グライダー競技クラス

グライダー競技のクラスは、他のスポーツと同様に、主に競技の公平性を確保するために存在します。しかし、他のスポーツのように技術開発を促進することを目的としたクラスではありません。むしろ、以下の理由からクラスが設けられています。

  • 特定の種類のグライダーの人気
  • スポーツへのアクセスコストを抑えようとする試み
  • メーカーと競合他社の両方による投資決定のための安定した環境を確立する必要性。

FAIグライディング委員会(IGC) は、基本的にすべての国で同じクラスとクラスの定義が守られるように、国際レベルで航空スポーツを監督するスポーツ団体です。

FAI競技クラス

現在、FAI によって7 つのグライダークラスが認定されており、ヨーロッパ選手権および世界選手権に出場できます。

  • オープン クラスでは、最大総質量が 850 kg に制限されることを除いて制限はなく、1 人乗りまたは 2 人乗りが可能です (例: JS-1C、Lange Antares 23E、Quintus、ASW 22、ASH 30、LAK-20 )。
  • 標準クラス、最大翼幅 15 メートル、固定翼部（フラップまたは他の揚力増強装置は許可されません）、最大総質量 525 kg に制限されています（例：ASW 28、LS8、Discus-2、LAK-19）。
  • 15 メートル クラス、揚力増強装置が許可された標準クラス、最大総質量 525 kg、例: ASG 29、LS6、Ventus-3、Diana 2。
  • 18メートル級は、15メートル級と同様に翼幅最大18メートル、最大総質量600kgの航空機です。2001年に導入されました。例：AS 33、LS10、DG-808、Ventus-3、LAK-17。
  • 20メートル2人乗りクラス。最大翼幅20メートル、最大総質量750kgに制限されています。2014年に導入されました。例：Duo Discus、DG-1000、Arcus、ASG 32
  • クラブクラスでは、 Libelle、Standard Cirrus、LS1など、一定の範囲内で幅広い旧型小型グライダーの飛行が許可されます。スコアはハンディキャップによって調整されます。使い捨てバラスト（水など）の搭載は可能ですが、このクラスでは使用しないでください。
  • 全長13.5メートル、最大翼幅13.5メートル。[ 1 ]

グライダーの世界記録は、FAI によって、上記の競技クラスと 1 対 1 で対応し ないサブクラスに分類されます。

  • DO - オープンクラスは、あらゆるタイプのグライダーによるスポーツパフォーマンスが認められます。オープン、18メートル、2人乗りグライダーによるスポーツパフォーマンスは、このサブクラスのみに認められます。
  • D15 - 15メートルクラスは、翼幅が15メートル以下のグライダーで達成されたスポーツパフォーマンスを認めます。
  • DW - ワールドクラス、ワールドクラスのグライダーによるスポーツパフォーマンスのみ対象。ただし、競技用クラスの廃止に伴い、このカテゴリーは変更される可能性があります。
  • DU - 超軽量クラス。最大重量220kg未満のグライダーによるスポーツ飛行用。例：SparrowHawk、Apis WR、Silent 2 Targa。超軽量クラスの下位区分である マイクロリフトグライダーは、翼面荷重が18kg/m 2以下です。カーボンドラゴン、AL12 Alatus、ライトホークなどの機種があります。マイクロリフトグライダーには、個別の世界記録はありません。

FAI以外のクラス

FAIに認定されていないグライダークラスが、一部の地域および国内競技会で使用されています。その中でも特に重要なクラスは以下のとおりです。

  • スポーツクラスは、クラブクラスと同様のコンセプトを持つハンディキャップクラスですが、より幅広い種類のグライダーが認められており、通常はフラップ付きとフラップなしの両方が認められ、翼幅は15メートルに制限されません。このクラスは、参加者数が少なく、参加者を複数のクラスに分ける必要がない競技会でよく使用されます。
  • 1-26 クラスは、シュバイツァー SGS 1-26グライダーをベースとし、アメリカソアリング協会の一部門である1-26 協会によって管理されている、米国で非常に人気のあるモノタイプ クラスです。

歴史

オープンクラス

オープンクラスは最も古い競技クラスですが、1950 年代初頭に 2 人乗りクラスが創設されてから正式に誕生しました。

この無制限のクラスは、技術革新の実験場として好んで利用されてきました。多くの研究用試作機がこのクラスの定義に該当します。例えば、1938年の可変上反角翼と軽合金製の桁を備えたアカフリーグ・ダルムシュタットD-30、1972年の極めて長い翼幅を持つSB-10、1975年の伸縮翼を持つアカフリーグ・シュトゥットガルトFS-29、そして太陽電池式のイケアなどが挙げられます。

コンテストでは、オープンクラスが通常最高のパフォーマンスを発揮し、好天時には1000kmにも及ぶ日常的なタスクも可能です。しかし、オープンクラスのグライダーが成功するには、高い性能と実用性を両立させる必要があります。「エクストリーム」な設計は失敗に終わる傾向があり、 1931年のオーストリア、 1971年のシグマ、そしてBJシリーズはその最も顕著な例です。おそらく、世界選手権で優勝した唯一の[注1 ]「エクストリーム」グライダーは、ニンバスIでしょう。

1960年代までは、かなりの数のグライダーがオープンクラスで好成績を収めており、翼幅の小さいタイプが、大型だが扱いにくいタイプに勝利することもありました。複合材革命によって競争は激化し、 1981年にASW 22とNimbus-3が導入されたことで状況はさらに悪化しました。その後、オープンクラスはしばらくの間、わずか2メーカーの独占状態となりました。[注 2 ] 2012年の世界グライダー選手権では、翼幅が大幅に短いものも含め、新しい設計のグライダーが競技に投入されました。 [注 3 ]これらのグライダーは、このクラスの「伝統的な」（翼幅28メートル以上）グライダーに対抗して[注 4 ]見事に飛行しました。 [ 2 ]

20～30年の間に少しずつ性能が向上した後、2000年にイータが登場すると、突然の性能向上と価格のさらなる高騰を招いた。この非常に高価な航空機は、今のところ競技会では目立った成功を収めていないが[注 5 ]、しばらくの間、このクラスで競争力を維持するためのコストに影響を与えているように思われた。「イータ バイター」[注 6 ] [ 3 ]とその後継機であるコンコルディア[注 7 ]単座機、および2012年までのウォルター バインダーのEB28 / EB29は[注4 ]イータへの挑戦者として発表されていたが[注 8 ] 、2012年の世界グライダー選手権で登場したより翼幅の短い競技機の登場と性能[注 9 ] [ 2 ]は、設計トレンドに関する従来の見方を変えるかもしれない。

2007 年 7 月、IGC は、航空機がその重量で有効な耐空証明書を持っていることを条件に、オープン クラスで許可される最大重量を 850 kg に引き上げました。つまり、製造業者はグライダーを再認証する必要があります。

スタンダードクラス

スタンダードクラスは、当時ますます重くなり、操縦が困難で、費用もかさんでいたオープンクラスの代替として、1950年代後半に導入されました。手頃な価格と簡素さを追求した当初のスタンダードクラスのルールでは、翼幅は15メートルに制限され、引き込み式降着装置、飛行中に使い捨てられるバラスト、無線機、フラップなどの揚力増強装置は搭載されていませんでした。これらのルールを体現したのがKa 6です。

スタンダードクラスの導入後、技術革新は急速に進みました。グラスファイバー構造への移行は、既存のルールをますます不便なものにしました。より強固な複合構造はより高い翼面荷重を可能にし、競技者はこの競争上の優位性を利用するために固定式バラストに頼りました。当然のことながら、これは着陸速度の上昇と、整備されていない飛行場への着陸時の損傷リスクの増加を招きました。固定式の着陸装置は、滑らかなグラスファイバー製の機体の抗力の大部分を占めていました。設計者は車輪を胴体内に埋め込むことで対応しましたが、これは地上での損傷リスクをさらに高めました。メーカーは、性能を向上させる最も安価な方法は車輪を格納させることだと主張するようになりました。

こうした安全性とコストに関する議論を踏まえ、スタンダードクラスの規則が改訂され、使い捨ての水バラストと引き込み式の着陸装置が認められました。引き込み式の車輪は1970年までに、水バラストは1972年までに認められました。メーカーは量産機としてこれらを搭載していましたが、競技飛行には使用不可にする必要があったのです。

1965年、アメリカ人のリチャード・シュレーダーは、通常状態ではエアブレーキとして単純なフラップを備えた自身のHP-11の派生型を飛行させた。世界選手権に向けて、この機体はルールに従うため、フラップの外側半分がルールに従って上方にヒンジで開くように改造された。シュレーダーは、これによってグライダーがより高価になり、安全性が低下する（着陸速度が上昇し、ブレーキの有効性が低下する）と指摘した。これを許可するかどうかの議論は、IGCでその後5年間続き、最終的に、着陸時の抗力制御の唯一の手段であり、キャンバー変更のためのエルロンリンクがないことを条件に、単純なフラップを許可するようにルールが変更された。揚力増加のためにフラップを使用することに対するその他の制限はなかった（ただし、エルロンリンクがないことでフラップは思ったほど効果的ではなかった）。

その後の譲歩により、エアブレーキ/ランディングフラップと性能向上フラップの境界線があいまいになり、困難が生じることになった。IGC内で後者を標準クラスで認めることに消極的だったため、ランディングフラップとは何かを成文化する試みは失敗に終わった。LS2とPIK-20がこの抜け穴を利用して標準クラスの1974年と1976年の世界選手権で優勝した後、 IGCはキャンバー変更装置をクラスからすべて禁止し、それらに対応するために並行して15メートルクラスを作った。この決定は、数年で2回目のルール変更であり、どちらのクラスの定義にも当てはまらない数種類のグライダー（特に大量に製造されていたPIK-20とLibelle）を孤立させてしまったため、問題があった。しかし、その後標準クラスと15メートルクラスの両方が大きな成功を収めたことで、この決定の正当性が証明された。

スタンダードクラスの代表的な機種としては、 Ka 6とMucha（1958年）、LS1（1967年）、スタンダードCirrus（1969年）、LS4（1980年）、ディスカス（1984年）などが挙げられます。近年の候補機種としては、ディスカス2（1998年）、LS8（1995年）、ASW 28（2000年） などが挙げられます。

15メートル級

このクラスは、スタンダードクラスにおける後縁エアブレーキ論争に終止符を打つために特別に創設されました。このクラスは創設以来、世界選手権および欧州選手権の目玉として大きな成功を収めてきました。かつてスタンダードクラスと15メートルクラスの間に存在した性能差は、技術の進歩によって縮小し、現在ではその差は激しい滑空天候時のみに感じられる程度です。一部の評論家は、この差はそれほど大きな意味を持つものではなく、18メートルクラスは15メートルクラスの自然な後継であり、新しいクラスのために15メートルクラスを世界選手権から削除すべきだと主張しています。しかしながら、このクラスは今後も多くのファンを獲得し、公式な支持を得ていくでしょう。

15メートル級の主な機種としては、ASW 20（1977年）、ヴェンタス（1980年）、LS6 （1983年）などが挙げられます。現代の競合機種としては、ヴェンタス-2（1994年）、ASW-27（1995年）、ダイアナ2（2005年） などが挙げられます。

18メートルクラス

カーボンファイバーが手頃な価格で入手できるようになったことで、15メートルを超える軽量で経済的な翼幅の製造が可能になりました。メーカーは、フラップ付きグライダーの翼端延長部を提供することで、この可能性を活用し始めました。翼幅は、最初の実装（ASW 20LおよびVentus b 16.6）の16.6メートルから、17メートル（DG-200/17、DG-600、Glasflügel 403）、17.5メートル（LS6-c）と徐々に拡大し、最終的に18メートルに落ち着きました。ターボエンジンおよび自動発進グライダーへのトレンドも、18メートルの翼幅を有利にしています。これは、弱い揚力での上昇能力を損なうことなく、パワーユニットの追加重量を支えるのに十分な大きさです。

地域レベルでの10年間の競技会を経て、グライダーとモーターグライダーの混合競技などの問題が解決され、このクラスは総重量600kgで、2001年に初めて世界選手権に出場するようになりました。

18メートル級の代表的な機種としては、シュライヒャーASG 29（2005年）、シェンプ・ヒルト・ヴェントゥス2（1995年）、ヨンカーJS-1（2007年）などが挙げられます。その後、同じ3メーカーが、翼端交換式を採用した15メートル級と18メートル級の両方で競争力のある新型機、AS 33（2020年）、ヴェントゥス3（2016年）、JS-3（2017年）を投入しました。

2人乗りクラス

1952年の世界選手権で、初めて複座クラスが登場しました。独立したクラスが設けられた理由は、胴体が大きいため抗力が大きく、単座に比べて複座クラスは著しく不利だったためです。このクラスは1956年の世界選手権を最後に廃止されましたが、複座クラスの世界記録は1996年まで保持されました。

IGCは2005年に、翼幅制限20メートル、最大総重量800kgの近代的な2人乗りクラスを復活させることを決議しました。このクラスは「旧来の」2人乗りクラスとは全く関係がなく、着実に人気が高まっている高性能練習機を対象としています。小型であることから、非常に高価で経験豊富な乗員を必要とするオープンクラスの2人乗り機とは一線を画しています。20メートルの2人乗りグライダーは、スタンダードクラスの単座グライダーに近い操縦性と飛行性能を備え、オープンクラスのグライダーの半分強の価格です。

このクラスのグライダーには、 Duo Discus (フラップなし)、Arcus (フラップあり)、ASG 32、DG-1000が含まれ、古いバージョンのJanusとDG-500も対象となります。

クラブクラス

障害者コンテストは、長年にわたり多くの地域レベルおよび全国レベルのイベントで開催されてきました。クラブやスポーツのコンテストでは、パフォーマンスレベルが大きく異なるグライダーの使用が許可されています。そのため、主に古いタイプのグライダーしか入手できない場所や、参加者数が通常のクラスに分けるほど多くない場所で人気があります。

FAIがハンディキャップクラスを正式に認定したのはごく最近のことで、第1回クラブクラス世界選手権は2001年に開催されました。FAIは、このクラスを手頃な価格の入門クラスとして位置づけています。このクラスは非常に成功を収めており、若くて資金に余裕のないパイロットに加え、才能と経験豊かなパイロットも惹きつけています。その理由としては、グライダーの寿命が長く、継続的に使用されること、クラスルールが比較的シンプルであること、そしてクラブクラスの競技は一般的にリラックスした「雰囲気」であることが挙げられます。

許可されるグライダーの種類は明確に定義されていません。参加資格は、パフォーマンスハンディキャップの間隔によって決定されます。このハンディキャップは各イベントの主催者によって調整される場合がありますが、最新のグライダーは除外されるものと理解されています。水バラストは許可されません。

グライダーの性能に差があるにもかかわらず、このクラスは公平であると認識されています。しかし、クラブクラスのグライダーの改造やカスタマイズが進み、ハンディキャップが歪められ、競技団体による管理が困難になっているため、この認識は揺らぐ可能性があります。

クラブ クラスの出現は、ワールド クラスの衰退の大きな要因です。クラブ クラスの価格はワールド クラスと同等で、パフォーマンスも高く、ワールド クラスにはない装備をある程度自由に選択できるからです。

ワールドクラス

FAI傘下の国際グライダー委員会（IGC/CIVV）とその関連団体であるOrganisation Scientifique et Technique du Vol à Voile（OSTIV）は、1989年に低価格のグライダーのコンペティションを開催すると発表した。このグライダーは、中程度の性能を持ち、組み立てと操縦が容易で、経験の浅いパイロットでも安全に飛行できることが求められた。このプロジェクトの目的は、グライダー競技をより手頃な価格で人気のあるものにすることだった。優勝した設計は1993年にワルシャワ工科大学PW-5として発表され、競技に参加できる唯一のグライダーとなった。

第1回ワールドクラス世界選手権は1997年にトルコのイノニュで開催されましたが、参加者は期待ほど多くありませんでした。ワールドクラス世界選手権は2014年10月1日をもって終了しました。このクラスは13.5メートルクラスに置き換えられ、使い捨てバラストを搭載したより多くの種類のグライダーが認められるようになります。13.5メートルクラスの第1回世界グライダー選手権は2015年8月にリトアニアで開催されました。

ウルトラライトクラス

離陸質量が220kg以下のグライダーはDU超軽量クラスに分類されます。このクラスは世界記録用として定義されていますが、現在このタイプのグライダーには競技クラスはありません。このクラスのさらに下位タイプは「マイクロリフトグライダー」と呼ばれます。このグライダーの翼面荷重は18kg/m²を超えません。記録上、マイクロリフトグライダーは他の超軽量グライダーと同じクラスに分類されます。[ 5 ]

注記

  1. ^ 2010年のEB29の勝利は、EB29の翼幅29.3メートル、アスペクト比51.1という記録に近いものであったことから、もう一つの勝利とみなされるかもしれない。
  2. ^ Alexander Schleicher GmbH & CoとSchempp-Hirth 、2010年にBinder MotorenbauのEB29とEB28 (第3のメーカー)がそれぞれ1位と3位を獲得するまで
  3. ^ジョンカー JS-1 Revelation - 18m バージョンの 21m 改良版、シェンプ・ヒルト・クイントゥス、ランゲ・アンタレス 23E
  4. ^シュライヒャー ASH 31は、2009年に21mオープンクラスの設計だったが、オープンクラスの競技会では大きな成功を収めていなかった。
  5. ^ 2003年のレシュノ大会で2位となり、WGC最高位となった。
  6. ^ 2006 年の世界グライダー選手権で初めて登場した、大幅に改造された ASW 22。
  7. ^コンコルディアは2012年のWGCで7位を獲得したが、導入後まだその競争力を判断するには時期尚早であった。
  8. ^すなわち、競争で成功しながら、Eta（「極端なデザイン」）のいくつかの性能および/または仕様記録を破ること
  9. ^ 23 m と 21 m のデザインがそれぞれ 1 位と 3 位を獲得し、2 位は「極端な」29.3 のデザインでした。

参考文献

  1. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2023年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年2月6日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  2. ^ a b 2012年FAI世界グライダー選手権テキサス州ユバルデ大会公式結果Archived 2012-09-02 at the Wayback Machine ; 2012年8月30日閲覧
  3. ^ 「The "Eta Biter": Dick Butler's ASW-22DB」。2012年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月31日閲覧。
  4. ^競技用グライダーの設計、表1 2012年11月11日アーカイブ、Wayback Machine ; 2012年8月31日アクセス
  5. ^ FAIスポーツ規定 2008年6月21日アーカイブ- Wayback Machine
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