ロッキード・マーティン F-22 ラプター
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F-22 ラプター
2009年、飛行訓練任務のため嘉手納基地上空を飛行するF-22ラプター
2009年、日本の嘉手納基地上空を飛行するF-22
一般情報
タイプ制空戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカー
状態稼働中
プライマリユーザーアメリカ空軍
建造数195機（試験機8機、運用機187機）[ N1 ] [ 1 ]
歴史
製造1996–2011
導入日2005年12月15日
初飛行1997年9月7日 （1997年9月7日）
開発元ロッキード YF-22
開発されて

ロッキード・マーティン・ボーイングF-22ラプターは、アメリカ合衆国の双発ジェットエンジン搭載の全天候型超音速ステルス戦闘機です。アメリカ空軍の先進戦術戦闘機（ATF）プログラムの成果として、制空戦闘機として設計されましたが、地上攻撃、電子戦、信号諜報機能も備えています。主契約者であるロッキード・マーティンは、F-22の機体と兵器システムの大部分を製造し、最終組立を行いました。一方、プログラムパートナーであるボーイングは、主翼、後部胴体、アビオニクス統合、および訓練システムを提供しました。

F-22は1997年に初飛行し、ロッキード YF-22の後継機で、 2005年12月にF-22Aとして正式に就役するまでは、F-22やF/A-22など様々な名称で呼ばれていた。アメリカ空軍（USAF）の現役飛行隊のほとんどで、F-15イーグルの後継機となった。空軍は当初、F-15全機を置き換えるために合計750機のATFを購入する計画だったが、後に381機に縮小され、プログラムは最終的に2009年に195機（そのうち187機は運用モデル）に削減された。これは、高コストに対する政治的反対、生産当時は空対空の脅威が不足しているとの認識、およびより手頃な価格で多用途なF-35ライトニングIIの開発が原因である。[ N 2 ]最後の航空機が納入されたのは2012年である。

F-22は、米空軍の最新鋭制空戦闘機として、戦術航空戦力の重要な構成要素です。開発期間の長期化と運用初期の困難を経たものの、F-22は米空軍の主力対空プラットフォームとなりました。配備地域には、沖縄、中東、NATOの東部戦線が含まれます。制空作戦用に設計されていますが、F-22はシリア、アフガニスタン、イラン、ベネズエラでの空爆も実施・支援しました。F-22は、後継機であるボーイングF-47が2030年頃に就役するまで、米空軍の戦闘機群の要であり続けると予想されています。[ 3 ] [ 4 ]

発達

起源

ATF SPO パッチ、1990 年

F-22は、アメリカ空軍（USAF）が1981年にF-15イーグルとF-16ファイティング・ファルコンの後継機として開始した先進戦術戦闘機（ATF）プログラムに由来する。諜報報告では、ソ連発の新たな世界的脅威、統合防空網のための地対空ミサイルシステムの開発、ベリエフA-50 「メインステイ」空中警戒管制システム（AWACS）の導入、スホーイSu-27「フランカー」やミコヤンMiG-29「フルクラム」クラスの戦闘機の増殖により、その有効性は損なわれると示唆されていた。 [ 5 ] 「シニア・スカイ」というコードネームで呼ばれたATFは、これらの脅威の影響を受けた制空戦闘機プログラムとなった。ソ連とワルシャワ条約機構加盟国による中央ヨーロッパ侵攻の潜在的なシナリオでは、ATF がこの非常に競合する環境で攻撃的および防御的な対航空作戦 (OCA/DCA) の先頭に立って空地戦闘を支援することが想定されており、これにより NATO の攻撃機および攻撃機の後続階層が地上編隊に対する航空阻止を行うことができるようになる。そのために ATF は、複合材料、軽量合金、高度な飛行制御システムと航空電子機器、マッハ 1.5 程度の超音速巡航 (スーパークルーズ) のためのより強力な推進システム、低視認性のためのステルス技術など、近々登場する戦闘機設計の新技術を活用して、能力と生存性を大幅に向上させる予定であった。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

米空軍は1981年5月に航空宇宙産業に対してATF情報提供依頼書（RFI）を発行し、構想および仕様策定期間を経て、ATFシステムプログラムオフィス（SPO）は1985年9月にステルス性、超音速巡航および機動性に重点を置いた要件を盛り込んだ実証および検証（Dem/Val）提案依頼書（RFP）を発行した。RFPは最初の発表後にいくつかの変更が加えられ、1985年12月にはシグネチャ削減要件がより厳しくなり、1986年5月には技術実証プロトタイプの飛行要件が追加されている。[ N 3 ] [ 10 ]先進技術の開発には莫大な投資が必要だったため、企業間の連携が奨励された。7つの入札企業の中から、[ N 4 ]ロッキードとノースロップが1986年10月31日にDem/Valの最終候補に選ばれた。[ N 5 ]ロッキードはカリフォルニア州バーバンクのスカンクワークス部門を通じてボーイングおよびゼネラル・ダイナミクスと提携し、ノースロップはマクドネル・ダグラスと提携した。これら2つの請負業者チームは、ATFのフルスケール開発を競うために50か月のDem/Valフェーズを実施し、2つの技術実証プロトタイプ、ロッキードYF-22とノースロップYF-23の飛行試験を行った。これらは競合する設計であったが、プロトタイプは競争的な飛行試験ではなく、コンセプトの実現可能性とリスク緩和を実証するためのものであった。[ N 6 ]同時に、プラット・アンド・ホイットニーとゼネラル・エレクトリックもATFエンジンを競った。[ 14 ] [ 15 ]

1987 年からの F-22 設計の進化。下が量産構成です。

Dem/Val は、システムエンジニアリング、技術開発計画、ポイント航空機設計に対するリスク低減に重点を置いたものでした。実際、ダウンセレクト後、ロッキード チームは重量分析のため 1987 年夏に機体構成を完全に再設計し、注目すべき変更として、翼平面形が後退台形からダイヤモンドのようなデルタに、前部胴体平面形の面積が縮小されたことなどが挙げられます。[ 16 ] [ 17 ]チームは、数値流体力学やコンピュータ支援設計、風洞テスト (Dem/Val で 18,000 時間)、レーダー断面積(RCS) 計算やポールテストなど、分析的および経験的手法を広範に使用しました。航空電子機器は、地上プロトタイプと飛行実験室でテストされました。[ 18 ] Dem/Val 中、SPO は両チームからのトレード スタディを使用してATF システム仕様を見直し、重量とコストに大きな影響を与えるが価値が小さい要件を調整または削除しました。短距離離着陸（STOL）要件が緩和され、逆推力装置が削除され、大幅な軽量化が実現した。側方監視レーダーと専用の赤外線捜索追跡（IRST）システムも最終的には削除されたが、後から追加できるようにスペースと冷却設備は確保された。射出座席は新設計から既存のACES IIにダウングレードされた。両チームによる重量抑制の努力にもかかわらず、離陸時総重量は50,000ポンドから60,000ポンド（22,700～27,200 kg）に増加し、結果としてエンジン推力要件は30,000～35,000ポンド（133～156 kN）クラスに増加した。[ 19 ]

各チームは、Dem/Val用に、エンジンオプションごとに1機ずつ、計2機の試作機を製作した。YF-22は1990年9月29日に初飛行を行い、試験ではスーパークルーズ、高迎え角機動、機内兵器ベイからの空対空ミサイルの発射を成功裏に実証した。エドワーズ空軍基地での実証機の飛行試験後、チームは結果と実物大の開発設計提案、すなわち推奨システムコンセプトを1990年12月に提出した。1991年4月23日、アメリカ空軍長官ドナルド・ライスは、ロッキード・チームとプラット・アンド・ホイットニーがATFおよびエンジン競争の勝者であると発表した。[ 20 ]両方の設計は、すべての性能要件を満たすか上回った。 YF-23はよりステルス性が高く高速であると考えられていたが、推力偏向ノズルを備えたYF-22は、対照機よりもかなり多くのテスト出撃と時間を飛行しており、より機動性が高く、より安価でリスクも少なかった。[ 21 ] [ 22 ]報道では、ロッキードチームの設計は、F-14トムキャットの後継機として海軍の先進戦術戦闘機（NATF）に適応しやすいと推測されたが、1992年度までに米海軍はコストを理由にNATFを断念した。[ 23 ]

本格的な開発

1991年8月、このプログラムは正式にフルスケール開発、すなわちエンジニアリングおよび製造開発(EMD) 段階へと移行した。量産型のF-22設計 (社内呼称構成645) も進化し、1987年夏の全面再設計後すぐに凍結されたため未完成だったYF-22とは顕著な違いを持つようになった。[ N 7 ]全体的なレイアウトは同様であったが、外部形状には大きな変更が見られ、主翼前縁後退角は48°から42°に減少し、垂直安定板は後方に移動されて面積が20%減少した。[ 25 ]レドーム形状はレーダー性能向上のために変更され、翼端はアンテナ用に切り詰められ、専用エアブレーキは廃止された。パイロットの視界と空力特性を改善するため、キャノピーは7インチ (18cm) 前方に移動され、エンジン吸気口は14インチ (36cm) 後方に移動された。胴体、主翼、スタビレーター後縁の形状は、空力特性、強度、ステルス性を向上させるため、改良された。内部構造設計は改良・強化され、量産機は8,000時間の耐用年数を想定して設計された。[ 24 ] [ 26 ]改良された形状は、初飛行前に17,000時間を超える追加風洞試験と、カリフォルニア州ヘレンデールおよび米空軍RATSCAT試験場でのRCS試験によって検証された。厳しい弾道生存性要件と追加機能によるEMD（緊急時空襲）時の重量増加により、想定航続距離と機動性能がわずかに低下した。[ 27 ]

飛行試験台に並ぶEMD F-22

航空機および推進技術の進歩とは別に、F-22の航空電子機器は、電子戦、通信、敵味方識別（IFF）を含む複数のセンサーシステムとアンテナ、およびAdaで記述された170万行のコードからなるソフトウェアを統合しており、戦闘機としては前例のない複雑さと規模を誇っていました。航空電子機器は、しばしばプログラム全体のペースを左右する要因となりました。急速に進歩するコンピューティングおよび半導体技術を考慮して、航空電子機器には国防総省（DoD）のPAVE PILLARシステムアーキテクチャと超高速集積回路（VHSIC）プログラム技術が採用されることになりました。センサーフュージョンを実現するには、複数の当時のCrayスーパーコンピュータに相当するコンピューティングおよび処理要件が必要でした。[ 28 ] [ 29 ]ミッションソフトウェア開発の早期の検討とトラブルシューティングを可能にするために、ソフトウェアはボーイングのアビオニクス統合研究所（AIL）で地上テストされ、 F-22のアビオニクスとセンサーで改造されたボーイング757（フライングテストベッド（FTB）と呼ばれる）で飛行テストされました。[ 30 ] [ 31 ] F-22のアビオニクス設計の多くは、電子機器業界が軍事用途から商業用途へと主要市場を移行していた1990年代に行われたため、アビオニクスのアップグレード作業は当初、業界標準の変化により困難で長期化しました。たとえば、AdaではなくC / C++が主要なプログラミング言語になりました。[ 32 ] [ 33 ]

F-22の製造業者

チーム内での仕事は、おおむね均等に分担され、開発/検証からEMDまで引き継がれ、主契約者であるロッキードが前部胴体と操縦翼面、ジェネラル・ダイナミクスが中央胴体、ボーイングが後部胴体と主翼を担当した。ロッキードは1993年にテキサス州フォートワースでジェネラル・ダイナミクスの戦闘機ポートフォリオを買収し、機体製造の大部分を占めるようになり、1995年にマーティン・マリエッタと合併してロッキード・マーティンとなった。ロッキードは主にカリフォルニア州バーバンクとパームデールのスカンクワークス施設で開発/検証作業を行っていたが、プログラムオフィスとEMD作業をバーバンクからジョージア州マリエッタに移し、そこで最終組み立てを行った。ボーイングはワシントン州シアトルで機体部品の製造、アビオニクスの統合、訓練システムの開発を行った。 EMDとの契約では当初、単座のF-22Aを7機、双座のF-22Bを2機発注していたが、後者は開発費を削減するため1996年にキャンセルされ、発注は単座機に変更された。[ 34 ]最初のF-22AはEMD機で機体番号91-4001であり、1997年4月9日にマリエッタのドビンズ空軍予備基地の第6空軍工場で公開され、正式に「ラプター」と命名された。[ N 8 ]この機体は1997年9月7日に初飛行し、主任テストパイロットのアルフレッド・「ポール」・メッツが操縦した。[ N 9 ] [ 36 ] [ 37 ]ラプターの名称は2002年9月から一時的にF/A-22に変更されました。これは海軍のF/A-18ホーネットを模倣したもので、同機の役割と重要性をめぐる議論の中で、計画されている地上攻撃能力を強調する意図がありました。F-22の名称は、同機が就役した2005年12月に復活しました。[ 38 ] [ 39 ]

空中給油機が長いブームを使ってジェット戦闘機に燃料を補給している様子を、後方（右舷側）から撮影。2機の航空機はわずかに左に傾いている。
EMD F-22 はテスト中にKC-135から燃料を補給しています。背面上部のアタッチメントはスピン回復シュート用です。

F-22の飛行試験プログラムは、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の第411飛行試験飛行隊（FLTS）による飛行科学、開発試験（DT）、初期運用試験評価（IOT&E）と、ネバダ州ネリス空軍基地の第422試験評価飛行隊（TES）による後続のOT&Eと戦術の開発、運用から構成されていた。第411FLTSに割り当てられた9機のEMDジェット機がエドワーズ基地の統合試験部隊（CTF）の下でこの試験プログラムに参加することになっていた。最初の2機は飛行特性、航空機性能、推進力、および商品分離などのエンベロープ拡張試験を実施した。量産レベルの内部構造を持つ最初の3機目の航空機は飛行荷重、フラッター、および商品分離を試験し、一方、飛行できない2機のF-22は静荷重と疲労を試験するために製造された。その後のEMD機とボーイング757 FTBでは、航空電子機器、環境適格性、観測可能物の試験が行われ、2001年には最初の戦闘可能なブロック3.0ソフトウェアが飛行した。[ 40 ]航空機の試験の結果、初期のロットでは、特定の状況でのバフェッティングを解決するために尾翼の強化を含む、いくつかの構造設計の変更と改修が行われた。[ 41 ]ラプター4001は2000年に飛行試験から退役し、その後、実弾試験や戦闘損傷修復訓練を含む生存性試験のためにライトパターソン空軍基地に送られた。[ 42 ]他の退役したEMD F-22は、整備訓練機として再利用された。[ 43 ]

2018年、第411戦闘航空団のEMD F-22がカリフォルニア州エドワーズ空軍基地上空を飛行する。

F-22は当時および将来登場が見込まれていたソビエト戦闘機を撃破できるよう設計されていたため、冷戦の終結と1991年のソ連の崩壊はプログラムの資金に大きな影響を及ぼし、国防総省は新型兵器システムの緊急性を軽減し、翌年には予算が連続的に削減された。この結果、F-22のEMDは何度も再スケジュールされ、延長された。さらに、この機体の高度化と数多くの技術革新には広範囲なテストが必要となり、特にミッションアビオニクスにおけるコスト超過と遅延が悪化した。一部の機能はアフターサービスアップグレードに延期されたため、初期費用は削減されたものの、プログラム全体のコストは増加した。[ 44 ] [ 45 ]このプログラムは2005年3月にフルレート生産に移行し、同年12月にEMDを完了した。その後、テスト部隊は3,496回の出撃、7,600時間以上の飛行を行った。[ 42 ] F-22はライフサイクル全体を通じてアップグレードが可能なように設計されていたため、第411戦闘航空団（FLTS）と第422戦闘航空団（TES）はこれらのアップグレードの技術試験/運用試験（DT/OT&E）と戦術開発を継続した。[ 43 ] X-44推力偏向研究機やFB-22中距離地域爆撃機などの派生型は1990年代後半から2000年代初頭にかけて提案されたが、最終的には断念された。2006年、F-22開発チームはアメリカ航空界で最も権威のある賞であるコリアー・トロフィーを受賞した。[ 46 ]この航空機の高度な機能のために、請負業者はサイバー攻撃や技術盗難の標的となっている。[ 47 ]

生産と調達

米空軍は当初、1985年度ドル換算で総事業費443億ドル、調達費262億ドルで750機のATFを発注し、1994年に生産開始、1990年代中期から後半に就役する予定でした。しかし、ディック・チェイニー国防長官 が主導した1990年の主要航空機見直し（MAR）により、この数字は1996年から648機に削減され、2000年代初頭から中期に就役することになりました。冷戦終結後、1993年のボトムアップレビューでさらに442機に削減されましたが、米空軍は最終的に、 2013年に最後の納入をもって航空遠征軍の構造を支えるために要件を381機に設定しました。開発と生産を通じて、プログラムは継続的にコストについて精査され、米空軍は投資に対して同等の敵に対する能力を最も高めるのはF-22であると見なしていましたが、近代化されたF-15やF-16の派生型など、より安価な代替案が提案されていました。[ 48 ]しかし、資金の不安定さから1997年までに合計339機にまで減少し、1999年には議会によって生産がほぼ停止された。 [ N 10 ]最終的に資金は回復したものの、EMD中の遅延とコスト超過により計画数は引き続き減少し、2003年には277機にまで落ち込んだ。[ 50 ] [ 51 ] 2004年に、イラクとアフガニスタンでの非対称対反乱戦争に重点を置いた、ドナルド・ラムズフェルド長官率いる国防総省は、米空軍の要求381機にもかかわらず、調達をさらに183機の生産機に削減した。[ 52 ] [ 53 ]この数の資金は、2006年に授与された複数年調達契約によって賄われ、7つの戦闘飛行隊に航空機が配分された。総プログラム費用は620億ドル（2024年には約925億ドルに相当）と予測された。[ 54 ] 2008年に議会の国防支出法案により、この数字は187に引き上げられた。[ 55 ] [ 56 ]

F-22の生産は、46州の1,000社を超える下請け業者と供給業者、および最大95,000人の雇用を支え、ピーク時には月に約2機のペースで15年にわたり続けられた。これは、1990年3月当初の計画の約半分であった。EMD航空機契約後、最初の生産ロットは2000年9月に授与された。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] 2011年に生産が縮小した時点で、プログラム全体のコストは約673億ドル（納入された生産機1機あたり約3億6,000万ドル）と推定され、その年のドル換算で、研究、開発、試験、評価（RDT&E）に324億ドル、調達と軍事建設に349億ドルが費やされた。 2009年には、F-22の追加購入にかかる増分コストは1億3800万ドル（2024年には約1億9600万ドルに相当）と推定された。[ 60 ] [ 61 ]

合計で195機のF-22が製造された。最初の2機は初期飛行試験およびエンベロープ拡張用のブロック1.0構成のEMD機体[ N 11 ]であり、3機目は量産型機体の内部構造を再現し、フル飛行荷重を試験できるように製造されたブロック2.0機体であった。さらに6機のEMD機が開発および改修試験用にブロック10構成で製造され、最後の2機は基本的に量産品質のジェット機であると考えられていた。運用飛行隊向けに製造されたのは、ブロック10/20練習機74機とブロック30/35戦闘機112機の合計186機（量産型代表試験機および一部のEMDジェット機を含めると187機）であった。[ N 1 ]ブロック30機のうち1機はエドワーズ空軍基地で飛行科学専用である。[ 62 ] [ 63 ] 2020年までに、ロット3以降のブロック20航空機は共通構成計画に基づいてブロック30基準にアップグレードされ、ブロック30/35の航空機数は149機に増加しましたが、37機は訓練用にブロック20構成のままでした。[ N12 ] [ 65 ] [ 66 ]

輸出禁止

雪を頂いた山々の上空を飛行する2機のF-22。
飛行試験中の 2 機の F-22。上は EMD の最初の F-22、Raptor 4001 です。

航空機のステルス技術と機密機能が米国の敵対者に不注意に開示されるのを防ぐため、[ 67 ] [ 68 ] 1998会計年度以降の国防総省の年次歳出法には、各法で利用可能となった資金をF-22の外国政府への販売の承認またはライセンスに使用することを禁止する条項が含まれていました。[ 69 ]米国の戦闘機の顧客は、F-15イーグルやF-16ファイティング・ファルコンなどの初期設計、またはF-22の技術を搭載しながらもより安価で柔軟性が高く、輸出できるように設計された新型のF-35ライトニングIIを取得しています。 [ 70 ] 2006年9月、議会は外国へのF-22の販売禁止を支持しました。[ 71 ]禁止にもかかわらず、2010年の国防権限法案には、国防総省にF-22輸出型のコストと実現可能性に関する報告と、輸出販売が米国の航空宇宙産業に与える影響に関する別の報告書の提出を義務付ける条項が含まれていた。[ 72 ] [ 73 ]

オーストラリアの国防当局者や政治家の中には、F-22の調達に関心を示している者もいる。2008年には、国防軍司令官のアンガス・ヒューストン空軍 大将が、この航空機がF-35の潜在的な補完機としてオーストラリア空軍（RAAF）によって検討されていると述べた。 [ 74 ] [ 75 ]国防評論家の中には、F-22の既知の能力とF-35の遅延および開発の不確実性を挙げ、計画中のF-35の代わりに購入することを提唱する者もいる。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]しかし、後にF-22の検討は取り下げられ、F/A-18E/Fスーパーホーネットが、 F-35の就役までのRAAFの暫定航空機として使用されることとなった。[ 79 ]

日本政府もF-22に興味を示した。航空自衛隊（JASDF）は、F-22を導入すれば任務に必要な戦闘機数が少なくなり、エンジニアリングと人員のコストを削減できると報じられている。[ 80 ] [ 81 ] F-22の生産終了に伴い、日本は2011年12月にF-35を選択した。[ 82 ]イスラエル空軍はかつて最大50機のF-22の購入を希望していた。しかし、2003年11月、イスラエルの代表団は、ロッキード・マーティン社および国防総省との長年にわたる分析と協議の結果、イスラエルにはF-22を購入する余裕がないとの結論に達したと発表した。[ 83 ]イスラエルは最終的にF-35を購入した。[ 84 ] [ 85 ]

生産終了

2000年代を通じて、米国が主にイラクとアフガニスタンで対反乱戦争を戦っていたとき、米国空軍の381機のF-22の要件は、高騰するコスト、初期の信頼性と可用性の問題、限られた多用途汎用性、空中戦闘ミッションに適した敵の不足により疑問視されていました。[ 70 ] [ 86 ] 2006年、米国会計監査官のデビッド・ウォーカーは、「国防総省はF-22への追加投資の必要性を示していない」と判断し、[ 87 ]ブッシュ政権のラムズフェルド国防長官と後任のロバート・ゲーツ、ゴードン・R・イングランド国防副長官、米国上院軍事委員会（SASC）委員長のジョン・ワーナー上院議員とジョン・マケイン上院議員によってさらに反対が表明されました。[ 88 ] [ 89 ]ラムズフェルドの下で、調達は183機に大幅に削減されました。 F-22は、2008年にマイケル・ウィン空軍長官とT・マイケル・モーズリー空軍参謀総長が辞任に追い込まれた後、有力な支持者を失った。[ 90 ] 2008年11月、ゲイツは冷戦後の非対称紛争においてF-22は関連性がないと述べ、 [ 91 ]オバマ政権下の2009年4月、彼は187機のF-22を完成させた後、2011会計年度で生産を終了するよう求めた。[ 92 ]

2機のF-22Aが接近編隊を組んでいる

国防総省上層部からF-22の熱心な支持者がいなくなったことで、F-22に対する政治的支持は低下した。2008年7月、統合参謀本部副議長のジェームズ・カートライト将軍はSASCに対し、多軍用型のF-35と電子戦用EA-18Gグラウラーへの資源のシフトを含め、F-22生産終了を支持する理由を述べた。[ 93 ]ロシアと中国の戦闘機開発が米空軍の懸念を煽ったが、ゲイツはこれを退け、2010年には、主要な地域紛争準備の数を2機から1機に減らしてF-22の必要数を187機に設定した。これは、ウィンとモーズレーの後任であるマイケル・ドンリーとノートン・シュワルツ将軍が数を243機に増やそうと努力したにもかかわらずである。シュワルツによると、彼とドンリーは最終的にゲイツに長距離打撃爆撃機プログラムを維持するよう説得するために折れたという。[ 94 ] [ 95 ]バラク・オバマ大統領がゲイツの要請でさらなる生産を拒否すると脅した後、上院と下院の両方が2009年7月に187機の上限を遵守することに合意した。[ 96 ] [ 97 ]ゲイツは決定におけるF-35の役割を強調し、[ 98 ]ゲイツはF-35の遅延があっても2025年までに米国はステルス戦闘機の数の優位性を維持できると信じていた。[ 99 ] 2011年12月、8機の試験機と187機の生産機が製造され、195機目で最後のF-22が完成し、2012年5月2日に納入された。[ 100 ] [ 101 ]

生産終了後、F-22のツールと関連文書は、艦隊のライフサイクル全体にわたる修理とメンテナンス、および生産再開またはサービス寿命延長プログラム（SLEP）の可能性をサポートするために、シエラ陸軍補給廠に保管されました。 [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]マリエッタ工場のスペースはC-130JとF-35のサポートに再利用され、テキサス州フォートワースとカリフォルニア州パームデールでは維持とアップグレードのエンジニアリング作業が継続されました。[ 104 ] [ 105 ] F-22の生産が縮小されたため、米空軍は十分な制空戦闘機の数を維持するために、179機のF-15C/Dのサービスを予定退役をはるかに超える2026年まで延長せざるを得ませんでした。[ 106 ]

2016年4月、議会はロシアと中国の脅威の高まりを理由に、F-22の生産再開に関連するコストの調査と評価を行うように米空軍に指示した。[ 107 ] 2017年6月9日、米空軍は報告書を提出し、コストが法外なほど高い経済的および物流上の課題のため、F-22の生産ラインを再開する計画はないと述べた。報告書では、194機の追加F-22を調達するには約500億ドル、1機あたり2億600万ドルから2億1600万ドルの費用がかかると見積もっており、これには約99億ドルの非経常的な立ち上げ費用と404億ドルの取得費が含まれており、最初の納入は2020年代半ばから後半になると見積もられている。生産終了からの長い空白期間により、新しい労働者の雇用、代替ベンダーの調達、新しい工場スペースの確保が必要となり、初期費用とリードタイムが高くなる一因となっている。米空軍は、この資金を次世代航空優勢2030計画（次世代航空優勢（NGAD）へと発展）に投資した方がよいと考えていた。[ 108 ] [ 105 ] 2019年から、米空軍は老朽化して在庫として残っているF-15C/D機を置き換えるため、稼働中の輸出生産ラインを使用することで初期コストを最小限に抑えた新型F-15EX機を複数調達した。 [ 109 ]

近代化とアップグレード

F-22とそのサブシステムは、技術の進歩と進化する脅威を見越して、番号付きインクリメント[ N 13 ]と運用飛行プログラム (OFP) の更新によってライフサイクルを通じてアップグレードできるように設計されていたが、高度に統合された航空電子工学システムのアーキテクチャのため、当初は困難でコストがかかることが判明した。 [ 110 ]非対称対反乱戦争での飛行機の関連性に関する議論の中で、最初のアップグレードは主に地上攻撃、または打撃能力に焦点を当てていた。統合直接攻撃弾薬(JDAM) の使用は2005年にインクリメント2に追加され、小径爆弾(SDB) は2011年に3.1に統合された。空対地モードを組み込んだ改良型AN/APG-77(V)1レーダーは2007年3月に認証され、ロット5以降の機体に装備された。[ N 14 ] [ 112 ] [ 113 ]酸素欠乏の問題に対処するため、F-22には2012年から自動バックアップ酸素システム（ABOS）と改良された生命維持システムが装備されました。[ 114 ]

2015年、第411飛行試験飛行隊のブロック30 F-22A（シリアル06-4132）がAIM-9Xの試験発射を行っている。

以前の改修とは対照的に、インクリメント3.2は電子戦、CNI（Link 16受信を含む）、地理位置情報、そしてAIM-9XとAIM-120Dの統合といった航空戦闘能力に重点を置いた改修でした。 [ 115 ]この2部構成の改修は、それぞれ2013年と2019年に艦隊への配備が開始されました。同時に、OFP改修では、自動地上衝突回避システム（ AACS ）、暗号機能の強化、航空電子機器の安定性向上などが行われました。[ 116 ] [ 117 ]モード5 IFFとリンク16送受信機能を備えたMIDS-JTRS端末が2021年から設置された。 [ 118 ] [ 32 ]陳腐化と近代化の困難に対処するため、F-22のミッションコンピュータは、モジュラーオープンシステムアーキテクチャ（MOSA）を備えた軍用に強化された市販の（COTS）オープンミッションシステム（OMS）プロセッサモジュールに2021年にアップグレードされた。アジャイルソフトウェア開発プロセスとオーケストレーションシステムを組み合わせることで、追加ベンダーからのアップグレードを迅速化し、ソフトウェアアップデートはウォーターフォールモデルを使用して開発されたインクリメントから番号付きの年次リリースに移行した。 [ 119 ] [ 120 ]

エドワーズ空軍基地付近で、F-22が757 FTBと編隊飛行する

テストされている追加のアップグレードには、新しいセンサーとアンテナ、AIM-260 JATMを含む新しい武器の統合、より耐久性のあるステルスコーティングなどの信頼性の向上があります。専用の赤外線捜索追跡装置（IRST）は、もともとDem/Val中に削除されましたが、追加されたセンサーの1つです。[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]その他の開発には、ミサイル発射検出器（MLD）の全側面IRST機能、[ N 15 ]無人の共同戦闘機（CCA）または「忠実なウィングマン」との有人無人チーム（MUM-T）機能、およびGentex / Raytheon（後にThales USA）Scorpionヘルメットマウントディスプレイ（HMD）の統合があります。 [ N 16 ] [ 32 ] [ 125 ]ステルス性を維持しながらペイロードと燃料容量を増やすため、2000年代初頭からステルス外部燃料タンクの研究が進められており、ステルス戦闘半径の拡大を目的とした低抗力、低視認性の外部燃料タンクとパイロンの開発が進められている。[ 126 ] F-22はNGADプログラムの技術を試験・適用するためのプラットフォームとしても使用されている。[ 127 ]

提案されたアップグレードの全てが実施されたわけではない。計画されていた多機能高度データリンク（MADL）の統合は、開発の遅延と普及不足により中止された。ロット3以降のブロック20機は共通構成計画に基づきブロック30/35にアップグレードされたが、ロッキード・マーティンは2017年に、戦闘可能な機数を増やすため、残りのブロック20練習機全てをブロック30/35にアップグレードすることも提案していたが、他の予算上の優先事項により、これは実現されなかった。[ 66 ]

近代化改修以外にも、F-22の構造設計と構造は生産の過程で改良された。例えば、ロット3以降の機体にはヴォート社製の改良型スタビライザーが搭載された。[ 128 ] [ 129 ]試験中に特定された問題を解決し、初期ロットの部品における不適切なチタン熱処理に対処するため、3億5000万ドルの「構造修理・改修プログラム」（SRP）が実施された。[ 130 ] [ 41 ] 2021年1月までに、全機がSRPを経て、全機の耐用年数を保証した。[ 131 ] [ 132 ] F-22は代替燃料の試験と認定にも使用されており、 2008年8月にはJP-8とフィッシャー・トロプシュ法で製造された天然ガスベースの燃料を50/50で混合した合成ジェット燃料、 2011年3月にはカメリナ由来のバイオ燃料を50%混合した燃料が試験された。 [ 133 ] [ 134 ]

デザイン

概要

F-22飛行デモンストレーションビデオ

F-22ラプターは、アメリカ空軍によってステルス機技術の第4世代と見なされている第5世代の制空戦闘機です。 [ 135 ]スーパークルーズ、超機動性、ステルス、統合型アビオニクス（またはセンサーフュージョン）を単一の兵器プラットフォームに組み合わせた最初の運用航空機であり、非常に競合の激しい環境で生存し、主に攻撃的および防御的な対空作戦の任務を遂行することを可能にします。[ 38 ]

F-22の形状はステルス性と空力性能を兼ね備えている。平面形とパネルの縁は共通の角度で揃っており、面もそれに従って連続した曲率を持ち、航空機のレーダー断面積を最小限に抑えている。[ 136 ]その切り詰められたダイヤモンドのようなデルタ翼は、前縁後退角42°、後縁後退角-17°、わずかな下反角、円錐キャンバーを持ち、超音速波抵抗を低減している。肩に取り付けられた主翼は、4つの尾翼面と前縁根元の延長部がキャレットインレットの上縁まで伸びて胴体に滑らかに溶け込み、前部胴体支柱もそこで交わっている。飛行制御面には、前縁フラップ、フラッペロン、エルロン、傾斜垂直安定板のラダー、全可動水平尾翼（スタビレーター）がある。空気ブレーキをかけるには、エルロンを上方に、フラッペロンを下げ、ラダーを外側に振って抗力を増加させる。[ 137 ] [ 30 ]超音速性能に重点を置いたため、航空機の形状には面積則が広範囲に適用され、超音速での抗力を減らすために胴体の容積のほぼすべてが主翼後縁より前にあり、スタビレーターはエンジンノズルの後方に伸びるテールブームから旋回する。[ 138 ]ステルス性のため、武装は胴体内部に搭載されている。このジェット機には、格納式の三輪式着陸装置と緊急用テールフックがある。[ 30 ]生存性を確保するために、消火装置と燃料タンク不活性化装置が搭載されている。[ 139 ] [ 140 ]

この航空機のデュアルプラット & ホイットニー F119増強ターボファンエンジンは、間隔が狭く、ピッチ軸に ±20 度の範囲で長方形の 2 次元推力偏向ノズルが組み込まれています。ノズルは、F-22 の飛行制御および車両管理システムに完全に統合されています。各エンジンには、デュアル冗長のハミルトン スタンダード完全権限デジタル エンジン制御 ( FADEC ) があり、最大推力は 35,000  lbf (156 kN) クラスです。F-22 の標準的な戦闘重量での推力重量比は、最大軍事出力でほぼ 1、フルアフターバーナーで 1.25 です。固定された肩に取り付けられたキャレット インレットは、乱流境界層をバイパスして上部の内側コーナーで斜めの衝撃を発生させ、良好な全圧回復と効率的な超音速流圧縮を確保するために、前部胴体からオフセットされています。[ 141 ]外部燃料補給なしの最高速度は、軍用/中出力でのスーパークルーズで約マッハ1.8、アフターバーナー使用時はマッハ2以上である。 [ N 17 ] 18,000ポンド（8,165 kg）の内部燃料と、2つの600ガロン外部タンクに追加の8,000ポンド（3,629 kg）を搭載し、このジェット機のフェリー航続距離は1,600海里（1,840マイル、2,960 km）を超える。[ 144 ]この機体には、中央に給油ブームのレセプタクルがあり、左翼付け根に補助動力装置が埋め込まれている。 [ 145 ]

夜明け／夕暮れの山岳上空を飛行中のジェット機の後方映像。ショックダイヤモンドの存在から、エンジンがアフターバーナー全開であることが分かる。
F-22は試験中にプラット・アンド・ホイットニーF119エンジンをフルアフターバーナーで飛行している

F-22は従来の戦闘機に比べて巡航速度が高く、運用高度も広いため、センサーや兵器システムの有効性が向上し、地対空ミサイルなどの地上防衛システムに対する生存性も向上している。[ 146 ] [ 147 ]スーパークルーズ、つまりアフターバーナーを使用せずに超音速飛行を継続する能力により、アフターバーナーに依存する航空機では燃料が足りず到達できない目標を迎撃することができる。機内兵器ベイの使用により、外部兵器からの寄生抗力がないため、他のほとんどの戦闘構成の戦闘機よりも比較的高い性能を維持できる。 [ 148 ] F-22の推力と空気力学により、高度50,000フィート（15,000メートル）でマッハ1.5の常用戦闘速度が可能になり、従来のプラットフォームに比べて空対空ミサイルの有効範囲が50％拡大し、JDAMの有効範囲が2倍になっている。[ N 18 ] [ 150 ] [ 151 ]超音速飛行の持続に伴う応力と熱に耐えるため、その構造には相当量の高強度材料が使用されている。チタン合金とビスマレイミド/エポキシ複合材料は、それぞれ構造重量の42%と24%を占めている。これらの材料と複数の荷重経路を考慮した構造設計により、優れた弾道生存性も実現されている。[ N 19 ] [ 152 ] [ 153 ]

この飛行機の空気力学、安定性、強力な推力偏向エンジンにより、飛行範囲全体で優れた操縦性とエネルギーポテンシャルが得られ、機内燃料を満載した状態で離陸総重量で9G の操縦が可能である。 [ 143 ]大きな操縦翼面、渦発生翼と LERX、および偏向ノズルによって優れた高アルファ (迎え角) 特性が得られ、ロール制御を維持しながら 60° を超えるトリムアルファで飛行し、ハーブスト操縦(J ターン) やプガチェフのコブラなどの操縦が可能である。[ 154 ]垂直尾翼への渦の衝突によって当初の予想よりも大きなバフェッティングが発生したため、後部桁を複合材からチタンに変更して尾翼構造を強化することになった。[ 155 ] [ 156 ]コンピュータ化された三重冗長フライ・バイ・ワイヤ制御システムとFADECにより、航空機は高い離陸耐性と制御性を実現し、パイロットに安心の操縦性を与えている。[ 157 ] [ 148 ]

ステルス

F-22はステルス性を高めるため、機内ベイに兵装を搭載しています。中央と側面のベイのドアが開いており、4基のLAU-142/A AMRAAM垂直射出発射装置（AVEL）が見えます。

F-22はレーダーによる探知や追跡が非常に困難になるよう設計されており、電波は発信源から特定のセクターに向けて反射、散乱、回折されるか、吸収されて減衰する。RCSを軽減する対策としては、機体エッジの配置や表面の連続的な曲率などの機体形状、機内兵器の搭載、エンジンファンフェイスやタービンへの外部からの視線を遮る固定形状の蛇行吸気ダクトや湾曲したベーン、レーダー吸収材（RAM）の使用、レーダー反射を生じさせるヒンジやパイロットヘルメットなどの細部への配慮などがある。[ 136 ] F-22はまた、無線周波放出、赤外線シグネチャー、音響シグネチャーが減少し、肉眼での視認性も低下するように設計された。[ 158 ]この航空機の長方形の推力偏向ノズルは、排気煙を平坦化し、渦流を通して周囲の空気と混合しやすくすることで赤外線放射を減らし、赤外線ホーミング（「熱追尾」）地対空または空対空ミサイルの脅威を軽減します。[ 159 ] [ 160 ]赤外線シグネチャを減らすための追加対策には、超音速飛行による熱の蓄積を管理するための特殊なトップコートとアクティブ冷却が含まれます。 [ 161 ] [ 136 ]

従来のステルス機設計と比較して、F-22は、メンテナンスに手間がかかり悪天候の影響を受けやすいレーダーレーダー（RAM）への依存度が低く、飛行場や空調設備のない通常の格納庫で修理できる。F-22には、レーダーシグネチャーが劣化して修理が必要になった場合に警告を発するシグネチャー評価システムが搭載されている。 [ 154 ] F-22の正確なRCSは機密扱いだが、2009年にロッキード・マーティンは、特定の角度から見ると、この機体のRCSが0.0001 m 2または-40 dBsmであり、「鋼鉄のビー玉」のレーダー反射に相当するという情報を発表した。この機体は、 RCSを隠すためにリューネブルグレンズ反射鏡を搭載することができる。[ 162 ] [ 163 ]ステルスが求められる任務の場合、任務遂行可能率は62～70%である。[ N 20 ] 2021年から、F-22は新しいクロムのような表面コーティングをテストしているのが確認されており、これは赤外線追跡システムによるF-22の検出可能性を低減するのに役立つと推測されています。[ 165 ] [ 166 ]

F-22の胴体前部の詳細

ステルス特性の有効性は測定が難しい。RCS値は、静止レーダーから見た航空機の正面または側面の面積を限定的に測定した値である。航空機が機動すると、全く異なる角度と表面積が露出するため、レーダーによる観測性が向上する可能性がある。さらに、F-22のステルス輪郭とレーダー吸収材は、主に他の航空機に搭載されている高周波レーダーに対して有効である。レイリー散乱と共鳴の影響により、気象レーダーや早期警戒レーダーなどの低周波レーダーは、その物理的な大きさゆえにF-22を検知する可能性が高くなる。これらのレーダーは目立ちやすく、クラッターの影響を受けやすく、精度も低い。[ 167 ]さらに、微弱なレーダー探知や一瞬のレーダー探知は、防御側がステルス機の存在を認識することはできるものの、確実に迎撃を誘導して攻撃を行うことははるかに困難である。[ 168 ] [ 169 ]

航空電子機器

F-22が訓練飛行中にフレアを放出する

この航空機には統合型アビオニクスシステムが搭載されており、センサーフュージョンにより機内全センサーシステムと機外入力からのデータがフィルタリング・処理され、戦術画像が統合されるため、パイロットの状況認識力が向上し、作業負荷が軽減されます。主要なミッションシステムには、サンダース/ゼネラル・エレクトリック社製AN/ALR-94電子戦システム、マーティン・マリエッタ社製AN/AAR-56赤外線・紫外線ミサイル発射検出器（MLD）、ウェスティングハウス/テキサス・インスツルメンツ社製AN/APG-77アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、TRW社製AN/ASQ-220通信・航法・識別（CNI）スイート、そして現在試験中のレイセオン社製先進赤外線捜索追尾（IRST）が含まれます。[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]

APG-77レーダーは、低視認性のアクティブ開口電子走査アンテナを備え、あらゆる気象条件下で複数目標の追尾・追跡が可能である。アンテナはステルス性を高めるため後方に傾けられている。その放射を集中させることで敵のセンサーを過負荷状態にし、電子攻撃能力を発揮する。このレーダーは迎撃確率を下げるため毎秒1,000回以上周波数を変化させ、11平方フィート（1平方メートル）の目標に対して125～150マイル（201～241キロメートル）、狭ビームでは250マイル（400キロメートル）以上の射程を持つと推定されている。アップグレードされたAPG-77(V)1は、合成開口レーダー（SAR）マッピング、地上移動目標表示/追尾（GMTI/GMTT）、および攻撃モードによる空対地機能を提供する。[ 112 ] [ 154 ]

F-22で最も技術的に複雑な装備の1つであるALR-94電子戦システムは、全方位のレーダー警報受信機（RWR）カバレッジと脅威の地理的位置特定のために、翼と胴体に融合された30以上のアンテナを統合しています。このシステムは、レーダーを超える距離（250 nmi以上）で目標を捜索できるパッシブ検出器として使用でき、狭帯域インターリーブ探索ラック（NBILST）による目標ロックに十分な情報を提供し、狭いビーム（方位角と仰角で2°ずつまで）にレーダー放射をキューできます。検出された脅威に応じて、防御システムはパイロットにフレアやチャフなどの対抗手段を放出するように促すことができます。[ 173 ]無線周波数スペクトルでのステルス性を確保するために、ASQ-220 CNI放射は厳密に制御され、特定のセクターに限定されており、F-22間の戦術的通信は方向性のある飛行中/飛行中データリンク（IFDL）を使用して行われます。 CNIシステムはまた、TACAN、IFF（モード5を含む）、およびHAVE QUICK /SATURN、SINCGARS、後にLink 16などのさまざまな方法を介した通信を管理します。 [ 174 ] [ 175 ]追加のパッシブ検出方法には、6つのセンサーを使用して完全な球面赤外線カバレッジを提供するAAR-56ミサイル発射検出器が含まれます。センサーは、検出および生存性対策を改善するためにTacIRSTに更新されています。これとは別に、ステルスウィングポッドに収納された高度なIRSTは、長距離パッシブ識別およびターゲティング用の狭視野センサーです。[ 176 ]この航空機には、自動地上衝突回避システム（GCAS）もアップグレードされました。[ 177 ]

F-22用CIPユニット

レーダー、CNI、その他のセンサーからの情報は、2台のヒューズ社製共通統合プロセッサ（CIP）ミッションコンピュータで処理され、各コンピュータは1秒あたり最大105億の命令を処理できる。[ 173 ] [ 178 ] F-22の基本ソフトウェアは約170万行のコードで構成され、その大部分はレーダーデータの処理などのミッションシステムに関係している。[ 179 ]航空電子機器アーキテクチャシステムの高度に統合された性質と、プログラミング言語Adaの使用により、[ N 21 ]アップグレードの開発とテストは困難を極めていた。より迅速なアップグレードを可能にするため、CIPはカーティス・ライト社製オープンミッションシステム（OMS）プロセッサモジュールと、モジュラーオープンシステムアーキテクチャであるオープンシステムエンクレーブ（OSE）オーケストレーションプラットフォームでアップグレードされ、航空電子機器スイートがサードパーティベンダーのコンテナ化されたソフトウェアとインターフェースできるようになった。 [ 32 ] [ 181 ]

F-22は戦場の近くで作戦できるため、 RC-135リベットジョイントに匹敵する脅威検知・識別能力と「ミニAWACS 」として機能する能力を備えている。ただし、レーダーは専用プラットフォームのものほど強力ではない。これにより、F-22は味方の目標を迅速に指定し、友軍機との連携を図ることができる。[ 154 ] [ 182 ]当初、他の航空機との通信は音声のみだったが、アップグレードにより、戦場空中通信ノード（BACN）経由、またはMIDS-JTRS経由のJTIDS/リンク16トラフィック経由でのデータ転送が可能になった。 [ 118 ] F-22用に開発されたIEEE 1394 Bバスは、商用IEEE 1394「FireWire」バスシステムから派生したものである。[ 183 ] 2007年にF-22のレーダーは無線データトランシーバーとしてテストされ、毎秒548メガビットでデータを送信し、ギガビット速度で受信しました。これはLink 16システムよりもはるかに高速です。[ 184 ]航空機の無線周波数受信機は、電子支援手段（ESM）と情報監視偵察（ISR）タスクを実行する能力を提供します。[ 185 ] [ 186 ]

コックピット

F-22のコックピット。計器、ヘッドアップディスプレイ、スロットルトップ（左下）が見える。

F-22はグラスコックピットを備え、全デジタルの飛行計器を備えている。モノクロのヘッドアップディスプレイは視野が広く、主要な飛行計器として機能する。情報は6つのカラー液晶ディスプレイ（LCD）パネルにも表示される。[ 187 ]主要な飛行制御装置は、感圧式サイドスティックコントローラーと一対のスロットルである。米空軍は当初、直接音声入力（DVI）制御を実装したいと考えていたが、これは技術的にリスクが大きすぎると判断され、断念された。[ 188 ]キャノピーの寸法は、長さおよそ140インチ、幅45インチ、高さ27インチ（355cm×115cm×69cm）で、重量は360ポンドである。[ 189 ]元の設計では平均耐用時間が要求された800時間に対して331時間しか持たなかったため、キャノピーは再設計された。 F-22は当初ヘルメットマウントディスプレイ（HMD）を搭載する予定であったが、コスト削減のため開発中に延期され、現在はスコーピオンHMDを搭載している。[ 86 ]

F-22には統合無線機能があり、信号処理システムは別個のハードウェアモジュールとしてではなく仮想化されています。[ 190 ]統合制御パネル（ICP）は、通信、航法、自動操縦データを入力するためのキーパッドシステムです。ICPの周囲にある2つの3インチ×4インチ（7.6cm×10.2cm）の前方ディスプレイは、統合注意勧告/警告（ICAW）データ、CNIデータを表示するために使用され、冗長性のためのスタンバイ飛行計器グループおよび燃料量表示器としても機能します。[ 191 ]スタンバイ飛行グループは、基本的な計器気象条件のために人工水平線を表示します。8インチ×8インチ（20cm×20cm）のプライマリマルチファンクションディスプレイ（PMFD）はICPの下にあり、ナビゲーションと状況評価のために使用されます。 PMFDの周囲には戦術情報や物資管理用の6.25インチ×6.25インチ（15.9cm×15.9cm）の二次多機能ディスプレイが3台設置されている。[ 192 ]

射出座席は、アメリカ空軍の航空機で一般的に使用されているACES IIの派生型で、中央に射出制御装置が取り付けられている。[ 193 ] F-22には複雑な生命維持システムが搭載されており、機内酸素発生装置（OBOGS）、パイロット防護服、パイロットのマスクと防護服への流量と圧力を制御する呼吸調整器/抗G（BRAG）バルブなどが含まれる。パイロット防護服は、先進技術抗Gスーツ（ATAGS）プロジェクトの一環として開発され、化学的/生物学的危険や冷水浸漬から保護し、高高度での抗G力と低圧に対抗し、体温を逃がす。[ 194 ]一連の低酸素症関連の問題を受けて、生命維持システムは自動バックアップ酸素システムと新しいフライトベストバルブを含むように改訂された。[ 114 ]戦闘環境では、射出座席にはGAU-5/Aと呼ばれる改造されたM4カービン銃が含まれる。 [ 195 ]

武装

F-22の主兵装ベイに搭載されたAIM-120 AMRAAM（右）1基とGBU-39 SDB （左）4基

F-22には3つの機内兵装ベイがある。胴体底部の大型メインベイと、エンジン吸気口後部の胴体側面にある2つの小型ベイ、およびフレアなどの対抗手段のための小型ベイが各サイドベイの後ろに配置されている。[ 196 ]メインベイは中心線に沿って分割されており、視界外距離（BVR）ミサイル用のLAU-142/Aランチャーを6基収容でき、各サイドベイには短距離ミサイル用のLAU-141/Aランチャーが1基ずつ搭載されている。主な空対空ミサイルはAIM-120 AMRAAMとAIM-9 サイドワインダーで、 AIM-260 JATMの統合が計画されている。[ 197 ]ミサイルを発射するにはベイのドアを1秒未満開く必要があり、その間に空気圧または油圧アームがミサイルを航空機の外側に押し出す。これは、高速飛行中にミサイルを展開し、探知されにくくするためである。[ 198 ]機体の右翼付け根には、M61A2バルカン20mm回転機関砲が内蔵されており、砲口は格納式の扉で覆われている。砲を発射していない時は、露出した砲口が航空機のレーダーシグネチャに与える悪影響を最小限に抑えるために、扉は閉じられたままになっている。[ 199 ]砲弾の軌道のレーダー投影は、パイロットのヘッドアップディスプレイに表示される。[ 200 ]

空対空ミサイル用に設計されているが、メインベイは4基のランチャーを2基の爆弾ラックに置き換えることができ、各ラックには1,000ポンド（450 kg）の爆弾1発または250ポンド（110 kg）の爆弾4発を搭載でき、合計2,000ポンド（910 kg）の空対地兵器を搭載できる。[ 201 ] [ 38 ] 2024年、ロッキード・マーティンはF-22に機内持ち込み可能な1,300ポンド（590 kg）の兵器、マコ極超音速ミサイルの提案を明らかにした。 [ 202 ] F-22はJDAMやSDBなどのGPS誘導兵器を搭載できるが、レーザー誘導兵器を自己指定することはできない。[ 203 ]

外部兵器パイロンを備えたF-22

F-22は通常、機内武装を搭載するが、主翼には4つのハードポイントが設けられており、それぞれ5,000ポンド（2,300kg）の積載能力を備えている。各ハードポイントには、着脱式の600ガロン（2,270L）の外部燃料タンク、または2発の空対空ミサイルを搭載したランチャーを搭載できるパイロンを設置できる。機体内側の2つのハードポイントは、外部燃料タンク用に配管されている。機体外側の2つのハードポイントは、IRSTとミッションシステムを収容するステルスポッド2基に専用されている。機体は外部燃料タンクとそのパイロン接続部を投棄することで、低視認性と運動性能を回復することができる。[ 204 ]

メンテナンス

F-22は300飛行時間ごとに3週間のパッケージ整備計画（PMP）が必要である。[ 205 ] F-22のステルスコーティングは、以前のステルス機よりも堅牢で耐候性があるように設計されたが、[ 154 ] F-22が2009年にグアムに初めて配備されたとき、初期のコーティングは雨や湿気に対して効果がなかった。 [ 206 ]ステルス対策は整備のほぼ3分の1を占め、特にコーティングは要求が厳しい。[ 207 ] [ 32 ] F-22の整備基地整備はユタ州ヒル空軍基地のオグデン航空物流複合施設で行われている。機体規模が小さく、消耗予備機が限られているため、整備には細心の注意が払われている。[ 208 ]

F-22は2015年には平均63%の時間任務に使用可能であり、これは2005年の導入時の40%から増加している。飛行時間当たりの整備時間も初期の30時間から2009年には10.5時間に改善され、要件の12時間を下回った。飛行時間当たりの工数は2014年には43時間であった。導入時のF-22の平均整備間隔(MTBM)は1.7時間で、要件の3.0時間には達していなかったが、2012年には3.2時間に増加した。[ 86 ] [ 41 ] 2015年度までに飛行時間当たりのコストは59,116ドルとなり、2019年のユーザー償還率は1飛行時間当たり約35,000ドル(2024年には約42,237ドル)となった。[ 209 ] [ 210 ]

運用履歴

サービスへの導入

ジェット戦闘機が、直前にジェット戦闘機から発射されたばかりの、飛翔するミサイルの上を飛行している。
F-22がAIM-120 AMRAAMを発射する

F-22は、就役前に広範囲にわたる試験を受けた。最初の量産機は2002年10月にエドワーズ空軍基地にIOT&E（作戦行動評価）のために納入され、ネリス空軍基地の第422機体運用訓練飛行隊（TES）向けの最初のジェット機は2003年1月に到着したが、ミッション・アビオニクスの安定性が特に課題であったため、IOT&Eは2003年半ばの予定開始から継続的に延期された。[ N 22 ] [ 155 ] OT&Eフェーズ1と呼ばれる予備評価に続いて、正式なIOT&Eは2004年4月に開始され、同年12月に完了した。このマイルストーンは、ジェット機の空対空ミッション能力の実証に成功したことを意味するが、ジェット機の整備は予想以上に手間がかかった。[ 211 ] 2005年の後続OT&E（FOT&E）により、F-22の空対地ミッション能力が承認された。[ 212 ]

第1戦闘航空団の戦闘準備が整った最初のF-22は2005年1月にバージニア州ラングレー空軍基地に到着し、同年12月に米空軍は同機が第94戦闘飛行隊で初期作戦能力（IOC）を達成したと発表した。 [ 213 ]その後、同部隊は2006年6月にアラスカでノーザンエッジ06演習、2007年2月にネリス空軍基地でレッドフラッグ07-2演習に参加し、レッドフォースアグレッサーF-15およびF-16と対戦した際のF-22の大幅に向上した空中戦闘能力を、模擬撃墜率108対0で実証した。これらの大規模演習では、F-22の運用戦術と運用方法もさらに改良された。[ 54 ] [ 214 ]

F-22は2007年12月に完全作戦能力（FOC）を達成し、航空戦闘軍団（ACC）のジョン・コーリー将軍が統合現役第1戦闘航空団とバージニア州空軍州兵第192戦闘航空団のF-22が完全運用可能であると公式に宣言した。[ 215 ]その後、2008年4月に統合航空団の運用準備検査（ORI）が行われ、シミュレーションによる撃墜率は221対0で、すべてのカテゴリーで「優秀」と評価された。[ 216 ]精密攻撃能力を備えたF-22の配備は、2008年にF-117が運用から退役する一因にもなり、長期的な運用コストを削減するために一連の艦隊統合が行われる前に、第49戦闘航空団がF-22を短期間運用した。[ 217 ]可用性とパイロット訓練を改善するためのさらなる統合が、2018年に政府監査院によって推奨されました。[ 218 ]

トレーニング

2005年:第43戦闘飛行隊のF-22が第27戦闘飛行隊のF-15と並んで飛行する。

第43戦闘飛行隊は2002年にティンダル空軍基地でF-22の基礎コースを行うFTU（正式訓練部隊）として再編成され、パイロット訓練用の最初の機体が2003年9月に納入された。2018年のハリケーン・マイケルの影響で施設が深刻な被害を受けたため、飛行隊と航空機は近くのエグリン空軍基地に移転した。当初は嵐による被害で数機のジェット機が失われたのではないかと懸念されたが、後にすべて修理され、飛行した。[ 219 ] FTUと航空機は2023年にラングレー空軍基地の第71戦闘飛行隊に再配属された。 [ 220 ]

2014年現在、Bコースの学生は卒業するために38回の出撃を必要としている（以前は43回の出撃）。トラック1コースのパイロット、つまり他の航空機から再訓練を受けるパイロットも、卒業に必要な出撃数が19回から12回に削減された。[ 221 ] F-22の学生は最初にT-38タロン練習機で訓練を受ける。老朽化したT-38は高いG力に耐えられるように定格されておらず、最新の航空電子機器もないため、追加のパイロット訓練はF-16で行われる。[ 222 ] F-22を正確にエミュレートできる最新の練習機の代替がないため、空軍は訓練を補完するためにF-22を使用することが多いが、F-22の飛行時間当たりのコストはT-38のほぼ10倍であるため、これはコストがかかる。[ 223 ]次期T-7レッドホークには、F-22やF-35に近い最新の航空電子機器が搭載されている。[ 224 ]初期作戦能力獲得は2027年だが、予定より数年遅れている。[ 225 ] 2014年、空軍はティンダル空軍基地に第2戦闘訓練飛行隊を編成した。この飛行隊はT-38を敵機として装備し、F-22による敵機の訓練飛行を減らした。[ 226 ]運用コストを削減し、F-22の耐用年数を延ばすため、一部のパイロット訓練出撃はフライトシミュレータを使用して行われている。[ 205 ]米空軍兵器学校の高度なF-22兵器教官コースは、ネリス空軍基地の第433兵器飛行隊によって実施されている。[ 227 ]

初期の運用上の問題

就役当初の数年間、F-22のパイロットは酸素システムの問題による症状を経験し、意識の喪失、記憶喪失、情緒不安定、神経学的変化、長引く呼吸器系の問題、慢性の咳などの症状が出た。その結果、2010年に致命的な事故が起こり、2011年には4か月間の飛行停止となり、その後高度と距離の飛行制限が課された。[ 228 ] [ 229 ] 2012年8月、国防総省は、高Gでパイロットのベストを膨らませるBRAGバルブに欠陥があり呼吸を制限し、OBOGS（機内酸素生成システム）が高Gで酸素供給を予期せず変動させることを発見した。[ 230 ] [ 231 ] 2005年にラプター航空医療作業部会は酸素システムの変更を勧告したが資金は得られず、2012年に再検討された。[ 232 ] [ 233 ] F-22 CTFと第412航空宇宙医療飛行隊は最終的に呼吸制限が根本原因であると判断し、咳の症状は高G曝露による加速無気肺[ N 23 ]とOBOGSによる過剰な酸素濃度の供給に起因するものとした。一部の地上要員の体内に毒素や粒子が存在したことは無関係と判断された。[ 234 ]自動バックアップの設置を含む生命維持装置と酸素システムの改修により、2013年4月に高度と距離の制限が解除された。[ 235 ]

運用サービス

飛行中の2機の航空機が重なり合っている様子を、港湾から撮影した写真。下側の航空機は4発のプロペラ機で、ジェット戦闘機に護衛されている。
アラスカ州エルメンドルフ空軍基地のF-22が、アメリカ領空付近でロシアのツポレフTu-95爆撃機を迎撃している。

IOC（国際原子力機関）および大規模演習の後、F-22は2007年1月にノーブル・イーグル作戦の一環として初の国土防衛任務を遂行した。2007年11月には、アラスカ州エルメンドルフ空軍基地の第90戦闘飛行隊に所属するF-22が、北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）の任務において、ロシアのTu-95MS爆撃機2機の迎撃を初めて実施した。[ 236 ]それ以来、F-22は偵察任務中のTu-160爆撃機の護衛も行っている。[ 237 ]

F-22は2007年2月、第27戦闘飛行隊とともに沖縄の嘉手納基地に初めて海外展開した。 [ 238 ]この初の海外展開は、ハワイのヒッカム空軍基地を飛行中の6機のF-22が国際日付変更線（経度180度）を越える際にソフトウェア関連のシステム障害を複数回経験するというトラブルに見舞われた。同機は空中給油機の後を追ってハワイに戻った。48時間以内にエラーは解消され、飛行は再開された。[ 239 ] [ 240 ]嘉手納基地はF-22部隊の頻繁なローテーション基地となる予定で、同部隊は韓国、マレーシア、フィリピンでも訓練演習に参加している。[ 241 ] [ 242 ] [ 243 ]

ゲーツ国防長官は2007年、当初F-22の中東配備を拒否した。[ 244 ]同型機は2009年にアラブ首長国連邦のアルダフラ空軍基地に初めて配備された。2012年4月、F-22はイランから200マイル未満のアルダフラにローテーションで配備されている。[ 245 ] [ 246 ] 2013年3月、米空軍はイランの海岸線沖を飛行するMQ-1プレデターの16マイル以内に接近したイランのF-4ファントムIIをF-22が迎撃したと発表した。[ 247 ]

2014年9月、シリアでの戦闘作戦前のF-22の燃料補給

2014年9月22日、F-22は、アメリカ主導のシリア介入である「生来の決意作戦」の最初の攻撃の一部を実施することで、この機種の最初の戦闘出撃を行った。航空機はティシュリンダム近くのイスラム国の標的に1,000ポンドのGPS誘導爆弾を投下した。[ 248 ] [ 249 ] 2014年9月から2015年7月の間に、F-22はシリア上空で204回出撃し、約60か所に270発の爆弾を投下した。[ 250 ]展開中、F-22は近接航空支援（CAS）を実施し、シリア、イラン、ロシアの航空機によるアメリカが支援するクルド人勢力への攻撃や、この地域でのアメリカの作戦の混乱を抑止した。[ 251 ] [ 252 ] [ 253 ] F-22は、2018年2月7日にシリア東部ハシャム近郊で親アサド派とロシアのワグナーグループの準軍事組織を打倒したアメリカの攻撃にも参加した。 [ 254 ] [ 255 ] [ 256 ]これらの攻撃にもかかわらず、この作戦におけるF-22の主な役割は情報収集、監視、偵察を行うことだった。[ 257 ]この航空機は中東の他の地域でも任務を遂行した。2017年11月には、B-52と共に活動するF-22が、アフガニスタンのタリバン支配地域にあるアヘン製造・貯蔵施設を爆撃した。[ 258 ] [ 209 ]

2024年4月、アジャイル・リーパー24-1作戦中にF-22が硫黄島に着陸した。

米空軍は、対等または近似対等紛争における展開の即応性を高め、兵站上の足跡を縮小するため、「ラピッド・ラプター」と呼ばれる展開コンセプトを策定した。これは、2機から4機のF-22と1機のC-17による兵站支援を含むもので、2008年に2人のF-22パイロットによって初めて提案された。このコンセプトの目標は、より小規模で厳しい環境において、24時間以内に展開・戦闘を開始し、より分散した生存性の高い戦力配置を可能にすることであった。このコンセプトは2013年にウェーク島で、2014年後半にはグアムでテストされた。[ 259 ] [ 260 ] [ 261 ] 2014年のロシアによるクリミア併合を受けて、2015年8月と9月には4機のF-22がドイツのスパングダーレム空軍基地、ポーランドのラーシュ空軍基地、エストニアのアマリ空軍基地に配備され、このコンセプトのさらなるテストとNATO同盟国との訓練が行われた。 [ 262 ]米空軍はラピッド・ラプターの原理を基に、最終的には同国間の紛争の際に分散作戦へと移行するアジャイル戦闘運用という新しい運用コンセプトに統合する予定である。例えば、演習中はテニアン島と硫黄島の簡素な飛行場からF-22の分遣隊が活動した。[ 263 ] [ 264 ]

2023年2月4日、第1戦闘航空団のF-22が、サウスカロライナ州沖の高度6万～6万5000フィート（2万メートル）の視界内で中国の偵察気球とみられるものを撃墜した。 [ 265 ]これはF-22にとって初の空対空撃墜となった。[ 266 ]残骸は約6マイル沖合に着水し、その後、米海軍と米沿岸警備隊の艦艇によって確保された。[ 267 ] F-22は2月10日にアラスカ州沿岸付近、2月11日にユーコン準州上空でさらに高高度物体を撃墜した。[ 268 ]

米空軍は、次世代航空優勢（NGAD）第6世代有人戦闘機であるボーイングF-47に置き換えられるため、2030年代にF-22の退役を開始すると予想している。[ 269 ] [ 270 ] [ 271 ] [ 272 ] 2021年5月、空軍参謀総長チャールズ・Q・ブラウン・ジュニアは、将来の戦闘機隊の数を「4機プラス1機」に削減することを想定していると述べた。F-22に続いてNGAD、F-35A、F-15Eに続いてF-15EX、F-16に続いて「MR-X」、そしてA-10である。A-10は、退役が早まったため、後に計画から削除されました。[ 273 ] [ 274 ] 2022年に空軍はティンダル空軍基地のブロック20のF-22のうち3機を除くすべての売却を許可するよう要請した。[ 275 ]議会は33機の非戦闘用コードのブロック20航空機の売却要求を却下し、2026会計年度まで売却を禁止する文言を可決した。[ 276 ]ブロック30/35 F-22は依然として米空軍の最重要課題の一つであり、継続的に更新されるが、空軍はブロック20航空機は旧式でF-22パイロットの訓練にも不適切であり、ブロック30/35基準にアップグレードするには35億ドルの費用がかかりすぎると考えている。[ 277 ] [ 278 ] 2025年9月、ロッキード・マーティンは、訓練用に使用されている35機のブロック20 F-22を、即戦力のブロック30/35 F-22に対抗できるように改修する計画を明らかにした。[ 279 ]

米当局者によれば、中東の陸上基地から発進したF-22とF-35Aは、2025年6月22日のイランの核施設への米国による攻撃の際、B-2爆撃に先立ち地対空ミサイルの攻撃を引き付けるために使用されたという。 [ 280 ] [ 281 ] [ 282 ]

2026年1月、F-22 、 F-35、B-1、F/A-18、E/A-18に加え、様々な情報収集・監視・偵察機、そして多数のドローンがベネズエラの防空システムを解体・無力化し、ヘリコプターが目標地域に安全に進入できるようにした。この作戦の結果、ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領が拘束された。[ 283 ]

変種

計画中の2人乗りF-22Bの3面図
F-22A
単座型で、2000年代初頭にF/A-22Aと命名されたが、2005年にF-22Aに戻された。195機が製造され、試験機8機と運用機187機で構成されていた。[ 100 ] [ 101 ] [ N 1 ]
F-22B
単座型と同じ戦闘能力を持つ複座型が計画されていたが、開発費を節約するため1996年に中止され、試験機の発注はF-22Aに転換された。[ 284 ]
海軍F-22型
NATF-22またはF-22N（正式な名称はなかった）とも呼ばれるこの機は、アメリカ海軍の海軍先進戦術戦闘機（NATF）プログラムのために計画された空母搭載型/派生型である。NATFは空母運用において、マッハ2クラスの速度を維持しながらF-22よりも低い着陸速度を必要としていたため、可変後退翼を採用する設計が予定されていた。また、 AIM-152 AAAM、AGM-88 HARM、AGM-84 ハープーンなどの拡張兵装搭載も予定されていた。このプログラムは1991年に予算削減のため中止された。[ 284 ] [ 285 ]

提案されたデリバティブ

X -44 MANTA（多軸無尾翼機）は、F-22をベースに推力偏向制御を強化し、空力面によるバックアップを廃止した計画中の実験機であった。[ 286 ]この機体は、ラダー、エルロン、エレベーターを装備せず、推力偏向制御のみで操縦される予定であった。このプログラムへの資金提供は2000年に停止された。 [ 287 ]

FB -22は2000年代初頭にアメリカ空軍の超音速ステルス地域爆撃機として提案された。 [ 288 ]設計は数回の反復を経て、後期のものはF-22の胴体と大幅に拡大されたデルタ翼を組み合わせ、小径爆弾を最大30発搭載して1,600 nmi (3,000 km)以上、F-22Aの約2倍の戦闘範囲に運ぶことが計画された。[ 289 ] FB-22の提案は2006年の4年ごとの防衛見直しとその後の開発でキャンセルされ、代わりに航続距離がはるかに長い大型亜音速戦略爆撃機が提案された。これが次世代爆撃機となったが、2009年に長距離打撃爆撃機として再検討され、B-21レイダーが開発された。[ 126 ] [ 290 ] [ 291 ]

2018年8月、ロッキード・マーティンは航空自衛隊（JASDF）の第5/6世代FXプログラムにF-22派生型を提案した。後に米空軍にも提案されたこの設計は、改良されたF-22の機体に大型の主翼を組み合わせ、燃料搭載量と戦闘半径を1,200海里（2,200キロメートル）に増加させるとともに、F-35の航空電子機器と改良型ステルスコーティングを採用するものだった。[ 292 ] [ 293 ]この提案は、コスト、既存の輸出制限、そして産業界のワークシェアリングに関する懸念から、最終的に米空軍とJASDFによって検討されなかった。[ 294 ] [ 295 ]

オペレーター

フロリダ州ティンダル空軍基地のF-22がフロリダ・パンハンドル上空を巡航中
ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に着陸するF-22
アラスカ州エルメンドルフ空軍基地に駐留するF-22が山岳地帯を飛行中
空中給油中のF-22戦闘機
増槽を装備したF-22がバージニア州ラングレー空軍基地から日本の嘉手納基地へ輸送中

アメリカ空軍はF-22を運用する唯一の組織である。2022年8月現在、178機の現役機を保有している。[ 296 ] [ 38 ]現在運用中の部隊は太字で示されている。

航空戦闘司令部

太平洋空軍

空軍州兵

空軍予備軍司令部

空軍資材司令部

事故

F-22の最初の墜落事故は、2004年12月20日にネリス空軍基地での離陸時に発生し、パイロットは衝突前に無事脱出しました。 [ 303 ]調査の結果、飛行前のエンジン停止中に短時間の電力供給が途絶えたことで飛行制御システムに不具合が発生したことが判明しました。[ 304 ]その結果、この問題を回避するために機体設計が修正されました。F-22は短期間の地上待機の後、検討を経て運用を再開しました。[ 305 ]

2009年3月25日、EMDのF-22がテスト飛行中にエドワーズ空軍基地の北東35マイル（56キロ）に墜落し、ロッキード・マーティンのテストパイロット、デビッド・P・クーリーが死亡した。空軍資材司令部の調査によると、クーリーは高G機動（g-LOC）中に一時的に意識を失い、その後、高度が低すぎて回復できないと判断して脱出した。クーリーは脱出時に機体の速度による風圧による鈍的外傷で死亡した。調査では設計上の問題は見つからなかった。[ 306 ] [ 307 ]

2010年11月16日、エルメンドルフ空軍基地のF-22が墜落し、パイロットのジェフリー・ヘイニー大尉が死亡した。F-22は25,000フィート以下の飛行に制限されており、調査中は地上に留め置かれた。[ 308 ]墜落の原因は、エンジン過熱状態が検知された後のブリードエアシステムの故障で、環境制御システム（ECS）とOBOGSが停止したこととされた。事故調査委員会は、ヘイニー大尉が緊急酸素システムを作動させるために適切な反応をしなかったとして、彼に責任があると判断した。[ 309 ]ヘイニー大尉の未亡人は、機器の欠陥を主張してロッキード・マーティン社を訴え、後に和解に達した。[ 310 ] [ 234 ]この判決の後、緊急酸素システムの作動ハンドルが再設計され、最終的にシステム全体が自動バックアップに置き換えられた。[ 311 ] [ 312 ] 2013年2月11日、国防総省の監察総監は、米空軍がヘイニー氏を非難したのは誤りであり、事実は結論を十分に裏付けていないとする報告書を発表した。米空軍は判決を支持すると述べた。[ 313 ]

2012年11月15日、F-22戦闘機が訓練任務中にティンダル空軍基地の東に墜落した。パイロットは無事脱出し、地上での負傷者は報告されていない。[ 314 ]調査の結果、擦り切れた電線が油圧ライン内の流体に引火し、火災が発生し、操縦装置が損傷したことが判明した。[ 315 ]

2020年5月15日、エグリン空軍基地所属のF-22戦闘機が離陸直後の定期訓練中に墜落した。パイロットは脱出に成功したが、墜落原因は機体洗浄後の整備ミスによるもので、空気データセンサーの読み取りに不具合が発生したとされている。[ 316 ]

展示されている航空機

オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されている F-22A 91-4003

仕様（F-22A）

F-22 ラプター 3面図
F-22の主な特徴と武装を記した米空軍のポスター
メインベイドアが開いたF-22の底面
F-22のダイヤモンド型デルタ翼平面形状

USAFのデータ、[ 38 ]メーカーのデータ、[ 319 ] [ 320 ] [ 321 ] Aerofax、[ 322 ] Aviation Week、[ 154 ] [ 323 ] Air Forces Monthly、[ 144 ] Journal of Electronic Defense [ 175 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 62フィート1インチ (18.92 m)
  • 翼幅: 44フィート6インチ (13.56 m)
  • 高さ: 16フィート8インチ (5.08 m)
  • 翼面積： 840平方フィート（78.04平方メートル）
  • アスペクト比： 2.36
  • 翼型：NACA 6シリーズ翼型
  • 空車重量: 43,340 ポンド (19,700 kg)
  • 総重量: 64,840ポンド (29,410 kg)
  • 最大離陸重量: 83,500ポンド (38,000 kg)
  • 燃料容量:内部で18,000ポンド (8,200 kg)、または2×600 USガロンタンクで26,000ポンド (12,000 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー F119 -PW-100 増強ターボファン2基、乾燥推力26,000 lbf (120 kN)、アフターバーナー作動時推力35,000 lbf (160 kN) [ N 24 ]

パフォーマンス

  • 最高速度:マッハ2.25、高度1,500 mph (1,303 kn; 2,414 km/h) [ 144 ]
    • マッハ1.21、海面で800ノット（時速921マイル、時速1,482キロメートル）
  • スーパークルーズ:マッハ 1.76、高度で 1,162 マイル (1,010 kn、1,870 km/h)
  • 航続距離:外部燃料タンク2個で1,600 nmi (1,800 mi、3,000 km) 以上
  • 戦闘範囲:クリーン航続距離460 nmi (530 mi, 850 km)、スーパークルーズ航続距離100 nmi (115 mi, 185 km)
    • 595 nmi (685 mi; 1,102 km) クリーン亜音速
    • 750 nmi (863 mi; 1,389 km)、スーパークルーズで100 nmi、2×600 US galタンク[ N 25 ]
  • フェリーの航続距離: 1,740 海里 (2,000 マイル、3,220 km)
  • 実用上昇限度： 65,000フィート（20,000メートル）
  • g制限: +9.0/−3.0
  • 翼面荷重: 77.2 ポンド/平方フィート (377 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 1.08（積載重量と内部燃料50%で1.25）

武装

  • 銃：20mm M61A2バルカン回転砲1門、480発
  • 内部武器ベイ:
    • 以下の組み合わせのための 8 つの内部兵器ステーション:
    • 空対空ミッションの装備:
    • 空対地ミッションの装備:
      • 2× 1,000ポンド（450 kg）JDAMと2×AIM-120または
      • 8×250ポンド（110kg）GBU-39 SDBと2×AIM-120または
      • 4×250ポンドGBU-39と4×AIM-120
      • AIM-9×2
  • ハードポイント（外部） :
    • 4基の翼下パイロンステーションに武器を搭載でき、各ステーションの容量は5,000ポンド（2,270 kg）または600米ガロン（2,270 L）のドロップタンクです[ 325 ]
    • AIM-120 AMRAAM 4発（外部）

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ a b c総生産数は、9 機のエンジニアリングおよび製造開発 (EMD) 機と 186 機の量産機で構成されていました。最後の 2 機の EMD 機は量産代表テスト機 (PRTV) 構成であり、量産機の 1 機は専用の飛行科学テスト機でした。生産数は 8 機のテスト機と 187 機の量産機として記載されることもありました。
  2. ^ロバート・ゲーツ国防長官の発言を引用：「国防長官は、来年に向けてより多用途なF-35戦闘機を求める野心的な要求を改めて強調した。」 [ 2 ]
  3. ^ステルス性能に対する要求が大幅に高まったのは、SPOがロッキード社とノースロップ社と協議した結果である。この2社はそれぞれ「シニアトレンド」/ F-117と「シニアアイス」/ B-2でステルス性能の経験を積んでいた。 [ 9 ]
  4. ^ Dem/Valの入札に参加した7社は、ロッキード、ノースロップ、ジェネラル・ダイナミクス、ボーイング、マクドネル・ダグラス、グラマン、ノースアメリカン・ロックウェルであった。 [ 11 ]
  5. ^ロッキードの設計は、コンセプト検討を通じてSR-71 / YF-12のような形状から、F-117に似た多面的な設計、さらには曲面を持つステルス形状を設計できるようになったため、矢じりのような平面形状を持つ曲面設計まで、かなりのバリエーションがありました。 [ 12 ]
  6. ^契約チームはSPOに「封筒入りの」飛行性能予測を提出し、それに基づいてプロトタイプを評価することになっていた。契約チーム同士で比較するのではなく。 [ 13 ]
  7. ^ YF-22の外側のラインは1988年に建造を開始できるように凍結されたため、特にYF-23と比較すると形状はかなり粗雑なものとなった。 [ 24 ]
  8. ^ YF-22は当初、第二次世界大戦時のロッキードP-38ライトニング戦闘機にちなんで「ライトニングII」という非公式名称が与えられていたが、この名称は1990年代半ばまで使用され、その後、米空軍はF-22を正式に「ラプター」と命名した。この機体は一時期「スーパースター」や「レイピア」とも呼ばれていた。 [ 35 ]
  9. ^メッツは以前、YF-23の主任テストパイロットを務めていた。
  10. ^資金問題以外にも、F-22の優れた戦闘能力は、F-22購入削減に起因するとされている。例えば、1997年、ウィリアム・コーエン国防長官は、同年の4年ごとの防衛見直し（QDR）において、F-22の保有数を341機に削減することを提案した理由として、この点を挙げた。 [ 49 ]
  11. ^ブロック番号は生産バリエーショングループを指定します。
  12. ^戦闘コード付きの機体は123機の主力機と20機の予備機で構成されており、ブロック30の航空機のいくつかはネリス空軍基地で運用試験と戦術開発に使用されている。 [ 64 ]
  13. ^増分は元々「スパイラル」と呼ばれていました。
  14. ^インクリメント3.1には、合成開口レーダー（SAR）マッピング、無線発信器の方向探知、電子攻撃も組み込まれました。 [ 111 ]
  15. ^赤外線防御システム（IRDS）と呼ばれる全方位IRST機能は、TacIRSTと呼ばれる最新のセンサーを搭載したF-22向けに開発されている。 [ 124 ]
  16. ^当初の計画では、統合ヘルメット搭載型照準システム（JHMCS）の統合がコストと技術的困難のために延期されました。2013年には、新型のスコーピオンHMDがF-22で試験され、成功を収めましたが、当初は資金削減のために配備されませんでした。 [ 64 ]
  17. ^この能力は2005年、ジョン・P・ジャンパー将軍がF-22でアフターバーナーなしでマッハ1.7を超えた際に実証されました。高度40,000フィート（12,000メートル）でマッハ2.0で定常水平飛行する場合、F-22は利用可能なスロットル150%のうち118%しか使用していません（100%は軍用/中出力、150%はフルアフターバーナー）。ブレーキ解除から高度60,000フィート（18,000メートル）の水平飛行でマッハ1.7に達するまでの時間は3分30秒未満です。 [ 142 ] [ 143 ]
  18. ^テストでは、高度50,000フィート（15,000メートル）をマッハ1.5で巡航中のF-22が、24マイル（39キロ）離れた移動目標にJDAMを命中させた。 [ 149 ]
  19. ^胴体と翼の構造は30mm機関砲の射撃に対する生存性を検証するために試験された。 [ 139 ]
  20. ^「…ラプターは、低視認性要件を満たしていれば、約62％の確率で任務遂行能力を備えていると指摘している（DAILY、11月20日）。ステルス性能の要求が低い任務では、信頼性は70％以上に上昇する。」 [ 164 ]
  21. ^元アメリカ空軍長官マイケル・ウィンは、国防総省のAdaの使用がF-22を含む多くの軍事プロジェクトのコスト超過と遅延の原因であると非難し、Adaをプログラミング言語ではなくオペレーティングシステムと誤って言及し、「DOS、Apple、Linuxでキャリアが築かれていたにもかかわらず、ADAの人材を確保しようと争った」と述べている。 [ 180 ]
  22. ^ 2002年から2003年にかけて、F-22のソフトウェアの信頼性は極めて不十分で、「不安定事象間の平均時間」が20時間以上という要件にもかかわらず、1.9時間ごとにアビオニクスシステムの再起動（数分かかる）が必要となった。統合アビオニクスソフトウェアは頻繁に「クラッシュ」し、飛行中の再起動が必要となった。 [ 211 ]
  23. ^無気肺とは、肺が虚脱または閉鎖し、ガス交換が減少または消失する状態です。
  24. ^実際の推力は最大37,000lbf（165kN）である。 [ 324 ]
  25. ^亜音速航続距離860海里、600米ガロン燃料タンク2基搭載。すべての数値は、航続距離係数-6%、戦闘機、GBU-32×2、AIM-9×2、AIM-120×2を含む。

参考文献

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参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード・マーティン F-22 ラプター(カテゴリ)に関連するメディアがあります。
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