイスの下のトンネル
アッパー・イースト・サイド6.1～6.39.8～10.112東61丁目 /東63丁目からNY25号線東（クイーンズボロ橋）61番街北行き、63番街南行きの標識
6.3～6.710.1～10.8ロックフェラー大学 /ニューヨーク・プレスビテリアン病院 /特殊外科病院の地下トンネル
6.710.813イースト71番街南行きの出口と入口
ヨークビル7.011.3–イースト79番街南行き入口のみ
7.2～7.611.6～12.2カール・シュルツ公園の下のトンネル
イーストハーレム7.9612.8114イースト96番街イースト97丁目とヨークアベニューにもアクセス可能
8.6313.8915イースト106番街南行きの出口と入口
9.1514.7316イースト116番街南行き出口のみ
9.6815.5817RFK橋（NY 900G南）からI-278  /グランドセントラルパークウェイ東 –ブルックナーエクスプレスウェイランダルズ島にもサービスを提供しています
–ハーレム川ドライブ北行き /ウィリス・アベニュー橋から州間高速道路87号線北行き（メジャー・ディーガン・エクスプレスウェイ） –ジョージ・ワシントン橋北への続き
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
エド・コッホ・クイーンズボロ橋近くのFDRドライブ

参考文献

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KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付の KML/FDR ドライブ
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