フェレス駅
フェレス | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | フェレス・エヴロス（ギリシャ） | ||||||||||
| 座標 | 北緯40度53分28秒 東経26度11分05秒 / 北緯40.8910度、東経26.1848度 / 40.8910; 26.1848 | ||||||||||
| 所有者 | |||||||||||
| 管理 | |||||||||||
| ライン | アレクサンドロポリス - スヴィレングラード鉄道[ 3 ] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 4（2は未使用） | ||||||||||
| 列車運行会社 | ギリシャ列車 | ||||||||||
| バス路線 | アレクサンドルーポリ港、ディカイア | ||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | はい（限定的） | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 |  | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 | 無人 | ||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1896年ですか？ | ||||||||||
| 電化 | いいえ[ 3 ] | ||||||||||
| 以前の名前 | フェレチック | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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フェレス駅（ギリシア語：Σιδηροδρομικός Σταθμός Φερών、ローマ字： Sidirodromikós stathmós Ferón）は、ギリシャ、東マケドニア・トラキア地方エヴロス島フェレスにある鉄道駅である。町の中心部から西に1.4キロメートル（0.87マイル）に位置するこの駅は、1896年にChemins de fer Orientaux（現在はOSEの一部）によって開業した。今日、ヘレニック・トレインはアレクサンドルーポリとオルメニオへ毎日4本の地域列車[ 4 ]を運行している。駅は無人駅である[ 5 ]が、開いている場合は待合室がある。フェレスは、鉄道が北に向かうアレクサンドルーポリの次の最初の停車駅である。[ 6 ]
歴史
駅は1874年[ 7 ]にフェレツィク駅[ 8 ]として開業し、アレクサンドルーポリ（当時はデデアガツ）からエディルネを経由してイスタンブールに至る路線が完成してから2年後であった。[ 9 ]ユニオン鉄道会社（オスマン帝国鉄道会社、サロニク・コンスタンチノープル鉄道（JSC））によってコンスタンチノープルからウィーンまで建設された。鉄道がフェレツィクに到達したのは1873年で、コンスタンチノープルからエディルネおよびブルガリアへの路線が開通した。[ 10 ]
ここは終着駅であり、東部鉄道会社（Chemins de fer οrientaux — CO ）のエディルネ-デデアガツ路線網に接続する地点でもありました。 [ 8 ]同社はアレクサンドロポリスとテッサロニキの港を運営する特権も持っていました。[ 11 ]
1909年まで、イスタンブール・アレクサンドルーポリ線とテッサロニキ・アレクサンドルーポリ線（1896年開通）はアレクサンドルーポリで接続されていませんでした。フェレスとポタモス（現在のアヴァス付近）の間に接続が存在しましたが、[ 8 ]乗客は通行料を支払う義務がありました。[ 12 ]
第一次世界大戦中、オスマン帝国、ブルガリア、オーストリア＝ハンガリー帝国はいずれも中央同盟国であったため、この鉄道は重要な交通手段であった。オスマン帝国の敗北後、残存する帝国領は分割された。アレクサンドルーポリからスヴィレングラードまでの区間は、トルコ側のエディルネ・カラアガチ駅までの約10キロメートル（6.2マイル） [ 13 ]の短い区間と、ギリシャ国境からブルガリア側のスヴィレングラード駅までの3キロメートル（1.9マイル）[ 14 ]を除き、1929年7月にフランス・ギリシャ鉄道会社（CFFH）が設立された際に、COの子会社であるCFFHの 管轄下に入った。
1920年、ヌイイ条約の結果、この町はギリシャに譲渡された。 1923年のローザンヌ条約で、ギリシャとトルコの新しい国境がフテリア駅のちょうど東にあるエヴロス川に設定された。その結果、イスタンブールからブルガリアへの鉄道はピュティオでギリシャに入り、次にエディルネ（カラアチ駅）で再びトルコに入り、マラシアで再びギリシャに入り、最終的にオルメニオとスヴィレングラードの間でブルガリアに入ることになった。この取り決めは1971年に2つの新しい路線が開通するまで続いた。トルコではエディルネ・カットオフが開通し、イスタンブールからブルガリアへの列車がトルコ領土内でエディルネを完全に通過できるようになり、オリエント急行などの列車はオルメニオを通らなくなった。ギリシャでは、ピュティオからブルガリアへの列車がギリシャ領内にとどまり、エディルネを回避できる路線が開通した。 1954年、CFFHはギリシャ国鉄に吸収されました。1971年、ギリシャ国鉄はOSE [ 15 ]に再編され、ギリシャの鉄道インフラの大部分の責任を引き継ぎました。1990年代には、OSEはアレクサンドルーポリ-スヴィレングラード線にインターシティサービスを導入し[ 16 ]、全線での移動時間を短縮しました。
2009年、ギリシャ債務危機の深刻化に伴い、 OSE経営陣は路線網全体のサービス削減を余儀なくされました。国営企業であるOSEは経費削減に努め、時刻表の削減や路線の閉鎖を行いました。フェレスからアレクサンドルーポリへの運行は1日3便に削減され、サービスの信頼性と乗客数が低下しました。乗客数は急激に減少しました。2011年2月11日には、すべての国境を越えた路線が閉鎖され、国際路線（イスタンブール、ソフィアなどへの路線）も廃止されました。そのため、現在、フェレスとテッサロニキ、アテネを結ぶ路線は2路線（およびアレクサンドルーポリ/ポリスへの乗り継ぎ路線）のみとなり、路線網の「アップグレード」に伴い所要時間も増加しました。[ 17 ]オルメニオ発着の路線はバスに置き換えられました。2014年には、TrainOSEはディカイア発着の路線をバスに置き換えました[ 18 ]。
2017年、OSEの旅客輸送部門はTrainOSEとして民営化され、現在はイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane） [ 19 ]の完全子会社となっている。駅を含むインフラは引き続きOSEの管理下にある。2022年7月、この駅はHellenic Train（TrainOSEの改名）による運行を開始した。 [ 20 ]
テンピの事故を受けて、ギリシャ鉄道は2023年3月15日水曜日からギリシャ鉄道網の特定の路線で鉄道代替バス[ 21 ]の運行を開始すると発表した。 [ 22 ]
2025年8月、ギリシャのインフラ運輸省は、ギリシャ全土の鉄道インフラ、計画、近代化プロジェクト、および鉄道車両の責任を負う新しい組織、ギリシャ鉄道（ギリシャ語：Σιδηρόδρομοι Ελλάδος、ローマ字： Ellinikí Sidiródromi Monoprósopi）[ 23 ]の設立を確認しました。以前は、これらの機能はいくつかの国有機関に分割されていました。インフラを管理するOSE、近代化プロジェクトを担当するERGOSÉ 、駅、建物、および鉄道車両を所有するGAIAOSÉです。OSEは2005年に垂直分離するまで、インフラと運営の両方を監督していました。[ 24 ]鉄道の安全は重要な優先事項として認識されています。[ 25 ]この合併は、2023年2月に正面衝突で43人が死亡したテンピ事故への直接的な対応として、国鉄システムを再編するための議会法案が7月に承認されたことを受けて行われた。 [ 26 ]
設備
駅は地上階にあり、T字路の起点に位置しています。路外駐車場があります。レンガ造りの駅舎は現在は廃止されており、プラットホーム設備はなく、駅員もいません。現在使用されているプラットホームは両方とも高床式のプラットホームで、設備はありません。地上階であるにもかかわらず、駅は車椅子でアクセスできません。
サービス
2020年現在、この駅にはアレクサンドルーポリ-オルメニオ間の地域列車が1日1本のみ運行されている。[ 27 ]
2024年10月現在、全路線が鉄道代替バスサービスとして運行されている。
この駅には、限られた数の地域バスも停車します: (2024 年現在)アレクサンドルーポリ港08:04、ディカイア16:21、アレクサンドルーポリ港21:06。
駅のレイアウト
| L地上/コンコース | 顧客サービス | チケット/出口 |
| レベルE1 | ||
| プラットフォーム1 | 使われなくなった | |
| 2番線 | 非定期的な使用 | |
| 側ホーム、右/左にドアあり | ||
| 3番線 |  アレクサンドロポリス（終点）へ← | |
| 島式ホーム、ドアは右開き/左開き | ||
| 4番線 | オルメニオ（ペプロス）へ→ | |
参考文献
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル、シモンズ・ボードマン出版、2025年12月4日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル、シモンズ・ボードマン出版、2025年12月4日閲覧。
- ^ a b「付録」.ネットワーク声明(PDF) (2023年版). アテネ：ギリシャ鉄道機構. 2023年1月17日. pp. 5– 6. 2023年10月2日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2023年9月24日閲覧。
- ^ "Δρομολόγια ΤΡΑΙΝΟΣΕ" . 2019年4月1日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 25 日に取得。
- ^ "Πύθιο: Παρατημένος καταστρέφεται ο πρώτος Σιδηροδρομικός Σταθμός εισόδου στην Ευρωπαϊκή Ένωση」。 2017 年 5 月 12 日。
- ^ Δ。 Μυρτσίδης (2012 年 6 月 20 日)。「Το σιδηροδρομικό δίκτυο του Έβρου」。 Σιδηροδρομικά Νέα 。2016 年3 月 30 日に取得。
- ^ "Σ.Σ. Φερών" . mythotopia.eu (ギリシャ語)。Ινστιτούτο Επεξεργασίας του Λόγου 。2023 年9 月 30 日に取得。
- ^ a b c Πέτρος Γ. Αλεπάκος。「Η γραμμή του Οθωμανικού Ενωτικού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης – Κωνσταντινούπολης (JSC) στο Δεδέαγατς"。Πολίτης της Θράκης。234 (Σεπτέμβριος 2010)。 Αναδημ。 στο alepakos.blogspot.gr 。2016 年3 月 30 日に取得。
- ^ Δημήτριος Κίτσος, Ζαφειρία Κοσκίου και Φωτεινή Κυριακοπούλου (編)。「Αλεξανδρούπολη: Εν αρχή ην … ο σιδηρόδρομος」(PDF)。Πρόγραμμα Τοπικής Ιστορίας。 3ο Γυμνάσιο Αλεξ/πολης «Δόμνα Βισβίζη»。34～ 35ページ 。2016年3月30日閲覧。
- ^ “Trains of Turkey website” . 2016年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月3日閲覧。
- ^ Ηλίας Σ. Τζιώρας。"Την 1η ημέρα ο Θεός έφτιαξε τον Σιδηρόδρομο, την 2η το Λιμάνι: το παράδειγμα της Αλεξανδρούπολης」。 ΤραινΟΣΕ 。2016 年3 月 30 日に取得。
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- ^ www.Openstreetmap.com で行われた最新の測定では 10.2 km を示しています
- ^ Le Journal des chemins de fer, des Mines et des TP、パリ、1930 年 3 月 29 日 (フランス語)
- ^法律674/1971、政府官報A-192/1970
- ^ "Επειδή τα τραίνα είναι γεμάτα ανθρώπους και ιστορίες και όχι μόνο εισιτήρια και αριθμούς…" . 2018年1月18日。
- ^ 「Google翻訳」 2022年11月2日。
- ^ "Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο τμήμα Αλεξανδρούπολη – Δίκαια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ」。
- ^ 「FSがTRAINOSEの全株式を取得し、同社にとって新たな時代が到来」 ypodomes.com 2017年9月14日閲覧。
- ^ 「TrainOSEがHellenic Trainに改名、事業拡大を検討」 Kathimerini 、アテネ、2022年7月2日。 2022年8月14日閲覧。
- ^ GTP編集チーム. 「ギリシャの鉄道サービスがバス路線に置き換えられる」 . GTP . 2024年10月10日閲覧。
- ^ athens24, athens24 (2023年3月14日). 「Hellenic Train、列車ではなくバス路線を発表 | Athens24.com」 . www.athens24.com . athens24.com . 2024年10月10日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ International, Railway Gazette. 「ギリシャ、安全性と効率性の向上を目指し鉄道インフラ管理体制を再編」 . Railway Gazette International . 2025年11月5日閲覧。
- ^ Cech, Lubomir (2025年9月4日). 「ギリシャの3社が合併し、ギリシャ鉄道が設立」 . RAILMARKET.com . 2025年11月5日閲覧。
- ^スミス、ケビン（2025年9月12日）「ギリシャ鉄道、大規模な再編で設立」国際鉄道ジャーナル。 2025年11月5日閲覧。
- ^ミルシディス、ディアマンティス (2021). Η Ιστορία του Σιδηροδρόμου στον Έβρο (エブロス鉄道の歴史) (ギリシャ語) (第 2 版)。ネア・ヴィッサ：ミルトシディス。150 ～ 152ページ 。ISBN 978-618-00-3174-4。
