エリザベスリーフ

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250km 155マイル
エリザベスリーフ
ニューサウスウェールズ州東のエリザベスリーフの位置
1934年のエリザベスリーフの地図

エリザベスリーフは、南緯29度57分25秒、東経159度4分32秒 / 南緯29.95694度、東経159.07556度 / -29.95694; 159.07556に位置し、珊瑚海にあるサンゴ礁です。このリーフは、幅約47キロメートルの深い海峡によって近くのミドルトンリーフと隔てられており、どちらもロードハウ海嶺として知られる海底台地の一部です。ロードハウ島から約150キロメートル、オーストラリアのニューサウスウェールズ州の海岸から600キロメートル離れています。1997年の環境・スポーツ・領土法改正法により、エリザベスリーフはオーストラリアの珊瑚海諸島領土に含まれました。[ 1 ]

世界最南端の環礁であり、世界最南端のプラットフォームリーフの一つでもあります。その大きさは10.5km×6.1kmです。比較的高緯度に位置しているにもかかわらず、熱帯海流と温帯海流が合流する場所にあるため、リーフ内および周辺海域には多種多様な動植物が生息しています。

干潮時にはリーフフラットの大部分が露出し、満潮時には小島と砂州の両方が見える。エリザベス島は直径約50メートルで、海面から1メートルの高さにある。エリザベスリーフとミドルトンリーフは、オーストラリア政府が自然遺産トラストの下、管理するエリザベス・ミドルトンリーフ海洋国立公園保護区を構成している。[ 2 ]

NASAミレニアムサンゴ礁マッピングプロジェクトからのエリザベスリーフの画像

歴史

目撃情報

かつてHMSサプライの船長だったデイヴィッド・ブラックバーンは、1788年9月に当時ゴールデングローブ礁と呼ばれていた場所を初めて発見し、ミドルトン礁と名付けた（つまりその存在を知っていた）。

ゴールデン・グローブ号は、この港に戻る途中、非常に危険な岩礁を発見した。航海指揮を執ったブラックバーン氏（補給船長）の観察によると、その南端は南緯29度25分、東経159度29分に位置していた。ゴールデン・グローブ号がそこから約4リーグ離れた地点では、岩礁は北東から北東まで伸びているように見えた[ 3 ]。

これはエリザベスリーフ（南西約70km）の目撃、またはミドルトンリーフ（西約32km）の再目撃のいずれかである可能性がある。

エリザベス礁は、1808年頃にこの礁の周辺にいた捕鯨船セリンガパタム号とその船長クラークにちなんで、セリンガパタム礁またはクラーク礁とも呼ばれている[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]。

1815年7月19日、インディファティガブル号の船長マシュー・ボウルズは、ジョセフ・アーノルドが記録した 岩礁を通り過ぎた。

風は強く、逆風が吹いていましたが、北東方向へ進んでいます。ブリッグ・キャンベル・マックァリー号とコーチン号の航行状態は非常に悪く、ゆっくりと進んでいます。今朝、明るくなった時点で、船尾からほぼ船首まで伸びる広大な岩礁のすぐそばにいました。私たちは岩礁の風下側にいましたが、逆風が吹いていたことを幸運に思ったかもしれません。夜中に岩礁にぶつかっていた可能性が高いからです。ボウルズ船長は岩礁にぶつかるとは思っていなかったようで、朝、海図に記載されているかどうか尋ねたところ、記載されていないが、ミドルトン礁の一部だと思うと答えました。コーチン号は見えず、9時まで見えませんでした。海図を参照して計算すると、それは本当にミドルトン礁であることがわかりましたが、マックァリー号の船長はそれを否定しました。岩礁は非常に広大で尾根状に走っているようで、ミゼンから3つか4つの岩礁が連続して見え、それぞれに高い砕波がありました。[ 10 ]

しかし、彼らのタイムキーパーが間違っていたため、経度は確認されなかった[ 11 ]

ネーミング

1820年に、エリザベス礁の発見を記した クロディーヌ号の航海日誌の抜粋が出版された。

1820年5月16日午後2時30分、クロディンとヘイスティングス侯爵は、北西方向に波浪の列（マストヘッドから）を確認した。4時、南西方向に転舵したためタックした。午後5時、リーフから2ケーブル以内の地点で14ファゾムの測深が行われた。リーフから1/4マイル離れた地点で25ファゾムの測深が行われたが、その後は岩礁は確認されなかった。このリーフの東側は南南西から北北東に約1マイルの範囲にあるが、最も広い範囲は東南東から西北西にかけてであるように思われた。全体の周囲は3マイルを超えず、内部に深い水があり、ほぼ四角形を形成し、その縁は（いくつかの岩を除いて）覆われており、海はその上を高く流れています。私はそこを通る通路を見つけられなかったので、状況を確認した後、タイムキーパー159 Eで南経30'5'のサンゴ礁の北緯に向かって航路を再開しました。これは新しい発見なので、私はこれをエリザベスリーフと名付けました[ 12 ]

調査

1851年、ハスウェイト中尉率いる調査船アケロン号がシドニーからティリアン号の難破船の調査に派遣された。[ 13 ]アケロン号は岩礁の位置を報告した。[ 14 ]

エリザベス礁の最初の本格的な調査は1853年6月に行われ、デンハム指揮下のHMSヘラルド号が6月5日から22日にかけてミドルトン礁を調査した後、ミドルトンからエリザベス礁への航行を試みたが、6月22日にロード・ハウ海峡に遭遇し、その後シドニーに戻った。[ 15 ]

1853年9月2日、HMSヘラルド号は再びシドニーを出港し、エリザベス礁を調査する目的で5日にロード・ハウ島に到着したが、荒天のため阻止され、太平洋のさらに沖合へ航海した。[ 16 ]

フィジーへの2度目の訪問（1855年6月25日から1856年2月3日）後の帰途、1856年1月にHMSヘラルドは再びエリザベス礁の測量を試み、ミドルトン礁とエリザベス礁の間の子午線距離を測量し、ロード・ハウ島に対する位置を確認したが[ 17 ] 、その位置は不明確であるとされている[ 18 ]。

1878年、エリザベス礁はHMS レナード号のGEリチャーズ中尉によって測量され、その計画は現在も地図AUS 213に掲載されている。[ 19 ]

エリザベスリーフ救命ボート

1870年のコロニスト号の沈没後、将来の難破船の乗組員を支援するため、ラグーンに救命ボートが係留されました。食料、医薬品、海図、コンパスなどを提供しました。しかし、このボートは最終的に強風で流され、その後は再配備されませんでした。しかし、その後のアルマ号の沈没は彼らの避難所となり、ナイアド号の沈没の生存者たちによって避難所として利用されました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

動植物

オーストラリア海洋科学研究所の調査によると、ニューサウスウェールズ州の海域では、絶滅危惧種であるクロダラEpinephelus daemeliiが健全な数で生息していることが明らかになった[ 27 ]。[ 28 ] 2003年の調査では、111種のサンゴが確認され、181種の魚類が確認された。記録された魚類の総数は、複数回の調査を合わせると311種となる。サンゴ礁ではガラパゴスザメCarcharhinus galapagensisが多数観察されており、サンゴ礁が稚魚の育成場となっている可能性を示唆している。ナマコ（クロヒトデ）Holothuria whitmaei [ 29 ]も多く確認された。2003年の調査ではオニヒトデは少数しか確認されなかったが、2005年の調査では活動していることが示された[ 30 ] 。

難破船

エリザベスリーフとミドルトンリーフは、いずれも数多くの難破船の現場となっています。全米難破船データベースによると、エリザベスリーフに座礁した船舶には以下のものがあります。

ブリタニア号は1806年8月25日に難破した。積載量301トン、フルリグの捕鯨船で、1783年にイギ​​リスのブリッドポートで建造され、捕鯨会社サミュエル・エンダービー・アンド・サンズ。同船はポート・ジャクソンへ囚人を輸送する航海を2回行っていた。 [ 31 ]

ロゼッタ・ジョセフ号は、 1850年12月1日にサンフランシスコからシドニーへの航海の途中、エリザベス礁に衝突しました。 27メートルの木造バルケンティンは、1847年にニューサウスウェールズ州のモーゼス・ジョセフによってマニング川で建造され、シドニーで登録された[ 32 ]。船はクラーク礁（またはエリザベス礁）の北西側に横たわっていると説明されている[ 33 ]。 1月15日、66トンのスクーナー船ブライド号は、JSハンソンにチャーターされ、ダルメージ船長の指揮下で、エリザベス礁に向けてシドニーを出港した[ 34 ]。海上で18日間の後に、彼らは、この難破船にホエラー・ジェーン号が訪問したことを発見した。ジェーン号の船長（ファウラー）は、難破船からすべての貴重品を確保し、シドニー到着時に合法的な代理人に引き渡す予定だった[ 35 ]。ホエラー・ジェーン号が到着する前のロゼッタ・ジョセフ号の難破船には、捕鯨船キャンナーボン号（別名カーナーボン）と、正体不明のアメリカの捕鯨船が訪問していた。ロゼッタ・ジョセフ号は、かなり高く乾いていて、エリザベス礁で難破した乗組員の避難所として何年も利用されていたが、1858年にアメリカの捕鯨船エリザベス・スウィフトのJ・チェイス船長が、銅のボルトを回収するために難破船を焼き払うよう乗組員に命じた。 [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

1851年11月24日、ティリアン号はエリザベス礁で座礁し、難破しました。12月、アイオロス号（1850年）とジェーン号は、難破船から生存者をシドニーへ救助する作業を支援しました。226トンのティリアン号は、1828年にイギリスのスカーバラで建造され、ロンドンで登録された木造バルケンティン型帆船でした[ 39 ]。午前1時頃、ティリアン号は座礁し、波に流されて外側 の防波堤を越えて内側の岩礁の高い位置まで移動しました。そこでは、波から比較的安全に保護されていました。ロングボートがバーケンショー船長（以前はミネルバ号の乗客だった）の指揮下で最寄りの港に送られ、 5日間の航海の後ポートマッコーリーに到着した。 [ 40 ] 12月5日、オーガスタス・ジョージ・ドンストン・ハスウェイト中尉の指揮するHMSアケロン号がシドニーから難破船へ派遣された。 [ 41 ]二等航海士ナポレオン・セウェルは、船が9日に難破現場に到着し、取り残された乗組員6人を連れ戻したと報告し、30日に捕鯨船ジェーン号が乗客と乗組員17人を乗せ、スクーナー船アイオロス号が12月5日に乗客4人と乗組員3人を乗せたことを知った。アケロンはティリアンの位置を29 53 30S 159 3 30E、ロゼタ・ジョセフの位置を29 52 30S 158 55 0Eとしている[ 42 ] 。ロゼタ・ジョセフは4+ティリアンから1 ⁄ 2マイル[ 43 ] 75トンのスクーナー船ウィリアム・アンド・ジェームスは、1852年1月にティリアンを引き揚げていたと報告されており、北東の岩礁に入り口が見つかり、干潮時には砂州の入り口から15ファゾムと7ファゾムのところに錨を下ろしていた[ 44 ] [ 45 ]

捕鯨船パケット号は、1857年2月24日の真夜中に強風で難破した。全長25メートルのブリガンティンは、デビッドソン船長が率い、鯨油150バレルを積み、26人の乗組員を乗せてシドニーへ航海中だった。1849年にカナダのプリンスエドワード島で建造され、ミッチェル社が所有していた。[ 46 ] [ 47 ] 1858年1月、アメリカの捕鯨船ファントム号（ブリッグ）のドゥーリットル船長が、パケット号の残骸近くのエリザベス礁に停泊しているのが目撃されたと報じられた。彼は大量の残骸を確保し、それを燃やして銅のボルトを手に入れようとしていた。[ 48 ]

ダグラス号は1869年5月8日、エリザベス礁の裾礁南東端で難破した。ニューカッスルから中国へ航海中だった。全長36メートルの木造船で、シドニー登録簿にはバルケンティン型帆船として記載されており、1861年にアメリカ合衆国マチャイアスで建造された[ 49 ]。難破船は外礁の「5時」付近に横たわっている[ 50 ]。

コロニスト号は、1861年にスコットランドのダンバートンでデニー・アンド・ランキン社によって建造された一般貨物・旅客スクーナーでした。シドニーを拠点として西太平洋を航行し、30年近く活躍しました。1870年5月22日深夜に難破しましたが、その後再浮上し、1871年3月2日にシドニー港に帰港しました。これは、1890年3月1日にシドニー港で沈没した岩礁に衝突してから8ヶ月以上後のことでした。

アルマ号は1883年8月3日、ジョン・パターソン船長の指揮下、エリザベス礁で難破した。この鉄帆船は1854年にスコットランドのダンディーでゴーリー兄弟によって3本マストのスクーナーとして建造されたが、1880年にはブリガンティン船に改称された[ 51 ] [ 52 ] 。

鉄の船ラムジー

鉄船ラムゼー号は1883年10月31日に座礁し沈没した。この船は767トンの鉄製3本マスト船で、後にバーク船となり、821トン、ON45885、209.5×32.0×19.2であった。1863年にラムゼーのギブソン商会で建造された。[ 53 ] [ 54 ]船の難破場所については異論がある。当初、エリザベス礁で行方不明になったと報告されており、海洋調査委員会でも報告されている[ 55 ] [ 56 ]。しかし、翌年1月にはバーク船偵察隊がミドルトン礁でラムゼー号から資材を引き揚げたと報告し、エリザベス礁で3本マストのスクーナー船アルマ号を目撃したことを記録している[ 57 ] 。

アーガス号と名付けられた当時の、完全装備のアスコイ号

アスコイ号は1911年12月27日、エリザベス礁で難破した。この船はグラスゴーのバークレー・カール社でアーガス号として建造され、総トン数1,615トン、全長255.5フィートであった。ノルウェー産のこの完全装甲船は、沈没当時、リソールのマーカスセン・イェンスMAが所有しており、ペルーのサラベリーからシドニーへバラスト積載状態で航海中であった。2隻の船に乗組員が乗り込み、船長が1隻、航海士がもう1隻を担当した。航海士の船は6昼夜をかけてクラレンス・ヘッズのヤンバに到着し、船長らはヌメアに到着した。 [ 58 ] [ 59 ]

かいお丸は1969年1月20日頃、エリザベス礁で難破した。岩城与心丸、またはコシム丸とも呼ばれる。南緯29度56分19688秒、東経159度01分542613秒。 / 南緯 29.933661467 度 東経 159.025710217 度 / -29.933661467; 159.025710217

2007年8月2日、イギリス人船員スティーブ・ランドレスは座礁したヨット「ラマチャン」からオーストラリア海軍シーホークヘリコプターに引き上げられたが、ヨットは回収できなかった。[ 60 ]

参照

参考文献

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