フィアット ウノ

フィアット ウノ
概要
メーカーフィアット[ a ]
別名フィアット ミッレイノチェンティ ミッレ クリップフィアット グラン レイド (エクアトゥール)フィアット ランチ (コロンビア)フィアット ウノ オリジンペラソン グリナエ
生産1983–2021
ボディとシャーシ
クラス
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者フィアット127
後継フィアット・プント

フィアット・ウーノは、フィアットが製造・販売するスーパーミニです。1983年に発売されたウーノは、1世代（1989年に中間フェイスリフトあり）にわたり、3ドアおよび5ドアハッチバックのボディスタイルで、ヨーロッパでは1995年まで、ブラジルでは2014年1月1日まで生産されました。イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされたウーノは、ジウジアーロが1978年に発表したランチア・メガガンマ・コンセプトのハイルーフで直立したパッケージングを、より小型化した形で強く想起させます。

880万台以上が製造され、[ 1 ]フォルクスワーゲン・ビートル、フォード・モデルT、フィアット124、1965～1970年のGM Bプラットフォーム、 1981～1997年のGM Jプラットフォーム、1961～1964年のGM Bプラットフォーム、1977～1990年のGM Bプラットフォームに次いで、歴史上8番目に多く生産された自動車プラットフォームです。

ウノの名前は、ブラジルで製造されたフィアット ミニ (エコノミー) プラットフォームベースの車として、2010 年に南米で再導入されました。

初代（1983年）

第一世代（タイプ146）
初代5ドアウノ
概要
別名フィアット ミッレイノチェンティ ミッレユーゴ ウノ 45R
生産
  • 1983–1995 (イタリア)
  • 1984～2014年（南米）
  • 1988～1994年（ユーゴスラビア）
  • 1995～2002年（ポーランド）
  • 1995～2003年（モロッコ）
  • 1989～1995年（インドネシア）
  • 1992～1996年（フィリピン）
組み立て
デザイナーイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/5ドアハッチバック3ドアパネルバン
プラットフォームタイプ1
関連しているフィアット ドゥナフィアット エルバフィアット フィオリーノ(第 2 シリーズ)
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,362 mm (93.0 インチ) [ 6 ]
長さ3,645～3,689 mm（143.5～145.2インチ）
幅1,549～1,562 mm（61.0～61.5インチ）
身長1,405～1,422 mm（55.3～56.0インチ）
車両重量711～910 kg (1,567～2,006 ポンド)
年表
前任者フィアット127
後継フィアット プント(ヨーロッパ)フィアット パリオフィアット モビ
フィアット ウノ 3ドア
フィアット ウノ 5ドア

フィアット・ウノ（タイプ146）は、フィアット・127の後継車として1983年1月に発売されました。背が高く四角いボディはカムテールを採用し、空気抵抗係数0.34 [ 7 ]を達成し、室内空間、燃費、乗り心地、ハンドリングの良さで高い評価を得ました。プロジェクト名はティポ・ウノ（「タイプ1」）で、ティポ・ゼロ（パンダ）の後継車でした。[ 8 ]リトモの後継車であるウノの製造は、フィアットの自動化サプライヤーであるコマウの「ロボゲート」ロボットボディ組立システムに依存していました。

著名な競合車であるプジョー・205の1か月前に発売されたウノは、ゼネラルモーターズが新型スーパーミニ「オペル・コルサ」（英国ではボクスホール・ノヴァとして販売）を発売した直後に発売されました。英国での販売は1983年6月に開始され、発売初年度で2万台以上が販売され、1988年には4万台を超える販売台数を記録しました。

1983年12月、ウノはプジョー205を僅差で抑えて1984年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [ 9 ] [ 10 ]

当初、Unoには127から引き継がれた0.9リッター (903 cc) 100シリーズOHVと、1.1リッター (1116 cc)および1.3リッター (1301 cc) 128シリーズSOHCガソリンエンジンとトランスミッションが搭載されていました。[ 11 ]当時のフィアット車に典型的でしたが、Unoのバッジにはエンジンサイズは表示されず、 45、55、60、70、または75馬力のメートル法出力が示されていました。Unoは3ドアまたは5ドアのハッチバックから選択できました。また、メイン計器盤の両側には人間工学に基づいたスイッチギアクラスターがあり、ユーザーはハンドルに手を置いたまま操作でき、方向指示器とクラクションを制御するステアリングコラムステックは 1 つだけで、これにより 1960 年代後半からフィアットの車に採用されてきた従来の 3 本のステアリングシステムを廃止しました。

Uno には、マクファーソンストラット独立フロントサスペンションと、伸縮式ダンパーとコイルスプリングを備えたツイストビームリアサスペンションが装備されていました。

1985年からは、 0.9リッターエンジンに代わり、1.0リッター（999cc）SOHCのFIRE（ Fully Integrated Robotised Engine ）エンジンが導入されました。このエンジンは軽量で部品点数が少なく、性能と燃費が向上しました。最高級バージョンであるシングルポイントインジェクションの75 SX ieには、リモートドアロック、一体型フロントフォグランプ、そしてターボにも採用されている楕円形のエキゾーストチップが備わりました。[ 12 ]

ターボie

1988年式フィアット ウノ ターボie（英国登録）

1985年4月、最初のシリーズであるUnoのホットハッチバージョンであるUno Turbo ieが、3ドアのみの派生モデルとして発売されました。Turbo ieモデルは、ボッシュ製マルチポイント燃料噴射、マニエッティ・マレリ製電子点火装置、および吸気温度を下げるインタークーラー付きの水冷式IHIターボチャージャーを備えた、リトモ/ストラーダ由来の1.3 128シリーズエンジンを使用していました。エンジン容量は当初1299ccと発表されましたが、生産初期に1301ccに変更されました。この変更は、イタリアの高速道路システムで1300ccを超える車に高い速度制限が認められたことによるものです。どちらの形式でもエンジンは105PS（77kW、104hp）を提供しましたが、オーナーは1301ccバージョンが以前の1299ccユニットよりも応答性が高く、トルクが大きいと報告しています。 1985年から1987年後半にかけて製造されたモデルには、リトモ/ストラーダ由来の5速ギアボックスが搭載されていました。これは後に、より耐久性の高いデファレンシャルと改良されたギアチェンジリンケージを備えた新開発の「C510」5速ギアボックスに置き換えられました。2つのユニット間のギア比は変更されていません。ターボは最高速度205 km/h (127 mph) に達し、1980年代最速のホットハッチの1台として名を馳せました。

ファーストシリーズターボ、つまりモデルエンジンベイ

外観では、ターボieモデルは、ブラックのプラスチック製シルトリム、アーチエクステンション、スポイラー付きファイバーグラス製テールゲート、スモークサイドガラス、サイドデカール、フォグランプとオイルクーラーとインタークーラーへのエアインテーク／スクープを備えた改良型フロントバンパーを特徴としていました。サスペンションはローダウンされ、強化され、13インチアルミホイールとピレリP6タイヤが装着され、ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアがソリッドディスクにアップグレードされました。

ファーストシリーズ ターボ モデル インテリア

ターボはスポーツシート、レッドカーペット、そして延長されたセンターコンソールを特徴としていました。後期モデルでは赤いシートベルトが採用されました。

Turbo ie モデルのオプションには、磨き上げられたクロモドラ ホイール、電動ウィンドウ、手動サンルーフ、デジタル計器パネル (燃料レベル、冷却水温度、ブースト圧力などのバー グラフ付き) と、km/h と mph を切り替え可能なデジタル速度表示が含まれています。

第一シリーズ Uno Turbo ie モデル デジタル計器ディスプレイ

後期型ファーストシリーズターボモデルには、前輪のみに作動する簡易型のABSがオプション装備されていました。このシステムは点火サイクルごとに1回作動し、作動した場合は点火によるリセットが必要でした。

ディーゼルおよびセレクタモデル

1983年半ば、フィオリーノと147に既に搭載されていた1.3リッターディーゼルがウーノにも搭載されたが、当初はイタリア市場向けのみだった。[ 13 ]ブラジル製のエンジンは124シリーズエンジンから派生したもので、イギリスでは販売されなかった。他のヨーロッパ市場には1984年初頭から追加された。1983年半ばの1日生産台数は280台で、総生産台数2000台だった。[ 13 ]ウーノD（3ドア）またはウーノDS（「スーパー」、5ドア）として販売された。このバッジが唯一の外観上の特徴で、内装には油圧計が追加された。[ 14 ]また、ボンネットの下とファイアウォールに沿って追加の遮音材が与えられた。このエンジンは、最小の903ccガソリンユニットと同じく45 PS（33 kW）を発揮するが、トルクはかなり高い。重量のペナルティがあり、ディーゼルは903の79kg（174ポンド）に対して121kg（267ポンド）重くなった。残りの100kg（220ポンド）の重量差は、追加のアクセサリーと防音対策によって解消され、そのほとんどは前輪にかかる重量差であった。[ 14 ]

1986年、1.7リッターディーゼルエンジン搭載の60DSバージョンが、Uno Selecta無段変速機（CVT）オートマチックとともに発売された。1.7リッター自然吸気ディーゼルは、英国で販売された唯一のディーゼルUnoだった。CVTトランスミッションは、ダッチ・ヴァン・ドーンおよびフォードとの共同開発だった（当時、フィアットはヴァン・ドーン社の株式の24%を保有していた）。[ 11 ]また、72 PS（53 kW）の1.4リッターターボディーゼル（Uno Turbo D）もあった。このモデルは、当時の小型ディーゼルとしては非常に速く、ガソリンエンジンのUno 70よりも加速が良く、燃費は約3分の1だった。騒音レベルは、実際には70 SXよりもわずかに低かった。サスペンションは重いエンジンに対応するためより硬くなり、油温計が標準装備された。[ 15 ]

ウノCS

ウノはブラジルでも生産され、ウノCSという名称でヨーロッパの一部の国に輸入されました。しかし、この車は全く異なるものでした。フィアット147由来のプラットフォームを採用し、四輪マクファーソンサスペンション（リアは横置きリーフスプリング）を備えていました。ヨーロッパ版ウノとの外観上の違いは、左側に配置された燃料キャップと、クラムシェル型で前部にヒンジが付いたボンネットでした。また、独自のエンジンを搭載し、「ブラジル」エンジンシリーズの一部でした。

宇野 悠悟 45R

1988年から1994年にかけて、最初のシリーズのウノはユーゴスラビアのクラグイェヴァツでザスタバ社によって生産された。このモデルには、ユーゴ45にも搭載されていた903cc、45PS（33kW）のエンジンが搭載されていた。3ドアモデルのみが販売された。ユーゴよりも価格が高かったため、ウノ45Rは2,620台が生産された後、1994年に生産中止となった。[ 16 ]

フェイスリフト

1989年9月のフランクフルト・モーターショーで初公開されたウノは、フロントデザインとテールゲートのデザインが変更されたフェイスリフトを受け、テールゲートの改良により空気抵抗係数がCd値0.30に向上した。[ 7 ] [ 11 ]内装はダッシュボードが刷新され、ポッド型のスイッチ類が廃止され、ステアリングコラムに従来型のステアリングホイールが配置された。1.1リッターエンジンはFIREバージョンに置き換えられ、 128/リトモ/ストラーダ由来の1.3リッターエンジンはフィアット・ティーポ由来の1.4リッター (1,372 cc) エンジンに置き換えられた。エンジンは自然吸気およびターボの両方で搭載された。 1.4リッターのウノ・ターボは最高速度204 km/h (127 mph) に達すると謳われていましたが[ 17 ] 、 1.0バージョンは搭載されているトランスミッションに応じて140～145 km/h (87～90 mph) しか出ませんでした。[ 18 ]ウノ・ターボの派生型もスタイルが変更され、ギャレットT2タービン、ボッシュLHジェトロニック燃料噴射装置、より優れた空力特性が採用されてアップグレードされました。

ウノのイタリアでの生産は1995年に終了し、フィアットのイタリア工場で6,032,911台が製造された。[ 11 ] 1994年から2002年まで、ウノはポーランドでフィアット・オート・ポーランド向けに製造された。ポーランド製のウノは、1997年までイノチェンティ・ミッレ・クリップとしてイタリアで販売された。ポーランドでの生産は当初ビェルスコ＝ビャワで、2000年から2002年まではティヒで行われた。エンジンは3種類のガソリンユニット（すべて自然吸気および燃料噴射）があり、セイチェントの0.9リットル（1999年～2002年のみ）、1.0リットル、1.4リットル、および1.7リットルの自然吸気ディーゼルユニットが1つあった。

  • フェイスリフト（3ドア）
    フェイスリフト（3ドア）
  • フェイスリフト（5ドア）
    フェイスリフト（5ドア）
  • フェイスリフト（3ドア）
    フェイスリフト（3ドア）
  • フィアット ウノ バン
    フィアット ウノ バン

エンジン（第1シリーズと第2シリーズ）

ガソリン

エンジン[ 19 ] [ 20 ]レイアウト 変位 バルブ 力 トルク 生産
0.9 39 I4899cc 8 OHV5500rpmで39 PS（29 kW） 3000 rpmで65 N⋅m（48 lb⋅ft） 1999–2002
0.9 45 I4 903cc 8 OHV5600 rpmで45 PS（33 kW） 3000 rpmで67 N⋅m（49 lb⋅ft） 1983–1993
1.1 55 I4 1116cc 8OHC​5600 rpmで55 PS（40 kW） 2900 rpmで86 N⋅m（63 lb⋅ft） 1983–1985
1.3 70 I4 1301cc 8OHC​5700 rpmで68 PS（50 kW） 2900 rpmで100 N⋅m（74 lb⋅ft） 1983–1985
1.1 60 I4 1116cc 8OHC 5700 rpmで58 PS（43 kW） 3000 rpmで87 N⋅m（64 lb⋅ft） 1985–1992
1.0 45 火 I4 999cc 8OHC​5000rpmで45 PS（33 kW） 2750 rpmで80 N⋅m（59 lb⋅ft） 1985–1994
1.1 60 火 I4 1108cc 8OHC​5500 rpmで57 PS（42 kW） 3000 rpmで89 N⋅m（66 lb⋅ft） 1989–1993
1.3 ターボie I4 1299/1301 cc 8OHC​5750 rpmで105 PS（77 kW） 3200 rpmで146 N⋅m（108 lb⋅ft） 1985～1990年
1.3 70 I4 1301cc 8OHC​5600 rpmで65 PS（48 kW） 3000 rpmで100 N⋅m（74 lb⋅ft） 1985–1992
1.0 45 ie I4 999cc 8OHC​5250 rpmで45 PS（33 kW） 3250 rpmで74 N⋅m（55 lb⋅ft） 1992～2002年
1.4 70 ie I4 1372cc 8OHC​6000rpmで72 PS（53 kW） 3000 rpmで106 N⋅m（78 lb⋅ft） 1990～2002年
1.5 75 つまりCAT I4 1498cc 8OHC​5600 rpmで75 PS（55 kW） 3000 rpmで113 N⋅m（83 lb⋅ft） 1987–1993
1.1 50 つまり猫 I4 1108cc 8OHC​5250 rpmで50 PS（37 kW） 3000 rpmで84 N⋅m（62 lb⋅ft） 1991–1994
1.4 ターボie I4 1372cc 8OHC​6000rpmで118 PS（87 kW） 3500 rpmで161 N⋅m（119 lb⋅ft） 1990～1998年

ディーゼル

エンジン レイアウト 変位 バルブ 力 トルク 生産
1.3D I41301cc 8SOHC​4,200 rpmで45 PS（33 kW） 2,000 rpmで76 N⋅m（56 lb⋅ft） 1983–1989
1.4タッチダウンI41367cc 8SOHC​4,800 rpmで72 PS（53 kW） 2,500 rpmで128 N⋅m（94 lb⋅ft） 1986–1995
1.7 60D I41697cc 8SOHC​4,600 rpmで58 PS（43 kW） 2,900 rpmで100 N⋅m（74 lb⋅ft） 1986–1995

継続的な世界生産（1995～2014年）

ブラジル製 Uno、イタリアでは「Innocenti Mille」として販売

西ヨーロッパでの生産と販売が終了した後も、Uno は他の多くの地域で製造と販売が続けられました。

アルゼンチン

アルゼンチンでは、 1989年3月から2000年まで、3ドアのフィアット・ウノがセベル・アルゼンティーナ社によって生産され、179,767台が生産された。ウノのフィアサエンジンは、1,049cc、52PS（38kW）の4気筒ガソリンエンジンから、1.3リッターと1.5リッターバージョンまで幅広く用意されており、1.3リッター、45PS（33kW）のディーゼルエンジンも用意されていた。[ 21 ] 1.6リッター、ランプレディSOHC、 87PS（64kW）のSCV/SCRバージョンが最上位モデルであった。[ 21 ] 1992年には、58PS（43kW）の1.7リッターディーゼルエンジンが追加され、すぐに1.3リッターオプションに取って代わった。

1988年から2001年にかけては、4ドアのセダンバージョンも生産されました。ドゥナまたはエルバ（ステーションワゴン）という名前で、このバージョン257,259台がフィアットのコルドバ工場で製造されました。

ブラジル

この車は2014年1月までブラジルで生産され、ミレ・エコノミー、ウノ・フルガオ（パネルバン）、フィオリーノ・フルガオの3つのバージョンがありました。30年間の生産期間中、ウノとミレは合計360万台がブラジルで製造されました。[ 22 ] 1990年代には「イノチェンティ・ミレ」としてイタリアに輸入されました。

2004年フェイスリフト フィアット ウーノ

1980年代後半から1990年代前半にかけて、ウーノはセダン、ピックアップ、ワゴンバージョンも販売されました。それぞれプレミオ、フィオリーノ・ピックアップ、エルバと呼ばれていました。

ブラジルのウノは、実績のあるブラジルのフィアット147（イタリアのフィアット127に類似）のサスペンションをベースにした、独立した横置きリーフスプリング式リアサスペンションを備えていた。ボンネットのクラムシェル型デザインも独特で、ブラジルのウノは、昔のフィアット147のようにスペアタイヤをエンジンルーム内に配置したため、トランクの荷物用のスペースが節約できた。当初は1.05、1.3、1.5リッターのガソリンエンジン（エタノールで動くバージョンもあった）で販売され、1989年に1.6リッターがラインナップに追加された。現在では不要となった1.5リッターはキャンセルされたが、[ 23 ] 1991年に1.3から派生した別の1.5モデルが導入された。

ブラジルのフィアット ウノ ファミリーのトップモデルは、スポーツ用ターボチャージ付き 1.4 リッター直列 4 気筒エンジン (118 HP) を搭載したウノ ターボ 2000 でした。このモデルは 1994 年から 1996 年まで販売され、通常販売可能なラインナップの一部でした。1,801 台が生産されました。

2004年フェイスリフト版フィアット ウノの改良された内装

1990年から2014年にかけて、1.0リッターエンジン搭載車がフィアット・ミレとして低価格エントリーモデルとして販売され、2004年モデルで最新のフェイスリフトを受けました。2001年からは消防車が使用されています。2005年ブラジルモデルにはフレックス燃料システムが搭載され、燃料としてエタノールまたはガソリン（純燃料または任意の混合比率）を使用できます。また、未舗装路対応のミレ・ウェイと呼ばれるバージョンもあり、より高く、より弾力性のあるサスペンション、大型ホイール、サイドクラッディングが採用されています。

2010年にブラジル製の新型ウノが発売されたにもかかわらず、ミレ・エコノミーとミレ・ウェイの生産は2014年1月まで続けられ、1.0リッターエンジンのみ搭載された。ウノ・フルガオ・バンは、3ドア・ウノ・ハッチバックの軽商用車で、後部窓がブラインド型で後部座席がない仕様だった。[ 24 ]フルガオとフィオリーノ・フルガオには、1.25リッターのファイアエンジンが搭載されていた。

エンジン

ガソリン

エンジン レイアウト 変位 バルブ 力 トルク 圧縮比 生産
ミル[ 21 ] [ 25 ]I4994cc 8SOHC​5,700 rpmで48 PS（35 kW） 3,000 rpmで7.4 kg⋅m (73 N⋅m; 54 lb⋅ft) 8.5:1 1990年9月～1994年
ミレエレクトロニック[ 26 ]I4 994cc 8SOHC 6,000 rpmで56 PS（41 kW） 3,250 rpmで8.2 kg⋅m（80 N⋅m; 59 lb⋅ft） 9.5:1 1995
1.0 ファイアフレックス I4 999cc 8SOHC ガソリン：65 PS（48 kW）エタノール：6,000 rpmで66 PS（49 kW） ガソリン: 9.1 kg⋅m (89 N⋅m; 66 lb⋅ft)エタノール: 9.2 kg⋅m (90 N⋅m; 67 lb⋅ft) (2,500 rpm) 12.15:1 2005～2014年
1.3 CS、S、SX [ 21 ]I4 1,297 cc 8SOHC 5,200 rpmで58 PS（43 kW） 3,000 rpmで10.0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) 8.0:1 1984年7月～1986年（SXは1987年まで）
1.3 ファイアフレックス I4 1,242 cc 8SOHC ガソリン：70 PS（51 kW）エタノール：71 PS（52 kW）（5,500 rpm） ガソリン: 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)エタノール: 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) (2,500 rpm) 11.0:1 2005～2013年
1.5 ie [ 26 ]I4 1,497 cc 8SOHC 5,000 rpmで67 PS（49 kW） 3,000 rpmで12.0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) 8.5:1 1994～1995年
1.5R I4 1,497 cc 8SOHC 5,500 rpmで85 PS（63 kW） 3,000 rpmで13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) ??? 1987–1989
1.5R - エタノール I4 1,497 cc 8SOHC 5,500 rpmで86 PS（63 kW） 3,000 rpmで13.7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) ??? 1987–1989
1.6R [ 21 ]I4 1,581 cc 8SOHC ガソリン：5,700 rpmで84 PS（62 kW）エタノール：5,600 rpmで84 PS（62 kW） ガソリン: 13.2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft)エタノール: 13.7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) (3,250 rpm) 8.3:1 1990年11月～1992年
1.6R MPI ACT I4 1,581 cc 8SOHC 5,750 rpmで94 PS（69 kW） 3,500 rpmで13 kg⋅m（130 N⋅m; 94 lb⋅ft） 9.5:1 1993–1995
1.4 ターボie I4 1,372 cc 8SOHC 5,750 rpmで118 PS（87 kW） 3,500 rpmで17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) 7.8:1 1994～1995年

インド

1996年にCKD共同パートナーのPALが3万台の注文のうち617台しか納車できずに頓挫した後、[ 27 ] フィアットは、1997年1月にフィアット・グループ・オートモービルズ（フィアット）とタタ・モーターズ・リミテッドの50-50の産業合弁会社として事業を開始した。現在、同社はマハラシュトラ州プネー県のランジャンガオン工場で約600人の従業員を雇用している。[ 28 ] ウノは当初インドで成功を収めたが、その後ディーラーのサポートが乏しかったために大きく衰退した。

モロッコ

フィアット・ウノは2003年までSOMACA （Société Marocaine des Constructions Automobiles）によってモロッコでも組み立てられており、「プチタクシー」用の車として人気があった。[ 29 ]

七面鳥

ウノは1994年に初めてトルコで生産され、2000年まで生産されました。トルコで生産されたのは5ドアボディスタイルのみでした。エンジンは1.4Lと1.4L ieの2種類が用意されていました。フル装備バージョンはウノ・ホビーと名付けられ、パワーステアリングとエアコンが装備されていました。また、通常のウノとは異なり、ボディカラーはスカイブルーの1色のみで、バンパーはシルバーでした。

南アフリカ

南アフリカでは、ウノは1990年から1998年まで日産により、その後1998年から2006年までフィアットによりライセンスに基づいて製造されていました。日産が製造したウノには、リアエンドのフィアットバッジの下に「license」の文字があり、モデルには1,108 ccのFIRE、1,372 ccのPACER、PACER SX、1,372 ccのTURBOがありました。後に、Beat（1,372 cc）、Rio（1,108 cc）、そして短期間ではありましたがCento（999 cc）を含む、いくつかの特別版も製造されました。1998年にフィアットが南アフリカ市場に再参入した後、ウノはMia（1,108 cc）またはTempo（1,372 cc）としてバッジが変更されました。また、その時点からフィアット100周年記念バッジも付いています。 2006年にウノの初期生産が終了した時点では、販売されていたのはミア（1,108 cc）のみでした。[ 30 ] 1990年から2002年の間に11万台が生産されました。

2007年、フィアット・ウーノはデザインを一新し、南アフリカの新車市場に再参入しました。この車はフィアット自身によって販売・流通されました。モデルラインナップには、通常のウーノよりも高いサスペンションとカラーコード付きバンパーを備えたウーノ・ウェイが含まれています。1983年から1990年のデザインをベースとし、1.2リッター直列4気筒ガソリンエンジンを搭載しています。[ 31 ]

フィリピン

主にジープニーの製造で知られる地元メーカー、フランシスコ・モーターズは、1990年にフィアットと提携し、イタルカル・ピリピナス社という合弁会社を設立しました。彼らは1992年から1996年にかけて、コラソン・アキノ大統領率いるフィリピン政府が自動車生産を刺激するために実施した「国民車プログラム」に基づき、フィアット・ウノを生産しました。この合弁会社は、販売台数の多いタクシー市場において、トヨタ・カローラや日産セントラにウノで対抗することを目指していました。しかしウノは不人気で、1996年に合弁会社が解散するまで生産台数は年々減少しました。

ポーランド

フィアットのポーランド工場での生産は2002年まで行われ、1995年6月から2002年10月までに173,382台が製造された。イタリアではイノチェンティ・ミッレ・クリップとして輸入された。

イタリア市場向けのポーランド製ウノマークのイノチェンティ

パキスタン

フィアット・ウーノもパキスタンのラジャ・モーター社によってコンプリート・ノックダウン（CKD）キットから組み立てられています。生産は2001年に開始され、2004年に工場が閉鎖されるまで続きました。1.7Dモデルではディーゼルモデルのみが販売されていました。この車の大規模生産は終了しましたが、CKDの在庫は現在も組み立てられ、販売されています。[ 32 ]

販売実績

イギリス

1983年から1995年の間に、英国では約30万台のウーノが販売されましたが、MK1はMK2よりも人気がありました。1980年代には英国で最も人気のある輸入車の一つであり、1988年には4万台以上を売り上げました。しかし、2019年3月時点で、両世代とも現存する車両はわずか232台でした。[ 33 ]

第2世代（2010年）

第2世代（タイプ327）
概要
生産2010～2021年
組み立てベチン,ブラジル(FCA - プランタ ベチン)
ボディとシャーシ
クラスシティカー（A）
ボディスタイル5ドアハッチバック
プラットフォームFCAエコノミー
関連しているフィアット パリオ (326)フィアット グランド シエナフィアット フィオリーノ (327)フィアット モビ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル5速デュアロジックセミオート
寸法
ホイールベース2,376 mm（93.5インチ）
長さ3,770 mm（148.4インチ）
幅1,640 mm（64.6インチ）
身長1,490 mm（58.7インチ）
年表
前任者フィアット・ミレ（ブラジル）
後継フィアットモビ
フィアット・ウノ・カレッジ 2014
フィアット ウノ ウェイ 2013 アルゼンチン

フィアット・ウノの名称は、タイプ327プロジェクト、ブラジル製「ノボ・ウノ」（ニュー・ウノ）のために復活しました。新型ウノはブラジルで設計され、トリノのフィアット・スタイル・センターと共同設計されました。基本的にはフィアット・パリオをベースにフィアット・パンダのスタイルをより都会的に解釈したものです。初代よりも大きく、室内空間も広くなっていますが、2代目よりも小型で安価です。[ 34 ]エンジンは1.0L Fire Evo（74馬力）と1.4L Fire Evo（87馬力）の2種類が用意されており、どちらもエタノール、ガソリン、または両方の混合燃料を使用できます。[ 35 ]

ブラジルと他の南米諸国で販売された。[ 36 ]ノボ・ウノはラテンアメリカのみで販売され、ヨーロッパには輸出されなかった。

2013年12月、フィアットはウノをベースにした新型フィオリーノ・パネルバン（プロジェクトタイプ327）を発売した。2014年9月にはウノのフェイスリフトを発表し、1.4 ファイアエンジンにスタート＆ストップシステムを導入した。[ 37 ]

2016年、フィアットはUnoのさらなる改良を発表し、1.0リッターまたは1.3リッターのエンジンとして利用できるFireflyエンジンを導入しました。

2018年、フィアットはWayとSportingのトリムと、それらにGSRセミオートマチックトランスミッションを搭載したバージョンを廃止し、新たに「Drive」バージョンをベースモデルとして追加しました。このバージョンと「Attractive」バージョンは、1.0 Fireflyエンジンのみを搭載しました。2018年半ばには、Wayバージョンが1.0と1.3エンジンの両方で復活しました。

2021年モデルではファイアフライエンジンが廃止され、旧型の1.0L 73/75PS ファイアエボに切り替わり、アトラクティブバージョンのみの展開となりました。ウェイ、スポーティング、ドライブバージョンは廃止されました。生産は2021年末に終了し、限定250台のフィアット・ウノ・チャオが生産されました。[ 38 ]フィアット・ブラジルは、ベチン工場で全世代合わせて合計4,379,356台のフィアット・ウノを生産しました。[ 39 ]

安全性

ブラジルのフィアット・ウノは2011年にラテンNCAPのテストを受け、非常に安全性が低いと評価され、大人の乗員には星1つ、子供には星2つしか与えられなかった。[ 40 ] 2013年に行われた別のテストでは星0つと評価された。[ 41 ]

ラテンNCAP 1.0テスト結果 フィアット ノボ ウノ エボ - エアバッグなし(2011年、ユーロNCAP 1997に基づく) [ 42 ]
テスト ポイント 星
大人の乗客: 2.00/17.0 星
子供の乗員: 20.73/49.00 星星

フィアット ウーノ カブリオ（コンセプト）

フィアット ウノ カブリオ、セントロ スティレ FCA ラタム

2010年10月のサンパウロ国際モーターショーで、コンセプトカー「ウノ・カブリオ」が発表されました。プロトタイプは2人乗りでボディキットを備えています。エンジンは1.4L Fire T-Jet 16Vで、152馬力を発生しました。[ 43 ]

販売

年 ブラジル
1988 38,196 [ 44 ]
1989 42,563 [ 45 ]
1990 63,640 [ 46 ]
1991 94,861 [ 47 ]
1993 147,012 [ 48 ]
1994 221,627 [ 49 ]
1995 250,464 [ 50 ]
1996 203,249 [ 51 ]
1997 92,973 [ 52 ]
2001 114,539 [ 53 ]
2002 96,760 [ 54 ]
2003 96,965 [ 55 ]
2004 92,813 [ 56 ]
2005 119,496 [ 57 ]
2006 115,129 [ 58 ]
2007 128,502 [ 59 ]
2008 141,874 [ 60 ]
2009 168,499 [ 61 ]
2010 229,108 [ 62 ]
2011 273,552 [ 63 ]
2012 255,812 [ 64 ]
2013 184,376 [ 65 ]
2014 122,269 [ 66 ]
2015 79,360 [ 67 ]
2016 34,646 [ 68 ]
2017 34,332 [ 69 ]
2018 15,239 [ 70 ]
2019 20,034 [ 71 ]
2020 22,942 [ 72 ]
2021 20,558 [ 73 ]
2022 784 [ 74 ]
2023 40 [ 75 ]
2024 20 [ 76 ]

注記

参考文献

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