アイラ・イーカー大尉とボーイング P-12
P-12 / F4B
アメリカ空軍国立博物館所蔵のボーイングP-12E。ハワイ、ウィーラー飛行場、第18戦闘機動部隊第6追跡飛行隊のマーキングが施されている
一般情報
種類戦闘機
製造元ボーイング・エアクラフト・カンパニー
主要ユーザーアメリカ陸軍航空隊
製造台数586 [ 1 ]
  • 366 P-12
  • F4B 187機
  • デモ機および輸出機 33機
歴史
製造1929～1932年
導入日1930年
初飛行1928年6月25日
退役1949年（ブラジル空軍）[ 2 ]
1930年代のF4B-4の編成

ボーイングP-12またはボーイングF4Bは、アメリカ陸軍航空隊、アメリカ海兵隊、そしてアメリカ海軍によって運用されたアメリカの追跡機です。1930年代初頭にはアメリカ軍の主力戦闘機でしたが、国際的にも使用されました。1930年代後半には、前線での任務は新型機に置き換えられましたが、1940年代初頭まで訓練用に使用され続けました。多くの派生型が開発されました。21世紀には、現存する機体が博物館に展示されています。

設計開発

アメリカ海軍のボーイングF2BとF3Bの後継機として民間企業として開発されたボーイングモデル99は、1928年6月25日に初飛行しました。この新型機は、前任機よりも小型、軽量、機敏性に優れていましたが、F3Bのワスプエンジンを搭載していました。これにより、最高速度が向上し、全体的な性能も向上しました。海軍の評価の結果、27機がF4B-1として発注され、その後、アメリカ陸軍航空隊による評価の結果、P-12の名称で発注されました。ボーイングは1929年から1932年の間にアメリカ陸軍航空隊に366機のP-12を供給しました。すべての派生型を合わせた生産数は合計586機でした

F4B-1（ボーイング モデル99）

F4B-1は当時の典型的な製造技術を用いて建造され、溶接トラス構造の胴体と、空力形状を決定づけるフォーマーとロンジロンを備えていた。主翼は木製[ 3 ]で、布張りであった。エルロンは先細りの形状で、波形アルミニウム製のカバーで覆われていた。プラット・アンド・ホイットニーR-1340星型9気筒エンジンはカウルレスで、各シリンダーの後ろに目立つ冷却フェアリングを備えていたが、後に運用中に取り外された。

F4B-2（ボーイング モデル223）

F4B-2はF4B-1に類似していましたが、エンジン周囲にタウンエンド式リングカウリングが採用されました。各シリンダー後方の目立つ冷却フェアリングは、このモデルには採用されていませんでした。着陸車輪間にスプレッダーバーが組み込まれ、テールスキッドはキャスター式尾輪に置き換えられました。さらに、テーパードエルロンは定弦フリーズ式エルロンに置き換えられました。F4B-2は合計46機が製造されました。製造局番号はA-6813からA8639、A-8791からA-8809です。一部のF4B-2には、低い方向安定性に対処するため、F4B-4型の垂直尾翼とラダーが装備されました。

F4B-3（ボーイング モデル 235）

F4B-3は、初期のF4Bから設計が大きく転換した機体です。F4B-1とF4B-2の胴体は溶接鋼管トラス構造でしたが、F4B-3は溶接トラスとセミモノコック構造を組み合わせました。エンジンマウント後部から燃料タンク後部までは溶接鋼管トラス構造で、燃料タンク後部の胴体は応力外板を用いたセミモノコックアルミニウム合金で構築されました。主翼は主に木材で作られ、布張りされていました。F4B-3は、500馬力の単列9気筒プラット・アンド・ホイットニーR-1340-Dエンジンを搭載していました。エンジンは内蔵過給機を備え、9フィート（約2.7メートル）の2枚羽根ハミルトン・スタンダード製プロペラを回転させました。 F4B-3の当初の設計ではP-12Eと同様のヘッドレストフェアリングが装備されていましたが、ほとんどの機体は救命いかだを格納できるヘッドレストフェアリングに改造されました。この後期型のヘッドレストフェアリングの設計はF4B-4にも引き継がれました。

F4B-4（ボーイング モデル 235）

F4B-4はF4B-3とほぼ同一でしたが、F4Bが当初から悩まされていた方向安定性の問題に対処するため、より大きな垂直尾翼が採用されました。設計はF4B-3と非常に類似していたため、両機ともボーイング型番（235）が同じでした。最初の9機（A-8912～8920）はF4B-3と同じキャブレター吸気方式を採用していましたが、その後の機体（A-8009～A-9053、9226～9263、9719）は左舷側にのみ楕円形のキャブレター吸気口を1つ備えていました。

F4B-5（ボーイング モデル 261）

F4B-4のマイナー開発としてF4B-5の詳細な仕様書が作成されましたが、進められませんでした。

運用履歴

1932年、陸軍航空隊第17追撃飛行隊のP-12の列

アメリカ陸軍航空隊

P-12は、カリフォルニア州マーチ飛行場の第17追撃群（第34、第73、第95追撃飛行隊）と、ルイジアナ州バークスデール飛行場の第20追撃群（第55、第77、第79追撃飛行隊）で運用された。旧型のP-12は海外のグループでも使用された。フィリピンの第4混成群（第3追撃飛行隊） 、キャナルゾーンの第16追撃群（第24、第29、第74、第79追撃飛行隊） 、ハワイの第18追撃群（第6、第19追撃飛行隊）などである。

P-12は、1934年から1935年にかけてボーイングP-26に交代されるまで、第一線追撃部隊で運用され続けました。残存機は1941年まで訓練任務に就きましたが、そのほとんどが地上に留め置かれ、整備士学校に配属されました。23機のP-12C、P-12D、P-12Eが海軍に移管され、上級練習機として使用されました。局番号は2489から2511でした。これらの機体はF4B-4Aに改称されました。

アメリカ海兵隊

F4Bは2つの海兵隊飛行隊によって運用されました。VF-10Mは1933年2月から7月までF4B-4を運用しました。1933年6月、飛行隊の任務は戦闘から爆撃に変更され、VB-4Mに改称されました。海兵隊航空隊の責任者であるロイ・S・ギーガー少佐の指示により、保有するすべてのVF-10M F4B-4はクアンティコのVF-9Mに移管されました。1933年9月までに、VB-4Mは16機のF4B-3に再装備されました

クアンティコのブラウンフィールドに拠点を置くVF-9Mは、1932年9月からF4B-4の運用を開始し、運用を開始しました。1933年6月、VF-9MはVF-10Mから移管されたすべてのF4B-4を受け取りました。VF-9Mは1938年にグラマンF3F-2に置き換えられるまで、F4B-4を運用しました。

1機のF4B-3（BuNo）8911が米海兵隊本部に配属され、海兵隊航空部長ロス・「ラスティ」・ローウェル大佐の個人機でした。

生産履歴

生産ロットは以下に示すとおりです。P-12は陸軍向け、F4Bは海軍向けです。残りの航空機は民間または輸出用です

製造台数型式エンジン改造点
9P-12R-1340-7
90P-12BR-1340-9NACAカウル、短い着陸装置、大きな車輪
96P-12Cリングカウル、スプレッダーバー式着陸装置
35P-12DR-1340-17
110P-12Eセミモノコック金属製胴体、再設計された垂直尾翼、一部はスキッドの代わりに尾輪を装備
25P-12FR-1340-19
27F4B-1分割車軸着陸装置、腹部爆弾ラック
46F4B-2スプレッダーバー着陸装置、フリーズエルロン、尾輪交換用スキッド
21F4B-3ボーイング モデル235、セミモノコック金属胴体
92F4B-4R-1340-16垂直尾翼、翼下ラック（116ポンド爆弾2個搭載）の再設計、最後の45機には救命いかだ付きヘッドレストの改良型が装備された
5100/100A（F4B-1の民間版）<​​extra_id_1> 14
256（F4B-4、ブラジルへの輸出）267
9（F4B-3胴体/P-12E主翼、ブラジル輸出）派生型

ボーイングP-12

アイラ・イーカー大尉とボーイング P-12
VF-5のボーイングF4B-1
Boeing F4B-1 of VF-5 squadron
ボーイング P-12E、練習機、第25爆撃飛行隊、フランス飛行場、1933年
P-12
モデル102、アメリカ陸軍航空隊版F4B-1。450馬力のR-1340-7エンジンを搭載。9機製造
XP-12A
モデル101、NACAカウル、525馬力のR-1340-9エンジン、短い着陸装置を備えた10番目に製造されたP-12。1機製造
P-12B
モデル102Bは、P-12の大型主輪とXP-12Aでテストされた改良点を備えたモデルで、90機が製造されました
P-12C
モデル222、P-12Bにリングカウルとスプレッダーバー降着装置を装備。96機製造
P-12D
モデル227、525馬力のR-1340-17エンジンを搭載したP-12Cとして35機製造。
P-12E
モデル234はP-12Dと同様に半モノコックの金属胴体を持ち、垂直尾翼が再設計され、後にスキッドの代わりに尾輪が取り付けられた機体もあった。110機が製造された。
P-12F
モデル251、600馬力のR-1340-19エンジンを搭載したP-12Eとして25機製造。
XP-12G
P-12Bをサイド式スーパーチャージャー付きR-1340-15エンジンに改造したもの。1機が改造された。
XP-12H
P-12DをGISR-1340E実験用エンジンに改造したもの。1機が改造された。
P-12J
P-12E を 575 馬力の R-1340-23 エンジンと特殊爆撃照準器で改造したもの。1 回の改造。
YP-12K
P-12EとP-12Jを燃料噴射式SR-1340Eエンジンに換装。7回の暫定改修
XP-12L
YP-12KにF-2スーパーチャージャーを仮装備。1機は改造済み。
A-5
P-12を無線操縦標的無人機として使用する提案の指定（取り消し）
XF4B-1
海軍の評価用に2機の試作機、旧モデル83と旧モデル89に与えられた名称。[ 4 ]
F4B-1
アメリカ海軍向けボーイング99型。分割車軸着陸装置と腹部爆弾ラックを装備。27機製造。[ 5 ]
F4B-1A
1機のF4B-1（BuNo A-8133）が海軍次官級の非武装行政輸送機に改造され、燃料タンクが上翼中央部に移動されました。[ 6 ]
F4B-2
ボーイング モデル223、スプレッダーバー着陸装置、フリーズエルロン、尾輪式スキッド。46機製造。[ 7 ]
F4B-3
ボーイング モデル235。F4B-2と同じだが、セミモノコック金属製胴体と装備が変更されている。21機製造。[ 8 ]
F4B-4
ボーイング モデル235。F4B-3と同じだが、垂直尾翼が再設計され、550馬力のR-1340-16エンジンを搭載し、116ポンド爆弾2発を翼下に搭載。最後の45機が製造され、救命いかだを収納する大型のヘッドレストを備えていた。92機が製造され、1機は予備品から製造された。[ 9 ]
F4B-4A
練習機として使用するためにUSAACから移管された23機のP-12。後にFOX計画の一環として、無線操縦標的機として使用するために改造された。[ 10 ]
モデル83
スプレッダーバー式着陸装置と425馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-1340-8エンジンを搭載した試作機1機。後に海軍の評価用にXF4B-1と命名された
モデル89
分割車軸着陸装置と腹部ラックに 500 ポンド爆弾を搭載できる設備を備えた試作機 1 機。後に海軍の評価用に XF4B-1 と命名。
モデル91
モデル83と同様ですが、主翼は金属フレームです。
モデル100
上翼燃料タンクを備えたF4B-1の民間型。4機製造。[ 11 ]
ボーイング100 NX872H
ボーイング218
モデル100A
ハワード・ヒューズ向けの2人乗り民間型。後に単座機に改造された。1機製造。[ 12 ]
モデル100D
P-12のデモンストレーターとして一時的に使用されたモデル100の1機。[ 13 ]
モデル100E
P-12Eの輸出型で、タイ空軍向けにB.Kh.7（タイ語：บ.ข.๗）の名称で2機が製造され、1機は後にAXBの名称で日本海軍に移管された。[ 14 ] [ 15 ]
モデル100F
P-12Fの民間型の一つ。エンジン試験機としてプラット・アンド・ホイットニーに販売された。[ 16 ]
モデル218
P-12E/F4B-3派生型の試作機。評価後、中国空軍に売却された。[ 17 ]
モデル256
ブラジル海軍向けF4B-4の輸出型。14機製造。[ 18 ]現地ではC1B と呼称。[ 19 ]
モデル267
F4B-3の胴体とP-12Eの主翼を備えたブラジル向け輸出型。9機製造。[ 20 ]
モデル303
より強力なエンジンと胴体の火口リベットを備えたP-12E 。翼燃料タンクを備えたバージョンは303Aとして知られていました
モデル304
モデル303と同様ですが、P-12Cの布張り鋼管胴体を備えています。翼燃料タンクを備えたバージョンは304Aとして知られています

運航者

タイ王国空軍博物館のボーイング100E
 ブラジル
 中国
フィリピン
 スペイン
 タイ
アメリカ合衆国

展示中の航空機

プレーンズ・オブ・フェイム（米国）のP-12E

仕様（P-12E）

F4B-2 三面図

データ出典：[ 31 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 6.20m（20フィート4インチ）
  • 翼幅: 30フィート (9.1 m)
  • 高さ: 9フィート (2.7 m)
  • 翼型：ボーイング106 [ 32 ]
  • 総重量: 2,690ポンド (1,220 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-17 ワスプ9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、500馬力 (370kW)
  • プロペラ： 2枚羽根の可変ピッチ金属プロペラ

性能

  • 最高速度：時速304km（164ノット）
  • 巡航速度：時速260km（140ノット）
  • 航続距離: 570 マイル (920 km、500 海里)
  • 実用上昇限度： 26,300フィート（8,000メートル）[ 33 ]

武装

  • 銃：ブローニング機関銃2挺（装弾数600発）、またはブローニング機関銃1挺（装弾数600発）、およびブローニング機関銃1挺（装弾数12.7mm） [ 34 ]
  • 爆弾:外部に搭載された爆弾 244 ポンド (111 kg)。

参照

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^「F4B」VF31.com。 2011年6月10日閲覧
  2. ^「Historical Listings: Brazil, (BRZ) Archived 2012-10-18 at the Wayback Machine .」 World Air Forces. 2011年5月19日閲覧。
  3. ^ 「ボーイングF4B-4」国立航空宇宙博物館。2021年3月7日閲覧。
  4. ^ Bowers 1989、166ページ。
  5. ^ Bowers 1989、168ページ。
  6. ^ Bowers 1989、170ページ。
  7. ^ Bowers 1989、181ページ。
  8. ^バウワーズ 1989、187–188ページ。
  9. ^ Bowers 1989、188–189ページ。
  10. ^ Bowers 1989、189–190ページ。
  11. ^ Bowers 1989、171–172ページ。
  12. ^ Bowers 1989、173–174ページ。
  13. ^ Bowers 1989、175ページ。
  14. ^バウワーズ 1989、175–176ページ。
  15. ^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月18日閲覧。
  16. ^ Bowers 1989、176ページ。
  17. ^ Bowers, 1989年、179～180頁。
  18. ^バウワーズ 1989、192–193ページ。
  19. ^ 「ブラジルの軍用機の指定」 . designation-systems.net . 2025年3月16日閲覧。
  20. ^ Bowers 1989、193ページ。
  21. ^ 「ボーイングP-12E」。国立アメリカ空軍博物館。2016年8月24日閲覧。
  22. ^ 「Flying & Static Aircraft」 . Planes of Fame Air Museum . 2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  23. ^ 「Airframe Dossier - Boeing P-12E, s/n 32-0017 USAAF, c/n 1512, c/r N3360G」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年8月24日閲覧。
  24. ^ "F4B-4" .国立海軍航空博物館. 海軍航空博物館財団. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  25. ^ 「Airframe Dossier - Boeing P-12F, s/n 32-92 USAAC, c/n 1782, c/r N7037U」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年8月24日閲覧。
  26. ^ 「ボーイングF4B-4」スミソニアン国立航空宇宙博物館2016年4月23日. 2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  27. ^ 「ボーイング100/P-12/F4B」。航空博物館。 2016年8月24日閲覧。
  28. ^ 「Airframe Dossier - Boeing F4B, c/n 1488」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2016年8月24日閲覧。
  29. ^ 「Museum Aircraft」テネシー航空博物館テネシー航空博物館. 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
  30. ^ 「Historic Displays」 .ホノルル国際空港. ハワイ州. 2016年8月24日閲覧。
  31. ^ Bowers, Peter M. (1989年6月1日). Boeing aircraft since 1916 . Annapolis MD: Naval Institute Press. pp.  171– 193. ISBN 978-0870210372。
  32. ^ Lednicer, David. 「翼型の使用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu 2019年4月16日閲覧
  33. ^アンジェルッチ 1983年、120ページ。
  34. ^ Bowers, Peter M. The Boeing P-12E . ロンドンおよびワトフォード: Profile Publications. p. 4.

参考文献

  • アンジェルッチ、エンゾ著『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリー・プレス、1983年。ISBN 0-517-41021-4。
  • バウアー、ジョー. 「ボーイングP-12」.アメリカン・ミリタリー・エアクラフト、 1998年6月6日. 2011年6月10日閲覧
  • バウワーズ、ピーター・M. 『1916年以降のボーイング航空機』ロンドン：パトナム航空書籍、1989年。ISBN 0-85177-804-6。
  • バウワーズ、ピーター・M.ボーイングP-12E。第2号、プロファイル出版
  • ウォリック、リュー. 「ボーイング100：称賛に値する飛行可能なアンティーク機」. Air Enthusiast , No. 9, 1979年2月～5月, pp. 1-9. ISSN 0143-5450 . 
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