ダッソー ミラージュ F1

ミラージュF1
フランス空軍のミラージュF1。
一般情報
タイプ戦闘機
国籍フランス
メーカーダッソー・アビエーション
状態限定サービス
主なユーザーフランス空軍（歴史）
イラク空軍（歴史的）ギリシャ空軍（歴史的）スペイン空軍（歴史的）
建造数726
歴史
製造1966–1992
導入日1973 （1973年）
初飛行1966年12月23日 （1966年12月23日）
開発元ダッソー ミラージュ III

ダッソー・ミラージュF1は、ダッソー・アビエーション社が設計・製造したフランスの戦闘機兼攻撃機です。ミラージュIIIファミリーの後継機として開発されました。

1960年代、ダッソーは、より大型のミラージュ F2と並行して、民間ベンチャーとしてミラージュ F1となる機体の開発を開始した。最終的に、F1の開発はより高価なF2よりも優先されたが、F2は1960年代後半にキャンセルされた。フランス空軍( Armée de l'Air ) は、全天候型要撃機の要件を満たすこの新鋭戦闘機に興味を示した。したがって、初期生産型ユニットには、トムソン-CSFシラノ IVモノパルス レーダーが搭載された。1974年後半、ミラージュ F1はフランス空軍で運用を開始した。その後まもなく、この機種はフランス空軍の主力要撃機として配備され、ミラージュ 2000が登場するまでその任務を続けた。その後、空中偵察機の役割に移行した。2014年7月、最後のフランスのミラージュ F1が退役した。

ミラージュF1は、推力約7トン（69  kN、15,000  lbf ）のSNECMA Atar 9K-50ターボジェットエンジン1基を搭載し、フランスとアメリカ製の武装を多数装備しており、軽量多用途戦闘機として運用され、約12カ国に輸出されている。同型機は、西サハラ戦争、パキーシャ戦争、セネパ戦争、イラン・イラク戦争、湾岸戦争、南アフリカ国境戦争、アフガニスタン戦争、チャド・リビア紛争、2011年のリビア軍事介入、マリ北部紛争など、複数の運用者が関与する多数の武力紛争で実戦を経験している。資料によって差異があり公式記録は存在しないが、1966年から1992年にかけての生産期間中に、あらゆる派生型と練習機を合わせて約726機のミラージュF1が製造された。 [ 1 ]その後、ダッソー ミラージュ 2000が生産を引き継いだ。

発達

ミラージュ F1 は、フランスの航空機メーカーであるダッソー・アビエーションが行った一連の設計研究から生まれました。[ 2 ]当初は、ダッソー・ミラージュ IIIVに類似した垂直離着陸 ( VTOL ) 推進試験機として、ミラージュ IIIの大型後退翼派生型 (後にミラージュ F2 ) の開発を目指していましたが、この新しい設計が有能な戦闘機の基礎としても機能することがすぐに認識されました。ミラージュ F2 と、ミラージュ F3 と呼ばれる小型派生型は、ダッソーとフランス空軍の両方から大きな注目を集めました。フランス空軍は、構想されていた英仏可変形状(AFVG) 攻撃機の採用までのつなぎとして、長距離戦闘爆撃機としての採用に関心を持っていました。[ 2 ]

迎撃機として運用されることが予定されていたミラージュF3の研究と並行して、ダッソー社はフランス製のSNECMA Atar 9K-50ターボジェットエンジンを搭載した単座派生型の研究を決定した。 [ 2 ] 2つの主要プロジェクトが中止された結果、同社の設計チームの作業量は減少した。そのため、1964年半ば、ダッソー社はミラージュIIIおよびミラージュ5戦闘機の後継機を生産する意図で、後にミラージュF1と命名される小型機の設計作業を開始することを決定した。[ 3 ] [ 2 ]この作業は、フランス空軍がミラージュIIIC機群の後継となる全天候型迎撃機の仕様を策定する可能性を見越して、政府契約に基づいて実施された。[ 2 ]

ミラージュ F1エスカドロン ドゥ シャス 1/5 ヴァンデ。

ミラージュF1はデルタ翼のミラージュIIIやミラージュ5と同サイズで、より大型のダッソー・ミラージュIVで使用されていたものと同じスネクマ・アタールエンジンを搭載していた。しかし、先代機とは異なり、胴体上部に搭載された後退翼とF2で使用されていた従来型の尾翼のレイアウトを共有していた。[ 4 ]ミラージュIIIよりも翼幅は小さいが、ミラージュF1はより短い離陸距離と優れた操縦性を持ちながらより多くの燃料を搭載でき、先代機よりも優れていることが証明された。[ 5 ]

1966年12月23日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 2 ]最初の飛行は、プログラム全体に影響を及ぼした資金不足のために遅れていた。4回目の飛行中に、試作機はマッハ2を超える最高速度を達成したことが記録された。[ 2 ] 1967年5月18日、最初の試作機はイストルのDGAエッセ・アン・ヴォルで発生した事故で失われた。墜落はフラッターに遭遇した後の操縦不能が原因で、パイロットが死亡した。この不運にも関わらず、1966年後半に、ミラージュF1プログラムはフランス空軍に正式に採用された。[ 2 ]再設計期間を経て、1967年3月20日、2番目の試作機が初飛行を行った。[ 2 ]

1967年5月26日、ミラージュF1試作機3機の発注が行われ、より大型で高価なミラージュF2は正式に放棄された。[ 4 ]これらの3機の就役前機は、静的構造試験機体とともに、すぐに試験プログラムに投入された。1971年後半までに、ミラージュF1量産型として最初のバッチ85機の製造が承認された。[ 2 ]

フランス空軍の全天候型迎撃機の要件を満たすため、最初の量産型ミラージュF1CにはトムソンCSF社製のシラノIVレーダーシステムが搭載されました。後に改良型となったシラノIV-1には、限定的なルックダウン機能が追加されました。[ 6 ]しかし、ミラージュF1のパイロットからは、このレーダーは過熱しやすく、効率が低下するという報告がありました。1973年5月にフランス空軍への最初の納入が行われ、同年12月にEC 2/30ノルマンディー＝ニーメン飛行隊に配備されました。 [ 7 ]

1971年10月までに、ミラージュF1はダッソーのボルドー工場とベルギーのSABCA自社工場の両方で生産が開始された。後者の工場での作業は、ベルギーのミラージュ5航空機106機の注文に関連した産業協定に基づいて行われた。[ 8 ]次の生産ロットの79機は、1977年3月から1983年12月の間に納入された。これらは固定式給油プローブを備えたミラージュF1C-200型であり、胴体を7cm延長する必要があった。

デザイン

1975 年のパリ航空ショーでのEC 2/30ノルマンディー-ニーメンのミラージュ F1C 。

ダッソー ミラージュ F1 は単発戦闘機で、迎撃機と地上攻撃プラットフォームの両方の機能を持つように設計された。[ 3 ]正式にはフランス空軍向けに防空機として開発されたが、ダッソーはミラージュ F1 の初期の設計段階では二次的な役割として地上攻撃任務用に開発することにかなり重点を置いていた。[ 2 ]同社によって成功を収めたミラージュ IIIおよびミラージュ 5シリーズの後の機種として機能するように開発されたこの機体は、ミラージュ III と同じ胴体を共有しながらも、かなり異なる翼構成を採用するなど、前任機から多くの影響を受けている。

ミラージュF1は、ミラージュIIIのデルタ翼の代わりに肩に取り付けた後退翼を使用していたため、必要な滑走路長が50％以上短縮され、内部燃料タンクが増加して戦闘距離が40％長くなりました。 [ 3 ] [ 2 ]着陸前の進入速度は、先行するミラージュIIIEよりも25％低くなります。ダッソーによると、ミラージュIIIよりもミラージュF1の翼が厚くなったことに関連するパフォーマンスのマイナス影響は、推進システムの改良によって相殺されました。[ 2 ]翼には、ダブルスロットの後縁フラップと全幅の前縁スラットが装備されており、後者は戦闘中に航空機の旋回半径を減らすために自動的に操作されます。[ 2 ]

ミラージュF1が前任機に比べて進歩した主な分野は、機内電子機器であった。[ 2 ]トムソンCSFシラノIVモノパルスレーダーシステムは、ミラージュIIIEに搭載されたシラノIIユニットから開発され、メインセンサーとして機能し、空中目標の捕捉と追跡、地上マッピング、地形回避の3つの異なるモードで動作する。[ 9 ]後期のシラノIV-1モデルは、限定的なルックダウン機能も提供した。[ 6 ]航空宇宙出版物フライトインターナショナルによると、シラノIVレーダーは、初期モデルの2倍の距離で空中目標を検出できた。[ 8 ]標準生産されたミラージュF1には、計器着陸装置（ILS）、レーダー高度計、UHF / VHF無線装置、戦術航空航法システム（TACAN）、地上データリンクが装備されていた。その他の航空電子機器には、自動操縦装置とヨーダンパーがある。[ 8 ]

ミラージュF1は、 SNECMA Atar 9K-50ターボジェットエンジン1基を搭載し、推力約7トン（69  kN、15,000  lbf）を発揮し、最高速度1,453 MPH、高度上限65,615フィートを実現しました。[ 3 ]フライト・インターナショナル誌は、アフターバーナーを採用しているにもかかわらず、Atarエンジンは「意外にシンプル」であると評しました。[ 8 ]当初はスーパーAtar、後にSnecma M53として知られる改良型エンジンは、最終的には量産型ミラージュF1および後継機に採用される予定でした。[ 8 ]

ミラージュF1の初期の武装は、機体内部の30mm機関砲2門と、胴体下に搭載されたマトラR530中距離空対空ミサイル1発であった。 [ 10 ] [ 11 ]爆弾とミサイルを合わせて最大6,300kgのペイロードを搭載でき、そのすべてを機外に搭載した。[ 3 ] [ 8 ] 1979年以降、中距離R530は、フランス空軍で大量に配備された改良型のマトラ・スーパー530Fミサイルに置き換えられた。 [ 12 ] 1977年には、R550マジックが発売され、ミラージュF1はこれを翼端レールに搭載した。同じ頃、アメリカのAIM-9サイドワインダーもミラージュF1の武装に導入された。スペイン空軍とギリシャ空軍はともに、自国のミラージュ F1CE およびミラージュ F1CG 戦闘機にサイドワインダーを搭載することを要請していた。

運用履歴

フランス

1984年、フランス空軍のミラージュF1が初めて実戦投入されたのは、マンタ作戦（チャドにおけるリビアの侵攻拡大に対抗するためにフランスが介入した作戦）でした。4機のミラージュF1C-200が、さらに4機のジャギュア攻撃機からなるグループを上空から援護しました。また、親リビア派の国民統一暫定政府（GUNT）反政府勢力との小競り合いにも数回参加しました。

1986 年 5 月 31 日、飛行中のフランス空軍EC 2/30とEC 3/30のミラージュ F1C 2 機。

1986年、フランスのミラージュF1はエペルヴィエ作戦の一環としてチャドに再展開された。 2月16日、リビアのワディ・ドゥム空軍基地への空襲では、4機のF1C-200編隊が8機のジャガー戦闘機からなる攻撃部隊の戦闘機援護を行った。 [ 13 ]また、2機のF1CRが攻撃前後の偵察任務も実施した。[ 14 ]

イラクのクウェート侵攻への対応として、フランスはミラージュF1をペルシャ湾に2度展開した。1990年10月には防空力強化のため、 12機のミラージュF1Cがカタールのドーハに派遣され、さらにER33所属のミラージュF1CR4機が1990年9月のダゲット作戦の一環としてサウジアラビアに展開された。 [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]敵対的なイラクのミラージュF1と誤認されるリスクを避けるため、フランスのF1CRはすべて連合軍の空襲開始後数日間は飛行停止となり、最初の戦闘任務は1991年1月26日に行われた。当初飛行停止となったもう1つの理由は、互換性のある暗視装置がなかったことであった。[ 18 ] [ 19 ] これらは戦闘爆撃機として使用され、より高性能な航法システムを使用してフランスのジャギュア戦闘爆撃機の編隊を先導し、偵察任務も行いました。この役割で、戦闘終了までに114回の出撃が行われました。[ 15 ] [ 3 ]湾岸戦争の終結後、フランスはイラクの侵略からクルド人を守るための「プロバイド・コンフォート作戦」の一環として、隣国トルコの基地にミラージュF1CRを多数配備しました。[ 15 ]

砂漠の盾作戦中の多国籍戦闘機編隊。左からカタールの F-1 ミラージュ、フランスの F-1C ミラージュ、アメリカ空軍のF-16C ファイティング ファルコン、カナダのCF/A-18A ホーネット、カタールのアルファジェット。

2007年10月、ミラージュ2000とミラージュF1の3機がカンダハール空軍基地に配備され、アフガニスタン南部の国際軍を支援するために近接航空支援と戦術偵察任務を遂行した。[ 20 ] [ 21 ]

ミラージュF1を装備した最後のフランス軍部隊は、モン＝ド＝マルサンを拠点とするサヴォワ第33偵察大隊（Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie）で、最新型のF1CRを運用していた。部隊の主任務は戦術偵察であり、副任務として地上攻撃も担っていた。第33偵察大隊の独特な任務ゆえに、パイロットの間では「発見、特定、そして写真撮影、あるいは破壊」という非公式のモットーが掲げられていた。フランスとチャドの二国間防衛協定に基づき、第33偵察大隊のF1CR2機がパイロット3名、写真判読員1名、情報将校1名、地上要員とともにチャドのンジャメナに常時配備されていた。第33偵察大隊のF1CR2機は、同じくフランスからチャドへのローテーションで、ミラージュ2000D3機と共に運用された。[ 22 ]

2011年3月、第2/33飛行隊ミラージュF1CRはコルシカ島のソレンザラ空軍基地に展開され、ハルマッタン作戦の一環としてリビア（これもミラージュF1の運用地）上空での偵察任務を実施した。[ 23 ] 2013年には、第2/33飛行隊F1CRはマリでのセルヴァル作戦にも参加した。1月10日、チャドのンジャメナの基地を出発し、フランス空軍のC-135空中給油機の支援を受けて、F1CRとミラージュ2000Dがマリのイスラム主義反政府勢力に対する初のフランス空軍介入任務を遂行した。第2/33飛行隊F1CRは翌日フランスから飛来する攻撃機に貴重な写真情報を提供した。その後、1月16日に第2/33飛行隊F1CR2機がチャドからマリのバマコに展開した。両機には超長距離用の2,200リットルの腹部燃料タンクが装備されており、マリ上空での作戦時には近接航空支援任務に要請された場合に備えて250kgの無誘導爆弾2発と機内の30mm機関砲も搭載していた。[ 24 ]

ER 2/33の老朽化したF1CRを置き換えるため、ラファール戦闘機に高性能偵察ポッドが多数搭載された。ラファールの航続距離、機動性、戦闘負荷は、置き換えるF1CRをはるかに上回り、偵察能力も向上した。ラファールのポッドが写真を撮影すると、互換性のあるダウンリンク装置が搭載されていれば、ほぼ瞬時に基地や画像が必要な場所に送信することができる。[ 22 ]フランス空軍の最後のミラージュF1戦闘機は2014年6月13日に運用から退役した。運用されていた最後のユニットである単座ミラージュF1CR 11機と複座F1B 3機は保管庫に移され、6機が廃棄前にパリ上空で行われたフランス革命記念日の祝賀行事中に最後の飛行を行った。[ 25 ]

エクアドル

1979年から1980年の間に、エクアドルは16機のF1JA（F1Eの派生型）と2機のF1JEを受領した。エクアドル空軍（FAE）のミラージュF1JA飛行隊（Escuadrón de Caza 2112 ）は、エクアドルとペルーの間で短期間続いたパキシャ戦争中、同機がFAEに納入されてから2年も経たない1981年1月から2月にかけて戦闘に投入された。当時、エクアドルはペルー空軍（FAPと略す）に直接挑戦しないことを決定した。ペルー空軍のミラージュ5PとスホーイSu-22は、戦闘地域内でペルーのヘリボーン作戦に航空支援を提供していた。その代わりに、国境衝突がより広範囲の敵対行為にエスカレートした場合に備えて、ミラージュは戦闘地域の周辺で戦闘空中哨戒（CAP）を行いながら距離を置いていた。ある事件では、ペルーのSu-22戦闘機が迎撃され、空対空ミサイルR.550が1発発射されたが、ペルー機に命中することはできなかった。[ 26 ]

米国とエクアドルの合同演習「ブルーホライズン '86」に参加中のエクアドルのミラージュ F1JA。

1995年のセネパ戦争中、エクアドルのミラージュはペルーとの戦闘に再び参加した。この時、飛行隊の大半はタウラ空軍基地に留まっていたが、ミラージュF1とクフィルC.2からなる小規模な分遣隊が、ペルーの攻撃機が戦闘地域に侵入するのを阻止するために、非公開の前線基地に展開された。この時までに、ミラージュ機はイスラエル製の電子機器と、通常は翼下外側パイロンに搭載されるパイソンMk.III空対空ミサイル、そして翼端発射レールに搭載されたマトラR550マジック対空ミサイルにアップグレードされていた。

1995年2月10日、ラウル・バンデラス少佐とカルロス・ウスカテギ大尉の操縦するミラージュF1JA2機が、セネパ渓谷の戦闘地域に接近する5つの目標上空を飛行した。視認後、ミラージュ2機はミサイルを発射し、ペルーのSu-22M2機を撃墜したと主張した。一方、クフィル1機はA-37Bドラゴンフライ1機を撃墜したと主張した。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]しかし、ペルーの情報筋は、スホーイSu-22Mがエクアドル機によって撃墜されたという主張を否定し、1機は低空飛行による地上攻撃任務中にエクアドルの対空砲火によって撃墜され、もう1機はエンジン火災で失われたと述べている。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]バンデラスは2014年5月から2016年2月までエクアドル空軍司令官を務め、一方ウスカテギは2002年にサンタエレナ州サリナス空軍基地での訓練中の事故で亡くなった。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

2011年、エクアドルで運用されていたミラージュF1はすべて、32年間の運用期間中に33,000時間以上飛行した後に退役し、南アフリカから購入したアトラスチータ戦闘機の飛行隊に置き換えられました。 [ 38 ]

ギリシャ

1992年のミラージュF1CG

ギリシャはダッソー・ミラージュF1CG単座戦闘機を40機運用していた。F1CGは1974年に初めて発注され、1975年にギリシャ空軍に配備された。 [ 39 ]これらの機体は第334全天候飛行隊と第342全天候飛行隊で運用された。[ 40 ]ミラージュF1CGは、より一般的に使用されていたR.550マジックではなく、AIM-9Pミサイルを搭載し、2発ではなく4発のAIM-9Pを搭載できた。[ 39 ]ミラージュF1は1987年にエーゲ海の係争海域および空域でトルコ空軍との模擬ドッグファイトに使用され、1992年6月18日にはギリシャのミラージュF1がトルコのF-16を迎撃しようとして墜落した。[ 41 ] 1995年9月4日にも同様の状況で別の機が墜落したと主張されており、1995年2月8日にはトルコのF-16がギリシャのF1とドッグファイトの後に墜落した。[ 42 ] 1995年10月20日のトルコのRF-4E (69-7485)の喪失はミラージュF1とのドッグファイトによるものと確認されており、しばしばその原因とされている。さらに、1994年11月7日にトルコのF-16によってミラージュが失われたという主張もあるが、これは否定されている。 1997年11月5日にはさらに1機のRF-4Eが失われたことが記録されており、これはF-16かミラージュF1の被害だった可能性がある。[ 42 ]

ギリシャ空軍は、28年間の運用と16万飛行時間を経て、2003年6月30日に残りのミラージュF1CG27機を退役させた。[ 39 ]多数のF1CG機が永久的に地上に留め置かれ、展示用に保管されている。少なくとも4機（115、124、129、140）がタナグラ空軍基地（LGTG）に保存されている。 [ 43 ] [ 44 ]さらに1機（134）がデルタ・ファリルーにあるギリシャ空軍歴史部に保存されている。

イラク

1977年から1980年代にかけて、イラクはミラージュF1を数回発注した。[ 45 ]最初の型はミラージュF1EQと名付けられ、オリジナルのフランス製ミラージュF1Cと非常に類似していたが、[ 46 ]その後開発されたものは、イラクの要望に応じて、カスタムメイドの装備（特に電子戦の分野）で徐々に改造されていった。[ 47 ]この時期、フランスはイラクへの軍事装備の主要供給国であった。1983年、フランスはイラクにシュペルエタンダール5機を貸与したが、イラクはエグゾセ対応のミラージュF1EQ-5の納入を待っていたが、それが入手できるのは1984年9月だった。[ 48 ]シュペルエタンダールはダッソーによって強く推奨されていたが、同社は、要求が認められなければ、イラクによる大量のミラージュF1の注文がキャンセルされる可能性があることを懸念していた。[ 49 ]

1983年以降、イラクのミラージュF1は地上攻撃にも使用された。[ 50 ]この役割において、ミラージュF1はイラクの老朽化したホーカーハンターの交代に使用された。[ 51 ] 1985年9月、ダッソーとイラクの間で、ミラージュF1EQ-6戦闘機18機とF1BQ練習機6機からなるさらに24機の航空機を納入する契約が締結された。[ 52 ]

イラン・イラク戦争中、イラクのミラージュF1EQは迎撃、地上攻撃、対艦艦艇攻撃の任務に集中的に使用された。[ 53 ]ミラージュF1EQにより、イラクはこれまで可能だったよりも広い戦闘半径でイランへの攻撃を行うことが可能になった。[ 54 ] 1981年11月、イラクのミラージュF1がイランのF-14トムキャットを初めて撃墜し、その後数か月でさらに数機が撃墜されたことで、それまで臆病だったイラク空軍にイランとの空対空戦闘での新たな自信を与えた。[ 55 ]ジャーナリストのトム・クーパーの調査によると、戦争中、33機のイラクのミラージュF1がイランのF-14によって撃墜され、 [ 56 ] 2機がイランのF-4ファントムII部隊によって撃墜された。[ 57 ]イラクのF1EQは少なくとも35機のイラン航空機を撃墜したと主張しており、そのほとんどはF-4とノースロップF-5EタイガーIIだが、F-14トムキャットも数機撃墜された。[ 58 ]

1983年9月14日、トルコ空軍のF-100Fスーパーセイバー戦闘機2機（182機）がイラク領空に侵入しました。イラク空軍のミラージュF1EQが迎撃し、スーパー530 F-1ミサイルを発射しました。トルコ軍の戦闘機1機（シリアルナンバー56-3903）が撃墜され、トルコ・イラク国境近くのザホ渓谷に墜落しました。パイロットは無事生存し、トルコに帰国したと伝えられています。この事件はトルコ・イラク双方から公表されていませんでしたが、後年、詳細が明らかになりました。この事件は、2012年にシリアでトルコのF-4ファントムIIが撃墜された後、共和人民党（CHP）議員メティン・リュトフィ・バイダルの国会質問に対してトルコのイシュメット・ユルマズ国防大臣によって2012年に明らかにされた。[ 59 ]

1987年5月17日、ミラージュF1の部品を改造したイラクのファルコン50 [ 60 ]が、ペルシャ湾を哨戒中のアメリカ海軍の軍艦USSスタークにエグゾセミサイル2発を発射し、艦に大きな損害を与え、スタークの乗組員37人が死亡、21人が負傷した。正確な動機とパイロットの指示は不明であるが、イラクは後にこの攻撃について謝罪し、この事件を「過ち」と呼び、イランを非難した[ 61 ] 。

1991年の湾岸戦争勃発前、ミラージュF1EQはイラク空軍が運用した機種の中で2番目に数が多かった（最も多かったのはMiG-21）。[ 62 ] 1991年1月17日、紛争開始直後、ジェームズ・A・デントン大尉とブレント・D・ブランドン大尉の乗る非武装のアメリカ空軍（USAF） EF-111がイラクのミラージュF1EQを撃墜し、彼らはこれを地面に叩きつけることに成功した。これにより、ミラージュF1EQは他の航空機に対して空中勝利を収めた唯一のF-111となった。 [ 63 ]その後、戦争中、ナフィー・アル・ジュブリー大尉の操縦するイラクのミラージュが、アル・ジュブリーが発射したミサイルを避けようとして墜落したアメリカのEF-111レイヴンを空中機動により撃墜することに成功した。[ 64 ] [ 65 ]

湾岸戦争中、連合軍はイラクのF1を数機撃墜した。その中には、米空軍のF-15イーグルスによって撃墜された6機のF1EQも含まれている。サウジアラビアの石油施設への攻撃を準備していた2機のF1EQは、サウジアラビア王国空軍（RSAF）のF-15Cによって撃墜された。[ 66 ] [ 67 ]紛争前のミラージュF1EQ 88機のうち、23機が戦争で破壊され、さらに6機が損傷し、24機がイランへ送られて抑留された。湾岸戦争の終結までに運用されていたのは23機のみであった。[ 3 ]破壊されたイラクのミラージュF1EQ 23機のうち、9機は空中戦で破壊されたと主張されている。[ 51 ]

モロッコ

モロッカンミラージュ F1CH（2007）。

1975年12月、モロッコはミラージュF1CH迎撃機を25機発注した。[ 68 ] 1977年3月、追加契約が締結され、ミラージュF1CHを5機追加で納入するとともに、ミラージュF1EH（空中給油プローブを装備した6機を含む）を20機納入することが定められた。[ 69 ]モロッコ空軍（RMAF）への最初の納入は1978年に行われた。[ 70 ]モロッコのミラージュF1は、多目的（迎撃機および戦闘爆撃機）部隊であるアサド飛行隊とアトラス飛行隊、および専門の偵察飛行隊であるイガイダー飛行隊の3個飛行隊で飛行した。[ 71 ]戦闘機部隊の3分の1以上を占めるミラージュF1は、その後20年間、RMAFの主力防空戦闘機として活躍した。[ 72 ]

1979年10月から、これらの航空機は西サハラで活動するポリサリオ戦線の部隊に対する戦闘任務に従事した。[ 73 ]初期の戦闘作戦中、モロッコのミラージュF1は、ポリサリオの目標を攻撃するために無誘導爆弾、ロケットおよび機内機関砲を使用した。[ 74 ] 1979年11月、モロッコのミラージュF1の最初の1機がポリサリオの9K31ストレラ-1によって撃墜され、パイロットは死亡した。[ 75 ]もう1機は12月6日にSA-7によって撃墜され、1980年2月にはさらに2機が撃墜された。 [ 76 ]ポリサリオの防空軍への損失が増大するにつれて、モロッコのパイロットは、その頃には2K12 Kub /SA-6中距離SAMシステムで強化されていた防空軍への露出を最小限に抑えるために、トス爆撃戦術を使用し始めた。この技術を用いて、1982年1月初旬にはモロッコのミラージュがSA-6基地への攻撃を開始しました。しかし、この技術の精度の低さから、攻撃の結果は非常に乏しいものでした。さらに、サハラ砂漠の柔らかい砂のために、多くの爆弾が不発に終わりました。[ 77 ]

これらの問題を解決するため、いくつかの対策が講じられた。モロッコ軍はデイジーカッター信管を備えた爆弾の使用を開始し、後に南アフリカ製のジュピター空中爆発信管を使用した。[ 78 ]モロッコのミラージュはハンターキラーチームでの運用も開始し、長距離カメラやESM装置を搭載した1機のミラージュF1が低空飛行する1機または2機のミラージュF1を誘導し、発見した目標を攻撃した。この戦術は非常に成功し、戦争の残りの期間、モロッコのミラージュの主な運用方法となった。[ 79 ]さらに、機体にはチャフ/フレアディスペンサーが装備された。[ 80 ]最後に、SA-6に対する航空機の生存性を高めるためにECMポッドが購入され、最初のものは1983年に納入されました。 [ 81 ]これらすべてと、モロッコのパイロットの訓練の改善（フランスとアメリカとの合同演習中を含む）が相まって、ポリサリオ軍に対する作戦の有効性が大幅に向上しました。[ 82 ]西サハラ戦争中、合計12機のミラージュF1がポリサリオによって撃墜されました。4人のパイロットが死亡し、5人が捕虜になりました。[ 83 ]

2015年8月17日、モロッコのミラージュF1が鳥との衝突により墜落したが、パイロットは無事に脱出した。[ 84 ]

イラン

イランはミラージュF.1を購入したことはないが、イラン・イラク戦争で初めて対峙した。この戦争では、ミラージュF.1はイラン軍や湾岸諸国の貿易に対するIQAFの最も効果的な資産の一つであった。少なくとも4機のF-14（イラク空軍に対するIRIAFの最も効果的な資産）が「ジラフ」の待ち伏せで失われ、ミラージュF.1はイラク軍の戦闘機の中で同型機に対する確認撃墜数が最も多かった。[ 85 ]湾岸戦争中、ミラージュF.1はIQAFが使用した主力戦闘機の一つであったが、イランへの空軍資産の大規模な撤退（終戦後にイラクに返還するという条件付き）の後、合計24機がイランに抑留されることとなった。これらはイランで強制的に運用され、現在はイラン南部（一部はナスル-1ミサイル搭載改修後、対艦艦艇任務に就いている）とイラン東部に配備されている。また、 PL-7空対空ミサイルもミラージュに搭載され、誘導爆弾および自由落下爆弾や、ファクール-90ミサイル搭載の試みも行われていると伝えられている。イランのミラージュは、バローチ反政府勢力に対する様々な支援任務に使用され、アフガニスタンでは麻薬撲滅作戦中にタリバンのMANPAD（ストレラ-3または9K34 ）によって1機が失われた。関与したパイロットのナセル・ハビビは命を落とし、現在では北東部に彼の名を冠した空軍基地がある。イランのミラージュは、新型レーダーや航空電子機器の搭載など、時とともにアップグレードされている。[ 86 ] 2021年12月現在、ミラージュF1EQ12機とミラージュF1BQ5機が運用されている[ 87 ]

南アフリカ

1982 年頃、イステルプラート空軍基地上空を飛行する 4 機のミラージュ F1CZ 編隊。

1971年、南アフリカはミラージュIIIの後継機の検討を開始し、ミラージュF1とそのエンジンの製造ライセンスを取得し、最大100機のミラージュF1を生産する計画でした。しかし、 1977年の武器禁輸措置の実施に伴い、このライセンスはすぐに失効しました。南アフリカ空軍はミラージュF1CZを16機、ミラージュF1AZを32機調達し、禁輸措置が実施される前にダッソー社から迅速に納入されました。最初の納入は1975年に行われました。

南アフリカ空軍（SAAF）のF1CZとF1AZの両派生型は、国境紛争の作戦においてかなりの活躍を見せました。1978年11月、最初の5機のF1CZが南西アフリカ（ナミビア）に配備され、アンゴラ南部上空の偵察飛行の護衛を任務としました。1980年以降、このような護衛機としての配備は定常化しました。F1AZの初期的な問題のため、F1CZは当初、マトラM155ロケットポッドまたは250kg爆弾を用いたアンゴラ南部への攻撃任務に就きました。

第3飛行隊のF1CZは、1981年と1982年にアンゴラのMiG-21を2機撃墜した。1981年11月6日、デイジー作戦中、2機のF1CZがGCIによって南に向かう2機のMiG-21を迎撃するように誘導された。ミサイルがMiGにロックオンできなかったため、ヨハン・ランキン少佐は機関砲で僚機を撃墜した。1982年10月5日、写真偵察出撃中の第12飛行隊のキャンベラを護衛中、ランキンと僚機は迎撃コース上の2機のMiG-21と交戦した。ランキンはMiGのうち1機にマジックAAMを2発発射し、2発目のミサイルで機体に損傷を与えた。 次にランキンは2機目のMiGを攻撃し機関砲で破壊した[ 88 ] 。

1982年5月、SADF（サウジアラビア国防軍）が高官を乗せていたとみていたアンゴラのMi-8ヘリコプターがクヴェライ地域で発見され、破壊された。ヘリコプターはローターが地面を滑走する状態で2機のF1CZによって発見され、30mm機関砲の射撃によって破壊された。

空中給油中のミラージュF1AZ

第1飛行隊のF1AZ2機がアンゴラ上空で失われた。1988年2月20日、フーパー作戦中、エド・エヴリー少佐率いるF1AZ「245」が道路護送隊阻止任務に出撃中、SA-13ゴーファー地対空ミサイルによって撃墜された。F1AZ「223」はそれからほぼ1ヶ月後の3月19日、ウィリー・ヴァン・コッペンハーゲン大尉が夜間陽動作戦から帰還中に墜落して失われた。南アフリカ空軍調査委員会は墜落原因を特定できなかった。[ 88 ] [ 89 ]

1982年頃、ケープタウンのイステルプラート空軍基地で空中展示を行うSAAFミラージュF1CZ 。

2機のF1AZと1機のF1CZも敵の攻撃により損傷を受けたが、基地に戻ることができた。1980年6月7日、作戦スケプティック（煙殻）中にSWAPOのトビアス・ハネコ訓練キャンプを攻撃中、フランス・プレトリウス少佐とI.C.デュ・プレシス大尉の両名は、SA-3ゴア地対空ミサイルの被弾を受けた。デュ・プレシス操縦の機体は燃料ラインを被弾し、オンダングワ空軍基地にデッドスティック着陸を余儀なくされた。プレトリウスの機体はより大きな損傷を受け、ルアカーナ前方飛行場に迂回せざるを得ず、主車輪のみを展開した状態で着陸した。両機とも修理され、再び任務に就いた。[ 88 ]ブッシュ戦争の最終段階では、F1AZによる戦闘出撃は683回行われ、100発以上の地対空ミサイルが発射された。

1987年9月27日、モジュラー作戦中に、キューバのFAR MiG-23ML 2機を迎撃する試みが行われた。アーサー・ピアシー大尉のF1CZは、アルベルト・レイ・リバス少佐が正面から発射したAA-7アペックスまたはAA-8アフィッドAAMによって損傷を受けた。爆発により機体のドラッグシュートが破壊され、油圧装置も損傷した。ピアシー大尉はランドゥ空軍基地に帰還できたが、機体は滑走路をオーバーシュートした。起伏の多い地形に衝突した際にピアシー大尉の射出座席が作動し、座席から分離できずに重度の脊髄損傷を負った。[ 88 ]

1987年2月、3機のF1AZがMiG-23の群れに向けてV-3Bミサイルを数発発射したが、不発に終わった。1988年2月にも、F1AZがMiG-23に向けてミサイルを発射し、30mm機関砲を発射したが、やはり不発に終わった。1987年から1988年にかけて、他にも様々な失敗に終わった試みがなされた。

1981年7月のナミビアでの作戦とは別に、モザンビーク空軍のパイロットがMiG-17で逃亡しました。彼はマプト近郊の基地から南アフリカに向けて飛行していました。訓練演習を終えて帰還中の2機のF1AZがMiG-17を迎撃しました。1981年3月には、2機のF1AZがジンバブエ軍のCASA C-212を迎撃し、南アフリカの空域に迷い込んだとして南アフリカに着陸させました。

SAAFは様々な事故によりさらに6機のF1AZと3機のF1CZを失った。F1CZ '205'は着陸後に火災を起こし、F1CZ '206'（ピアシー機）の尾翼部分を使用して修理された。[ 88 ]

スペイン

Kecskeméti Repülőnap 2010でのスペイン空軍 F1M 。

1975年6月、モロッコとの緊張が高まる中、スペインは空軍力の強化を決定し、ミラージュF1Cを15機購入し、アルバセテ空軍基地に配備しました。1976年半ば、モロッコとの緊張は依然として続いており、地中海ではアルジェリアとリビアのMiG-25が飛行していました。これを受けてスペイン空軍はミラージュF1Cをさらに10機購入し、2年後にはミラージュF1CとF1Eを合わせて48機を発注しました。

数年後、スペインはカタール空軍から退役したF1EDA/DDAを12機購入し、カタール空軍はこれらのミラージュF1で使用されていた装備と武装の一部を寄贈しました。スペイン空軍では、F1CEはC.14A、F1EEはC.14B、複座型のF1EDAはC.14Cと呼ばれていました。

ミラージュF1は、スペインのEF-18Aホーネットに取って代わられるまで、主にスペインの主力防空迎撃機として、また阻止任務は副次的な役割として運用された。マニセスではAla 11（第11航空団）（元カタール機）、アルバセテではAla 14 、カナリア諸島のガンドではAla 46と共に運用された。 [ 90 ] Ala 46はミラージュF1を主に防空機として使用し、フランス機と同じ濃紺の機体塗装を施した。

1996年10月、トムソンCSF社は、48機のF1C/E単座機と4機のF1EDA練習機をミラージュF1M規格に改修する7億フラン（9,600万米ドル）の契約を獲得した（下記参照）。元カタールのミラージュF1は、この規格が異なっていたため改修の対象外となり、最初に退役した機体となった。[ 91 ]この改修により、耐用年数が延長されただけでなく、航空電子機器も改良され、近代化されたシラノIVMレーダーとエグゾセレーダーとの互換性により対艦攻撃能力も向上した。

2006年7月から11月にかけて、スペインのミラージュF1はNATOのバルト海航空警備任務の一環としてリトアニアに派遣され、この派遣中に2度にわたり不審な侵入者を迎撃するために緊急発進した。2009年1月20日、第14航空団所属のF1機2機が、スペイン空軍の定期的なドッグファイト訓練任務中に基地付近に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。2機の残骸は、乗組員の遺体を含め、約3キロメートル離れた場所で発見された。[ 92 ] 2009年までに、アラ14のエスクアドロン141（第141飛行隊）「パタネス」とエスクアドロン142（第142飛行隊）「ティグレス」で38機のF1Mが運用されていました。[ 90 ]

2013年、スペイン空軍はミラージュF1の全機を退役させた。 [ 93 ]ユーロファイター タイフーンの利用可能数が増えるにつれ、段階的にミラージュF1を退役させてきた。[ 90 ] 2013年、スペインはアルゼンチンにF1Mを16機売却する可能性があると報じられたが、現在は代わりに新型クフィルを購入する予算がある模様。[ 94 ]取引は成立し、アルゼンチンは2013年10月にスペインのミラージュを購入したが、[ 95 ]フォークランド諸島をめぐる両国間の緊張を理由に、イギリスがスペインに対しFAAの近代化を支援しないよう圧力をかけたため、2014年3月に取引は破棄された。[ 96 ] 2017年11月、ドラケン・インターナショナルはスペインからF1Mを22機購入し、敵機として使用するために改修・アップグレードすると発表した。[ 97 ]

リビア

リビアは、リビア空軍の装備として、ミラージュF1ED迎撃機16機、F1BD複座機6機、ミラージュF1AD機16機を調達した。F1AD型は、標準装備のレーダーユニットを省略し、代わりに機首に収納式燃料プローブを装備した特殊攻撃型である。その後、4機のF1ADが多用途機にアップグレードされた。[ 98 ]

ミラージュ F1BD。2009 年当時、リビアで運用されていた唯一の双座式航空機だと考えられている。

1981年8月18日、ミコヤン・グレヴィチMiG-23、MiG-25、スホーイSu-22、Su-22M 、ミラージュF1を含む計70機のリビア航空機が、米海軍空母戦闘群に接近し、威嚇行動をとった。これらの航空機は、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIとグラマンF-14トムキャットに護衛され、付近から撤退した。[ 99 ]

継続的に関与したわけではないが、リビアのミラージュF1はチャドでの戦争に集中的に参加し、1980年代のリビアでの作戦中にその価値を証明した。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ] 1981年から、分遣隊がリビア南部のマルテン・エス・セラに展開された。この戦争では、F1ADとF1EDの両方の型が使用された。[ 103 ]ミラージュF1EDは主に迎撃機として設計されたが、F1ADと同様に主に地上攻撃に使用されたが、一部の戦闘空中哨戒も行われた。[ 103 ] [ 104 ]チャドでの運用時、ミラージュF1ADの典型的な戦闘構成は、1,300リットルの増槽とベルーガCBUのペアで構成されていた。作戦はほぼ例外なく日中に高高度から実施されたため、効果は限られていた。[ 105 ]ミラージュ5、MiG-23、スホーイSu-22とともに、ミラージュF1は1980年代初頭のチャド軍に対するさまざまな作戦での成功に大きく貢献した。開けた不毛の砂漠地帯で作戦し、ミラージュF1の損失なく大きな損害を与えた。[ 106 ]

2009 年のリビアのミラージュ F1ED。

リビアのミラージュF1飛行隊には、空軍で最も優秀なパイロットと士官が配置され、リビア人はこれらの航空機の整備に細心の注意を払っていた。[ 107 ]実際、 1981年にリビアの戦闘機と遭遇した米海軍のパイロットは、ミラージュF1のパイロットはソ連製の航空機を操縦するパイロットよりも明らかに優れていると結論付けた。[ 108 ]

ミラージュF1機隊は2011年のリビア内戦で活躍した。リビア空軍は、装備の不足とソ連から取得した旧式機への依存度が高かったこともあり、連合軍にとって脅威とはならなかったが、武装が貧弱な反カダフィ反政府勢力に対しては有効であった。[ 105 ] 2011年2月21日、ベンガジの抗議者への爆撃を命じられたリビアの航空機2機がマルタに着陸した。両パイロットは政治亡命を申請した。[ 98 ]ムアンマル・カダフィの死と内戦終結後、フランスとリビアは2012年に、残存するミラージュF1機隊の近代化と、以前フランス空軍が運用していたミラージュF1の追加購入の可能性について合意した。[ 109 ]

クウェート

クウェートは、クウェートに対して反乱を起こしようとしているイラクとの国境衝突の後、1974年にミラージュF1を33機発注した。これは、クウェート空軍向けに英国からイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングスを購入してからわずか5年後のことである。クウェートは、ミラージュF1BKを2機、ミラージュF1BK-2を4機、ミラージュF1CKを18機、ミラージュF1CK-2を9機発注し、第1バッチとして1975年から1977年の間に、第2バッチとして1983年まで受領した。F1の第1バッチは、上部に砂色と薄茶色の混乱型迷彩模様、下部に薄灰色の砂漠迷彩塗装が施され、第2バッチは全体的に灰色の制空色であった。クウェートのF1CKは、基本的にはF1CではなくF1Eであり、クウェートではライトニングの保守が難しく、ニーズに適さないと判断したため、クウェートでライトニングに代わって使用された。[ 110 ]イラクのクウェート侵攻の際、イラク空軍は地上攻勢支援のためのクウェート攻撃が遅れたため、クウェートのミラージュはイラク軍が基地を包囲攻撃するまでクウェートの地上部隊を継続的に支援することができた。クウェートのミラージュは複数の敵機を撃墜したが、そのほとんどはR.550マジックによるものであった。撃墜主張は合計13機のプーマ/ Mi-8（1機は機関砲搭載、残りはミサイル）、2機のガゼル、 2機のMi-24、2機のSU-22M4、1機のMiG-21、1機のIL-76輸送機で、すべて1990年8月2日のことである。[ 111 ]ミラージュ艦隊の一部はクウェートのA-4スカイホーク、ホーカー ハンター、ライトニングと共にサウジアラビアに移動され、その一部はクウェート解放のための砂漠の嵐作戦で戦った。戦後、ミラージュ、ハンター、ライトニングは撤退し、アメリカから納入された F/A-18C および D ホーネットに置き換えられました。

変種

ミラージュF1A

2002年、上空を飛行する SAAF ミラージュ F1AZ の下側の様子。

単座の対地攻撃戦闘機。昼間限定の空対空戦闘能力を持つ。他の派生型のシラノIVに代わり、軽量のEMD AIDA 2測距レーダーを搭載し、機首下にレーザー測距装置、格納式給油プローブ、燃料増量装置を装備している。[ 112 ] [ 113 ]

  • ミラージュF1AD：リビア向けミラージュF1A。1978年から1979年にかけて16機が納入された。[ 114 ]
  • ミラージュF1AZ：南アフリカ向けF1A。1975年から1976年にかけて32機が納入された。[ 115 ]

ミラージュF1B

2008年ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで飛行展示を行うミラージュF1B 。

フランス空軍はまた、2座席の運用転換練習機であるミラージュF1Bを20機発注し、これらは1980年10月から1983年3月の間に納入された。[ 116 ]追加の座席と操縦装置によって胴体の長さはわずか30cm（12インチ）長くなったが、機内燃料容量が減少し、機内機関砲が失われた。[ 11 ]

空虚重量は200kg（440ポンド）増加したが、[ 11 ]これは前進速度制限のあるF1Cで使用されていたMk 4の代わりに、2つのマーティン・ベイカーMk 10ゼロゼロ射出座席が追加されたことに一部起因している。

F1Bは他のすべての面では戦闘能力のある航空機であり、機関砲ポッドと増槽で失われた能力を補うことができます。

  • ミラージュF1BD：リビア向けミラージュF1Dの輸出型。1978年から1979年にかけて6機が納入された。[ 114 ]
  • ミラージュF1BE：スペイン向けミラージュF1B、現地呼称CE.14A。1980年から1981年にかけて6機が納入された。[ 117 ]
  • ミラージュF1BJ：ヨルダン向けミラージュF1B。2機製造。[ 118 ]
  • ミラージュF1BK：クウェート向けミラージュF1B輸出型。2機製造。[ 114 ]
  • ミラージュF1BK-2：クウェート向け多用途複座機。F1Dlに相当。4機製造。[ 114 ]
  • ミラージュF1BQ：イラク向け2人乗り練習機。一部にはダミーの飛行給油プローブが取り付けられていた。18機発注され、そのうち15機は1980年から1989年の間に納入された。[ 119 ]

ミラージュF1C

1988年、イギリスのコルティシャル空軍基地にあるスペインのミラージュ F1CE 。
  • ミラージュF1C：フランス空軍向け量産迎撃機バージョン
  • ミラージュ F1C-200: 燃料補給プローブを装備した F1C の名称。
  • ミラージュF1CE：スペイン向けミラージュF1Cの輸出型。現地名称はC.14A。45機が3回に分けて購入され、1975年から1981年にかけて納入された。[ 117 ]
  • ミラージュF1CG：ミラージュF1Cのギリシャ向け輸出型。40機が製造され、1975年から1978年にかけて納入された。[ 26 ]
  • ミラージュF1CH：ミラージュF1Cのモロッコ向け輸出型。30機製造、1978年から1979年にかけて納入。[ 120 ]
  • ミラージュF1CJ：ヨルダン向けミラージュF1Cの輸出型。17機製造。[ 118 ]
  • ミラージュF1CK：クウェート向けミラージュF1C輸出型。1976年から1977年にかけて18機が製造・納入された。後にCK-2規格に改修された。[ 114 ]
  • ミラージュF1CK-2：F1Eと同等の多用途航空機9機が追加発注の一部としてクウェートに販売された。[ 114 ]
  • ミラージュ F1CR: ミラージュ IIIR の後継機として購入された、フランス空軍の戦術偵察バージョン。
  • ミラージュ F1CT: フランス空軍の近接航空支援任務においてミラージュ IIIE に代わる、アップグレードされた F1C-200。
  • ミラージュF1CZ：南アフリカ向けのミラージュF1Cの輸出型。1974年から1975年にかけて16機が納入され、1979年2月の衝突事故で失われた機体の代替としてさらに2機が受領された。[ 121 ]
  • ミラージュ F1ED:リビア向けミラージュ F1C の輸出型。16 機製造。

ミラージュF1D

ミラージュ F1E 多用途戦闘機、地上攻撃機をベースにした 2 人乗りの練習用バージョン。

ミラージュF1E

リビア空軍のミラージュ F1ED 、1981 年 8 月。
1996年、イラク上空でアメリカのF-16ファイティング・ファルコンと編隊を組むヨルダンのミラージュF1EJ 。

単座の全天候型多用途戦闘機および地上攻撃機。

ミラージュF1CR

パリのシャンゼリゼ通り上空を飛行する 4 台のミラージュ F1CR の編隊、2006 年。
2009年ロイヤルインターナショナルエアタトゥーでのフランス空軍ミラージュF1CR 。

ミラージュF1が量産機として成功を収めつつあることが明らかになると、ダッソーは最重要顧客であるフランス空軍向けに専用の偵察機型の開発を検討し始めました。しかし、戦闘機の価格高騰により、偵察機用のアドオンポッドの方がより経済的な選択肢となりました。

フランス空軍の多くの航空機、そして一部の輸出顧客の航空機（イラクのミラージュF1EQなど）には、胴体下面に取り付けられた様々な偵察ポッドが搭載されていた。しかし、フランス空軍向けの戦術偵察機の開発は継続され、ミラージュF1CRの初号機は1981年11月20日に初飛行した。[ 125 ]

ミラージュF1CRは機内と機外に偵察装置を搭載している。[ 126 ]

  • 以前はポートキャノンが設置されていたスペースに、SAT SCM2400 Super Cyclope赤外線ラインスキャンユニットが設置されています。
  • 機首の下のスペースは、Thomson-TRT 40 パノラマ カメラまたは Thomson-TRT 33 垂直カメラ用に使用できます。
  • Cyrano IVM-R レーダーには、追加の地上マッピング モジュールと等高線マッピング モジュールが搭載されています。
  • 胴体中心線下に搭載された外部ポッドには、様々なセンサーが搭載されています。これには、ラファエルTH側方監視空中レーダー（SLAR）、ASTAC ELINTポッド、RP35P光学偵察ポッドなどが含まれます。[ 127 ]

フランス空軍は合計64機のミラージュF1CRを発注した。[ 116 ] CRを装備した最初の空軍部隊は、1983年9月に運用を開始した偵察飛行隊2/33であった。 [ 128 ]

ミラージュF1CT

ミラージュF1CTは、ミラージュF1C-200の地上攻撃型である。防空任務をミラージュ2000に置き換えられた後、フランス空軍は多数の余剰ミラージュF1C-200を保有し、1988年にこれらの機体を旧式のミラージュIIIEとミラージュ5を置き換える暫定的な地上攻撃機に転換する計画を開始した。[ 129 ]ミラージュF1CT計画では、F1Cの航空電子機器をF1CRの基準まで引き上げ、レーダーはシラノIVM-Rの追加空対地モードにアップグレードされ、改良された航法/攻撃システムが装備され、機首の下にレーザー測距儀が装備された。新型Mk10射出座席が装備され、改良されたレーダー探知警報装置、チャフ/フレア散布装置、保安無線も追加された。[ 130 ] F1Cの空対空兵装を保持しながら、ロケット弾、クラスター爆弾、レーザー誘導爆弾など、さまざまな空対地兵器を搭載する能力を獲得しました。 [ 131 ]

2機の試作機がダッソー社によって改造され、最初の飛行は1991年5月3日に行われ、さらに55機が1995年までにクレルモンフェランのフランス空軍工場で改造された。[ 129 ] [ 132 ]

ミラージュF1AZとF1CZ

ハウテン州スワルトコップ空軍基地のミラージュ F1AZ 、1996 年頃。

南アフリカ空軍（SAAF）は、ミラージュF1AZの対地攻撃型とレーダーを搭載したミラージュF1CZ戦闘機の両方を運用しました。最初の発注分（48機、うちF1AZ32機とF1CZ16機）のうち最初の2機は、1975年4月5日に納入されました。同年7月には残りのF1CZが納入され、第3飛行隊がウォータークルーフ空軍基地から同機の運用に再就役しました。1975年、F1CZは南アフリカの航空ショーにも登場しましたが、既に運用されていることは公表されていませんでした。

F1AZは、ダッソー社と南アフリカ空軍（SAAF）の共同開発による地上攻撃専用機です。F1AZは1975年11月から1976年10月にかけて納入され、第1飛行隊に配備されました。ミラージュF1AZの知的財産権は、南アフリカに拠点を置く パラマウント・グループが所有しています。

F1AZはレーザー測距装置を備えており、爆弾やロケットなどの無誘導兵器の高精度な信管制御と照準を可能にしている。光学設計は南アフリカのアームスコー社の光学部門（後のELOPTRO）が担当した。F1AZは統合型対地攻撃システムを備え、5km離れた目標を識別できる2台の機内コンピュータで構成される。円錐状の機首の下にあるレーザー測距装置はコンピュータに接続されており、レーダー信号を発することなく目標情報を提供する。目標の識別と情報収集後、爆弾はCCRP（「コンピュータ制御発射点」）と呼ばれる適切なタイミングで自動的に投下される。EMD AIDA 2レーダーの測距能力により戦闘ミサイルや視覚迎撃ミサイルを使用できるが、ヘルメットに取り付けられた照準器によってパイロットは最適な射撃位置に到達するまで待たずに照準外の交戦を行うことができる。 F1AZは、装弾数125発のDEFA 30mm機関砲2門を機内に搭載し、各種爆弾、クラスター弾、ミサイル、ロケットランチャーなど、多様な外部兵器を搭載しています。

SAAF は 1992 年に F1CZ を退役させ、続いて 1997 年に F1AZ を退役させました。

1997年に退役したにもかかわらず、F1AZの兵装搭載精度はSAAFによっていまだに機密情報とみなされている。情報報道機関（例えばジェーンズ・ディフェンス・ウィークリー）やパイロットの報告（例えばディック・ロード司令官の「Vlamgat」、1999年）による分析では、F1AZの精度は、アメリカ空軍のF-15Eストライクイーグルの無誘導弾道モードでの精度と同等であると結論付けられている。[ 133 ]

エアロスッド ミラージュ F1。

2004年には、最大21機のF1AZがフッドスプルート空軍基地に保管され、購入希望者を待っていたと報告されました。2006年4月、エアロスッド社が残存していたミラージュF1AZとスペアパーツを購入したと報じられました。

南アフリカは、ダッソー・ミラージュF1にMiG-29戦闘機で使用されているクリモフRD-33エンジンを搭載する契約をアエロスドに与えた。[ 134 ]南アフリカ空軍がサーブJAS39グリペンを購入する決定をしたため遅れたが、このアップグレードは技術的には成功した。

2006年8月17日、フランスの通信社AFPは、ガボン独立記念日を記念して、南アフリカ共和国から引き揚げられた2機のF1AZが改修され、同日早朝にリーブルヴィル上空を飛行したと報じた。この機体の改修と改修はアエロスード社によって行われた。アエロスード・グループのマネージング・ディレクター、ポール・ポティエター博士は、同社の関与を認めたものの、具体的な数値や引用については明らかにしなかった。

ミラージュF1 M53

1970年代初頭、F-104Gの後継機を目指してNATOの「欧州」戦闘機競争に参加するために開発された。より強力なエンジンであるSNECMA M53を搭載し、その他の改良も施された。結局、この競争は失敗に終わり、最終的にジェネラル・ダイナミクス社のF-16が優勝した。ミラージュF1は2位となった。[ 135 ]

ミラージュF1M

F1Mアップグレード（M-53プロトタイプとは無関係）は、1996年10月にトムソンCSFに授与された7億フラン（9,600万米ドル）の契約の下、48機のスペインのF1CE/EEと4機のF1EDAトレーナーに適用された。[ 91 ]プロトタイプF1Mは1998年4月に飛行し、CASAは1999年3月から2001年3月15日の間に残りの部分を納入した。[ 91 ]このプロジェクトには、カラーLCDとSextant AvioniqueのSmart HUDを備えた改訂されたコックピット、GPSインターフェイス付きのSextant慣性航法システム、NATO互換のHave Quick 2セキュア通信、モード4デジタルIFF、防御支援スイート、およびフライトレコーダーが含まれていた。[ 91 ]レーダーはCyrano IVM標準にアップグレードされ、海上捜索と空対地測距モードが追加された。

ミラージュF1 MF2000

モロッコ王立空軍は2005年、3億5000万ユーロを投じて27機のF1CH、F1EH、F1EH-200を近代化するMF2000改修プログラムを開始した。改修内容には、旧式のシラノIVレーダーをミラージュ2000-5に搭載されていたRC400（RDY-3）レーダーに換装すること、コックピットの改修、ダモクレス照準ポッド、MICA空対空ミサイル、AASM誘導爆弾の追加といった武装の強化が含まれていた。[ 136 ]この改修は、ASTRAC（タレス戦闘機改修協会）によって 実施された。 [ 137 ]

オペレーター

ミラージュF1のオペレーター。  現在  前者

ダッソー・ミラージュF1は14の空軍で運用されており、そのうち5つは現在も運用されています。そのうち3つはヨーロッパ、5つは中東（1つは現在も運用中）、5つはアフリカ（4つは現在も運用中）です。

現在のオペレーター

コンゴ共和国
 ガボン
 イラン
イラン空軍のミラージュF1BQ。
  • イラン・イスラム共和国空軍は、1991年の湾岸戦争中にイラクから飛来したF1BQとF1EQ計24機を接収した。2021年12月現在、ミラージュF1EQ12機とミラージュF1BQ5機が運用されている。[ 87 ]
リビア
  • リビア空軍は、 F1AD機16機、F1BD機6機、F1ED機16機を受領した。全機が地上に留め置かれたが、12機は改修契約を結んだ。そのうち4機のみが運用に復帰した。[ 140 ]この12機のうち2機はパイロットが亡命したためマルタに輸送された。[ 141 ]フランスは、2012年に締結された防衛協力協定に基づき、リビアの少数のミラージュF1機群を改修し、隊員の訓練を行う予定である。2019年の西部戦線では、ミラージュF1機が3機失われたと報告されている。[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]
 モロッコ
  • モロッコ空軍は、 F1CH30機、F1EH14機、F1EH-2006機を受領した。うち23機は現在も運用中であり、27機はASTRAC規格に改修されている。[ 145 ]

非政府/民間軍事会社

 南アフリカ
 アメリカ合衆国

元オペレーター

イラク空軍ミラージュF1BQ
ヨルダン空軍 ダッソー ミラージュ F1EJ
カタール空軍ミラージュF1EDA
 エクアドル
  • エクアドル空軍は16機のF1JAと2機のF1JEを運用していました。運用中に少なくとも3機が事故で失われたことが確認されています。2011年2月、同飛行隊に残っていた機体はすべて退役しました。[ 152 ]
 フランス
  • フランス空軍は246機の航空機を受領した。この航空機を運用していた最後の飛行隊は2014年6月13日に正式に解散された。[ 153 ]
 ギリシャ
イラク
 ヨルダン
  • ヨルダン空軍はF1CJを17機、F1EJを17機、F1BJを2機受領しました。2010年にはアルゼンチンがF1CJを12機、F1BJを1機リースする可能性があると報じられましたが、実現しませんでした。
 クウェート
  • クウェート空軍は、ミラージュF1BKを2機、ミラージュF1BK-2を4機、ミラージュF1CKを18機、ミラージュF1CK-2を9機運用しました。これら33機のミラージュF1は、1976年から1977年にかけて納入されました。
リビア・アラブ・ジャマーヒリーヤ
 カタール
  • カタール空軍は1979年に12機のF1EDAと2機のF1DDAを発注し[ 115 ] 、 1983年3月から1984年7月の間にカタールに納入された。 [ 156 ]その後、消耗品の代替としてさらに1機のF1DDAが供給された。[ 115 ] 13機がスペインに売却された。[ 157 ]
南アフリカ
 スペイン
  • スペイン空軍は当初、F1CEを45機、F1EEを22機、F1BEを6機受領しました。また、1990年代初頭にはフランスとカタールから中古機24機を取得しました。スペインのF1は2006年にバルト海航空警備任務に配備されました。最終的に、スペインは2013年2月にミラージュF1を退役させました。

仕様（ミラージュF1）

ダッソー ミラージュ F1 3面図
トムソンCSFシラノIVレーダーユニット
ミラージュF1のほか、125kg、250kg、500kg、1000kg爆弾

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[ 158 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 15.3 m (50 フィート 2 インチ)
  • 翼幅: 8.4 m (27 フィート 7 インチ)
  • 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 25平方メートル（ 270平方フィート）
  • 空車重量: 7,400 kg (16,314 lb)
  • 総重量: 10,900 kg (24,030 lb) (クリーン離陸重量)
  • 最大離陸重量: 16,200 kg (35,715 lb)
  • 動力源: SNECMA Atar 9K-50アフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥時推力49.03 kN (11,020 lbf) [ 159 ]  、アフターバーナー作動時推力70.6 kN (15,900 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度11,000メートル (36,000フィート) で時速2,338キロメートル (1,453マイル、1,262ノット) [ 159 ]
  • 最高速度：マッハ2.2
  • 戦闘範囲:マッハ0.75/0.88で250kg（551ポンド）爆弾14発を搭載し、425km（264マイル、229海里）の高低差
  • フェリー航続距離:最大外部燃料使用時3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi) [ 160 ]
  • 持続時間: 2時間15分 (戦闘空中哨戒、スーパー530ミサイル2発とセンターライン増槽搭載)
  • 実用上昇限度： 20,000メートル（66,000フィート）
  • 上昇率: 243 m/s (47,800 ft/min)
  • 推力/重量： 0.66 [ 161 ]

武装

  • 銃：30 mm（1.18インチ）DEFA 553機関砲2門、装弾数150発
  • ハードポイント:センターラインパイロン 1 個、翼下パイロン 4 個、翼端パイロン 2 個、積載量 6,300 kg (13,900 ポンド) (実用最大荷重 4,000 kg (8,800 ポンド))、以下の組み合わせを搭載可能:
    • ロケット：マトラロケットポッド8個（各ポッドにSNEB 68 mmロケット弾18発搭載）
    • 爆弾：各種
    • その他:偵察ポッドまたは増槽
  • ミサイル：翼端パイロンにAIM-9サイドワインダーまたはマトラR550マジック×2 、翼下にR.530またはスーパー530F ×2 、AM-39エグゾセ対艦ミサイル×1 、 AS-30Lレーザー誘導ミサイル×2

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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