エクセター支店
エクセター支店
概要
状態就航中:フレズノ–エクセター

無傷のまま、廃墟のまま：エクセター–ストラスモア

廃墟：ストラスモア-ホリス

無傷のまま、放棄された：ホリス -ファモソ
所有者1888年～1991年:サザン・パシフィック鉄道 1991年以降:サン・ホアキン・バレー鉄道
ロケールカリフォルニア州サンホアキンバレー
テルミニ
接続線バイセリア支店
以前のつながりビサリア電気鉄道ポータービル・オロシ地区
歴史
開始1888
オープン1890年12月24日
閉鎖ストラスモア–リッチグローブ：2009–2010 リッチグローブ– ホリス：1998
テクニカル
トラックの長さ104.3マイル（167.9 km）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
シグナリング自動閉塞信号（ファモソからエクセターまで）
エクセター支店
UPフレズノ地区
BNSFストックトン地区
フレズノ
ゴールドリーフ
ロカン
イベスタ
クロト
サンガー
ウバ
ラジャック
1973年にバイセリア地区橋 にルート変更
セントジョンズ川
リードリー
象牙
ディヌバ
モンソン
タルサ
アイヴァンホー
ロート
バイセリア支店
旧バイセリア電気鉄道/ ATSF
リンゼイへ
エクセター
バー
リンゼイ
ストラスモア
旧バイセリア電気鉄道
ロッキーヒルへ
ザンテ
ポータービル
サクセス / スプリングビル支店
元ポータービル・ノースイースタン
カリフォルニア 190.svgSR 190
ポンカ
ディアクリークディッチ
テラベラ
ATSF ポータービル オロシ地区
デュコル
カリフォルニア 65.svgSR65
ヴェスタル
ジョヴィスタへ
リッチグローブ
品質
ジャスミン
ゼントナー
ホリス
カリコ
UPフレズノ地区
ファモソ
この図:

エクセター支線は、カリフォルニア州サンホアキン・バレーにある鉄道路線で、最盛期にはカリフォルニア州ファモソからカリフォルニア州フレズノまでを走っていました。この路線は1888年から1890年にかけて、当初はストックトン・アンド・テュレア鉄道会社によって建設されましたが、その後すぐにサザン・パシフィック鉄道に統合されました。

1888–1991: SPの所有権

外観写真: ポータービルのSP列車
画像アイコン[1] – 1910年2月25日、ポータービルの車庫に停車中のサザンパシフィック鉄道の列車。

フレズノからポータービルまでの線路は1888年7月1日に完成しました。ポータービルには小さな操車場、転車台、機関車整備施設が建設されました。ポータービルからファモサ（後のファモソ）までの路線は1890年12月24日に完成し、その後すぐに終点までの列車運行が開始されました。

マイルポスト

路線沿いには貨物や旅客の輸送を扱う駅が建設され、ポータービルを除く周辺の町も計画された。[ 1 ]駅や側線を含む路線は以下のように計画された（1974年9月15日現在、一部近代的な追加部分を含む）。

マイルポスト 名前 注記 サイディングの長さ（フィート）
205.5 フレズノ ヤード制限。フレズノ区画との接続。
207.0 ATSFクロッシング ヤード制限。ATSFバレー地区との交差点
213.0 ロカン ワイ
215.9 クロト
219.8 サンガー ヤード制限 4360
227.9 ラックジャック
228.0 ATSFクロッシング ATSFバイセリア地区との交差点
229.9 リードリー ヤード制限 4110
235.0 ディヌバ ヤード制限 2490
243.6 ATSFクロッシング ATSFバイセリア地区との交差点
257.4 エクセター ヤードの制限。ワイ線とバイセリア支線およびバイセリア電気鉄道との接続3570
264.3 リンゼイ ヤード制限 5090
268.6 ストラスモア ヤード制限 1760
274.8 ポータービル 1440
275.95 ポータービルジャンクションオリーブストリート駅 ポータービル・ノースイースタン（SPスプリングビル支線）とATSFポータービル・オロシ地区との結節点
282.6 テラベラ
287.1 デュコル ヤード制限。南にファモソまで走り、フレズノ地区を経由してベーカーズフィールドまで走るATSF-SP共同路線。3380
ヴェスタル
294.9 リッチグローブ ヤード制限。リッチグローブ支店へ切り替え 3330
293.0 品質
299.0 ジャスミン ヤード制限
305.5 ホリス
307.5 カリコ
309.8 ファモソ ヤード制限。フレズノ地区との接続。北へデュコアまで走るATSF-SP共同路線。

ルートの説明

エクセター支線の南端はファモソにあり、分岐器はフレズノ支線の北東に路線を繋いでいます。サンタフェ鉄道は、ファモソからデュコールまでのこの路線の線路使用権を有しており、デュコールで自社の路線がポータービル・オロシ地区として分岐していました。（サンタフェ鉄道は、ベーカーズフィールドからフレズノ支線を経由してファモソまでの線路使用権も有していました。）

ファモソ分岐器から約 2.3 マイルのところにはカリコがあり、2024 年時点では線路の北側への通行を禁止する赤い標識が設置されています。

路線の次の駅であるホリス駅には、農産物会社が所在していました。この区間で鉄道輸送を行っていた最後の荷主でした。SJVRは1998年にホリス駅とクオリティ駅間の路線を廃止しましたが、この荷主専用の短い南側区間を維持しました。2025年現在、線路は物理的にここで終点となります。

リッチグローブからは、西へ向かう短い支線がヨヴィツァと、大規模なパッキング施設とワイナリーのある場所まで続いていました。この支線は2008年まで運行されていましたが、リッチグローブとストラスモア間の本線区間と同様に、2010年には廃止・撤去されました。[ 2 ]

リッチグローブを過ぎると、この路線はベスタルの変電所と包装工場に繋がっていました。線路は橋でカリフォルニア州道65号線を渡り、デュコールの町に入ります。ここでATSFポータービル・オロシ地区がSP線から分岐し、北東のウルトラまで走ります。

エクセター支線はデュコルからテラベラまで真北に延びています。

路線は北東方向に進みポータービル市まで続き、そこで再び北に曲がった。レールはトゥール川を鋼鉄と木を組み合わせた橋で渡った。旅客駅はノースダコタ通り257番地にある。建物は今も残っており、現在は歴史博物館として使用されている。[ 3 ]ポータービルにはY字型の橋があり、スプリングビル支線（旧ポータービル・ノースイースタン線）に接続していた。この支線は東と北東にスプリングビルまで伸びていたが、1935年から1996年の間に一部区間が廃止された。北へ進むと、路線はメインストリート/オレンジベルトドライブと並行に走りながら徐々に北西にカーブした。

この路線の次の町はストラスモアで、かつてのバイサリア電気鉄道のエクセター行きの接続点であった。

ストラスモアの北にはリンゼイという町があります。

路線は北西にエクセターまで続きます。ここには現在のSJVRショップがあり、また旧バイセリア電気鉄道とポータービル・オロシ地区の一部への接続線もあります。ここから西へも分岐し、バイセリア、ゴーシェン、フレズノ地区へと続いています。

アイヴァンホーとモンソンを通過した後、線路はディヌーバ、そしてリードリーに到達します。リードリーのキングス川に架かるSP橋は1973年に焼失したため、SPは線路を移設し、ATSFのバイサリア地区橋を使用しました。[ 4 ]川を渡った後、SP線はラックジャック近くのダイヤモンド型交差点でATSF線と交差しました。

北西へ進み、ニューマーク通りと並行して走り、その後、緩やかな角度で灌漑用水路を横切ります。線路はサンガー市に入り、その後西へカーブしてフレズノまでの残りの区間を走ります。

フレズノでは、カリフォルニア通りのすぐ北を線路が走っています。BNSF線とも接続しています。エクセター支線は、ダイヤモンド交差点でベーカーズフィールド支線を横断した後、フレズノ支線に再び合流します。

1991年から現在：SJVRの所有権、放棄、そして将来の通勤鉄道の運営

1991年12月31日、サンホアキン・バレー鉄道はエクセター支線の運行を開始しました。サザン・パシフィック鉄道は同路線の所有権を保持し、廃止またはリース期間満了までSJVRと運行契約を締結しました。[ 1 ]

1998年、SJVRはリッチグローブ近くのMP295.2からMP304.2（クオリティからホリスまで）までの9マイルの線路を廃止する申請を行い、[ 5 ]その後承認され、線路は撤去されました。

2008 年 2 月 19 日、SJVR は、カリフォルニア州ストラスモアのマイルポスト 268.60 からカリフォルニア州ジョヴィスタのマイルポスト 299.17 までの間、カリフォルニア州トゥーレア郡のサウス エクセター支線の 30.57 マイル区間を放棄する請願を STB に提出しました。この路線はアメリカ合衆国郵便公社の郵便番号93218、93221、93247、93257、93258、93261、93267、93270を横断しており、ストラスモア駅（マイルポスト268.60）、ポータービル駅（マイルポスト274.80）、エルムコ駅（マイルポスト280.10）、ウルトラ駅（マイルポスト282.00）、テラベラ駅（マイルポスト282.60）、デュコール駅（マイルポスト287.10）、リッチグローブ駅（マイルポスト294.90）、ジョヴィスタ駅（マイルポスト299.17）の各駅を含む。[ 2 ]その時点で、この区間に残っていた荷送会社は1社のみで、この荷送会社と追加の荷送会社には1台あたり950ドルの追加料金が適用されていた。 SJVRは年間運営コストを119,765ドル節約したいと考えていました。[ 6 ]

テラ・ベラのすぐ北にある廃線となった鉄道橋

テューレア郡は、この区間の線路を将来の使用に備えて保存するため、50万ドルで入札した。この入札はSJVRによって拒否され、同社はテューレア・バレー鉄道からの100万ドルの入札を受け入れた。その後、2008年6月6日に連邦運輸規制当局から放棄の承認が与えられ、リッチグローブ（リッチグローブ支線を含む）からストラスモアまでの線路はすべて放棄され、撤去された。[ 7 ] 2012年10月18日、テューレア川に架かるポータービルの高架橋で火災が発生し、焼け落ちた。ユニオン・パシフィック鉄道は2012年12月に高架橋を撤去する作業員を派遣した。コンクリート製の支柱のみが残っている。[ 8 ] 2014年9月2日、ポータービル市はメジャーR補足協定の一環として、廃止されたエクセター支線の権利区間（フレイザー・ハイウェイからティーポット・ドーム・アベニューまで南に延びる区間、約8.2マイル）を、すべての暗渠、バラスト、橋梁、付属設備とともに購入しました。この権利は、市の将来の交通需要を満たすために取得されました。[ 9 ]

2024 年、ポータービルの放棄された道路用地の一部。

2008年2月28日、SJVRはカリフォルニア州テューレア郡のエクセター近郊のマイルポスト259.40からストラスモア近郊のマイルポスト268.60までのサウスエクセター支線9.20マイル区間の廃止を求める請願書をSTBに提出した。この路線は、米国郵便公社の郵便番号93221、93247、93267を横断し、ストラスモア駅とリンゼイ駅を含む。[ 10 ]この承認は得られなかったため、現在の終点はリンゼイとストラスモアの間のマイルポスト267.4となっている。[ 11 ]

2024年4月4日、SJVRはカリフォルニア州カーン郡（ファモソからホリス）のマイルポスト304.2とマイルポスト308.5間の約4.3マイルの線路の運行を中止する請願をSTBに提出した。[ 12 ] 2024年12月時点で、ウィスラーロードのすぐ北に赤い板が設置されており、ファモソ分岐点とウィスラーロードの間の約2.24マイルの線路はまだ運行されている。残りの北側2.40マイルの線路は現在運行されていない。

リンゼイとストラスモアの放棄

現在のSJVRの運用

外観画像
画像アイコン[2] – アイボリーチョイスターミナル社（ICTC）のSJVR列車。

現在、エクセター支線（SJVRではエクセター支線）は週に数回運行しています。リードリー近郊にあるアイボリー・チョイス・ターミナル社は、91エーカーの敷地に建つ鉄道・道路貨物輸送施設で、様々な種類の貨物を取り扱うことができます。この施設は一度に200両以上の貨車を取り扱うことができ、19名の作業員が働いています。[ 13 ]アイヴァンホーにあるスーペリア・ソイル社は、造園資材を供給し、オープントップ・ゴンドラを使用しています。エクセターヤードは現在も分岐設備と乗換拠点として利用されており、SJVRの機関車工場もここにあります。

クロスバレー回廊

クロスバレー回廊は、フレズノ郡、キングス郡、テューレア郡において、既存の鉄道路線（エクセター支線の一部を含む）を活用し、計画中のカリフォルニア高速鉄道システムへのアクセスを提供する計画です。計画されているサービスは、ヒューロンからポータービルまでを走行し、ディーゼル機関車を使用します。[ 14 ]

計画の最初の2フェーズ（2018年から2038年）では、バスサービスの拡充と、レムーアからバイセリアへの鉄道サービスの開始が予定されています。第3フェーズ（2038年以降）では、エクセター、リンゼイ、ポータービルに新しい鉄道駅が開設されます。エクセターからリンゼイまでの鉄道インフラは現状のままです。リンゼイからポータービルまでは線路の交換が必要ですが、ポータービルはUPから8.2マイル（約13.3キロメートル）の権利を取得しました。

フレズノ地域鉄道

フレズノ市議会は、フレズノ郡地方交通局と提携し、カリフォルニア州交通局（Caltrans）の持続可能なコミュニティ計画助成金を活用し、フレズノ郡地域鉄道実現可能性調査を進めています。ファイアーボーからディヌーバまでを結ぶこの路線案には、フレズノからディヌーバまでのエクセター支線の一部（サンガーとリードリーを含む）が含まれます。[ 15 ]

参照

参考文献

  1. ^ a bバーグマン、ジョン・F. (2009). 『サザン・サンホアキン・バレー』（第1版）. カリフォルニア州ビセリア: ジョステンズ・プリンティング・アンド・パブリッシング・カンパニー. pp.  28– 32. ISBN 978-0-615-25105-9。
  2. ^ a b「サンホアキン・バレー鉄道会社 - カリフォルニア州トゥーレア郡における鉄道放棄免除」連邦官報2008年3月10日2024年12月17日閲覧。
  3. ^ 「Porterville Historical Museum | Porterville」 . Museum2 . 2025年3月11日閲覧。
  4. ^ 「エクセター支線 - 廃線」 www.abandonedrails.com 2025年6月28日閲覧。
  5. ^ https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-1998-03-05/pdf/98-5626.pdf
  6. ^ 「Tulare Co vs RailAmerica (SJVR)」 . TrainBoard.com - インターネットのオリジナル. 2025年3月14日閲覧。
  7. ^ 「Tulare Co vs RailAmerica (SJVR)」 . TrainBoard.com - インターネットのオリジナル. 2025年3月14日閲覧。
  8. ^エルキンス、リック (2013年10月24日). 「ユニオン・パシフィック、橋を撤去」 .ポータービル・レコーダー. 2025年3月10日閲覧。
  9. ^「ポータービル市（2014年9月2日）。市議会議題：鉄道用地取得に関する補足協定R条例の承認」 https://cms9files.revize.com/PortervilleCA/Document_Center/Agendas%20&%20Minutes/City%20Council/2014/Additional%20reports/September/2014-09-02%20Item%2005.pdf
  10. ^ https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2008-03-19/pdf/E8-5548.pdf 連邦官報 第73巻 第54号 / 2008年3月19日水曜日
  11. ^バーンスタイン、デイビッド・M. (2021).カリフォルニア鉄道時刻表1.キングストリートプレス. p. 132. ISBN 978-0-578-25542-2。
  12. ^ 「サンホアキン・バレー鉄道会社 - カリフォルニア州カーン郡における運行停止免除」連邦官報2024年4月2日 2025年3月14日閲覧。
  13. ^ 「Ivory Choice Terminal」 . Issuu . 2025年6月27日閲覧。
  14. ^ WHISNAND, CHARLES (2024年9月4日). 「クロスバレー回廊建設への取り組みは徐々に進展」 . Porterville Recorder . 2025年6月28日閲覧。
  15. ^「フレズノ郡における統合旅客鉄道・交通機関構想」 Fresno-County-Vision-Handout-March-2025-Approved-050125、2025年5月1日、 https://sjvcogs.org/wp-content/uploads/2025/05/Fresno-County-Vision-Handout-March-2025-Approved-050125.pdf
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Exeter_Branch&oldid=1335164044」より取得