ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション

ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション
業界バス製造
設立1946
廃止1964
所有者AECレイランド

ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション（BUT）は、鉄道機器およびトロリーバスの製造会社でした。1946年にAECとレイランドの合弁会社として設立されました。

歴史

アーネムの歴史的なBUTトロリーバス101号

ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションは、1946年にAECとレイランドがトロリーバス事業を統合して設立されました。両社とも第二次世界大戦初期以降、トロリーバスを製造していませんでした。路線網の閉鎖に伴い需要が戦前の水準に戻ると予測した両社は、合弁会社を設立しました。新会社は、AECが英国市場向けの車両の設計・製造を行い、レイランドが輸出市場を担当するという体制となりましたが、これには一部例外もありました。両社の製品における唯一の顕著な違いは車輪でした。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

当初、車両はレイランド社のロンドン・ハム工場で生産され、最初の車両は1947年にヨハネスブルグ向けに完成しました。1948年に工場が閉鎖された後、生産はAECのサウスオール工場とレイランド社のランカシャー州レイランド工場に移管されました。AECによるクロスリー・モーターズの買収に伴い、AECはクロスリー・モーターズのストックポート工場に生産を移管しました。トロリーバスの生産は1950年代後半に終了しましたが、 1964年にはウェリントン向けの最後の車両がスキャメル社のワトフォード工場で製造されました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

トロリーバス

鉄道用ディーゼルエンジン

ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクションは、イギリス国鉄（British Rail）の第一世代ディーゼル機関車向けディーゼル機関車の主要サプライヤーでした。これらの機関車は125馬力（93kW）または150馬力（110kW）の2種類が製造され、BUTのブランド名が付けられていましたが、製造はBUTの親会社であるAECとレイランドが行っていました。また、レイランドの子会社であるアルビオンが製造した230馬力（170kW）のBUT機関車もありました。

275 馬力 (205 kW) バージョンは、UTA MPDクラス鉄道車両用にアルスター交通局に供給されました。

しかし / ACV 鉄道車両

しかし / ACV 鉄道車両
稼働中1952～1960年
メーカー英国ユナイテッド・トラクション・アソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズ（AEC、パーク・ロイヤル・ビークルズ）
注文番号
リスト
  • 30128 (DMT+TT+DMBT、79740-79742)
  • 30174 (DMBT、79743-79744)
  • 30175 (DMT、79745)
  • 30176 (TT, 79746-79747)
  • 30214 (DMS、79748)
  • 30215 (TS, 79749)
  • 30216 (DMBS, 79750)
苗字第一世代
交換蒸気機関車と客車
構築済み1952年、1955～1957年
廃棄1963
建造数3 DMT / DMS、4 DMBT / DMBS、4 TT / TS [ a ]
廃棄された番号全て
形成1両、2両、または3両編成
容量DMT/DMS: 41 (プロトタイプ車)、34 (量産車) DMBT/DMBS: 28 TT/TS: 48
オペレーターイギリス鉄道
デポワトフォード
仕様
車の長さ37フィート6インチ（11.43メートル）
幅9フィート0インチ（2.74メートル）
身長11フィート4インチ（3.45メートル）
ホイールベース22フィート0インチ（6.71メートル）
最高速度時速45マイル（72キロメートル）
重さ15ロングトン（15 t）（自動車）、10.5ロングトン（10.7 t）（トレーラー）[ 4 ]
原動力AEC 6気筒ディーゼルエンジン、モーター車1台につき1基
出力各エンジン125馬力（93kW）
伝染 ; 感染機械式：4速遊星ギアボックス
カップリングシステムスクリューリンクカップリング
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

1952年、ブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社は実証機としてディーゼル機械式多重ユニットの試作車を導入した。その後、1955年から1957年にかけて量産ユニットの発注が相次いだ。ユニットの設計はBUTが行い、台枠とエンジンはAEC、車体はパーク・ロイヤル・ビークルズが担当し、アソシエイテッド・コマーシャル・ビークルズ・グループが製造した。台車の代わりに、各車両は2軸4輪駆動であった。実証ユニットは2両の電動車と中央のトレーラー車からなる3両編成で導入された。3両編成または2両編成として運行できることに加え、各電動車は両端に運転制御装置を備え、後のイギリス国鉄レールバスと同様の構成で単車ユニットとしても運行可能であった。[ 5 ]

オペレーション

実証機はイギリス国鉄全域で、主に低収益路線で一連の試験運行を実施した。最初の試験運行はディドコットとニューベリー間で行われ、その後、ハイ・ウィコム-プリンシズ・リスバラ、エッピング・オンガー、[ 6 ]ワトフォード - セント・オールバンズ、チャルフォント＆ラティマー - チェシャム、バンガー - アムルーチ、[ 7 ]エア - ダルメリントン、[ 8 ]ハル-サウス・ハウデン、バーミンガム-ソリハル、グレーブゼンド - オールハローズ・オン・シー、[ 9 ]ウェリングバラ - ハイアム・フェラーズ、ハロー - ベルモントの各路線で試験運行が行われた。

BRは1955年にこの編成を、2編成目の3両編成と予備の電動車1両とトレーラー1両とともに取得しました。BR所有下では、これらの車両はワトフォード-セント・オールバンズ間の定期列車で運行されました。1957年には3編成目の3両編成が納入され、運行範囲は拡大され、ハロー-ベルモント間の定期列車も運行されるようになりました。

撤退

これらの車両は定期運行においては信頼性が低く、乗り心地の悪さで知られていました。1961年までに、すべての車両は保管のためダービー・フライアゲートに移されました。他に用途が見つからず、1963年までにすべての車両がダービー・C&W工場で廃車となりました。 [ 10 ]

艦隊の詳細

順序と番号の表
ロット番号タイプ[ a ]図[ b ]数量艦隊数注記
30128ドライビングモーターサード（DMT）50017974041議席
30128トレーラーサード（TT）50017974148席
30128駆動モーターブレーキサード（DMBT）50017974228席
30174駆動モーターブレーキサード（DMBT）506279743-7974428席
30175ドライビングモーターサード（DMT）50617974534席
30176トレーラーサード（TT）506279746-7974748席
30214駆動モーターセカンド（DMS）50617974834席
30215トレーラーセカンド（TS）50617974948席
30216駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）50617975028席

注記

  1. ^ a b 1956年に第3種（T）は第2種（S）に改名された。
  2. ^図の番号は3両セットに適用され、個々の車両には適用されません。

参考文献

  1. ^ a bジャック、ダグ (1977).レイランドバス. グロッソップ: トランスポート出版会社. pp.  295– 299. ISBN 090383913X。
  2. ^ a b道路旅客輸送史の手引きウォルソール：道路・道路輸送史協会 2013年 102頁ISBN 9780955287633。
  3. ^ a bロックウッド、スティーブン（2017年）『英国トロリーバスAZ』マールボロ：クロウッド・プレス。ISBN 9781785002885。
  4. ^英国鉄道機関車のABC、合本版（1959年夏版）。イアン・アラン。p. 221-222。
  5. ^スチュアート、エリック（2015年11月）「ACV軽量ディーゼル機関車」BackTrack誌第29巻第11号、ペンドラゴン出版、688-690頁。
  6. ^スチュアート、エリック（2021年11月）「セントラル線蒸気機関車の最後の日々」『スチーム・デイズ』第387号、モートンズ・メディア・グループ、29ページ。
  7. ^ “Lein Amlwch (アングルシー中央鉄道株式会社): 歴史” .
  8. ^「鉄道便り：スコットランド便り」『メカノ・マガジン』第38巻第8号、1953年8月、407ページ。
  9. ^ 「サザン鉄道電子メールグループ: ACV 軽量ディーゼル鉄道車両」。
  10. ^ 「ACV / BUT オペレーション」。

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