リバーデール支店

v t e リバーデール支店
ウェストサイドライン イングル 静けさ サンホアキン 舵 バレル リバーデイル ハブ ATSFラナーレ支部 カラザーズ支店 ハードウィック グランジビル コアリンガ支店 アルモナ

サザン・パシフィック鉄道（SP）のリバーデール支線は、フレズノ南西部のサンホアキン・バレー農業地域にサービスを提供する支線でした。全長42マイル（約67キロメートル）のこの路線は、カリフォルニア州イングルでサザン・パシフィック鉄道のウエストサイド線との接続地点から南東に進み、バレル、リバーデールを経て、さらにSPのカラザーズ支線に接続しました。リバーデールからは南東に進み、ハードウィック、さらに南に進んでアルモナに至り、そこでSPのコーリンガ支線に接続しました。

支線の建設

リバーデール支線は、1910年8月から1911年7月にかけて、SPの非運営子会社であるハンフォード・アンド・サミット・レイク鉄道の管轄下で建設された。SPがこの路線を運営し、1917年10月9日にこの路線はSPに売却された。^{[ 1 ]} SPはリバーデール支線としてこの路線を運営した。1910年8月22日にハードウィックから西方向への整地が開始され、1か月後にはレールがリバーデールに到達した。線路のもう一方の終点では、イングルで建設が始まり、南西のリバーデール方面に敷設された。1912年2月までにイングルとトランクィリティ間の5マイル (8.0 km) の線路が完成した。その後、SPは線路のこの両端で運行を開始した。線路の最終区間と中間区間であるトランクウィリティとリバーデール間は1912年4月14日に完成した。^{[ 1 ]}当初、ハンフォード・アンド・サミット・レイク鉄道はハンフォードからグランジビル、ハードウィックを通り、レムーア、アルモナを経由してレイトンまで延伸する電気鉄道を建設することを提案した。

ハードウィックとアルモナ間の線路は、おそらく 1912 年以前の別の時期に建設されました。

ハードウィックとリバーデール間の路線は、1952年にサン・ホアキン・バレー鉄道によって廃止されました。その後、サン・ホアキン・バレー鉄道はリバーデールとバレル間の路線も廃止しました。1994年3月13日、サン・ホアキン・バレー鉄道はイングルとバレル間の25.2マイル（40.6 km）の路線をカイル鉄道の子会社であるポート鉄道（PRI）に売却しました。1996年4月26日、PRIはカイル鉄道からサン・ホアキン・バレー鉄道に売却されました。

ルート

• イングル（SPのウェストサイドラインとの接続）
• 静けさ
• サンホアキン
• 舵
• バレル
• リバーデイル
• ハブ
• ハードウィック（SPのカラザーズ支線との接続）
• グランジビル
• アルモナ（SPのコーリンガ支店との接続）

参照

• サンホアキンバレー鉄道が運行する他の路線:
  • サンセット鉄道
  • エクセター支店
• カリフォルニアの鉄道一覧

参考文献

1. ロバートソン 1998、126ページ。

参考文献

• フィッケワース、アルビン・A. (1992). 『カリフォルニア鉄道百科事典：カリフォルニアにおけるケーブルカー、公共交通機関、馬車、産業鉄道、都市間鉄道、伐採鉄道、モノレール、自動車道路、短距離路線、路面電車、交換鉄道、ターミナル鉄道（1851-1992）』サンマリノ、カリフォルニア州：ゴールデン・ウェスト・ブックス. ISBN 0-87095-106-8。
• ロバートソン、ドナルド・B. (1998). 『西部鉄道史百科事典』第4巻.コールドウェル, アイダホ州: キャクストン・プリンターズ. ISBN 0-87004-385-4. OCLC  13456066 . OL  2716499M .
• ウォーカー、マイク（1997年）『スチーム・パワード・ビデオの包括的鉄道地図帳 北米 - カリフォルニアとネバダ』（合併後版）イギリス、ケント州フェイバーシャム：スチーム・パワード・パブリッシング。ISBN 1-874745-08-0。

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