ボストン・ポスト・ロード | |
|---|---|
 ボストン・ポスト・ロードのルート | |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ニューヨーク市の国道1号線 |
| 北端 |  ボストンのルート1A |
| 場所 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 高速道路システム | |
ボストン郵便道路は、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストンを結ぶ郵便配達ルートのシステムであり、米国で最初の主要高速道路の 1 つに発展しました。
3 つの主要な道路路線は、ローワー ポスト ロード (現在はロードアイランド州プロビデンスを経由する海岸沿いのアメリカ国道 1 号線(US 1)) 、アッパー ポスト ロード (現在はコネチカット州ニューヘイブンからマサチューセッツ州スプリングフィールドを経由するアメリカ国道 5 号線とアメリカ国道 20 号線)、およびミドル ポスト ロード (コネチカット州ハートフォードでアッパー ロードから分岐し、コネチカット州ポンフレットを経由してボストンまで北東方向に走る) でした。
ボストン・ポスト・ロード周辺の地域は、この道路がしばしばこの地域で最初の道路であり、歴史的に重要な建物が沿線に建てられたことから、いくつかの町では国家歴史登録財に指定されています。ニューヨーク州ライにある道路の一部を含むボストン・ポスト・ロード歴史地区は、国定歴史建造物に指定されています。ポスト・ロードは18世紀に建てられたマイルストーンでも有名で、その多くは今日まで残っています。コネチカット州の一部（概ねハートフォードの東側）では、ルート6としても知られています。
歴史
アッパー・ポスト・ロードはもともとピクォート・パスと呼ばれ、ヨーロッパ人が到着するずっと前からネイティブアメリカンによって使われていました。[ 1 ]これらの重要な先住民の道の中には、多くの場所で幅が2フィートほどのものもありました。[ 2 ]
現在オールド コネチカット パスとベイ パスと呼ばれている道は、1645 年 11 月にジョン ウィンスロップ ザ ヤンガーがボストンからスプリングフィールドまで旅する際に使用した道であり、これがアッパー ポスト ロードの基礎の大部分を形成しています。
入植者たちは初めてこの道を郵便配達に利用し、郵便馬車を使った。アッパー・ポスト・ロードを敷設するための最初の馬車作業は1673年1月1日に開始された。[ 3 ]その後、新たに開通した道は拡幅され、馬車や駅馬車が通行できる地点まで平坦化された。アメリカで初めて成功した長距離駅馬車サービスは、1783年10月にリーバイ・ピーズによってアッパー・ポスト・ロード沿いに開始された。[ 4 ]
19世紀には、有料道路会社が道路を引き継ぎ、一部区間を改良しました。様々なルートの大部分は、現在でもキングス・ハイウェイやボストン・ポスト・ロードと呼ばれています。ポスト・ロードの大部分は現在、アメリカ国道1号線、アメリカ国道5号線、アメリカ国道20号線となっています。
マイルポストは、ニューヨークのブロードウェイとウォール ストリートの交差点(フェデラル ホールの 1 ブロック西) と、現在のマサチューセッツ ターンパイクの近くにあるワシントンストリートの旧ボストン市境から測定されました。
メトロポリタン鉄道会社は1853年に設立され、ロクスベリーのワシントン通り沿いの道路区間に路面電車を運行しました。この区間は現在、MBTAシルバーラインが運行しています。アッパー・ボストン・ポスト・ロードとロウアー・ボストン・ポスト・ロードは、1925年にアメリカ国道1号線と20号線に指定されました（ただし、20号線はその後大幅に変更されています）。[ 4 ]
ニューヨーク
マンハッタン
マンハッタンのルートの大部分は、イースタン・ポスト・ロードとして知られていましたが、1811年に最初に提案されたコミッショナーズ・プランの一環として現在の街路網が敷設された1839年から1844年の間に廃止されました。 [ 5 ]道路の以下の区間は現在も残っています
- ブロードウェイ–パーク ロウ–バワリー–フォース アベニュー–ウォール ストリート（ポスト ロードの南端）からマディソン スクエア パークまでのブロードウェイ
- ポストロードがセントラルパークの北で再びコースに戻る前に、マンハッタンのミッドタウンには大きな隙間がある。
- セントニコラスアベニュー- ブロードウェイ：110丁目からセントニコラスアベニュー（145丁目付近で再編）、169丁目でブロードウェイに変わり、228丁目まで続く。
- 228番街-キングスブリッジ・アベニュー、ブロードウェイから旧ハーレム川河床にかかる旧キングス橋まで。（ハーレム川の流路は1895年に変更されました。）
マンハッタンにはかつて次のようなマイルストーンがありました。
- 1 –バワリーの西側、リヴィントン通りの近く[ 6 ]
- 2 –アスタープレイスとフォースアベニューの南西の角
- 3 –マディソンアベニューと26番街
- 4 – 3番街の東側、 45番街と46番街の中間
- 5 –セカンドアベニューの西側、62番街
- 6 – 3番街と81番街の北西の角
- 7 –セントラルパーク内、五番街の西、97丁目と98丁目の間
- 8 –セントニコラスアベニュー、西側、115番街と116番街の間
- 9 –セントニコラスアベニュー、西側、133番街の北側の反対側
- 10 –セントニコラスアベニューと152番街の南西の角
- 11 –ブロードウェイ、西側、170丁目または171丁目付近~ 現在、モリス・ジュメル邸の隣のロジャー・モリス公園40°50'04.7"N 73°56'18.5"W
- 12 –ブロードウェイ、西側、189番街付近 ~ 現在、イシャムパークのブロードウェイ入口40°52'06.4"N+73°55'08.9"W
- 13 –アカデミー通りと204丁目の間のブロードウェイの東側
- 14 –ブロードウェイ、西側、225丁目と228丁目の間
ブロンクス
ウェストチェスター郡南西部（現在のブロンクス）では、キングス橋からボストン郵便道路が東へ分岐し、すぐに東へ曲がった。アルバニー郵便道路は北上してニューヨーク州アルバニーまで続いていた。ウィリアムズ橋でブロンクス川を渡り、ブッシング・アベニューでブロンクスを離れ、ウェストチェスター郡でキングスブリッジ・ロードとなった。より詳しくは、この道路は以下の現代の道路を利用していた。
- キングスブリッジアベニュー – 230番街 – ブロードウェイ – 231番街
- アルバニーポストロードはアルバニークレセントに沿って北へ続く
- アルバニー・クレセント – キングスブリッジ・テラス – ヒース・アベニュー
- ジェロームパーク貯水池の向こう側の隙間
- ヴァン・コートランド通り
- ウィリアムズブリッジ貯水池の隙間
- リザーバー・プレイス –ガン・ヒル・ロード–ホワイト・プレインズ・ロード（南行き車線）
- 217番街付近から231番街付近までの隙間
- バッシング・アベニュー
- グレース・アベニューからデ・ライマー・アベニューまでの隙間
- バッシング・プレイス – バッシング・アベニュー
ウェストチェスター郡
ボストン郵便道路はキングスブリッジ・ロードを通って現在のウェストチェスター郡に入り、サード・アベニュー・コロンバス・アベニュー（国道22号線）を北進し、コロニアル・プレイスへと分岐した。その後、現在は道路のないサンドフォード・ブールバード（シックス・ストリート）を横断し、丘を東南東に迂回してハッチンソン・リバー・パークウェイ・インターチェンジでサンドフォード・ブールバード・コロニアル・アベニューに至った。その後、コロニアル・アベニュー・キングス・ハイウェイを東に進み、国道1号線と合流した。そこからコネチカット州境までは、いくつかの場所を除き国道1号線を使用していたが、以下の道路を使用していた。
- ニューロシェルのダウンタウンを通る US1-Huguenot Street の南行き側。
- ニューロシェルのダウンタウンの北にあるオールド・ボストン・ポスト・ロード。
- ママロネックのダウンタウンの南にあるオールド ポスト ロードとオリエンタ アベニュー。
- ママロネック アベニュー、プロスペクト アベニュー、ママロネック ダウンタウンの北にあるトンプキンス アベニュー。
- ライのプレイランド パークウェイにあるオールド ポスト ロード。
アッパー・ポスト・ロード
アッパー・ポスト・ロードは3つのルートの中で最も利用頻度が高く、海岸から最も遠いため、川を渡る回数が最も少なく、最短でした。また、最高の居酒屋があると考えられており、それが人気に貢献していました。アッパー・ポスト・ロードは、コネチカット州ニューヘイブンからハートフォードまでのアメリカ国道5号線、ハートフォードからマサチューセッツ州スプリングフィールドまでのコネチカット州道159号線、スプリングフィールドからマサチューセッツ州ウォーレンまでのアメリカ国道20号線（国道67号線経由）、ウォーレンからウースターまでのマサチューセッツ州道9号線、ノースボロまでの番号なし道路（ウースターのリンカーン通り、シュルーズベリーのメイン通り、ノースボロのウェストメイン通り）、そしてノースボロからボストンまでの アメリカ国道20号線にほぼ相当します。スプリングフィールドからボストンまでのルート沿いには、18世紀に建てられた一連の歴史的なマイルストーンが残っています
コネチカット州
マサチューセッツ州
ロウアー・ポスト・ロード
ロウアー・ポスト・ロードはロングアイランド湾の海岸線に沿ってロードアイランドまで走り、そこから北に曲がってプロビデンスを抜けボストンへと至りました。この道路は、現在コネチカット州で最も人口密度の高い地域を横断しており、州の三大都市も含まれていました。そのため、今日では最もよく知られている道路となっています。ロウアー・ポスト・ロードは、コネチカット州東部、ロードアイランド州、マサチューセッツ州における アメリカ国道1号線の当初の路線とほぼ一致しています。
コネチカット州
ロードアイランド州
マサチューセッツ州
マサチューセッツ州では、 1803年にノーフォーク・アンド・ブリストル・ターンパイクがロードアイランド州ポータケットとマサチューセッツ州ロクスベリーを結ぶ直線道路として設立されました。主にポストロードの西側です。この道路は通過する多くの町でワシントンストリートとして知られています。 [2]市街地を避けていたため、この道路の南半分はあまり利用されていませんでした。さらに、現在の国道1A号線に沿って、 このターンパイクの西側にはよく利用されている別のルートがありました
郵便道路は、サウス・アトルボロの集落を通り、アトルボロの町のニューポート・アベニュー（国道1A号線）からマサチューセッツ州に入りました。ニューポート・アベニューを国道123号線に沿って北東に進み、北に分岐して（ニューポート・アベニューに沿って）ノース・アトルボロへと渡りました
ノース・アトルボロ中心部の南側では、旧道はオールド・ポスト・ロードとして知られています。旧道は、国道120号線との交差点のすぐ南で有料道路（現在の国道1号線）を横断し、小さなカーブを描いて交差点の北側で有料道路に合流していました。このカーブは現在では廃止されているため、交通は国道1号線を利用する必要があります。また、国道1号線は国道120号線の交差点で有料道路を離れ、イースト・ワシントン・ストリートを通ってノース・アトルボロ中心部を迂回しています。
ロウアー・ポスト・ロードは、後に有料道路の一部として利用されたワシントン・ストリートを通ってノース・アトルボロ・センターを通過していました。センター北側のワシントン・ストリート西側には、現在「パーク・ストリート」と呼ばれる短いカーブが今も残っています。このすぐ北で、この道路はテン・マイル川を渡り、国道1号線と国道1A号線が交差する複雑な五叉路に入ります。正面の国道1号線はかつての有料道路で、右側の国道1号線は1930年代に建設されました。ポスト・ロードは右折してエルムウッド・ストリートに通じていました。プレーンビル・センターを通る国道1A号線への左折は、ボストンへの代替ルートでした。
エルムウッド・ストリートはプレインビルの町に入り、メッセンジャー・ストリートになります。この道は国道106号線と合流し、ウィルキンス・フォー・コーナーズで国道152号線と交差してフォックスボロに入ります。
シャロンの町からイーストウォルポールへ続く道路があり、オールドポストロードとして知られています。この道路はプレザントストリートとして北に続き、ノーウッドへと続いています。[3]
ノーウッドでは、郵便道路の最も古いルートはネポンセット通りを南に進み、プレザント通りとの交差点まで続いていました。新しいルートはワシントン通りを進み、ノーウッドの中心部を南に進み、ウォルポールに向かいました
ポスト ロードはイースト ストリートからワシントン ストリートに曲がり、南のノーウッド方面に向かいました。
デダムでは、道路は現在のロウアー・イースト・ストリートに沿って北へボストンまで続いていました。ここで郵便道路が分岐し、最古のルート（1704年以前）はイースト・ストリートに沿って古い湿地帯を弧を描いて回り、デダム村の中心の南でワシントン・ストリート（国道1A号線）と合流します
新しい道路（1744年までに使用）はハイ ストリートに沿ってコート ストリートまで進み、ハイランド ストリートとエルム ストリートに沿って南に進み、州間高速道路 95の南でイースト ストリートに再び合流しました。
ロクスベリーでは、道路はロクスベリー・ストリートを下り、現在のセンター・ストリートに沿ってフォート・ヒルの端を回り、現在のジャクソン・スクエアMBTA駅がある橋でストーニー・ブルックを渡りました。道路はセンター・ストリートに沿って南下し、現在のハイド・スクエアとジャマイカ・プレインを通り、南のデダムへと続きました。
植民地都市ボストンにおいて、この道路は18世紀の都市の政府の中心地であった旧州議事堂から始まりました。かつてはコーンヒル通り、オレンジ通り、ニューベリー通りと呼ばれていましたが、現在はワシントン通りと呼ばれ、ボストン・ネックから南へロクスベリー村に向かっ て走っています
ミドル・ポスト・ロード
ミドル・ポスト・ロードは、このルートの中で最も短く、最も速く、そして最も新しい区間でした。ハートフォードから、先住民インディアンの人口が多いイースタン・アッパー・ハイランドへと続いていました。1675年のフィリップ王戦争の間、この地域での移動は入植者にとってしばしば危険でした。戦争が終わり、植民地郵便制度が確立されて初めて、この地域に人が住み始め、ミドル・ポスト・ロードが最速のルートとして確立されました。コネチカット州のこの地域は、他の地域とは対照的に、現在も人口が少ないままであり、そのため、様々な事情により、元の郵便道路の一部が保存されてきました。ハートフォードでアッパー・ポスト・ロードから分岐し、当初は現在の国道44号線に沿ってボルトン・ノッチを通り、マンスフィールド・フォー・コーナーズに向かって走っていました。マンスフィールドからは、アシュフォード、ポンフレットを通り、トンプソン・ロードに沿ってトンプソンの町を経由してマサチューセッツ州へと向かいましたマサチューセッツ州では、ミドル ポスト ロードは現在の国道 16 号線の一部に沿ってメンドンまで走り、その後ベリンガムを通り、さらに国道 109 号線を経由してメドウェイからデダムまで走り、そこでボストンに向かうロウアー ポスト ロード (旧アメリカ国道 1 号線) と合流します。
コネチカット州
旧州議事堂を起点に、この道路はコネチカット川を渡り、現在はファウンダーズ橋が架かっている地域を通りました。当初は渡し舟で、後に橋で渡されました。1783年まで、ハートフォードの東の境界には現在のイーストハートフォードとマンチェスターが含まれていたことは注目に値します
道路はハートフォードからファウンダーズ橋を経由して横断していましたが、この地域は後に巨大な高速道路インターチェンジとして開発されたため、歴史的な道路の多くは破壊されました。コネチカット州の歴史の初期には、イーストハートフォードは私有地でした。ルートの残りは、マンチェスターのミドル・ターンパイク・イーストに接続する州間高速道路84号線/ルート6号線です
マンチェスターは1783年までハートフォードの一部であったため、この地域は集落と現在の行政区から構成されていました。郵便道路は現在のミドル・ターンパイク・イーストに沿ってマンチェスター中心部を貫いていました。後にマンチェスター・グリーンを通過し、そこで郵便道路は国道6号線と再接続され、初めてアメリカ国道44号線と接続されました。マンチェスターを出てボルトンに入る直前で、郵便道路は国道44号線からミドル・ターンパイク・イーストへと分岐します（マンチェスターとボルトン間の国道44号線は「ニュー・ボルトン・ロード」として知られています）。
ボルトンは郵便道路として独特の役割を果たしてきました。平坦で静かなコネチカット川流域と、丘陵地帯で荒れ狂う東部アッパーハイランドの境界であったからです。ミドル・ターンパイク・イーストからボルトンに入ると、旅人は分岐点に遭遇し、ボルトン・センター・ストリート（後のセンター・ストリート）を南東に進んでボルトンの集落に向かうか、ミドル・ターンパイク・イーストを進み国道44号線に再び接続し、ボルトン・ノッチを通って元のモヒガン・インディアン・トレイルを東に向かうかを選択することができました。ボルトン・ノッチは尾根にある自然の窪地で、移動速度を劇的に向上させ、2つの地質学的景観の境界として機能していました。ボルトン集落内にはホワイトズ・タバーンがあり、独立戦争中に部隊がこの集落に駐屯していたロシャンボー将軍の幕僚が宿泊したことで有名です。ボルトンを出るためには、ノッチ・ロードを北に進み、ボルトン・ノッチのすぐ外にある国道44号線に着きます。国道44号線はその後コベントリーにつながります
ボルトンとマンスフィールドの間では、この道路はノース・コベントリー行政区を通り、地元ではボストン・ターンパイクとして知られる現在のアメリカ国道44号線に沿っていました。ウィリマンティック川沿い（マンスフィールドの境界）には、独立戦争の頃にジョージ・ワシントンが宿泊していたという栄誉を誇るブリガム・タバーンが立っています。この銘板はブリガム・タバーンの前に設置されていますが、現在は個人の住宅となっています
コベントリーと同様に、この郵便道路は現在のアメリカ国道44号線に沿っています。コベントリーからウィリマンティック川を渡った後、道路はマンスフィールド・フォー・コーナーズを横切り、アシュフォードに向かいます
この道路はマンスフィールドから国道44号線に接続し、アシュフォード行政区を直通します。しかし、フェニックスビルで止まり、そこから国道198号線を北上してイーストフォードに向かいます。イーストフォードに到着する前に、国道244号線（「ブレイマン・ホロウ・ロード」）に右折し、ポンフレットに直行します
ポンフレットの中心部で、東に向かう国道244号線はアメリカ国道44号線に変わります。郵便道路は国道169号線との交差点を過ぎてすぐに左折し、アレン・ロードに入ります。アレン・ロードはすぐにフリードリー・ロードに合流します。その後、道路は北東に進み、ウッドストックへと向かいます
郵便道路は、パトナムに入る前に、トリップ ロード沿いのハリスビル地区を少しの間通過します。
パトナムに入ってすぐに、道路は国道171号線を渡り、トンプソン方面へ向かうウェスト・トンプソン・ロードに入ります
郵便道路はすぐにウェスト・トンプソン・ダムを越えていきます。かつてこの道路はウェスト・トンプソン村を通っていましたが、クインバグ川を制御するために意図的に水没させられました。ウェスト・トンプソン湖の水位が低いときは、ダムから元の郵便道路を見ることができます。ダムを越えると、道路は国道193号線に変わり、歴史的なトンプソン・ヒルを通ります。北東に進むと、分岐点で右に曲がってイースト・トンプソン・ロードに入り、マサチューセッツ州境までずっと続きます
マサチューセッツ州
サウスウェスト・メインストリートとしてマサチューセッツ州境を越えてダグラスの町に入ります。この区間はダグラス州立森林公園を通り、現在も公道として使用されているルートの中で最も辺鄙な場所の一つです。ここの1マイル（1.6km）の区間は2002年まで未舗装でした。ダグラスの中心部では、ポストロードはマサチューセッツ州道16号線に沿って東に進み、イーストダグラスへと続きます。16号線が南に曲がるところで、ポストロードは東に進み、ノースイースト・メインストリートとなり、アクスブリッジの町境へと続きます。フランス軍のラファイエット将軍はワシントンと合流するためにこの道を通り、独立戦争中にダグラスに立ち寄りました
アクスブリッジに入ると、道路の名前はハートフォード・アベニューに変わります。ハートフォード・アベニューは主要な町を横断する道路で、全長にわたって郵便道路のルートに沿っています。ダグラスの町境からマサチューセッツ州道122号線の交差点まではハートフォード・アベニュー・ウェスト、122号線からメンドンの町境まではハートフォード・アベニュー・イーストとして知られています。ブラックストーン運河に架かっていた元の石造りのアーチ橋は現在も使用されています。石造りのアーチ橋の近くには南北戦争の野営地があり、フレンチ・インディアン戦争中は軍隊が、 1812年の米英戦争中は補給路としてこの道路を使用しました。ジョージ・ワシントンは、1775年にボストンで大陸軍の指揮を執ったときや、1789年の 就任後のニューイングランド巡視など、この道路を旅する際に何度もここに立ち寄りました
郵便道路はアクスブリッジからハートフォード・アベニュー・ウェストとして町に入ります。この道路をたどって16号線に入り、郵便道路のルートを東に約半マイルたどってメープル・ストリートに至り、そこからメンドン町の中心部へと続きます。そこから郵便道路はプロビデンス・ウースター郵便道路に沿って南へ進み、村を出ました。この区間は現在プロビデンス・ストリートの一部です。町の中心部から南に約1マイル（1.6 km）の地点で道路は分岐します。郵便道路は東に向かい、現在はハートフォード・アベニュー・イーストとして知られています。この道路は元の郵便道路のルートをベリンガム町境まで辿ります。歴史あるマイルストーン37は今もルート沿いに立っています。[4]
ポストロードはメンドンからハートフォードアベニューとして入ります。マサチューセッツ州道126号線は、州間高速道路495号線を渡る直前でこの道路に合流します。126号線は、残りの道のりをポストロードに沿ってメドウェイの町境まで進みます
メンドンからの元の郵便道路は、ビレッジストリートを辿り、メドウェイを通り、チャールズ川近くのメドウェイ村のタバーン・アンド・インまで続いていました。郵便道路は（現在の）ビレッジストリートを辿り、ミリス（1885年まではメドウェイの一部）を通りました。19世紀初頭には、ハートフォード・アンド・デダム・ターンパイク（現在の国道109号線）が建設されました。これは、グレート・ブラック・スワンプを通り、町の中心にある大きな丘を登る直線道路です
ミリスの元々の郵便道路は、メドウェイからビレッジ通りをたどり、現在のマサチューセッツ州道109号線を渡り、現在のドーバー道路に沿ってチャールズ川に架かる一連の橋のある場所まで続き、メドフィールドへと続いていました。1806年から1810年にかけて、ハートフォード・アンド・デダム・ターンパイク（現在の国道109号線）が建設されましたが、メドフィールドの町境でチャールズ川を越え、グレート・ブラック・スワンプを通る土手道を建設しようとして、ほぼ破産寸前まで行きました
上部郵便道路（国道20号線）もウェストンを通り、ギフォード・スクールに直結しています
大衆文化において
- スティーブン・キングの小説『ロング・ウォーク』は、1979年にリチャード・バックマンのペンネームでペーパーバック版として出版され、ボストン・ポスト・ロードに沿ってその先まで続くルートを歩く過酷なウォーキング競技の参加者たちを中心に展開します
- 1957年の『アイ・ラブ・ルーシー』のエピソード「ルーシーのチューリップ育て」では、ルーシーはリカルド家のウェストポートの自宅で芝を刈っているときに乗用芝刈り機のコントロールを失い、その後ボストン・ポスト・ロードを「ずっと交通に逆らって1.5マイル」走ったと述べている。
こちらもご覧ください
参考文献
注記
- ^ボーン、13ページ
- ^クラーク、ジョージ・ラーキン（1914年）。コネチカットの歴史。ISBN 9780722249826。
{{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^アメリカ革命の娘たち誌、1917年1月、第50巻、386ページ、 [1]
- ^ a b「郵便道路がニューイングランドの歴史をどう刻んだか」ボストン・グローブ
- ^ウォルシュ、ケビン（2001年7月）「DE-CLASSIFIED 4-A」『忘れられたニューヨーク』誌。2017年11月4日閲覧。
- ^リビングトン・ストリートの角にあったワン・マイル・ハウスは1921年に取り壊され、タマニー・ホールの政治家たちの集会所となっていました。「バワリーのランドマーク、17万ドルのリース契約」ニューヨーク・タイムズ、 1921年4月1日。バワリー東側の建物の側面に掲げられたワン・マイル・ハウスのペイント看板は1980年代まで残っていました。
参考文献
- ボーン、ラッセル著『レッド・キングの反乱』、1990年、ISBN 0-689-12000-1
- 道からハイウェイへ：ボストン郵便道路の物語、ゲイル・ギボンズ著、ISBN 0-690-04514-Xハーパーコリンズ、1986年
- ローリー・ローラー著『ボストン・ポスト・ロードの馬の背』ISBN 0-7434-3626-1アラジン、2002年
- 1789年のニューヨークからストラトフォードまでのストリップマップ（0～73）
さらに詳しい情報
- エリック・ジャッフェ著『キングズ・ベスト・ハイウェイ：アメリカを築いたルート、ボストン・ポスト・ロードの失われた歴史』ニューヨーク：スクリブナー、2010年6月。ISBN 978-1-4165-8614-2。
外部リンク
- ウェストブルックフィールドのマイルストーン（67～69年生）
- ポスト道路とマイルストーン[ニューヨーク] 市歴史クラブ、1915年
- ニューヨークプレス – ポストロード
- ハートフォード＆デダム・ターンパイク
