フェラーリ・テスタロッサ

フェラーリ・テスタロッサ、512 TR、F512 M
概要
メーカーフェラーリ
生産1984–1996 9,939台生産
組み立てイタリア：マラネッロ
デザイナーディエゴ・オッティナ、レオナルド・フィオラヴァンティ、イアン・キャメロン、グイド・カンポリ、エマヌエーレ・ニコシア、ピニンファリーナ(テスタロッサ) [ 1 ]ピニンファリーナ (512 TR) のピエトロ・カマルデッラ
ボディとシャーシ
クラススポーツカーグランドツアラー( S )
ボディスタイル2ドアベルリネッタ
レイアウトリアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン4.9 Lティーポ F113フラット12
伝染 ; 感染5速マニュアル
年表
前任者フェラーリ 512 BBi
後継フェラーリ550マラネロ

フェラーリ・テスタロッサ（タイプF110）は、フェラーリが製造した12気筒ミッドシップ・スポーツカーで、1984年にフェラーリ・ベルリネッタ・ボクサーの後継車として生産開始された。ピニンファリーナがデザインしたこの車は、当初1984年から1991年まで生産され、テスタロッサの生産終了後は512 TRとF512 Mと呼ばれる2度のモデルチェンジが行われ、1992年から1996年まで生産された。改良型を含めると合計約1万台が生産され、当時フェラーリで最も量産されたモデルの1つとなった。[ 2 ]

テスタロッサは、1984年のパリモーターショーで初公開された2ドアクーペです。 [ 3 ] [ 4 ]テスタロッサの全バージョンには、リアマウントの5速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。リアミッドエンジン設計（エンジンが車軸の間、キャビンの後ろ）により、重心が車体の中央に配置され、安定性とコーナリング性能が向上し、結果としてフロント40%、リア60%という重量配分が実現しました。[ 5 ]

オリジナルのテスタロッサは1992年モデルとして再設計され、ロサンゼルスオートショーで512 TR（TRはテスタロッサの意）として発表されました。これは事実上完全に新しい車で、[ 2 ]フロント41%、リア59%に重量配分が改善されました。[ 6 ]もう1つの新しい派生型であるF512 Mは1994年のパリオートショーで発表されました。[ 2 ]この車はTRの頭文字が削除され、イタリア語でmodificata （修正された）を意味するMが追加されたもので、テスタロッサの最終バージョンとなり、[ 2 ] [ 3 ]先代モデルからフロント42%、リア58%に重量配分の改善が継続されました。F512 Mは、フラット12エンジンを搭載したフェラーリの最後の車でした。

テスタロッサは1980 年代の文化的象徴として認識されており、1984 年のテレビ シリーズ「マイアミ バイス」 (1986 年シーズン以降) やセガの 1986 年ビデオ ゲーム「アウト ラン」などのメディアによって普及しました。

発達

インテリア
リアビュー

テスタロッサの起源は 1981 年型512 BBiの欠点に遡る。[ 7 ]テスタロッサが解決しようとした問題には、前部ラジエーターとミッドシップエンジンの間を通る室内配管によってキャビンがだんだん熱くなることと、荷物スペースの不足があった。[ 7 ]これらの問題を解決するため、テスタロッサは先代よりも大きくなるように設計された。たとえば、全幅 1,976 mm (77.8 インチ) のテスタロッサは、ボクサーよりも 0.5 フィート広くなっていた。その結果、ホイールベースが約 64 mm (2.5 インチ) 伸びて 2,550 mm (100.4 インチ) となり、前方に開くフロントフードの下のカーペット敷きの収納スペースに荷物を収納できるようになった。[ 7 ]全長の増加によってキャビンの座席の後ろに余分な収納スペースができた。天井高もボクサーより半インチ高くなり、ヘッドルームも増加しました。

デザインはピニンファリーナが担当した。ピニンファリーナのデザインチームは、イアン・キャメロン、グイド・カンポリ、ディエゴ・オッティーナ、エマヌエーレ・ニコシアで構成されていた。[ 8 ]チームを率いたのは、他の多くの同時代のフェラーリモデルもデザインしたデザインチーフのレオナルド・フィオラヴァンティだった。デザインはニコシアが考案したが、フィオラヴァンティの指導も同様に重要だった。空気力学で訓練を受けたフィオラヴァンティは、そのノウハウを生かして車のレイアウトを決めた。デザ​​イナーたちは当初、サイドインテークを必要最小限に抑えようとしていたが、アメリカの安全法規により、オープンにすることはできなかった。しかしその後、代わりにそれをスタイルのステートメントにすることに決め、それが最終的に80年代後半を象徴するものとなった。[ 9 ]テスタロッサにはリアスポイラーが必要なかった。空気抵抗係数C d =0.36 は、ランボルギーニ・カウンタックの 0.42 よりも大幅に低かった。

512 TRのサイド吸気口の1つ。サイドマウントのラジエーターにつながる。

スタイリングは曲線美のあるボクサーとは一線を画し、物議を醸した。[ 7 ]ドアからリアフェンダーまで伸びるサイドストレーキは「チーズグレーター」 [ 7 ]や「エッグスライサー」[ 10 ]とも呼ばれ、大きな開口部を車体に設けることを禁止する多くの国の規則に適合していた。ベルリネッタ・ボクサーとは異なり、テスタロッサはフロントに1基のラジエーターを、リアにエンジン付近に2基のサイドラジエーターを装備していた。これにより配管が削減され、車内はより涼しく保たれた。[ 7 ] [ 9 ]エンジンベイを通過した冷却風は、エンジンフードとテールのベントから排出される。また、ストレーキによってテスタロッサはフロントよりもリアがワイドになり、安定性と操縦性が向上した。[ 2 ]

新デザインにおける最後のユニークな追加点は、運転席側に高く設置されたシングルサイドミラーでした。米国仕様車では、1987年モデルでこのミラーがより一般的な位置に下げられ、すぐに助手席側ミラーも追加されました。これにより、ドライバーは安全に車線変更を行うことができます。

赤いカムカバーが付いたテスタロッサエンジン

「テスタロッサ」という名前は、1957年の世界スポーツカー選手権で優勝した有名な250テスタロッサスポーツレーシングカーに敬意を表したものだ。[ 7 ]テスタロッサはイタリア語で文字通り「赤い頭」を意味し、両方の車の12気筒エンジンに装備された赤く塗られたカムカバーを指している。[ 7 ]

先代モデルと同様に、テスタロッサは前後ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用していました。フェラーリは10インチ幅のアルミ製リアホイールを追加することでトラクションを向上させました。テスタロッサのドライブトレインも512 BBiの進化形です。エ​​ンジンは排気量と圧縮比はほぼ同じでしたが、512 BBiとは異なり、赤い塗装が施された4バルブシリンダーヘッドを備えていました。[ 7 ]

テスタロッサ

テスタロッサ
概要
生産1984年～1991年（生産台数7,177台）[ 3 ] [ 11 ]
パワートレイン
エンジン4.9 L Tipo F113およびF113 Bフラット12 [ 3 ] [ 12 ]
出力287kW（390PS; 385馬力）
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,550 mm (100.4 インチ) [ 3 ]
長さ4,485 mm (176.6 インチ) [ 3 ]
幅1,976 mm (77.8 インチ) [ 3 ]
身長1,130 mm (44.5 インチ) [ 3 ]
車両重量1,708.2 kg (3,766 ポンド) [ 13 ]

エンジン

テスタロッサには、自然吸気4.9 L (4,943 cc)縦置きTipo F113水平対向12気筒エンジンが搭載されている。[ 3 ] [ 4 ]このエンジンは気筒あたりDOHC4バルブ (計48バルブ) で、ドライサンプ潤滑方式を採用している。圧縮比は9.30:1である。[ 14 ]これらの組み合わせにより、最高出力287 kW (390 PS; 385 hp) @ 6,300 rpm、最大トルク490 N⋅m (361 lb⋅ft) @ 4,500 rpmを発揮する。[ 3 ] [ 15 ]初期の米国仕様にも同じエンジンが搭載されていたが、出力は若干低く、283 kW (385 PS; 380 hp) だった。[ 2 ] [ 7 ] [ 15 ]

テスタロッサは0から100 km/h（62 mph）まで5.8秒で加速し、161 km/h（100 mph）まで11.4秒で加速します（ただし、モータートレンド誌では、それぞれ5.29秒から60 mph、11.3秒で加速しています）。[ 2 ]静止状態から1/4マイル（402 m）を13.5秒で走行し、 1 キロメートルを23.8秒で走行します。テスタロッサの最高速度は290 km/h（180 mph）と推定されています。[ 4 ]

ギヤ逆行する12345ファイナルドライブ
比率[ 5 ] [ 15 ]2.523:13.139:12.104:11.526:11.167:10.875:13.210:1

エンジン仕様

ガソリンエンジン[ 16 ]
モデル 年 変位 燃料の種類 力 トルク 0～100 km/h (0～62 mph)
カタリストヨーロッパ市場 1986–1989 4,943 cc (301.6 cu in) ガソリン 370 PS (272 kW; 365 bhp) 451 N⋅m (333 フィート⋅ポンドf ) 5.8秒
触媒 1989–1991 4,943 cc (301.6 cu in) ガソリン 381 PS (280 kW; 376 bhp) 470 N⋅m (347 フィート⋅ポンドf ) 5.7秒
米国市場 1984–1989 4,943 cc (301.6 cu in) ガソリン 385 PS (283 kW; 380 bhp) 480 N⋅m (354 フィート⋅ポンドf ) 6.1秒
ヨーロッパ市場 1984–1989 4,943 cc (301.6 cu in) ガソリン 390 PS (287 kW; 385 bhp) 480 N⋅m (354 フィート⋅ポンドf ) 5.8秒

ホイールとサスペンション

1985年モデルとして導入されたテスタロッサには、直径16.33インチ（415mm）のマグネシウム製シングルボルト「ノックオフ」ホイールが装着されていました。このホイールには、フロントに240/45 VR 415、リアに280/45 VR 415の ミシュランTRXタイヤが装着されていました。

1986年モデルでは、ホイールは同じデザインを維持しましたが、標準の16インチ（410 mm）径に変更され、フロント幅は8インチ、リア幅は10インチになりました。[ 15 ]グッドイヤーゲーターバックまたはピレリ チントゥラート P-Zero 225/50 VR 16 フロントタイヤと255/50 VR 16 リアタイヤが装着されました。[ 5 ] [ 15 ]ただし、米国市場向けには、1989年モデルまでメートル法サイズのTRXホイールが装備されていました。

リアサスペンションは、独立した不等長ウィッシュボーン、コイルスプリング、左右ツインテレスコピックショックアブソーバー、そしてアンチロールバーで構成されていました。エンジンとタイミングベルトのメンテナンスのため、ドライブトレインとサスペンション全体は車体下からユニットとして取り外せるように設計されていました。

1988年モデルの中盤には、サスペンションが再設計され、ホイールもシングルボルトのノックオフ式からフェラーリ標準の5ボルト式に変更されました。ホイールのデザインは、テスタロッサのデビュー時に装着されていたものとほぼ同じでした。[ 15 ]

フロントブレーキの直径は 309 mm (12.17 インチ)、リアブレーキの直径は 310 mm (12.20 インチ) です。

受付

この車は自動車雑誌から好評を博し、1984年12月から1989年7月にかけてRoad & Track誌の表紙を10回飾った。 [ 17 ]ランボルギーニ・カウンタック、アルピナB10 Bi-Turbo、BMW M5との比較テストでは敗れた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

有名なテスタロッサのオーナーには、エルトン・ジョン、マーティ・ペロウ、アラン・ドロン、OJシンプソン、ロッド・スチュワート、マイケル・ジョーダン、マイク・タイソン、ジョン・カーマック、ドクター・ドレー、MCハマー、オーストリアのF1ドライバー、ゲルハルト・ベルガー、ゲイリー・ムッシュなどがいた。『マイアミ・バイス』で白いテスタロッサを運転していたことで有名なドン・ジョンソンは、 『マイアミ・バイス』のファンだったエンツォ・フェラーリ本人から真新しいシルバーの1989年製テスタロッサを贈られた。同シリーズの製作総指揮者マイケル・マンもカスタムペイントされたブルーメタリックのテスタロッサを所有していた。[ 22 ]

公道では成功を収めたにもかかわらず、テスタロッサは、小規模な成功を収めた512 BBiとは異なり、いかなるレース イベントにも参加しませんでした。

1980年代のフェラーリの主力モデルとして、この車はポップカルチャーに数多く登場し、特にアーケードゲーム『アウトラン』やドラマ『マイアミ・バイス』の第3シーズン、第4シーズン、第5シーズンに登場しました。その後、この車は1980年代の「ヤッピー」の代名詞となり、 1980年代のレトロカルチャーの象徴となっています。[ 23 ]その特徴的なサイドストレーキは、ワイドアーチの美しいボディキットのための人気のアフターマーケットボディコンポーネントとなっています。[ 2 ]サイドストレーキは、ポンティアック・フィエロやマツダBシリーズピックアップトラック（これらは「トラクタロッサ」キットと呼ばれていました）などの車や、ホンダVFRなどの様々な日本とアメリカのスポーツカーやオートバイ向けに設計されたボディキットも生み出しました。[ 7 ]

512 TR

512 TR
概要
生産1991–1994年（生産数2,261台）[ 24 ] [ 25 ]
パワートレイン
エンジン4.9 Lティーポ F113 Dフラット12 [ 24 ] [ 26 ]
出力315kW（428PS; 422馬力）
寸法
ホイールベース2,550 mm（100.4インチ）
長さ4,480 mm（176.4インチ）
幅1,976 mm (77.8 インチ)
身長1,135 mm（44.7インチ）
車両重量1,656 kg (3,650 ポンド) [ 27 ]

エンジン

512 TRは、4.9リッター（4,943 cc）のTipo F113 D水平対向12気筒エンジンを縦置きリアマウントで搭載しています。[ 24 ]このエンジンは、各シリンダーに4つのバルブを備え、合計48個のバルブを備えています。エンジンはドライサンプシステムで潤滑され、圧縮比は10.00:1です。[ 26 ] [ 28 ]これらの組み合わせにより、5,500 rpmで最大トルク491 N⋅m（362 lb⋅ft）、6,750 rpmで最大出力315 kW（428 PS; 422 hp）を発揮します。[ 24 ] [ 26 ] [ 28 ]

この車は0～100 km/h（62 mph）まで4.8秒[ 25 ]で加速し、161 km/h（100 mph）まで10.7秒で加速します。静止状態から1/4マイルを13.2秒、1キロメートルを23.4秒で走行します。512 TRの最高速度は313.8 km/h（195.0 mph）です。[ 26 ] [ 25 ]

ギヤ逆行する12345ファイナルドライブ
比率[ 28 ]2.428:12.916:11.882:11.421:11.087:10.815:13.45:1

1995年には、燃料ホースの取り付け不良に関するリコールが発令されました。[ 29 ] 400台以上の車両にこの欠陥があり、これは気温や環境の変化によって引き起こされました。また、シートベルトのパッシブ・レストレイント・システムが正常に機能しないという問題も、2,000台以上の車両でリコールが発令されました。[ 29 ]レストレイント・システムに機械的または電気的な故障が発生した場合、乗員の安全を確保できるのはラップベルトのみでした。

512 TRのエンジンは徹底的に改良されました。ニカシルライナーの追加に加え、新しい吸気システム、ボッシュ製エンジンマネジメントシステム、大型吸気バルブ、改良された排気システムが搭載されました。これらの改良により、最高出力の向上に加え、パワーバンドが広がり、加速性能が向上しました。

512 TRのリアビュー

テスタロッサの長年の不満点であったギアシフトの負担は、新しいシングルプレートクラッチ、スライディングボールベアリング、そしてシフトノブの角度調整によって軽減されました。ブレーキシステムには、大型のクロスドリル加工が施されたフロントローターが採用されました。クイックなステアリング、ロープロファイルタイヤ、そして新しいショックアブソーバーの設定により、ハンドリングが向上しました。そして最も重要なのは、エンジンとギアボックスの配置が見直されたことです。これにより重心位置が改善され、ハンドリングが向上し、運転しやすくなります。

インテリアもアップデートされ、センターコンソールがダッシュボードから分離され、エアコンのコントロール類も配置が変更されました。ピニンファリーナのピエトロ・カマルデッラ[ 30 ]は、新たに追加されたスポイラーと新しいエンジンカバーをより良く統合するために、ボディの再設計を担当しました。デザインは、最近発表された348に合わせて更新されました。

ホイール

512 TRは、前輪が幅8インチ（200 mm）、後輪が幅10.5インチ（270 mm）の18インチ（457 mm）ホイールを装備しています。タイヤサイズは、前輪が235/40 ZR 18、後輪が295/35 ZR 18です。[ 6 ] [ 26 ] [ 28 ]フロントブレーキの直径は315 mm（12.40インチ）、リアブレーキの直径は310 mm（12.20インチ）です。

注目すべき出演

512 TR は、1994 年のアーケード レーシング ビデオ ゲーム「The Need for Speed」の表紙とゲーム内に登場しています。

F512 M

F512 M
概要
生産1994–1996年（501台生産）[ 2 ] [ 31 ] [ 32 ]
パワートレイン
エンジン4.9 Lティーポ F113 Gフラット12 [ 33 ] [ 34 ]
寸法
ホイールベース2,550 mm (100.4 インチ) [ 33 ]
長さ4,480 mm (176.4 インチ) [ 33 ]
幅1,976 mm (77.8 インチ) [ 33 ]
身長1,135 mm (44.7 インチ) [ 33 ]
車両重量1,631 kg (3,596 ポンド) [ 35 ]

F512 Mはテスタロッサの最終モデルで、合計501台が生産され、そのうち75台が北米市場向けに作られた。[ 36 ] 1994年10月にパリ・サロンで初めて公開され、最後の車は1996年初頭に製造された。米国で販売されたモデルはすべて1995年モデルであった（カナダでは新車は販売されなかった）。[ 37 ]右ハンドル車が75台製造された。

エンジン

F512 Mは4.9リッター（301.6立方インチ（4,943cc））のTipo F113 G縦置きミッドシップフラット12エンジンを搭載している。[ 3 ] [ 34 ]このエンジンは、5,500rpmで500ニュートンメートル（370 フィートポンド）の最大トルクと、6,750rpmで324kW（441PS、434馬力）の最高出力を発揮する。[ 34 ]このエンジンは、気筒あたり4つのバルブ、合計48のバルブを備え、ドライサンプシステムで潤滑され、圧縮比は10.40:1である。[ 34 ]新しいチタン製コネクティングロッドと新しいクランクシャフトにより、交換前のものより合わせて7.26キログラム（16.0ポンド）軽量化されたため、エンジンには7,500rpmの電子回転制限が設けられています。

フェラーリF512 Mは、0から100 km/h（62 mph）まで4.7秒で加速し、[ 36 ] [ 34 ]、161 km/h（100 mph）まで10.2秒で加速します。また、1/4マイルを12.7秒、1キロメートルを22.7秒で走行できます。F512 Mの最高速度は315 km/h（196 mph）です。[ 31 ] [ 34 ]

ギヤファイナルドライブ
比率3.31:1

外観

F512 Mの背面図

フロントランプとリアランプのデザインが変更されました。ポップアップ式ヘッドランプは2つの固定式四角形ユニットに置き換えられました。リアテールランプは丸型になり、バンパーは統一感のある外観になるよう再設計されました。[ 36 ]この車は、ツインNACAダクトを備えた異なるフロントフードを特徴としていました。

インテリア

F512 Mのインテリアは、512 TRから若干のアップデートが施されました。シフトノブはクローム仕上げとなり、アルミペダルには穴が開けられ、エアコンが標準装備となりました。カーボンファイバー製のレーシングバケットシートも追加料金なしで選択可能で、重量はわずか14.97 kg (33.0ポンド)と、標準シートよりもはるかに軽量です。[ 36 ] ダッシュボードには ピニンファリーナとフェラーリのフラッグが飾られています。

ホイール

F512 Mは、前輪が幅8インチ（200 mm）、後輪が幅10.5インチ（270 mm）の18インチ（457 mm）ホイールを装備しています。タイヤはピレリPゼロユニットで、[ 36 ]フロントホイールのコード番号は235/40 ZR 18、リアホイールのコード番号は295/35 ZR 18です。[ 34 ]フロントブレーキの直径は315 mm（12.4インチ）、リアブレーキの直径は310 mm（12.2インチ）です。

コンセプトカーとワンオフカー

テスタロッサスパイダー

ムゼオ・カーサ・エンツォ・フェラーリに展示されているテスタロッサ・スパイダー

テスタロッサ・スパイダー（シリアルナンバー62897）は、 1986年に当時のフィアット会長ジャンニ・アニェッリが会長就任20周年を記念して製作した、テスタロッサ唯一の公式コンバーチブルモデルである。 [ 38 ]テスタロッサ・スパイダーは、アルジェント・ニュルブルクリンクをイメージしたエク​​ステリア、マットブラックのサイドシル上にダークブルーのストライプが入ったホワイトのマグノリアレザーのインテリア、そして手動で収納可能なホワイトの電動ソフトトップを備えている。この車両は4ヶ月でアニェッリに納車され、ボンネットにはアルミニウムではなく、純銀のフェラーリロゴが取り付けられていた。シルバーのテーマは、アニェッリの名前の最初の2文字である、元素周期表における銀の略語「Ag」（ラテン語のargentumに由来）に由来している。[ 38 ]

テスタロッサ スパイダーに興味のある顧客からの多くのリクエストがあったにもかかわらず、フェラーリは解決が難しい空間的および構造的課題を理由に、テスタロッサの通常生産型としての生産を拒否した。[ 39 ]そのため、ピニンファリーナやストラマン、パヴェシ、ロレンツ、ランクル、ケーニッヒ スペシャルズなどのアフターマーケット企業は、特別な顧客のリクエストに応じて非公式のスパイダー コンバージョンを提供した。[ 40 ]公式スパイダーは、欧州市場で入手できる通常のテスタロッサと機械的には違いがない。標準の 4.9 リッター水平対向 12 気筒エンジンを搭載し、出力は 291 kW (396 PS、390 馬力)。コンバーチブルであること以外の唯一の違いは、スパイダーのフロント ウィンドウとドア ウィンドウがどちらも通常の車よりも短いことと、ボタン操作でオートマチックと標準の 5 速マニュアルの両方に変換できるヴァレオ製の特別なトランスミッションが搭載されていることである。これは当時としては先進的な技術であった。このトランスミッションは、アニェッリ氏が慢性的な脚の怪我を患っていたため、彼の特別な要請により取り付けられた。

アニェッリの家族の友人が所有していたオリジナルの車は、2016年に130万ドルでオークションに出品されました。その時点で走行距離は2万3000キロでした。[ 38 ] [ 41 ]

赤いテスタロッサ・コンバーチブルは、セガのアーケードおよび家庭用ゲーム機用ビデオゲームシリーズ『アウトラン』に登場する車である。[ 42 ]

神話

フェラーリ ミトス

フェラーリミトスは、フェラーリ テスタロッサの機械的基礎をベースにしたミッドエンジン、後輪駆動のコンセプトカーです。ミトスは、フェラーリ テスタロッサから流用した4.9 L Tipo F113 Bフェラーリ水平対向12気筒エンジンを搭載し、6,300 rpmで390 hp (291 kW; 395 PS)、4,500 rpmで354 N⋅m (261 lb⋅ft)のトルクを発生し、パワーウェイトレシオは1トンあたり308 hp (230 kW)です。パワーは、テスタロッサから流用した5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。この車は、フロントとリアに横置きアームを備えたヘリカルコイルサスペンションシステムを採用しています。この車の加速数値は不明だが、最高速度は約180mph（290km/h）と予想される。

コラーニ フェラーリ テスタ ドーロ

コラーニ フェラーリ テスタ ドーロ

1989年にルイジ・コラーニによって設計されたテスタ・ドーロは、ソルトフラッツの陸上速度記録を破るために設計された。テスタロッサをベースに、5.0Lフェラーリ・ロテック製ターボチャージャーを搭載したターボチャージャー付き水平対向12気筒エンジンを搭載していた。エンジンの出力は750馬力（559kW）/6,400rpm、トルクは900Nm/5,000rpmであった。1991年には触媒コンバーターを装着した状態で時速351km（218mph）に達し、同クラスの記録を破った。[ 43 ]

FX

マルコーニ博物館の1996年式フェラーリFX

フェラーリFXは、ブルネイの第29代国王の依頼でピニンファリーナが特注したスポーツカーである[ 44 ] 。ベースとなったフェラーリF512Mの水平対向12気筒エンジンと、ウィリアムズF1チームの7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載していた。[ 44 ]供給元によって7台または9台のみが製造され、そのうち6台はブルネイの王族に納入された。[ 44 ]国王が4号車の納入をキャンセルした後、ディック・マルコーニがウィリアムズからこの車を購入した。[ 44 ] 4号車は現在、米国カリフォルニア州タスティンのマルコーニ自動車博物館に展示されている。[ 44 ] [ 45 ] FXの最高速度は約205mph（330km/h）であるが[ 44 ] 、フェラーリは「我々は世界最速の車を作りたいわけではない」と主張している。[ 46 ]

FZ93

2010年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのFZ93

FZ93（フォーミュラ・ザガート'93）は、ザガートのフェラーリ・スペシャルシリーズの後継としてエルコレ・スパダによって設計されました。 [ 47 ] 1994年に車は再設計され、全身赤に塗り直され、デザイナーに敬意を表してES1と改名されました。 [ 48 ]

F90

フェラーリは18年近くもの間、F90の存在を否定していました。しかし、このプロジェクトは最終的に発覚し、1988年にブルネイ国王のために6台が製造されたという事実も明らかになりました。

このプロジェクトは、ピニンファリーナの研究開発部門責任者であるエンリコ・フミアによって管理されていました。当時、このプロジェクトは極秘扱いで、フェラーリ自身もその存在を知りませんでした。フミアは車のスタイリングを担当し、F90という名前は「90年代のフェラーリ」を意味するものだと述べています。

6台のF90はすべてフェラーリ・テスタロッサのシャシーをベースに、ピニンファリーナが全く新しいボディとインテリアをデザインしました。エンジンはストックユニットで、出力は390PS（287kW、385馬力）で後輪駆動でしたが、ラジエーターは車体前部に移動されました。[ 49 ] [ 50 ]

参考文献

  1. ^ 「Testarossa Development」red-headed.com . 2019年7月12日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i Auto Consumer Guide編集部。「Ferrari Testarossa」。How Stuff Works 。 2007年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月3日閲覧。
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  5. ^ a b c "カーフォリオ: フェラーリ テスタロッサ" .カーフォリオ。2009 年1 月 2 日に取得。
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  7. ^ a b c d e f g h i j kネラッド、ジャック。「フェラーリ・テスタロッサ」。ドライビング・トゥデイ。 2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月2日閲覧。
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参考文献と注釈

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  • 「輸入車の小売価格」『オートモーティブ・ニュース』 1986年4月号、53ページ。
  • ウィリアム・ジーンズ. 「プレビュー：フェラーリ512TR」.カー・アンド・ドライバー(1992年3月): 57-59 .
  • サー・ミックス・ア・ロットは、 1987 年型の「漆黒の」テスタロッサについて、「テスタロッサ」（1992 年のアルバム「マック・ダディ」収録）という曲を書きました。
  • フランスのハウス／エレクトロニック・アーティスト、カヴィンスキーは、テスタロッサをテーマにした曲をいくつか作曲しており、その中にはセバスチャンがリミックスした「 Testarossa Autodrive 」も含まれています。カヴィンスキーのキャラクターは、彼がテスタロッサで致命的な事故に遭い、死から蘇って音楽を作り始めたというバックストーリーです。
  • ビデオゲームおよびアーケードゲーム「アウトラン」では、テスタロッサがメインカーとして使用されています。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・テスタロッサに関連するメディアがあります。
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