フォース・アンド・クライド運河

1771年フォース・アンド・クライド航行法
1771年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
	イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第 8 年に制定された「スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾からダンバートン州ダルミュアバーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾まで航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律、またそこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港からフォース湾に流れ込む場所またはその付近で前述の運河に接続する航行可能な掘割または連絡運河を建設するための法律」という法律を説明、修正し、より効果的にするための法律。
引用	11 ジョージ3世 . 62年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1771年3月8日
開始	1770年11月13日
廃止	1841年6月21日
その他の法律
償い	1768年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1773年フォース・アンド・クライド航行法; 1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号）; 1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法;
廃止	1841年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1768年フォース・アンド・クライド航行法
1768年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
	イギリス議会
長いタイトル	スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾からダンバートン州ダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾までの航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律。また、そこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港からフォース湾に流れ込む場所またはその付近で前記運河に接続する航行可能な掘割または連絡運河を建設するための法律。
引用	8 ジョージ3世 63年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1768年3月8日
開始	1767年11月24日
廃止	1841年6月21日
その他の法律
修正者	1771年フォース・アンド・クライド航行法; 1773年フォース・アンド・クライド航行法; 1784年フォース・アンド・クライド航行法; 1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号）; 1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法; 1820年フォース・アンド・クライド航行法;
廃止	1841年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

フォース・アンド・クライド運河
フォース・アンド・クライド運河
	ボニーブリッジとラーバート近くのフォース・アンド・クライド運河
	フォース・アンド・クライド運河のインタラクティブマップ
国	イギリス
仕様
長さ	35マイル（56 km）
地理
出発点	フォース湾
終点	クライド湾

フォース・アンド・クライド運河は、1790年に開通したスコットランド中央部を横断する運河で、当時の外洋船舶にとって、スコットランド低地の最も狭い部分にあるフォース湾とクライド湾を結ぶ航路を提供しました。これにより、東海岸のエディンバラから西海岸のグラスゴー港までの航行が可能になりました。運河の長さは35マイル（56 km）で、グランジマウスのキャロン川からボウリングのクライド川まで伸びており、グラスゴーのポート・ダンダスには重要な水路がありました。

かつては成功を収めていたが、外洋船の大型化により通行できなくなり、運河は苦境に立たされた。鉄道時代がさらに運河の成功を阻害し、1930 年代には衰退期に入った。1960 年代初頭、運河を横断する橋の維持費が運河からの収入を上回ったため、運河を閉鎖する最終決定がなされた。しかし、鉄道網への補助金も運河衰退の一因となり、運河の閉鎖により、フォース川東海岸の漁船団がアイルランド海で漁をするために国中を移動することもできなくなった。政治的、財政的な先見の明がなかったため、歴史的なレクリエーション用水路と、将来の収入源となる可能性を秘めたグランジマスの町も失われた。主要運河の大半と異なり、グランジマスを通るルートは1967 年より前に排水され埋め戻され、港湾交通用の新しい車道が作られた。

グラスゴーの東側にある M8 高速道路は運河の配置の一部を引き継ぎましたが、最近のアイデアにより、レジャー利用のための運河の有用性が復活しました。

地理

運河の東端は、グランジマウス近くのキャロン川によってフォース川とつながっている。運河はおおよそローマ時代のアントニヌス城壁の流れに沿っており、それ以降のスコットランドで最大のインフラプロジェクトであった。運河の最も高い部分はキルシス近くを通り、そこで水が供給されている。この水路はキルシス丘陵にある（専用に建設された）バーケンバーン貯水池から水を集め、バントン近くのタウンヘッドと呼ばれる別の専用貯水池に貯め、そこからクレイグマーロック近くのショーエンド・バーンからの給水管を経由して運河に水を供給している。運河はトゥエチャーを過ぎ、カーキンティロッホ、ビショップブリッグスを通り、グラスゴー市中心街の北にあるメアリーヒル地区に続いている。運河が完全に彼らを迂回すると商売を失うことを恐れたグラスゴーの商人の同意と財政的支援を確保するため、ポート・ダンダスへの支線が建設された。この支流は、グラスゴー大学の学生寮であるムラーノ・ストリート・スチューデント・ビレッジを通り過ぎます。運河の西端はボウリングでクライド川に繋がっています。

1840 年、フォース・アンド・カート運河と呼ばれる1⁄2マイル(800 m) の運河が建設され、ホワイトクルックのフォース・アンド・クライド運河とカート川河口の反対側のクライド川が結ばれました。

起源

1773年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第8年および第11年に制定された2つの法律の権限を拡大する法律で、スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾からダンバートン州ダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾までの航行可能な掘割または運河の建設および維持、またそこからグラスゴー市までの副掘割、さらにバロウズタウンネス港からフォース湾への販売場所またはその付近で前記運河に接続する航行可能な掘割または連絡運河の建設および維持に関する法律。
引用	13 ジョージ3世. 104年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1773年5月10日
開始	1772年11月26日^{[ a ]}
廃止	1841年6月21日
その他の法律
償い	1768年フォース・アンド・クライド航行法 1771年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号） 1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法
廃止	1841年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1784年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第 8 年に制定された「スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾からダンバートン州ダルミュアバーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾まで航行可能な掘割または運河を建設および維持するための法律、またそこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港からフォース湾に流れ込む場所またはその付近で当該運河に接続する航行可能な掘割または連絡運河を建設するための法律」の権限を拡大、修正、および変更するための法律。
引用	24 ジョージ3. セッション2. 59年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1784年8月19日
開始	1784年5月18日^{[ a ]}
廃止	1841年6月21日
その他の法律
償い	1768年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号） 1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法
廃止	1841年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1787年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路所有者会社の権限を変更および拡大するための法律。
引用	27 ジョージ3世 . 20年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1787年5月21日
開始	1787年1月23日^{[ a ]}
廃止	1841年6月21日
その他の法律
廃止	1841年フォース・アンド・クライド航行法
関連	1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号）
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号）
議会法
イギリス議会
長いタイトル	現国王陛下の治世第8、11、13、24年に制定されたいくつかの法律により制定および維持が認可された切土または運河のラインを変更および延長するための法律。スターリング州のキャロン川河口またはその付近のフォース川から、ダンバートン州のダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド川までの航行可能な切土または運河の創設および維持を認可するもので、またそこからグラスゴー市までの副切土も認可する。また、前記切土または運河を深くするため、および前記法律のうち、前記切土または運河の創設および維持に関連する部分を説明し、修正するための法律。
引用	27 ジョージ3世 . 55年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1787年5月28日
開始	1787年1月23日^{[ a ]}
廃止	1841年6月21日
その他の法律
償い	1768年フォース・アンド・クライド航行法 1771年フォース・アンド・クライド航行法 1773年フォース・アンド・クライド航行法 1784年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法
廃止	1841年フォース・アンド・クライド航行法
関連	1787年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 廃止
制定当時の法令文

1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路とモンクランド航路の合流点を形成する法律、および前述の航路の創設と維持のために制定されたいくつかの以前の法律を変更、拡張、および説明するための法律。
引用	30 ジョージ3世 . 73年頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1790年6月9日
開始	1790年1月21日^{[ a ]}
その他の法律
償い	1768年フォース・アンド・クライド航行法 1770年モンクランド運河法 1771年フォース・アンド・クライド航行法 1773年フォース・アンド・クライド航行法 1784年フォース・アンド・クライド航行法 1787年フォース・アンド・クライド航行法（第2号）
修正者	1806年フォース・アンド・クライド航行法 1814年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1806年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路の創設および維持のために制定されたいくつかの法律を変更および修正する法律。
引用	46 ジョージ3世頃
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1806年7月12日
開始	1806年7月12日^{[ b ]}
その他の法律
償い	1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法
修正者	1814年フォース・アンド・クライド航行法 1836年フォース・アンド・クライド航行法
関連	1827年ガーンカーク・グラスゴー鉄道法
制定当時の法令文

1814年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路の確立および維持に関する各種法の権限を拡大、変更および改正する法。
引用	54 ジオ. 3 . c. cxcv
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1814年7月14日
開始	1814年7月14日^{[ c ]}
その他の法律
償い	1790年のフォース・アンド・クライド・モンクランド運河法 1806年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1836年フォース・アンド・クライド航行法
関連	1827年ガーンカーク・グラスゴー鉄道法
ステータス: 修正済み

1820年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路の創設および維持に関するいくつかの法律を変更および改正する法律。
引用	1 ジョージ4. c. xlviii
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1820年7月8日
開始	1820年7月8日^{[ b ]}
その他の法律
償い	1768年フォース・アンド・クライド航行法フォース・アンド・クライド航行会社およびクリナン運河会社法 1799
修正者	1836年フォース・アンド・クライド航行法
関連	1827年ガーンカーク・グラスゴー鉄道法 1836年フォース・アンド・カート・ジャンクション運河法
制定当時の法令文

1836年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路、およびそれに属する、あるいはそれと関連する特定の港湾と工事を改良、拡大、拡張し、また、前記航路から2つの支線または運河を建設し、維持するための法律。
引用	6 & 7 遺言書 4 . c. 43
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1836年5月19日
開始	1836年5月19日^{[ c ]}
その他の法律
償い	1806年フォース・アンド・クライド航行法 1814年フォース・アンド・クライド航行法 1820年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1841年フォース・アンド・クライド航行法
廃止	1841年6月21日
関連	1836年フォース・アンド・カート・ジャンクション運河法
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1841年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース川とクライド川の航行に関するいくつかの法律の権限と規定を統合、修正、拡大する法律。
引用	4 & 5 ヴィクトリア朝
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1841年6月21日
開始	1841年6月21日^{[ c ]}
その他の法律
償い	1836年フォース・アンド・クライド航行法
廃止/取り消し	1768年フォース・アンド・クライド航行法 1771年フォース・アンド・クライド航行法 1773年フォース・アンド・クライド航行法 1784年フォース・アンド・クライド航行法 1787年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1842年フォース・アンド・クライド航行法 1845年フォース・アンド・クライド航行法フォース・アンド・クライド航行およびエディンバラ・アンド・グラスゴー・ユニオン運河法（1845年） 1846年フォース・アンド・クライド航行法 1846年フォース・アンド・クライド・モンクランド航行結節点法 1852年フォース・アンド・クライド航行法改正法 1866年フォース・アンド・クライド航行（資本）法フォース・アンド・クライド航路（キャッスルカリーとカーキンティロック道路橋）命令確認法 1926 1933年ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道注文確認法
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

この運河は、1768年フォース・クライド航行法（8 Geo. 3. c. 63）。

プリーストリーは1831年に次のように書いている。

この運河に関する最初の議会法は、1768 年 3 月 8 日に国王の裁可を受け、次の題名が付けられている。「スターリング州キャロン川河口またはその付近のフォース湾から、ダンバートン州ダルミュア・バーンフットと呼ばれる場所またはその付近のクライド湾までの航行可能な運河を建設および維持するための法律。また、そこからグラスゴー市までの副掘割、およびボロウズタウンネス港からの航行可能な掘割または連絡運河を建設し、フォース湾に流れ込む場所またはその付近で前記運河と合流させるための法律。」株主は「フォース・アンド・クライド航路所有者会社」という名称で法人化され、1株100ポンドの株式1500株で15万ポンドを調達する権限を持ち、必要に応じてさらに5万ポンドを調達する権限も持っていた。^[¹^]

当初は工事資金の調達に困難を極めたが、初代準男爵ローレンス・ダンダス卿の投資が奏功し、「スミートン氏（技師）の指揮の下、この運河建設は急速に進み、着工から2年4ヶ月で工事の半分が完成した。しかし、スミートン氏と所有者との間で何らかの誤解が生じ、スミートン氏はその後の工事への関与を断った。その後まもなく工事は請負業者に委託されたが、結局失敗に終わり、運河は再び当初の計画者の指揮下に置かれ、クライド川との合流予定地点から6マイル（10km）以内の地点まで運河が到達した。しかし、1775年に資金不足のため工事は中止され、その後数年間は停滞した。」^{[ 1 ]}

この時期には議会による数多くの補足法が制定され、その後もさらに制定されたが、問題解決の鍵となったのは独創的な策略であった。それは「スコットランドの財務大臣は、没収された土地の売却によって生じた資金から、フォース・アンド・クライド航行会社に5万ポンドを貸し付けるよう指示され、これにより会社は、高い評価を得ていた技術者ロバート・ウィットワース氏の指揮の下、作業を再開することができた」というものであった。工事は1790年7月28日に完了した。^{[ 1 ]}

フォース・アンド・クライド航行委員会は1787年（あるいはそれ以前）にグラスゴーで設立され、ジョン・リデル（グラスゴー市長）、ジョン・キャンベル・オブ・クラシック、パトリック・コルクホーン（委員長兼監督）、ロバート・ウィットワース（技師）、アーチボルド・スパイアーズ、ジョン・カミン（東端の料金徴収人）、ジェームズ・ラウドン（西端の料金徴収人）といった著名な委員がいた。^{[ 2 ]}

現代的な説明

プリーストリーは1831年にこう書いている。

前述の素晴らしい川（フォース川とクライド川、運河）の他に、フォルカーク近くのエディンバラ・グラスゴー・ユニオン運河、その頂上にある前述の村近くのモンクランド・アンド・カーキンティロック鉄道、そしてグラスゴー市近くのポート・ダンダスでモンクランド運河とガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道が接続しています。
この壮大な運河は、グランジマウス港のフォース川に始まり、キャロン川がフォース川に注ぐ地点の近くに位置しています。その流れはキャロン川と並行し、ほぼ西に向かって進み、フォルカークの町の北を通り、そこからレッドブリッジに至り、そこでスターリング州を離れ、ダンバートン州の離れた地域に入ります。その後、キルシスの南を通り、ケルビン川の南岸に沿って走り、キルキンティロックで立派な石造りの水道橋でラギーウォーターを越えます。その後、グラスゴー市の北西部からわずか2マイル[3 km]以内に達します。グラスゴー市北西部には、同市近郊のポートダンダスでモンクランド運河につながる支流があります。路線の残りの部分は西方向へ向かい、立派な水道橋でケルビン川を渡り、そこからクライド川に至り、しばらく川と平行に走った後、ダルミュア・バーンフット近くのボウリングス・ベイで止まります。
運河の長さは35マイル（56キロメートル）で、グランジマウスからサミットプールの東端までは10マイルと3/4（17キロメートル）あり、フォース川の干潮時から20の閘門を経て155フィート（47メートル）の高低差がある。サミットレベルは16マイル（26キロメートル）で、残りの区間ではボウリングス湾のクライド川の干潮時まで19の閘門を経て156フィート（48メートル）の低低差がある。
グラスゴーのモンクランド運河への支流は2マイルと4分の3 [4.4 km] で、キャロン川のキャロン海岸に別の掘割があり、キャロン製鉄所と連絡しています。
この運河はもともと喫水7フィート[2.1m]の船舶向けに建設されたが、最近の改良により、現在では喫水10フィート[3.0m]の外洋船舶がアイリッシュ海からドイツ洋まで通行できるようになった。水門は長さ74フィート、幅20[23m×6m]で、経路上には33の可動橋、10の大型水路橋、33の小型水路橋がある。ケルビン川にかかる水路は長さ429フィート[131m]、水面から65フィート[20m]上にある。水は貯水池から供給されており、そのうちの1つ、キルマナンミュアの貯水池は70エーカー[28ha]の広さで水門の深さは22フィート[6.7m]。キルシスの貯水池は50エーカー[20ha]の広さで水源高は24フィート[7.3m]である。^{[ 1 ]}

旅客交通

フォース・アンド・クライド運河

					フォース湾へ
					キャロン川
					グランジマウス
					新しい入口（2013年オープン）
					新しい海閘門
					A905 道路
					M9
					キャロン川
				2	海の閘門、新しい閘門 +ケルピー
				3	キャロンカットロック
				4	アボッツショーロック

				5～10	フォルカーク飛行隊（6）
					A9 キャメロン橋
				11-16	フォルカーク飛行隊（6）
					ユニオン運河
					ファルカークホイール
					ゴールデンジュビリーロック
					ボニーブリッジの昇降橋
				17	アンダーウッドロック
				18-19	キャッスルキャリー閘門
					A80 橋
				20	ウィンフォードロック
					オーチンスターリー盆地
					水道橋
					ルギー水道橋
					A806 ニコルソン橋
					A803 グラスゴーロード橋
					A807 ハングリーサイド橋
					A879 ラムヒル橋
					モンクランド運河
					ポート・ダンダス・ベイスン
					新しいロック
					クレイグホールロード
					スピーカー・マーティンズ・ロック
					スパイアーズ埠頭
					ポシルロード水路橋
					アップルクロス・セント・ベイスン
					ビルズランドドライブ水路橋
					ポートダンダス支店
					A81 メアリーヒル水道橋
				21～25歳	メアリーヒル・ロックス（5）
					ケルビン水路
				26-27	寺院の錠前（2）
					A739 テンプルロード橋
				28～32	クロバーヒル閘門（5）
					A82 Gt Western Road の橋
				33-35	ボグハウスロック（3）
				36	ロック
					フォース・アンド・カート運河
				36a	A814 ダルミュアドロップロック
					A898 アースキン橋
				37	オールド・キルパトリック・ロック
				38	ボウリング場のロック
					ボウリング場
				39	オールドシーロック（廃盤）
					ボウリングベイスン海閘門
					クライド川

1789年から1803年にかけて、この運河はウィリアム・サイミントンの蒸気船の試験に使用され、その成果としてアレクサンダー・ハートによってグランジマスの造船所で建造された「最初の実用的な蒸気船」、シャーロット・ダンダス号が完成しました。

1783年から運河で旅客船が運航され、1809年には高速船が導入されました。エディンバラからフォルカークまで3時間30分で運航し、食事、飲み物、新聞などのサービスも提供されました。1812年までに4万4000人の乗客を運び、3,450ポンド以上の収入を上げました。

1828年からはトーマス・グレアムのキューピッド号による蒸気船サービスが開始された。^{[ 3 ]}

工事

運河の設計はジョン・スミートンが担当した。建設は1768年に着工され、資金難による遅延の後、1790年に完成した。開通を記念して、フォース川から取水した大樽一杯分の水がボーリングのクライド川に流され、東海と西海の結合を象徴した。^{[ 4 ]}地質学者ジェームズ・ハットンは1767年から1774年にかけて運河建設に深く関わった。彼は地質学の知識を提供し、広範囲にわたる現地視察を行い、株主および管理委員会のメンバーとして活動した。その後、運河の東端とエディンバラを結ぶユニオン運河が建設された。

所有権の変更

1842年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	現女王陛下の治世第4年および第5年に制定された「フォース・アンド・クライド航路に関する各法の権限および規定を統合、改正および拡大する法」を変更および修正する法。同航路への水供給を改善するために貯水池を拡張および建設し、同航路の所有者の会社がフォース・アンド・カート・ジャンクション運河を購入および取得できるようにするための法。
引用	5 & 6 ヴィクトリア朝第41章
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1842年6月18日
開始	1842年6月18日^{[ c ]}
その他の法律
償い	1841年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1845年フォース・アンド・クライド航行法フォース・アンド・クライド航行およびエディンバラ・アンド・グラスゴー・ユニオン運河法（1845年） 1846年フォース・アンド・クライド・モンクランド航行結節点法
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1845年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・クライド航行に関する法律の権限と規定を変更し、拡大する法律。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝第3世紀
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1845年5月8日
開始	1845年5月8日^{[ c ]}
その他の法律
償い	1841年フォース・アンド・クライド航行法 1842年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1846年フォース・アンド・クライド・モンクランド航行結節点法 1846年フォース・アンド・クライド航行法
ステータス: 修正済み

1846年フォース・アンド・クライド航行法
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・アンド・クライド航路所有者会社がボーリング湾の船舶運航所を拡張および拡大し、それに関連する他の特定の工事を建設および維持できるようにし、また、同航路に関連する法律を変更および改正するための法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝 ccclxxxiv
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1846年8月18日
開始	1846年8月18日^{[ c ]}
その他の法律
償い	1841年フォース・アンド・クライド航行法 1845年フォース・アンド・クライド航行法
修正者	1933年ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道注文確認法
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1867年カレドニアン鉄道およびフォース・アンド・クライド航行会社法
議会法
英国議会
引用	30 & 31 ヴィクトリア朝時代の16世紀の
日付
王室の裁可	1867年6月20日
制定当時の法令文

1842年に議会の法律により、1842 年フォース・アンド・クライド航行法(5 & 6 Vict.フォース・アンド・カート運河を引き継ぐことが認可されました。

その1867年カレドニアン鉄道及びフォース・アンド・クライド運河運河会社法（30 & 31 Vict.c. cvi）により、カレドニアン鉄道はフォース・アンド・クライド運河の経営権を掌握する権限を与えられた。その間、運河会社は自ら所有するグランジマウス・ドックへの支線を建設していた。

1948年、運河は鉄道会社とともに国有化され、英国運輸委員会に移管されました。1962年、英国運輸委員会は解散し、英国水路局に移管されました。その後、スコットランド運河が管理を引き継ぎました。

衰退と復活

フォース・アンド・クライド運河（航行権の消滅）法 1962年
議会法
英国議会
長いタイトル	フォース・クライド運河の航行権を消滅させ、英国運輸委員会にその運河を開通させ航行の目的のために維持する義務を消滅させる法律。
引用	10 & 11 エリザベス2世 . 16年頃
日付
王室の裁可	1962年3月29日
その他の法律
廃止	1977年制定法（廃止）
ステータス: 廃止

1963年、高速道路の横断橋を建設する代わりに運河は閉鎖され、使われなくなり、半ば放置された状態となった。ユニオン運河沿いのフォルカーク地域、フォース・アンド・クライド運河との接続部付近にある閘門は、1930年代に埋め立てられ、その上に建物が建てられていた。

2000年のミレニアム記念の一環として、国営宝くじの資金が両運河の再生に充てられました。両運河を結ぶボートリフト「ファルカーク・ホイール」が建設され、キャロン川、ひいてはフォース川との接続が確保され、クライド川やグラスゴーからエディンバラへの航行が再び可能となりました。ファルカーク・ホイールは2002年5月27日に開業し、現在は観光名所となっています。

運河が再開通すると、ポート・ダンダス支線は、本線と分岐するストッキングフィールド・ジャンクションからスペアズ・ワーフまで復活したが、そこでは、M8高速道路建設と、頓挫したメアリーヒル・モーターウェイで作られた暗渠によって、それ以上の進展が阻まれていた。そこから、かつてモンクランド運河の終点であったピンクストン・ベイスンへの接続は、後に、330ヤード (300 m) の新しい運河と2つの水門を建設することで実現し、運河の水位を下げて既存の構造物の下を通過できるようにした。このプロジェクトには560万ポンドがかかり、^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}、最初の水門と中間水門は2006年9月29日に開通した。水門は、開通式を執り行った下院議長のマイケル・マーティン議員にちなんで、議長マーティンの水門と名付けられた。2番目の水門の開通は、土地所有権をめぐる争いによって遅れた。^{[ 7 ]}

フォース・アンド・クライド運河協会

フォース・アンド・クライド運河協会は、スコットランド中央低地のフォース・アンド・クライド運河沿いの水路協会です。 ¹⁹⁸⁰年に「フォース・アンド・クライド運河の保存、修復、開発のためのキャンペーン」^{[9] [10]}^を^目的^として^設立^さ^れ^まし^た。

フォース・アンド・クライド運河協会のウェブサイトによると、現在の目標は「運河の促進と成功の確保」である。^{[ 11 ]}

協会のキャンペーンには、運河の再開を求める3万人以上の署名を集めた請願書も含まれており、これは1999年に開始されたミレニアムリンクプロジェクトの一環として実施された^{。[ 10 ]}^{: 88}

協会は現在3隻の船を所有しており^{[ 12 ]}、旅行船、チャーター船、運河沿いの会員クルーズとして使用されています。^{[ 9 ]}

ロック

フォース・クライド運河には次の 39 個の閘門があります。

1 – ニューリバー・キャロン海閘門（ヘリックス運河延長部 – ケルピーズ以遠）
2 – ベイスン係留施設（海閘門）
3 – キャロンカットロック
4 – アボッツショー・ロック
5 –ベインズフォード・ロック
6 – グラハムストン鉄工所の閘門
7 – マーチストン・ロック
8 – メラーズロック
9 – キャメロン鉄道閘門
10 –キャメロンロック
11 – ローズバンクロック
12 – キャメロンロックNo.12
13 – キャメロンロックNo.13
14 – キャメロンロックNo.14
15 –ファルカークホイール
16 – フォルカーク・ボトム・ロック No. 16
17 –アンダーウッドロック No. 17
18 –アランデール閘門No.18
19 –キャッスルキャリー閘門第19号
20 – ウィンフォード・ロックNo.20（山頂レベル）
21 –メアリーヒル・トップ・ロックNo.21（山頂レベル）
22 – メアリーヒルロック
23 – メアリーヒル・ロック
24 – メアリーヒル・ロック
25 – メアリーヒル・ボトム・ロック No. 25
26 – ケルビンデール（テンプルロックNo.26）
27 – テンプルロックNo.27
28 – クローバーヒル・トップ・ロック No. 28
29 – クローバーヒル・ミドル・ロックNo.29
30 – クローバーヒル・ボトム・ロック No. 30
31 – クローバーヒル閘門No.31
夕暮れのメアリーヒル・ロックス
32 – クローバーヒル閘門No.32
33 – ボグハウストップロックNo.33
34 – ボグハウス・ミドル・ロック No. 34
35 – ボグハウス下部閘門。35
36 – 第36号
ドロップロック – ダルミュアドロップロック（橋の下を航行できるように最近建設された）
37 –オールド・キルパトリック
38 – ダルノッタル閘門第37号
39 –ボウリングロックNo.38

全体の規定寸法は、長さ：68 フィート 7 インチ (20.90 メートル)、幅：19 フィート 9 インチ (6.02 メートル)、喫水：6 フィート 0 インチ (1.83 メートル)、高さ制限：9 フィート 1 インチ (2.77 メートル) ですが、西端では大型船舶はボウリング水域を使用することができます。

メアリーヒル・ロックス
データはwww.scottishcanals.co.ukから取得しました

参照

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gセッションの開始。
^ ^a ^bセクション1。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 1793年議会法（施行）.

参考文献

^ ^a ^b ^c ^dジョセフ・プリーストリー『イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録』ロングマン、リース・オーム、ブラウン・アンド・グリーン、ロンドン、1831年
^ 「(40) - 都市 > グラスゴー > 1787 - ジョーンズのディレクトリの再版、または、1787年の便利なポケットコンパニオン - スコットランドのディレクトリ - スコットランド国立図書館」。
^ロバートソン、CJA (1983). 『スコットランド鉄道システムの起源 1722-1844』エディンバラ: ジョン・ドナルド.
^ハットン、ガスリー（2022年）『スコットランドの運河と水路』カトリーン：ステンレイク出版、p.13、ISBN 978-1-84033-928-4。
^ 「560万ポンドの運河リンク建設工事が開始」ブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ニュースルーム、2004年8月24日。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「グラスゴー運河リンク560万ポンドの工事開始」。Boating Business、2004年9月1日。2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^「ポート・ダンダス湾が開港」『ウォーターウェイズ・ワールド』 2006年11月号、p.52。ISSN 0309-1422。
^ Crawford, Alan (2001年5月26日). 「Now we're back on the straight and narrow」 . Glasgow Herald . 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ^a ^b運河クルーズ/318-フォース・アンド・クライド運河協会www.visiteastdunbartonshirenow.co.uk
^ ^a ^bダウズ、トーマス（2004年）『フォース・アンド・クライド運河の歴史』タックウェル・プレス、ISBN 9781862322325。
^ 「アフタヌーンティーとクルーズ with Forth and Clyde Canal Society – 7月18日」Scottishcanals.co.uk 2015年7月18日。2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
^ 「フォース・アンド・クライド運河協会」Forthandclyde.org.uk . 2017年2月22日閲覧。

さらに読む

リンゼイ、ジーン著『スコットランドの運河』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、1968年。
ブラウン、ハミッシュ. 『エディンバラからグラスゴーへの運河探訪』ロンドン：ステーショナリー・オフィス、1997年。
マクニール、ジョン『運河航行：運河その他の水域における船舶の航行に対する水の抵抗に関する実験結果』ロンドン：ローク・アンド・ヴァーティ、1833年。—付録A参照。
ムートン、HG「フォース・アンド・クライド運河」『政治経済ジャーナル』第18巻第9号（1910年11月）、736-741頁。JSTOR掲載
パターソン、レン（2005年）『海から海へ：スコットランド低地・高地運河の歴史』グラスゴー：ニール・ウィルソン出版、ISBN 1903238943。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのフォース・アンド・クライド運河関連メディア

北緯55度55分47秒、西経4度28分56秒 / 北緯55.9297度、西経4.48216度 / 55.9297; -4.48216

[StartOfSession-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gセッションの開始。

[Section1-2] セクション1。

[aopca-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 1793年議会法（施行）.

[priestley-4] ジョセフ・プリーストリー『イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録』ロングマン、リース・オーム、ブラウン・アンド・グリーン、ロンドン、1831年

[5] 「(40) - 都市 > グラスゴー > 1787 - ジョーンズのディレクトリの再版、または、1787年の便利なポケットコンパニオン - スコットランドのディレクトリ - スコットランド国立図書館」。

[6] ロバートソン、CJA (1983). 『スコットランド鉄道システムの起源 1722-1844』エディンバラ: ジョン・ドナルド.

[7] ハットン、ガスリー（2022年）『スコットランドの運河と水路』カトリーン：ステンレイク出版、p.13、ISBN 978-1-84033-928-4。

[8] 「560万ポンドの運河リンク建設工事が開始」ブリティッシュ・ウォーターウェイズ・ニュースルーム、2004年8月24日。2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[9] 「グラスゴー運河リンク560万ポンドの工事開始」。Boating Business、2004年9月1日。2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] 「ポート・ダンダス湾が開港」『ウォーターウェイズ・ワールド』 2006年11月号、p.52。ISSN 0309-1422。

[11] Crawford, Alan (2001年5月26日). 「Now we're back on the straight and narrow」 . Glasgow Herald . 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[visiteastdunbartonshirenow.co.uk-12] 運河クルーズ/318-フォース・アンド・クライド運河協会www.visiteastdunbartonshirenow.co.uk

[TD04-13] ダウズ、トーマス（2004年）『フォース・アンド・クライド運河の歴史』タックウェル・プレス、ISBN 9781862322325。

[14] 「アフタヌーンティーとクルーズ with Forth and Clyde Canal Society – 7月18日」Scottishcanals.co.uk 2015年7月18日。2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。

[15] 「フォース・アンド・クライド運河協会」Forthandclyde.org.uk . 2017年2月22日閲覧。

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1980

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目的

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