最初のグリネル遠征

1850年の第一次グリネル遠征は、ヘンリー・グリネルの資金援助を受け、行方不明となったフランクリン北西航路探検隊の消息を突き止めようとした最初のアメリカによる試みであった。エドウィン・デ・ヘイブン中尉率いるこの遠征隊は、フランクリンが提案したルート沿いのアクセス可能な地域を探検した。イギリスの遠征隊と連携し、彼らはフランクリンのビーチー島冬季キャンプ跡を特定し、1845年冬のフランクリンの行動に関する最初の確かな手がかりを提供した。この冬、フランクリン自身も氷に閉ざされた。

準備

1850年までに、イギリス軍はフランクリンの捜索を3度試みたが、すでに発見できていなかった。1849年4月と12月、ジェーン・フランクリン夫人はアメリカ大統領ザカリー・テイラーに捜索の継続を訴えた。 ^{[ 1 ]}議会が船舶購入予算の可決を遅らせたため、アメリカ商人のヘンリー・グリネルは91トンのブリッグ船 レスキュー号と144トンのアドバンス 号を購入し、北極海での航海に改修して政府に提供した。政府はすぐに追加資金と志願海軍士官と乗組員を提供した。^{[ 2 ]}遠征隊は状況が許す限りウェリントン海峡とウォーカー岬の海域に重点を置くよう指示された。^{[ 3 ]}エリシャ・ケント・ケインはフロリダでの現地調査からアドバンス号の外科医として招かれ、ドナルド・マンソン船長はソフィア号の氷上探検家として招かれた。準備は迅速に進められ、遠征隊は1850年5月22日にニューヨークの海軍工廠から出発した。^{[ 4 ]}

航海

6月20日にグリーンランドを視認した探検隊は、ディスコ湾のクラウン プリンス諸島（ホエール フィッシュ）に寄港した。イギリスの郵便船から、イギリスの救援隊が同じ地域に向かっていることを知った。アドバンス号とレスキュー号は6月29日に島を出発し、^{[ 5 ]}ウペルナヴィークへ向かう途中、7月1日に氷原に遭遇した。7月7日までに流氷は十分に密集し、アドバンス号はレスキュー号を曳航して船が分離するのを防がなければならなかった。乗組員は定期的に氷上に派遣され、バール、アイス アンカー、ボートフックを使用して手で通路を「掘る」作業を行った。21日間、船はほとんど動かず、乗組員の努力によってゆっくりと前進することができた。

7月28日、ついに流氷から解放された探検隊は、氷山が立ち込める中、メルヴィル湾を横断した。8月に入ると、戻ってきたウミスズメや時折現れるホッキョクグマを狩って食料を補給した。8月10日、風向きが変わったため、両船は係留せざるを得なくなり、氷が迫るにつれて危険な圧力変動を乗り切った。翌日、外洋に出航した後、ランカスター湾を目指して海岸沿いに北上し、北緯76度付近のヨーク岬付近でイヌイットの狩猟者に遭遇した。 ^{[ 5} ] ^{[ 4 ]}隊員たちは狩猟や観察のために時折、内陸部への小旅行を行った ^。

フランクリンの痕跡

8月18日、遠征隊はウィリアム・ペニー船長のイギリス船レディ・フランクリン号と連絡を取り、独自のフランクリン救出作戦に乗り出した。^{[ 4 ]}同時期に活動していた他のイギリス遠征隊の消息が交換された。21日、ジョン・ロス卿の指揮するフェリックス号に遭遇した。^{[ 6 ]} 22日、プリンス・アルバート号のフォーサイス船長と会い、低地ブースアンおよびコックバーン・ランドの共同橇捜索を提案された。2日前にアシスタンス号とイントレピッド号がデヴォン島のケープ・ライリーに残したケルンが発見されたことから、岬とビーチー島でイギリス軍野営地の痕跡が見つかったことが示された。^{[ 7 ]}グリフィン船長のレスキュー号は オマニー船長と共にこの発見に参加していた。

ケープ・ライリーでは、おそらくフランクリンのテントを支えるために使われたと思われる石垣の残骸が発見された。塩漬けの肉の入ったケースの残骸や衣類、ボートの破片も発見された。以前、ここでキャンプを張った探検隊は知られていない。デ・ヘイブンは、ウェリントン海峡の氷が数年前から破れていなかったことを示す兆候が見られることを観察した。^{[ 7 ]}合同チームは26日にビーチー島へ進み、ペニー船長の船レディ・フランクリン号とソフィア号と合流した。ペニー船長には、フランクリンのグループで行方不明になった外科医助手ハリー・グッドサーの弟、R・アンストラザー・グッドサーが同行していた。その他の遺物には、ロンドンのラベルが付いた容器、1844年の新聞、フランクリンの士官が署名した書類などがあり、岬から追跡された。^{[ 4 ]}

この時までに、ロスとペニーの探検隊はアドバンス・アンド・レスキュー隊の管轄区域にいた。共同捜索計画が立てられていた時、ビーチー島の陸上部隊から墓の発見が報告された。3つの墓は伝統的な木製の標識で示され、ケープ・ライリーに面した石灰岩の板で保護されていた。

氷に閉ざされた

冬の嵐で船はすぐに引き離され、レスキュー号は南の海へと流されました。アドバンス号は比較的安全なグリフィス島を目指し、他の数隻と合流しました。レスキュー号は南方で制圧を取り戻し、デ・ヘイブンは探検隊が捜索を再開できる地点に到達していないと判断し、^{[ 7 ]}収集した情報を持って両船を本国に帰還させることを決定しました。しかし、氷は厚くなり、2隻はまもなく北緯約75度24分のウェリントン海峡に閉じ込められました。デ・ヘイブンは遥か北の山脈を「グリンネル・ランド」と名付けましたが、これは後にデヴォン島の半島であることが判明しました。^{[ 8 ]}厚い氷が船を食い破り、流氷が両船を北へと引きずり込み、季節の終わりが近づくにつれて、氷は沈んでいきました。

10月1日までに、二隻の船は長い冬に備えて準備を整え、上層デッキは覆われ、帆は重ねられ、ストーブの煙突も設置された。非常用の食料貯蔵庫は最寄りの海岸に備え付けられていた。時折激しい氷の動きが両船を脅かし、風向によって北または南に漂流した。ラードランプが船室の温度を氷点下よりわずかに高い温度に保っていた。乗組員の何人かに壊血病の初期症状が現れ始めたため、ケインは新鮮な肉を得るためにアザラシやキツネを狩った。好奇心旺盛なキツネは乗組員を楽しませるために飼い慣らされた。11月9日までに冬の準備は完全に完了し、船はビーチー島付近に接近し、気温は概ね氷点下となった。

12月に入ると、乗組員は緊急事態の際に船を放棄する準備を整え、物資を準備し、そりを準備した。氷はブリッグ船を引き続き砕いていた。12月7日、危険な状況によりレスキュー号は脱走を余儀なくされ、その乗組員はアドバンス号に乗せられた。アドバンス号は氷に押し上げられ、乗組員は定期的に派遣されて船首から氷をこじ開けた。一方、無人のレスキュー号はわずか50ヤード (46 m) 先でゆっくりと氷が引き裂かれていた。流氷は流れ続け、今度は南東のバフィン湾の新たな氷の危険に向かっていた。グリフィンが避難訓練の訓練を指揮し、アドバンス号の周囲には雪が積もり、寒さから守った。即席のクリスマス劇にもかかわらず、永遠の北極の夜に士気は低下し、乗組員のうち8人は壊血病で黒ずんだ歯茎を見せていた。

1851年はバフィン湾の端で始まり、日が戻り始めると気温は概ね摂氏マイナス25度（摂氏マイナス32度）前後だった。1月13日、猛烈な風が吹き荒れる中、氷の活動が活発化し、氷上に貯蔵されていた物資が失われ、救助隊の状況はさらに深刻化した。2月の退屈な日々は、時折氷上でフットボールの試合が行われ、夜には劇的な催し物も増えることで吹き飛んだ。壊血病の症状が悪化し、生鮮食品の配給量が増加したが、効果は薄かった。22日には、航海中最低気温となる摂氏マイナス53度（摂氏マイナス47度）を記録した。

3月に入ると、レスキュー号を改修し、周囲の氷を削り取った乾ドックで船体修理を行う決定が下されました。日照時間の増加、運動量の増加、そしてザワークラウトとライムジュースの豊富な配給により、乗組員の壊血病の症状は軽減し始めました。氷塊の動きは緩やかになり、船は北緯72度付近で停泊しました。3月中旬には氷が解け始め、大雪の中、野生動物が戻り始めました。4月には水面が開け、乗組員は2隻のブリッグ船の周囲の氷に塩を撒き始めました。4月22日、レスキュー号の乗組員は船に戻り、ブリッグ船が冬を無事に乗り越えたことに驚きました。

起こる

5月中旬、氷盤がサール岬に近づくと、長い鋸で船の氷を弱める努力が成果を上げ始めた。船の周りの氷塊から氷の塊が切り出され、ウインチで引き上げられた。鳥狩りや時折現れるホッキョクグマから得た新鮮な肉が乗組員の体力を増強した。開けた水面が船に近づいてきたが、依然として手の届かない魅力的な場所であった。氷流の崩壊により、約1,050マイル（1,690 km）を漂流した後、1851年6月5日にようやく船が解放された。^{[ 3 ]}アドバンス号の船尾は、最後の大きな氷板によってまだ浮かんでいた。氷鋸が使用されたが、爆破用の火薬は惜しむことができなかった。これらの努力は効果がなく、氷はブリッグの舵もしっかりと固定していた。この氷は6月8日にアドバンス号を激しく解き放ち、その後、両船は氷の迷路を航行した。彼らは6月16日にホエールフィッシュ諸島に到着し、ゴッドハウンのイヌイット族とともに5日間療養した後、フランクリンの捜索を再開するために北へ出発した。

6月24日までに、彼らは再び流氷に遭遇し、ゆっくりとウペルナヴィークへと向かった。7月初旬、デンマーク人の居住地に寄港するまで、狩猟や地元のイヌイットとの交流で時間を過ごした。氷が解け始めると出発した彼らは、イギリスの捕鯨船に遭遇し、ニュースや郵便、新鮮な食料を交換した後、短期間ウペルナヴィークに立ち寄った。近くで、彼らはまだフランクリンを捜索中のプリンス・アルバート号と再び会い、合流した。3隻の船は、その後数週間、氷原をゆっくりと北上したが、道は完全に閉ざされた。8月5日、プリンス・アルバート号は状況を放棄し、圧迫する氷の中を南へ向かった。レスキュー・アンド・アドバンス号は、夏が早くも終わりを迎える中、ウェリントン海峡の外洋の捜索区域に到達する努力を続けた。より大きな氷山が流れ着き、さらに多くの緩い氷が分離する中、彼らは次第に激しくなる流氷を1ヤードずつゆっくりと北へ進んだ。8月17日までに、彼らはほぼ1ヶ月ぶりに外洋に出航し、デ・ヘイブンは再び冬が訪れる前に帰国することを決意した。ウペルナヴィクには8月23日に到着した。1851年9月30日、ニューヨークでヘンリー・グリネルと合流し、両船ともグリネルのもとに戻された。

結論

ド・ヘイブンは公式報告書の中で、フランクリンはビーチー島付近での冬を越した後、おそらく未知の外海を目指して北上したと結論付けた。しかし最終的には、その逆のことが真相とされ、フランクリンは当初の命令通り南下を続けたと結論づけられた。遠征の時期尚早な終結に落胆したド・ヘイブンは、この航海を「我々の努力が捜索目標にほとんど光を当てることができなかったことを悲しく思った」と記した^{[ 3 ] 。}

1853年、ケインは第二次グリネル探検隊を率いたが、フランクリンに関する新たな情報を見つけることができず、最終的にアドバンス隊を氷上に放棄した。

脚注

1. シモンズ、ピーター・ルンド (1854). 『北極圏』 オーバーン: ミラー、オートン＆マリガン. p.  336. 2011年7月8日閲覧。
2. シモンズ、346ページ。
3. ブラウン、ジョン（1860年）『北西航路』ロンドン：E.スタンフォード。 2010年3月9日閲覧。
4. ケイン、エリシャ・ケント(1857). 「サー・ジョン・フランクリンを捜索する米国グリネル遠征隊」ボストン: フィリップス・サンプソン社. 2010年2月26日閲覧。
5. シモンズ、347ページ。
6. シモンズ、348ページ。
7. デ・ヘイヴン、エドウィン（1851年）。『デ・ヘイヴン中尉のアメリカ北極探検隊公式報告書』ワシントン：海軍長官ウィリアム・A・グラハム宛。p. 494。ISBN 9780608416038. 2010年2月26日閲覧。
8. マーティン、コンスタンス（1984年6月）「エリシャ・ケント・ケイン（1820–1857）」北極誌37 （ 2）：178–179。doi ：10.14430 / arctic2187。