ファーマン F.60 ゴリアテ

F.60 ゴリアテ
ポーランド空軍のファルマンF-68BN4ゴリアテ
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	フランス
メーカー	ファーマン航空工場
建造数	約60
歴史
導入日	1919年2月
初飛行	1919年1月
引退	1931年頃

1929年のCSAのファーマン・ゴリアテ

ファルマンF.60ゴリアテは、 1919年からファルマン航空工場で製造されたフランスの旅客機兼爆撃機です。第一次世界大戦後、ヨーロッパにおける初期の航空会社や商業路線の開設に大きく貢献しました。

設計と開発

ゴリアテは1918年に、1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を搭載し、1,500km（930マイル）の射程を持つ重爆撃機として当初設計された。固定着陸装置を備えた3ベイ複葉機で、布張りの木製構造で、サルムソン9Zエンジン2基を搭載していた。シンプルで堅牢でありながら軽量な構造だった。主翼は一定のプロファイルを持つ長方形で、上下の主翼には 空力的にバランスの取れたエルロンが取り付けられていた。

第一次世界大戦が終結した時、ゴリアテは初期テストの最中であり、ファルマンは自分の設計に対する注文はないだろうと悟った。しかし、ゴリアテの大きな箱型の胴体は簡単に改造して旅客機にできることをすぐに理解した。当時、民間航空が発展し始めており、専用機が必要とされていた。新しい客室配置により、ゴリアテは12人または14人までの乗客を運ぶことができた。乗客が周囲を見渡せるよう、大きな窓がついていた。顧客の希望があれば、サルムソン エンジンは他のタイプ (ルノー、ロレーヌ) に交換することもできた。およそ60機のF.60ゴリアテが製造された。1927年から1929年にかけて、チェコスロバキアで様々なエンジンを搭載したゴリアテが8機、ライセンス生産され、アヴィア社で4機、レトフ社で4機製造された。

運用履歴

飛行機「ファルマン・ゴリアテ」

ゴリアテ、ロンドン-パリ間、エンジン故障、ル・クロトワ 1921年

ファーマンはゴリアテを速やかに運用開始し、数回の宣伝飛行を行った。1919年2月8日、ゴリアテは12名の乗客を乗せ、トゥーシュ＝ル＝ノーブルからクロイドン近郊のケンリー空軍基地まで2時間30分で飛行した。当時は非軍事飛行は許可されていなかったため、ルシアン・ボソウトロと乗客は全員元軍人パイロットで、制服を着用し、状況に応じた任務命令書を携行していた。パイロットと乗客はイギリスで歓迎された。翌日の帰路は2時間10分を要した。

1919年4月3日には、別の宣伝飛行が行われ、ゴリアテ号は14人の乗客を乗せて高度6,200メートル（20,341フィート）まで飛行した。1919年8月11日には、F.60が8人の乗客と1トンの物資を乗せてパリからカサブランカ、モガドールを経由してセネガルのサン＝ルイの北180キロメートル（110マイル）にあるクーファまで4,500キロメートル（2,800マイル）以上を飛行した。^{[ 1 ]}

初期のヨーロッパの航空会社の多くは F.60 を使用していました。 1920 年、Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) は、ル ブルジェとクロイドン間の定期便の運航を開始しました。 Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) もすぐにこれに続きました。 Société Générale de Transports Aériens (SGTA) は、1920 年 7 月にゴリアテによるパリ-ブリュッセル線を開設しました。 1921 年 5 月に、このルートはアムステルダムまで延長されました。ベルギーの航空会社Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) も1921 年 4 月にブリュッセル-ロンドン線を開設しました。

変種

FF.60

最初の 3 つのプロトタイプの指定。

F.60

民間旅客輸送バージョン。2基の190kW（260馬力）サルムソンCM.9星型ピストンエンジンを搭載し、60機製造された。

F.60bis

この名称は、220kW（300馬力）のサルムソン9Azエンジン2基を搭載した輸送型に与えられました。

F.60大隊2

F.60ゴリアテから発展した3人乗り夜間爆撃機。190kW（260馬力）のサルムソン9Zmエンジン2基を搭載し、フランス海軍と陸軍航空隊に210機が納入された。^{[ 2 ]}

F.60 トルプ

2 基のGnome-Rhône 9A Jupiter星型ピストン エンジンを搭載した魚雷爆撃用水上機。

F.60M

1924 年の鈍頭バージョン。2 基の 230 kW (310 hp)ルノー 12Fcyエンジンを搭載。

F.61

220kW（300馬力）のルノー12Feエンジンを2基搭載した航空機2機。

F.62

F.60から派生した記録破りの航空機で、370kW（500馬力）のファルマン12Weエンジン1基を搭載していた。1925年8月7日に初飛行したF.62は、ランドリーとドルーアンの操縦で、45時間11分59秒で4,400km（2,700マイル、2,400海里）の閉回路飛行という世界記録を樹立した。^{[ 3 ]}

F.62 BN.4

ソ連向け輸出型。2基の340kW（450馬力）ロレーヌ・ディートリッヒV-12エンジンを搭載。

F.62 BN.5

5人乗りの夜間爆撃機型。2基の300kW（400馬力）ロレーヌ12Dbエンジンを搭載。^{[ 4 ]}

F.63 BN.4

F.62 BN.4輸出型に似ており、2基の340kW（450馬力）ノーム・ローヌ9Aジュピター星型ピストンエンジンを搭載し、フランス軍向けに42機が製造された。

F.63bis

ファルマン F.63bis の写真（L'Air 1928年12月15日号より）

272kW（365馬力）のアームストロング・シドレー・ジャガーIIIAエンジン2基を搭載した単座旅客機。さらに10機が製造され、280kW（380馬力）のノーム・ローヌ9Aaジュピターエンジン2基を搭載した。^{[ 5 ]}

F.63ter

280kW（380馬力）のノーム・ローヌ9Aaジュピターエンジン2基を搭載した旅客機3機。^{[ 5 ]}

F.65

ファルマン F.65 ゴリアテの写真（レ・ゼイル、1927年4月21日）

航空自衛隊向けに60機の水上機雷撃機が製造され 、交換可能なフロートまたは着陸装置が装備され、2基の280kW（380馬力）ノーム・ローヌ9Aaジュピターエンジンを搭載していた。^{[ 6 ]}

F.66

航空自衛隊向けに製造された2機の雷撃機。2 基の190kW（260馬力）サルムソンCM.9エンジンを搭載。^{[ 6 ]}

F.66 BN.3

グノーム・ローヌ 9A ジュピターエンジン搭載機が1 機製造され、ルーマニアへの輸出を目的としていました。

F.68 BN.4

2基の310kW（420馬力）ノーム・ローヌ9Abジュピターエンジンを搭載した爆撃機32機がポーランドに輸出された。^{[ 7 ]}

F.140 スーパーゴリアテ

4 基の 370 kW (500 hp)ファーマン 12We W-12 エンジンをタンデムに搭載した超重爆撃機のプロトタイプ。

オペレーター

民間オペレーター

 ベルギー

• Sociéte Anonyme Belge pour l'Exploitation de la Navigation Aérienne (SABENA)。^{[ 8 ]}
• コロンボ愛国交通協会(SOCTA)。^{[ 8 ]}
• Syndicat National pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA)。^{[ 8 ]}

 コロンビア

• コロンビア航空会社(CCNA)

チェコスロバキア

• チェスコスロベンスケ航空基地(ČSA)。^{[ 8 ]}

 フランス

• エアユニオン^{[ 8 ]}
• カンパニー・エリエンヌ・フランセーズ(CAF)。^{[ 8 ]}
• Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA)。^{[ 8 ]}
• Compagnie des Messageries Aériennes (CMA)。^{[ 8 ]}
• Enterprise de la Photo-Aérienne。^{[ 8 ]}
• ファーマン航空(Société Générale des Transports Aériens、SGTA)。^{[ 8 ]}

 ルーマニア

• Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat (LARES)。^{[ 8 ]}

軍事オペレーター

 ベルギー

• ベルギー空軍

チェコスロバキア

• チェコスロバキア空軍

 フランス

• フランス空軍
• フランス海軍
  • 航空練習委員会 (CEPA)。^{[ 8 ]}
  • エスカドリル2R1。^{[ 8 ]}
  • エスカドリル5B2。^{[ 8 ]}

イタリア

 日本

 ペルー

• ペルー空軍
• ペルー海軍

 ポーランド

• ポーランド空軍
  • 211飛行隊^{[ 8 ]}
  • 212飛行隊^{[ 8 ]}

 ソビエト連邦

• ソ連空軍（1924年に4機購入）^{[ 9 ]}

 スペイン

• Aeronáutica Militar 、モロッコ空襲で使用。^{[ 10 ]}

事故や事件

1921年8月26日

SNETA のファーマンF.60ゴリアテO-BLANは、ブリュッセル・エヴェレ空港からイギリスのサリー州クロイドン空港へ飛行中にイギリス海峡に不時着し、パイロット2名の遺体は発見されなかった。^{[ 8 ]}この機体は回収され、F.61として再建された。

1921年9月27日

SNETA所属のファルマンF.60ゴリアテ2機（O-BLEUとO-BRUN）がブリュッセル・エヴェレ空港の格納庫火災で破壊された。^{[ 8 ]}

1921年10月8日

グラン・エクスプレス・エアリアン社（CGEA）のファルマン・ゴリアテ機は、フランス沿岸を横断した直後にプロペラのトラブルにより、パ＝ド＝カレー県サン＝タングルヴェールに緊急着陸した。同機はパリのル・ブルジェ空港からクロイドンへ向かう国際定期旅客便を運航していた。パリから別の航空機が派遣され、6人の乗客をクロイドンへ搬送した。^{[ 11 ]}

1921年11月30日

CGEAのファーマンF.60ゴリアスF-GEADは、ケント州スミスでの不時着により損傷を受けました。機体は修理され、再び運用に復帰しました。^{[ 12 ]}

1922年2月11日

CGEAのファーマンF.60ゴリアテF-GEAIはケント州ファーンバラでの不時着で損傷した。^{[ 12 ] [ 13 ]}同機は修理され、再び就航した。^{[ 12 ]}

1922年4月7日

CGEAのファルマンF.60ゴリアスF-GEADは、フランス、オワーズ県ティウロワ＝サン＝タントワーヌ上空で、ダイムラー航空のデ・ハビランドDH.18A G-EAWOと空中衝突を起こした。両機の搭乗者7人全員が死亡した。

1922年9月1日

クロイドン空港発パリ行きのファルマンF.60ゴリアテは、イギリス海峡横断中に豪雨の中を飛行中にプロペラが深刻な損傷を受けました。エンジンは停止し、サン＝アングルヴェール空港に予防着陸が行われ、15分後にプロペラが交換されました。その後、機体はル・ブルジェに向けて出発し、定刻よりわずか12分遅れで到着しました。^{[ 14 ]}

1923年3月15日

ファルマンF.61ゴリアスF-AEIE（旧O-BLAN）は、クロイドン空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、建物に衝突した。同機は後に修理され、運航に復帰した。^{[ 12 ]}

1923年5月7日

エア・ユニオンのファーマンF.60ゴリアスF-AEGPフランドルは、ケント州リンプンでの不時着により損傷した。機体は修理され、再び運用に復帰した。^{[ 12 ]}

1923年5月14日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-AEBYが、ソンム県モンスールに墜落した。 ^{[ 15 ]}主翼の構造破損により、搭乗していた6人全員が死亡した。同機はパリ発クロイドン行きの国際定期旅客便に搭乗していた^{[ 16 ]。}

1923年7月15日

ファルマンのF.60ゴリアテF-AEEEがフランスのヴァランシエンヌ近郊で墜落した。^{[ 12 ]}

1923年8月27日

エア・ユニオンのファーマンF.60ゴリアテ（旧F.61）F-AECBがケント州イースト・モーリングで墜落した。同機はパリ発クロイドン行きの国際定期旅客便を運航していた。悪天候のためリンプンに予防着陸が行われ、その後飛行が再開された。その後、片方のエンジンが故障し、機体は墜落した。これは、乗客数名に機体後方に移動するよう指示したことを誤って理解したことが原因とみられる。この指示により機体の重心が影響を受け、スピン状態となった。

1923年12月3日

おそらくCMAが運用していたと思われるファーマンF.60ゴリアテF-AEIFがケント州リトルストーンで墜落した。^{[ 12 ]}

1924年1月22日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-GEAOはクロイドンへの着陸時に事故により火災により破壊された。^{[ 12 ]}

1924年8月6日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-ADDTラングドックは、パリ発クロイドン行きの定期国際旅客便に搭乗中、左舷エンジンが故障した。ケント州ゴールデン・グリーンに不時着し、操縦士1名と乗客5名が負傷した。^{[ 17 ]}機体は撤去のため解体された。その後修理され、運航に復帰した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

1925年2月8日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアスF-GEABサヴォワは、リンプンへの着陸を試みている最中に墜落した。同機はパリからクロイドンへ向かう貨物飛行中、海峡上空でエンジン故障を起こした。^{[ 12 ] [ 20 ]}その後、同機は修理され、運航に復帰した。^{[ 12 ]}

1925年10月16日

エア・ユニオンのイル・ド・フランス航空所属のファルマンF.60ゴリアテF-HMFUがイースト・サセックス州ワドハーストに墜落した。^{[ 12 ]}乗客3名が死亡、2名が負傷した。^{[ 21 ]}機体は1932年6月1日まで登録が抹消されていなかったため、修理されて再び就航した可能性がある。胴体は保存されている。^{[ 12 ]}

1925年11月14日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-FHMYピカルディが、フランス・ブローニュ沖12キロメートル（7.5マイル）のイギリス海峡に不時着した。この機体は回収され、F.63bisとして改修され、1929年に運用に復帰した。^{[ 12 ]}

1927年3月10日

エア・ユニオンのファーマンF.63bisゴリアテF-AEGPフランドルは、エンジン故障によりケント州トンブリッジ近郊に不時着した。 ^{[ 12 ]}

1927年5月5日

ソシエテ・ジェネラル・デ・トランスポート・アエリエンス社​​のファルマンF.61ゴリアテF-ADFNは、セネガルのサン＝ルイからブラジルのペルナンブコへ飛行中に大西洋上で行方不明となり、乗組員2名が死亡した。^{[ 12 ]}

1927年11月24日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアスF-GEABサヴォワは、ケント州ロサムのヤルダム・マナーでの不時着により深刻な損傷を受けました。機体はその後修理され、再び運用に復帰しました。^{[ 12 ]}

1928年3月6日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテ（旧F.61）F-AECUノルマンディーがケント州ハイスで墜落した。機体の登録が1932年6月1日まで抹消されなかったことから、修理されて運用に復帰した可能性がある。^{[ 12 ]}

1928年3月11日

ファルマンF.60ゴリアテ（旧F.61）F-AEFCプロヴァンス・オブ・エア・ユニオンは、パリ発クロイドン行きの国際定期旅客便を運航中、フォークストン沖9マイル（14km）のイギリス海峡に墜落した。同機はサン＝アングルヴェールに着陸し、天候の回復を待ってから航行を続けようとしていたが^{[ 22 ]}、乗客（または乗客たち^{[ 23 ]}）はボートで航行を続けることにした。機体はメーデーを放送した後、海に墜落し、乗組員2名が死亡した^{[ 22 ]} 。犠牲者の遺体はサザン鉄道のフェリー「メイド・オブ・オルレアン」で回収された^{[ 23 ]}。

1928年5月23日

ソシエテ・ジェネラル航空運輸会社（SGTA）のファルマンF.63bisゴリアスF-AEIEが、ドイツのケルン空港から離陸中に墜落し、火災により全焼した。3名が死亡した。^{[ 12 ]}

1929年5月19日

エアユニオンのファーマンF.60ゴリアテF-GEAIヴァンデ^{[ 24 ]}は、クロイドンからパリへの飛行中に、パドックウッド駅近くのキーランズ側線に墜落し、信号ボックスから数ヤードのところで停止し、火災により破壊されましたが、パイロットと整備士は軽傷を負って脱出しました。^{[ 25 ]}

1929年7月31日

エア・ユニオンのファルマンF.60ゴリアテF-GEABサヴォワは、金塊を積んでロンドン発パリ行きの飛行中、ケント州スマーデン近郊で不時着し、機体が損傷した。川岸の茂みに阻まれ、機体はベルト川に入ろうとしたが、積んでいた金塊の一部は川に流れ込んだ。金塊は観客によって回収され、トラックでラインプンに運ばれ、パリへ輸送された。^{[ 12 ] [ 26 ]}機体の登録が1932年6月1日まで抹消されなかったことから、修理されて再び運航に復帰した可能性がある。^{[ 12 ]}

1929年10月

Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA)の Farman F.63bis Goliath F-FARI が事故で破壊されました。^{[ 12 ]}

1930年2月10日

エア・ユニオンのファルマンF.63bisゴリアスF-FHMYピカルディが、右尾翼の故障によりケント州マーデン飛行場で墜落した。搭乗していた6人のうち2人が死亡した。 ^{[ 27 ]}

1930年5月2日

エア・ユニオンのファルマンF.63bisゴリアテF-ADCAロレーヌは、パリのル・ブルジェからクロイドンへ飛行中に激しいスコールに遭遇し、ケントのペンズハーストに墜落した。 ^{[ 28 ]}

1931年4月23日

エア・ユニオンのファルマンF.63ゴリアテF-ADDTラングドックは郵便物を積んでおり、マーデンから離陸後、ワイドハースト・ファームに墜落した。^{[ 29 ]}

1930年7月9日

SGTAのファルマンF.60 F-ADFQは、アムステルダムを離陸した直後にアールスメール近郊に墜落した。乗組員1名（整備士）が間もなく死亡した。操縦士と無線手は軽傷を負ったが脱出した。機体は全損した。^{[ 30 ]}

生存者

完全な機体は現存していない。 F-HMFU の前部胴体は、フランスのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に展示されています。^{[ 31 ]}

仕様（F.63 BN.4）

1919年10月2日、飛行隊から撮影されたオリジナルのファルマンF.60ゴリアテの三面図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ^{[ 32 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 4人
• 定員: 12名または14名（民間型）
• 長さ: 14.77 m (48 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 26.5 m (86 フィート 11 インチ)
• 高さ: 4.9 m (16 フィート 1 インチ)
• 翼面積： 160平方メートル^（ 1,700平方フィート）
• 空車重量: 2,900 kg (6,393 ポンド)
• 総重量: 5,400 kg (11,905 ポンド)
• 動力源:グノーム・エ・ローヌ9Aジュピター9気筒空冷星型ピストンエンジン×2基、各340kW（450馬力）
• プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速170 km (110 mph、92 kn)

高度1,000メートル（3,300フィート）で時速168キロメートル（時速104マイル、91ノット）

高度2,000メートル（6,600フィート）で時速165キロメートル（時速103マイル、89ノット）

高度3,000メートル（9,800フィート）で時速160.5キロメートル（時速99.7マイル、86.7ノット）

• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• 実用上昇限度： 5,500メートル（18,000フィート）
• 高度到達時間: 4分59秒で1,000メートル（3,300フィート）

11分31秒で2,000メートル（6,600フィート）

19分48秒で3,000メートル（9,800フィート）

31分2秒で4,000メートル（13,000フィート）

• 翼面荷重: 34 kg/m ² (7.0 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.1157 kW/kg (0.0704 hp/lb)

武装

• 銃：機首と後部銃手位置にルイス機関銃2挺
• 爆弾：機体内部に軽爆弾を、中央胴体下に魚雷を含む大型兵器を搭載する。

参照

• ファルマン F.140 スーパーゴリアテ

関連リスト

• 民間航空機のリスト
• 戦間期の軍用機一覧

参考文献

1. "Le Raid du Goliath" . L'Aérophile（フランス語）247ページ。1919年8月1日。
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参考文献

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• ワーナー、エドワード P. (2008 年 5 月)。 「Les avions de ligne au banc d'essai en 1921」[1921 年のテストベンチ上の航空会社]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (462): 44–55 . ISSN  0757-4169。

さらに読む

• ペルティエ、アラン (2004)。Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (フランス語)。ブローニュ・ビヤンクール: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8。
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 53.
• ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 67.

外部リンク

• 「ファーマン「ゴリアテ」タイプ F-60 エアロバス」。フライト。XI (40 No 562): 1318 – 1320。1919 年 10 月 2 日。2018 年2 月 21 日に取得。
• ファーマン・ゴリアテ
• Farman Goliath のウェブページ（フランス語）
• Le "Goliath" Farman （フランス語）。個々のF.60の歴史を愛好家が詳細に解説した書籍。