キューバ国鉄

キューバの鉄道
キューバの鉄道地図
概要
本部ハバナ
報告マークFFC（別名：FC、FFCC）
ロケールキューバ
運行日1924年～
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ1,055 km (656 マイル)
トラックの長さ4,556.25 km (2,831.12 マイル)
キューバの旅客列車
旅客輸送のためのキューバの鉄道網

Ferrocarriles de Cuba (FCC) またはFerrocarriles Nacionales de Cuba (英語: National Railway Company of Cuba ) は、キューバに旅客および貨物サービスを提供しています。

路線網

Ferrocarriles de Cuba は1,435 mm ( 4 フィート 8)を使用します+キューバの鉄道は、島の最西端にあるピナール・デル・リオ州のグアネからグアンタナモ湾まで伸びる、全長1 ⁄ 2 インチの標準軌である。全長1,024 km (636 mi) の中央鉄道は、ハバナから東部のサンティアゴ・デ・クーバまで走っている。全長4,556.25 km (2,831.12 mi) のシステムの大部分はディーゼル動力で、そのうち1,055 km (656 mi) が電化されている。主力列車の1号線は、ハバナとバラコア。その他の長距離旅客サービスは、ハバナとピナール・デル・リオ (西部鉄道)、シエンフエーゴス (南支線)、サンクティ・スピリトゥス、バヤモ・マンサニージョ、グアンタナモを結んでいる。このネットワークは、キューバの6つの第一級港（ハバナ、マリエル、マタンサス、シエンフエーゴス、ヌエビタス、サンティアゴ・デ・クーバ）とすべての州都を結びます。

ハーシー電気鉄道は、1916年にハーシー社が砂糖農園を購入した後、労働者と製品の輸送のためにハバナからマタンサスまでの電化鉄道である。ハバナ北部とマタンサス州で、当時の設備を使用して運行されている通勤列車である。[ 1 ]

歴史

植民地キューバ

1836 年、ガスパール ベタンクール シスネロスは、カマグエイ(プエルト プリンシペ) にフェロカリル デ カマグエイ ア ヌエビタスと呼ばれる馬車鉄道サービスを設立しました。

キューバの鉄道の歴史は、1834年10月12日、スペイン摂政マリア・クリスティーナ両シチリア王妃が最初の路線建設を承認したことに始まります。1837年11月19日、ハバナのイエロ・デ・ラ・ハバナ巡礼会社がハバナからベフカルまでの27.5キロメートル（17.1マイル）の路線を開通させたことで、ラテンアメリカ初の蒸気鉄道が誕生しました。当時、スペインには鉄道路線がまだ存在していませんでした。

ハバナ発の路線は1839年11月19日に17キロメートル（11マイル）延長され、グイネスに到達しました。1843年12月までにサン・フェリペとバタバノが鉄道網に加わりました。1847年にはさらに17キロメートル（11マイル）延長され、翌年には21キロメートル（13マイル）延長され、1849年にはさらに21キロメートル（13マイル）延長されました。

1859 年 2 月 3 日に運行が開始され、 ハバナに最初の路面電車(Ferrocarril Urbano de la Habana) が導入されました。

革命前のキューバ

キューバ中央鉄道でサトウキビ輸送に使用されていた有蓋車。1913年頃
キューバ中央鉄道が砂糖農園の輸送に使用していた平貨車（1913年頃）

アメリカ生まれのカナダ人鉄道建設者、ウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーン卿は、20世紀初頭にキューバの鉄道網の拡張に貢献しました。彼はキューバ鉄道会社（1900年設立）の投資家でもありました。

1924 年、フェロカリレス コンソリダドスデ キューバとフェロカリレス デ キューバの間の紛争からフェロカリレス コンソリダドス デ キューバが設立されました。[ 2 ]

1920 年代には他の鉄道会社も設立され、合併しました。

  • キューバ北フェロカリレス 1916
  • フェロカリル エスピリトゥアーノ トゥナス デ ザザ
  • フェロカリル グアンタナモ イ オクシデンテ

1940年から1959年にかけて、キューバの鉄道システムはバッド社とフィアット社から車両を購入することで近代化されました。これらの列車は、ハバナとサンティアゴ・デ・クーバを結ぶ本線で、中速の自走式（ディーゼル）4両編成の列車サービスを提供しました。また第二次世界大戦後には、ディーゼル都市間バスの大規模なネットワークが構築され、ハバナと東側の諸州を結ぶ東西路線で4～5社の大手バス会社が競争を繰り広げました。

いくつかの製糖工場は貨物輸送にディーゼル電気機関車を導入しました。1958年、キューバは1平方マイル当たりの鉄道路線数が他のどの国よりも多かったのです。

列車フェリー

革命後のキューバ

キューバの鉄道網の長さ（km）の図（1980-2007年）

1958年12月のサンタクララの戦いで革命軍がフルヘンシオ・バティスタ大統領のいわゆる装甲列車（兵士と武器を積んだ普通の列車だったようだ）を破壊したことは、キューバ革命の重要な足がかりとなった。

1959年の革命後、キューバ国鉄（Ferrocarriles Nacionales de Cuba）が設立され、民間および公共の鉄道システムが国有化されました。MINAZは、主に砂糖製品の輸送のために、独立した鉄道システムの運営を継続しました。

1996年のキューバブラシタイプ4機関車

1963年から1966年にかけて、イギリス国鉄は国鉄がラフバラーのブラッシュ・トラクション社で当時製造されていたブラッシュ・タイプ4機関車（後のクラス47 ）をベースにした新型機関車を入手するのを支援したが、キューバ製機関車の最終組立は ダービーシャー州ハットンのクレイトン・エクイップメント社が運営するインターナショナル・コンバスション・ダービーのクレイトン組立工場で行われた。[ 3 ]キューバ危機 後、米国のキューバ禁輸措置によりキューバが新しい鉄道設備を購入することは困難になった。一部の列車は第三国から輸送され、イギリスの機関車はハルからユーゴスラビアの船を使って輸送された。

キューバは1960年代後半から西側諸国から新型列車や部品の購入を停止していたが、東側諸国との貿易によって代替された。ソ連は1978年から1984年にかけて107台のTE-114K機関車を納入したが、この貿易関係はソ連崩壊とともに崩壊した。

キューバは、禁輸措置の影響を受けていない友好国から中古の列車や新品の機関車を入手することができた。

キューバの列車の多くはディーゼルで、砂糖産業と観光用の蒸気機関車はほんの一握りしか残っていない。

最近の動向

2000年以降、キューバの鉄道網は中古車両の導入によって改善されました。中古車両はカナダ、中国、メキシコ、ヨーロッパから輸入されました。2002年にはドイツから中古の軽鉄道車両（BR771）が導入されました。

2006年、中国はキューバの鉄道設備の主要供給国となった。中国北方鉄道の北京にある2月7日機関車工場は、12両のDF7G-Cディーゼル機関車の納入を開始した。その後も40両と60両の追加注文があり、2006年から2010年の間に合計112両の機関車が納入された。中国鉄道は、引退した車両の一部も売却した。[ 4 ]

2007年9月25日、ベネズエラ社会経済開発銀行（BANDES）の投資家は、キューバの運輸当局と、キューバの鉄道網のインフラ改善と改修に1億ドルを投資することで合意した。この工事により、キューバの鉄道の平均速度が時速40キロメートルから100キロメートル（時速25マイルから62マイル）に向上することが期待されていた。この合意の一環として、キューバの技術者はベネズエラの鉄道網でも同様のプロジェクトに従事することになる。[ 5 ]

2007年10月、キューバ鉄道はイランのワゴン・パルス社に客車200両と貨車550両を発注した。しかし、国連によるイランへの制裁措置のため、納入されず、キューバは中国から客車を購入した。[ 6 ]

2010年5月、キューバ政府は鉄道網の修復、新型車両の購入、鉄道労働者の訓練センター4カ所の開設など、幅広い計画を発表した。[ 7 ]

キューバとアメリカの関係改善により、キューバの鉄道旅行への関心が高まっている。[ 8 ]しかし、2017年にアメリカの新政権はさらなる制裁を課した。[ 9 ]

2016年、ロシアのメーカーであるシナラ・トランスポート・マシーンズは、 2021年末までにTGM8km（ТГМ8КМ）ディーゼル機関車60台とTGM4km（ТГМ4КМ）ディーゼル機関車15台を小ロットで納入する契約を締結した。TGM8kmは、キューバの湿潤な熱帯気候条件で動作するように特別に設計されている。この発注には、旧型ロシア製機関車の新しいスペアパーツも含まれる。シナラ社は、旧型機関車の改造も開始する予定である。[ 10 ]

2017年3月、ロシアの鉄道メーカーRMレールは、貨車363両を納入したばかりだったが、新たに225両を納入する契約を締結した。また、4両編成の旅客列車28編成の契約も締結した。9月には、ロシア鉄道の子会社RZDインターナショナルがシステムの近代化に関する契約を締結した。[ 11 ] [ 12 ]

2018年3月、フランスのSNCF（フランス国鉄）は、キューバとフランス両国で機器の供給、2つの工場の近代化、そして人材育成を行う契約を締結しました。研修には、老朽化し​​た機器の修理と改修も含まれます。[ 13 ]

2018年8月、鉄道に関する法令が改正・整理されました。2018年9月より、外国企業による鉄道路線の運営が可能となりました。安全委員会の設置をはじめとする行政上の変更も行われました。長期的なインフラ整備の一環として、すべての線路に鉄道専用として少なくとも15メートルの敷地を設けることが定められています。線路に隣接する土地には、良好な状態のフェンスを設置することが義務付けられています。[ 14 ]

2019年1月現在、シナラ・トランスポート・マシーンズは、2021年末までに75台の機関車を供給する契約の一環として、キューバに43台のディーゼル機関車を納入した。2019年1月には、LDE-2500ディーゼル機関車23台の新たな契約が締結された。試作型の4連装DMU鉄道車両が受領されている。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

2019年、キューバ鉄道は中国製の新型客車を初めて納入され、2019年7月からこれを使用した新サービスが開始された。[ 18 ] [ 19 ]車両の納入と同時に、旅客サービスがキューバ鉄道の独立した部門として分離され、ナショナル・ルートLLC（Rutas Nacionales）が設立され、ネットワーク上で全国的な急行および都市間旅客サービスを運営している。

NRCのマリエル部門は2021年に子会社のフェロマーに分割されました。

車両

モデル メーカー 国 合計 注記 画像
G8 [ 20 ]ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門アメリカ合衆国 51 1954年から1955年にかけて納入。インドネシアBB 200 05に類似。1,100kW （1,500馬力）BB
TEM2/4/15 [ 21 ]ブリャンスク・エンジニアリング・ワークスソビエト連邦 144 1964年から納入された25 Tem15の最後の注文のうち7台の機関車は、ソ連が崩壊した1991年当時、ブリャンスクでまだ建造中であったため、到着しませんでした。3157号機に類似。883 kW (1,200 hp) CC
DVM-9 [ 22 ]ガンツ– MÁVAGハンガリー 70 1969年に納入DVM9 #VME 1-116に類似750 kW (1,000 hp) 1A-A1
M62K [ 23 ]ヴォロシロフグラード機関車工場 ソビエト連邦 20 1975年に輸入。ソ連の#0093に類似。1,260 kW (1,690 hp) CC
MX624 [ 24 ]モントリオール機関車工場カナダ 50 1976年に輸入1,800 kW (2,400 hp) CC
TE114K [ 25 ]ヴォロシロフグラード機関車工場ソビエト連邦108 1978年から1984年にかけて納入された1,910kW（2,600馬力）CC
GMD1ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門カナダ 20 1999年にカナダ国営から890kW（1,200馬力）BB
C30-7GEトランスポーテーションアメリカ合衆国 19 メキシコ製ALL #9220に類似2,200 kW (3,000 hp) CC
040-DE [ 26 ]ブリソノー・エ・ロッツフランス 42 SNCF BB #63123に類似450 kW (600 hp) BB
DF7K-C中国鉄道北京グループ中国 5 2008年に納入された1,000kW（1,400馬力）BB
DF7G-C [ 27 ]CNR北京機関車工場[ 28 ]中国 152 2005年から2010年にかけて納入されたCR #5036と同様の1,840 kW (2,470 hp) CC
TGM4 [ 29 ]リュディノフスキー機関車工場 ロシア 15 2017年から納入。[ 30 ]ロシアの#0957と同様の599kW（814馬力）BB
TGM8 [ 31 ]リュディノフスキー機関車工場 ロシア 60 2017年から納入。[ 30 ] 882kW（1,200馬力）CC
RDC-1軽機関銃[ 32 ]バッド・カンパニーアメリカ合衆国 31 納入車両: CONSOLIDADOS-1951(RDC-1 11両、RDC-2 5両) OCCIDENTALES-1957(RDC-1 4両、RDC-3 6両) LVRR #40と同様の車両 乗客(RDC-1): 90

5両は元Via Rail 6109と6120（どちらも以前はCN Railで、6109はシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道から購入）で、またカナダ太平洋鉄道9049、9055、9307は1998年にカナダのスクラップ業者から入手した。[ 33 ]

DR VT 2.09 [ 34 ]レールバスワゴンバウ・バウツェン東ドイツ57 771-772-791-792シリーズ乗客数: 40～54人
テンポコーチ ホーカー・シドレー・カナダカナダ メキシコ発リオグランデ号と同様の車両乗客（バス）: 80
ミストラル69コーチ フランス SNCFより
NSB Y1鉄道車両フィアット、カルマル・ヴェルクスタッドノルウェー   ノルウェー国鉄NSB #1350と同様の車両乗客数: 68-76
VR Dm11 DMU GEC-アルストムスペイン 6 フィンランド国鉄乗客数: 145
コーチ ワゴンパースイラン 200 2007年から2009年にかけて納品
SV-10 DMU [ 35 ]ムロムテプロヴォズ。 ロシア 300 2013年から納入されたプロトタイプ[ 36 ]乗客：45-48人

貨車は主に東側諸国とソ連から調達され、客車はキューバと外交関係のある他の国（メキシコ、ノルウェー、カナダ、フランス）から調達された。[ 37 ]

参照

参考文献

  1. ^ Morrison, Allen (2008). 「ハーシー・キューバ鉄道」 2008年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月16日閲覧。
  2. ^ Parker, Everett L. (2020年5月15日). 「ジャーナルで論じられたキューバの鉄道の歴史」 . Mekeel's & Stamps Magazine . 第216巻第9号. p. 23. 2024年5月7日閲覧– MasterFILE Complete経由.2019年9月号の『 The Cuban Philatelist 』に掲載された記事を引用し、「キューバの鉄道郵便局に関するヘスス・デル・バジェ・ロドリゲスによる徹底的な調査に基づく一連の記事の第1弾」としている。
  3. ^ラム、サンダーバック。「キューバ」。Class47.co.uk 。
  4. ^ 「キューバ産ディーゼル機関車、中国から出荷」『Railway Gazette』、2008年6月20日。 2019年1月26日閲覧。
  5. ^ 「キューバ、ベネズエラの支援を受けて鉄道システムを開発へ」キューバ通信社（ACN）2007年9月25日。 2007年9月25日閲覧。
  6. ^ 「世界の鉄道車両市場 2009年9月」。Railway Gazette、2009年9月17日。 2019年1月20日閲覧。
  7. ^ 「キューバ、国内ネットワークを修復か？」 IRJ、2010年。2010年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月14日閲覧。
  8. ^マーシュ、ルネ（2016年9月30日）「キューバで列車を待つ」CNN。
  9. ^ 「トランプ大統領、キューバへの禁輸措置を強化、ホテルや企業へのアクセスを制限」ニューヨーク・タイムズ、2017年11月8日。 2019年1月19日閲覧。
  10. ^ 「ロシア、キューバの鉄道に大規模投資を計画」『The Railway Magazine』2017年6月3日。 2019年1月20日閲覧。
  11. ^ 「RM Rail、キューバの貨車契約を締結」 Railway Gazette、2017年3月11日。 2019年1月20日閲覧。
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  13. ^ 「フランスのSNCFとの契約でキューバ鉄道が活性化」キューバ・ビジネス・レポート、2019年1月3日。 2019年1月19日閲覧。
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  15. ^アンナ・ヴェルジボロヴィッチ (2017 年 3 月 19 日)。「Новости АО "ЛТЗ": Тепловоз нового поколения (JSC "LTZ" ニュース: 新世代の機関車)」。公式ウェブサイト。 АО「ЛТЗ」。2017年8月27日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 19 日に取得。
  16. ^ 「2019年、キューバの鉄道システムが強力に強化される」 CMHWラジオ（ACNより）2019年1月4日。2019年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月19日閲覧。
  17. ^ 「キューバとTMHが機関車契約を締結」 Railway Pro、2019年1月25日。 2019年1月26日閲覧。
  18. ^ 「キューバ、中国とロシアの支援を受け鉄道整備に第一歩」ロイター通信2019年7月13日. 2020年1月31日閲覧。
  19. ^ 「キューバでバスよりも安い料金で新しい列車の運行が始まる」 OnCubaNews . 2019年7月9日. 2020年1月31日閲覧。
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  25. ^ “TE114（ロシア語）” . サンドラ. 2010年. 2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月1日閲覧。
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  29. ^ 「TGM4B - 油圧式変速機を備えた入換ディーゼル機関車（ロシア語）」シナラ、2019年。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月1日閲覧。
  30. ^ a bライディンガー、エルウィン（2016年7月25日）「キューバ鉄道、シナラに機関車75台を発注」国際鉄道ジャーナル。
  31. ^ 「TGM8km - 油圧トランスミッションを備えた操縦および輸出用機関車（ロシア語）」シナラ、2019年。2017年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月1日閲覧。
  32. ^ Fowler, Carl H. (2017), The Remarkable Budd Rail Diesel Car (RDC)、CHF Rail Consulting、2019年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月2日閲覧。
  33. ^キューバ国鉄第2巻、ウィルフリッド・F・シムズ著
  34. ^ “UIC series 95 80 0771 (in German)” . Bahn-Galerie. 2018年. 2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月1日閲覧。
  35. ^ 「ニュース：鉄道車両」。ラテンアメリカ鉄道の友の会。2013年9月23日。 2019年3月2日閲覧。
  36. ^ 「ニュース：DMUの運行開始」。ラテンアメリカ鉄道の友の会。2014年1月2日。 2019年3月2日閲覧。
  37. ^ 「キューバの鉄道旅行 - 初心者向けガイド」 Seat 61。
  • ザネッティ・レクオナ、オスカー。ガルシア・アルバレス、アレハンドロ (1987)。Caminos para el azúcar (スペイン語)。ハバナ：OD。デ・シエンシアス・ソーシャル。
  • ザネッティ・レクオーナ。ガルシア・アルバレス (1998)。砂糖と鉄道。キューバの歴史。 1837 ～ 1959 年。チャペルヒルとロンドン：ノースカロライナ大学出版局。

さらに読む

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