ファーマン HF.30
HF.30
一般情報
タイプスカウト
国籍フランス
メーカーダックスファクトリー
デザイナー
プライマリユーザーロシア帝国航空隊
建造数400以上
歴史
製造1915-1921
導入日1915
引退1924
開発元ファーマン HF.27

ヘンリー・ファルマンHF.30は、1915年頃にフランスで設計された2人乗りの軍用複葉機で、第一次世界大戦中はロシア帝国航空軍の主力機となった。東部戦線や、その後のロシア内戦で台頭した勢力や政府によって広く使用されたものの、それ以外の文脈ではあまり知られていない。HF.30は他の連合国空軍には採用されず、製造業者は1917年にファルマンF.30に「ファルマンF.30」の名称を再利用した。[ 1 ] [注1 ]

バクーで状態があまり良くないロシア帝国航空隊のHF.30

設計と開発

HF.30は、英仏の兄弟であるアンリ・ファルマンとモーリス・ファルマンによって開発された独特の航空機レイアウトである「ファルマン型」の最終派生型の一つでした。これらは推進式複葉機で、プロペラはエンジン後部、主翼の背後に配置されていました。2名の乗員（操縦士と観測員）は、前方のオープンコックピットに座り、主翼はシンプルな非スタッガード構造で、機体後部は尾翼を支えるワイヤーブレースのフレームのみで構成されていました。

HF.30の基本的な機体は、初期のやや小型のF.20とよく似ており、短い下翼（原始的なセスキプラン型レイアウト）と適度に長いV字型の尾翼フレーム、同様の操縦翼面（上翼の外側にエルロン、後部に1本のラダーと高い水平尾翼）を備えた2ベイ複葉機である。HF.30は、1913年のMF.11の高い胴体位置を復活させ、コックピットとエンジンを下翼の上に直接取り付けるのではなく、両翼の中間に配置した点で異なっている。また、当時標準になりつつあったシンプルで頑丈なV字支柱式の着陸装置を採用した最初のファルマン機でもあった。おそらく最も重要なのは、はるかに強力な150馬力（110kW）のサルムソン9星型エンジンを使用することで、出力不足のF.20を改良した点である。[注2 ]

入手可能な情報源では、一般的に最高速度は136 km/h (85 mph; 73 kn) と記録されているが、後期型で160 hpに改良されたエンジンを搭載した HF.30 bisでは140 km/h (87 mph; 76 kn) まで性能が上昇した。また、ある情報源では、機体の軽量版に関連して155 km/h (96 mph; 84 kn) の速度が出たと述べている。[ 2 ] 1916年の比較テストでは、150 hp (110 kW) エンジンを搭載した型が、ロシアで大規模生産された他の設計であるボアザン 5軽爆撃機やレベド XI偵察機よりも優れた性能を示した。試作機アナトラDSは明らかにより速かったが、この飛行機は1917年まで生産されなかった。[ 3 ]ある文献によると、HF.30は、おそらくその飛行範囲の限界ではあるが、対抗馬であるフォッカー・アインデッカーの操縦性とほぼ匹敵する可能性があると示唆されている。[ 4 ]

これらの比較的単純な派生型に加えて、ShCh M-16ジムニャクとして知られる水上機とスキープレーンのハイブリッドも、HF.30 の大幅に改造されたサブタイプとして特定されています。[注 3 ] D・P・グリゴロヴィッチによって設計されたこの機体は、150 馬力 (110 kW) のサルムソンと HF.30 の基本レイアウトのみを保持し、改造されたコックピット、短い尾翼、等長の互い違いの主翼、および特殊な着陸装置を備えています。

運用履歴

第一次世界大戦勃発当初、ファルマン型推進複葉機は、戦闘機として利用可能な最良の設計であると広くみなされていました。コックピットの自由な位置は、前方を向いた銃の非常に広い射界を提供し、操縦、航空偵察、砲兵の索敵のための前方および側方の良好な視界は言うまでもありません。複葉機設計は揚力が大きいため、翼の下に爆弾などのより重い貨物を運ぶことができました。また、比較的単純な機体は大量生産に適していると考えられており、特に同期装置が広く普及する以前は、これらの基準は、牽引式プロペラを備えた単葉機設計が提供する優れた速度と飛行性能を上回るのに十分でした。

フランスのブレゲー Bre.5やイギリスのFE2、DH.1、DH2などの同時代の連合軍の軍用機もファルマン プッシャー レイアウトを採用していました。

異例なことに、HF.30はロシア帝国航空隊によってのみ使用され、量産は主に、あるいは完全にロシア国内で行われたようである。航空隊は既にファルマン型航空機を広く運用しており、ライセンス生産においても豊富な経験を有していた。初期の段階では、MF.11を航空隊の主力機とする案が出ており、1913年にはHF.15が初の武装戦闘機として登場した。[ 5 ] HF.30がどのように、いつ調達されたかについての詳細は不明瞭で、前線配備の日付は1915年後半から1916年後半と漠然と示されている。[ 6 ]この新型はファルマン・トリッツァット（Фарман тридцать、「ファルマン・サーティ」、しばしばФарман-XXXと表記される）として知られ、サロモンエンジンにちなんで「ファルトリ」または「ファルサル」（Фарсаль）と呼ばれることもあった。

HF.30は主にモスクワのドゥクス工場で生産されたようだが、他の主要なロシアの航空機工場でもある程度の製造が行われたようだ。[ 7 ]ドゥクスだけで400機以上が製造され、レベドやアナトラの設計や輸入部品から組み立てられた少数の戦闘機をはるかに上回った。[ 8 ]ヴォワザンVの状況はそれほど明確ではないが。[ 9 ] HF.30に加えて、F.27とF.40爆撃機も少数調達された。[ 10 ]

HF.30は広く普及しているように見えるものの、その戦闘での役割に関する詳細な情報はほとんど残っていない。1914年に策定された帝国軍の航空機運用に関する教義では、武装したファルマン型複葉機（および少数のシコルスキーS-12）が重要な要塞守備隊と各軍司令部に配備され、非武装の単葉機が最前線軍団の高速偵察機として運用されることになっていた[ 11 ]。しかし、開戦までにこの区別は廃止されたようである。例えば、第1軍団所属の飛行隊はHF.30の直接の前身であるF.22を運用していた[ 12 ] 。

この機種の空中戦への参加については断片的な記録が残っているものの[ 13 ]、1916年に相次いで発生した2つの開発によってHF.30の有用性が損なわれる前に、HF.30がどれほどの規模で運用されていたかは不明である。まず、航空軍は制空権確保の役割を、輸入されたニューポール11のような同期装置を備えた新型高性能機に限定し始めた。次に、HF.30はアルバトロスDI戦闘機やアルバトロスCV偵察機といった新たな敵機の出現によって、戦闘において決定的に劣勢に立たされた。さらに、HF.30の「プッシャー」エンジンは、後方からの攻撃者にとって、大きく無防備な標的とみなされるようになった。

とはいえ、大量生産と比較的良好な性能により、HF.30は広く使用されることとなった。写真偵察を含む戦場偵察任務に就き[ 14 ]、おそらく1918年の初期のソ連軍飛行隊による爆撃にも使用された[ 15 ]。少なくとも一部の機体は依然として戦闘機部隊に配備されており、おそらく偵察および連絡能力を提供するためであった。1917年後半、第19戦闘飛行隊は最新鋭のニューポール5機と並んでHF.30を1機運用していた。[ 16 ] HF.30の相対的な能力は、1917年8月に第1回全ロシア航空会議が旧式機の製造停止を要求した際に言及されなかった、大規模生産ラインを備えた唯一の軍用機設計であったという事実から推測できる。 [注 4 ]この機種はロシア内戦で両陣営によって使用され、赤軍政権下でも生産が続けられた。ベルジャンスク工場は1919年までまだ航空機を生産していた。 [ 17 ]

1921年、ソ連軍には147機のHF.30が配備され、依然として最前線の偵察任務に就いていた。その後まもなく、訓練任務への転用が決定されたが、1922年には依然として5個最前線飛行隊が63機の航空機とわずか8機の練習機を擁していた。1924年までに、少なくとも9機の練習機と8機の航空機が最前線で運用されていた。その後、少なくとも10機が新たに設立された民間航空組織に移管され、ソ連全土における「宣伝活動と募集活動」に使用されたとみられる。中には1920年代末まで飛行を続けた機もあった。[ 18 ]

この機種が広く入手できたため、東欧の他の新興国もこの機体を入手した。1917年後半、新生ウクライナ人民軍空軍の報告書には、中央ラーダの支配地域に22機の航空機があると記されていた。[ 19 ]さらに2機が、ポーランド空軍の創設飛行隊となった旧帝国軍部隊で運用され、その後さらに7機が鹵獲された。[ 20 ] 1918年、L.30は新生チェコ空軍の最初の2機のうちの1機となり、その後も少なくとももう1機が取得された。 [ 21 ] [ 22 ]一方、M-16雪上機/水上機派生型はフィンランド空軍が6機取得し、1923年まで運用した。[ 23 ] 1919年、鹵獲された1機がエストニア空軍の最初の飛行機となった。[ 24 ]

変種

HF.30
2人乗りの偵察複葉機。[ 25 ]
HF.30bis
2人乗りの偵察複葉機。160馬力（120kW）のサルムソンP9エンジンを搭載し、個別の排気管ではなく上向きに排気を導く排気マニホールドが特徴です。[ 25 ]

オペレーター

 ロシア
 ソビエト連邦
  • ソビエト空軍- 1921 年に 147 機が運用され、少なくとも 50 機が新造され、その他はロシア帝国航空隊から引き継がれた。
  • ドブロリョート- 少なくとも10機の飛行機が民間航空目的に移管されました。
 ウクライナ
マフノフシチナ
 ポーランド
 チェコスロバキア
 フィンランド
 エストニア

仕様（HF.30 カントン・ウンネ CU X-9）

[ 26 ] [注 5 ]

Aviafrance:HF-30のデータ[ 27 ]第一次世界大戦のフランスの航空機[ 25 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（パイロットと砲手）
  • 長さ: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 15.8 m (51 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
  • 翼面積： 49平方メートル（ 530平方フィート）
  • 空車重量: 700 kg (1,543 ポンド)
  • 総重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
  • 動力源:カントン・ウンネX-9 9気筒水冷星型エンジン1基、120kW（160馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ木製プッシャープロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
  • 持久力: 4時間
  • 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
  • 高度到達時間: 9分で2,000メートル（6,600フィート）

武装

  • 銃： 7.62mm機関銃1丁（コルト、マキシム、またはホチキス）
  • 爆弾：最大100kg（220ポンド）の爆弾またはフレシェット弾

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

  1. ^ほとんどの説明はシャブロフに基づいているようです。WMランバートンとEFチーズマン著『 1914-1918年戦争の偵察機と爆撃機』（レッチワース：ハーレーフォード、1960年）の88ページでは、このエンジンを「160馬力のカントン・ウンネエンジン」としていますが、これは1917年型戦闘機のエンジンをより適切に表現しており、ほとんど説明を加えずにF.40爆撃機の派生型として扱っています。
  2. ^ 150馬力サルムソンP9エンジンは、オンライン版とシャブロフ著『航空機製造の歴史』（オンライン抜粋）の両方で、F.20の後期大型派生型であるF.27に以前使用されていたと記載されている。O.セットフォード著『 1912年以降の英国海軍航空機』、JMブルース著『英国王立飛行隊の飛行機：軍事部門』（ロンドン：パトナム、1992年）229～238ページには記載されていないが、JJダヴィラとAMソルタン著『第一次世界大戦のフランス航空機』（ボルダー、カリフォルニア州：フライングマシーンズ・プレス）の性能表には記載されている。
  3. ^ M.16 がファルマン 30 の亜型であるという特定は、T. Heinonen、 Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (Tikkakoski: 中央フィンランド航空博物館、1992)、p. 2 によるものです。 38. 直接債務については、 flyingmachines.ruで抜粋された説明には言及されていません。
  4. ^リストにはアナトラD、レベドXII、ヴォワザン・イワノフ、F.27が含まれていた（ www.airwar.ru）
  5. ^シャブロフは翼面積を50m²としている一方、リロンは胴体が10.66m²と長いものの、空虚重量700kg、積載重量1050kgと軽量で、最高速度はそれに応じて155km/hと速いとしている。航続距離については意見が一致しておらず、ダビラは450km、シャブロフは510km、アンダーソンは540kmと主張している。最高速度は136km/h（約73ノット、時速85マイル）とされているが、筆者はHF.30とF.30のスペックを混同してしまい、困惑してしまった。

引用

  1. ^シャブロフ、バージニア州 (1994)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR、1938-1950 (ロシア語) (gg. (3 izd.) ed.)。モスクワ：マシノストロエニエ。ISBN 978-5-217-00477-5。
  2. ^ Shavrov, History of Aircraft Construction、L. Andersson, Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1994)、p. 123、JJ Davilla および AM Soltan, French Aircraft of the First World War (Mountain View, CA: Flying Machines Press, 1997); いずれも 136 km/h という速度を挙げているが、これはわずかに異なる数値であり、いずれもDux Factory での製造に関連していると思われる。 140 km/h バージョンはオンライン ソースで引用されていますが、155 km/h は J. Liron 著「 Les Avions Farman、Docavia 21 (Clichy: Editions Lariviere、1984)」で引用されています。Shavrov は 130 馬力から 175 馬力の範囲のモーターについても言及しており、そのうち最大のものはおそらく最高速度 140 km/h を超えるものと思われます。
  3. ^テストについては、ここを参照してください。Archived 2012-09-12 at the Wayback Machine ; Anatra DS の生産日については、ここを参照してください。
  4. ^ Yu. KislyakovとV. Babich、「空対空戦闘の歴史レビュー」、 1986年にAviatsiya i kosmonavtikaに掲載されたものをUSSR Report: Military Affairs Aviation and Cosmonautics No 1、1986年1月（米国外国放送情報サービス）に翻訳。34-52ページ、51ページ（ PDF）。
  5. ^ Shavrov, History of Aircraft Construction 、pp. 145-6 ( HF.15のオンライン抜粋、英語の引用: MF.11 Archived 2005-09-10 at the Wayback Machine、 HF.13 Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine )。
  6. ^ Kislyakov and V. Babich, "History of Air-to-Air Combat Reviewed", p. 51 および Shavrov, History of Aircraft Construction（オンライン抜粋）を参照。あるオンライン情報源によると、この機種はロシアの特定の要請に応じて設計されたが、 1915年12月に西部戦線で陸軍航空隊（Aéronautique Militaire）に採用され、1916年後半には東部戦線で広く配備された。
  7. ^ HJ Nowarra および GR Duval 著『ロシアの民間航空機および軍用航空機、1884-1969』（ロンドン：Fountain Press Ltd.、1971 年）49 ページには、HF.30 がペトログラードのレベドおよびシュチェチーニン水上飛行機工場、モスクワのモスカおよびドゥクス、オデッサのアナトラで製造されたと記載されている。シュチェチーニンが M-16ジムニャクを製造したのは確かだが、アナトラが設計図のコピーを受け取ったものの、実際に製造に関与したかどうかは疑問視されている。アナトラは旧式のファルマン型設計を使用して 300 機近い飛行機を製造しており、F.20 および F.22 の設計についても、軍事的に時代遅れになった後も製造を続けていた（オンライン ソース）。Shavrov 著『航空機製造の歴史』では、これらが練習機として使用されていたと言及されている（オンライン抜粋： F.20 F.22）。 1917年にベルジャンスクの新工場でHF.30の生産が開始された（オンラインソース）。
  8. ^ドゥクスにおけるHF.30の400機という数字は、シャヴロフ著『航空機製造の歴史』 （オンライン抜粋）に由来すると思われる。レベドXIIとアナトラDの発注数は、それぞれ400機以上から200機強に減少した（オンライン出典、オンライン出典）
  9. ^シャブロフは、ヴォワザン V はデュークス社で少量生産されただけだと主張している (オンライン抜粋) が、これに少なくともアナトラ社からのヴォワザン・イワノフ機 100 機の発注が完了していることが付け加えられるべきと思われる (オンライン情報源)。あるウェブサイトでは、デュークス社から 300 ～ 350 機、その他の情報源から 160 機 (オンライン情報源)、アナトラ社からヴォワザン・イワノフ機 150 機 (オンライン情報源) という数字が示されている。
  10. ^オンライン情報源によれば、 F.27は約 40 機、 F.40は約 20 機あると。
  11. ^アメリカ空軍 GL スタンパー・ジュニア大尉、「第一次世界大戦中のシコルスキー S-16 とロシア航空」（未発表修士論文、ジョージア大学、1995 年）、13、21-22 ページ（オンライン PDF）。
  12. ^ VP KulikovとAG Blume、「ロシア帝国航空軍第1軍団航空派遣隊の作戦記録、1914-1917」、 Over the Front vol.10 no. 1 (1995) pp. 149-161。
  13. ^キスリャコフとV・バビッチ著『空対空戦闘の歴史』51ページには、武装していないHF.30がフォッカー・アインデッカーの攻撃を受け、ドイツ機に向かって機動して体当たり攻撃を脅かし、最終的に不時着で逃れた決闘について記されている。一部の情報源によると、エースのイヴァン・オルロフとコンスタンチン・ヴァクロフスキーがファルマン型機で初期の空中戦での勝利を収めたとされているが（オンライン情報源）、これらはより古い型のF.20またはF.22であった可能性があり、オルロフは当初自らのMF.7で志願生として飛行していた（V・クルニコフ著『第一次世界大戦のロシアのエース』『エースの航空機111』（ニューヨーク：オスプレイ出版、2013年）、「ファルマン」93ページ）。それでも、類似機ながら性能が劣るF.22とF.27による時折の空中戦勝利の記録は、HF.30が成功を収める可能性があったことを示しています。ロシア内戦中、「白」のレベドXIIが、攻撃的な「赤」のHF.30に追跡され、墜落したと言われています。
  14. ^クルニコフ『ロシアのエース』 48ページ
  15. ^ www.sovplane.ru
  16. ^ Jerzy B. Cynk,ポーランド空軍の歴史 1918-1968 (ニューヨーク: Osprey, 1972)、9ページ。
  17. ^ www.retroplan.ru
  18. ^ L.アンダーソン著『ソビエト航空機と航空 1917-1941』（メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1994年）、123ページ。
  19. ^ lib.rus.ec
  20. ^ www.shinden.org
  21. ^ズデネック・ティッツとリチャード・ワード『チェコスロバキア空軍、1918-1970』（ニューヨーク：アルコ、1971年）。
  22. ^レイ・サンガー著『第一次世界大戦のニューポール航空機』（ウィルトシャー：クロウッド・プレス、2002年）195ページには、1918年11月から1919年5月までのフス派フュージリア連隊の航空派遣隊に所属していた別のHF.30について言及されている。
  23. ^ Heinonen、 Thulinista Hornetiin、p. 38
  24. ^アンダーソン『ソビエト航空機』123ページ。
  25. ^ a b cダヴィラ、ジェームズ・J.博士、アーサー・M.ソルタン『第一次世界大戦におけるフランスの航空機』フライング・マシーンズ・プレス、pp.  217– 218、ISBN 1891268090。
  26. ^出版されている情報源ではHF.30の仕様に若干の矛盾があるが、これは主にHF.30とF.30という2つの全く異なる航空機との混同によるものである。以下の数値は、典型的なダックス工場の航空機についてほぼ正しいと思われる。情報源は、Shavrov著『航空機製造の歴史』 （オンライン抜粋）、Andersson著『ソビエト航空機と航空』 123ページ、DavillaおよびSoltan著『第一次世界大戦のフランスの航空機』、Liron著『 Les Avions Farman』である。
  27. ^ Parmentier, Bruno (2001-03-24). "Farman HF-30" . aviafrance.com (フランス語). パリ. 2018年12月22日閲覧。

参考文献

  • フレデリック・ゲルデッセン著「エストニア航空力 1918-1945」『エア・エンスージアスト』第18号、1982年4月-7月号、61-76頁。ISSN 0143-5450。 
  • リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC  37146471。
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