アポロ14号

アポロ14号
アポロ14号、月面上のアラン・シェパードとアメリカ国旗、1971年2月（エドガー・ミッチェル撮影）
ミッションタイプ有人月面着陸（H）
オペレーターNASA [ 1 ]
コスパーID
SATCAT番号
ミッション期間9日1分58秒
宇宙船の特性
宇宙船
メーカーCSM:ノースアメリカン・ロックウェルLM:グラマン
打ち上げ質量102,084ポンド（46,305 kg）
着陸質量11,481ポンド（5,208 kg）
クルー
乗組員数3
メンバー
コールサイン
  • CSM:キティホーク
  • LM:アンタレス
ミッション開始
発売日1971 年 1 月 31 日、21:03:02  UTC ( 1971-01-31UTC21:03:02Z )
ロケットサターンV SA-509
発射場ケネディLC-39 A
ミッション終了
回収者USS ニューオーリンズ
着陸日1971年2月9日 21時05分00秒 UTC ( 1971-02-09UTC21:06Z )
着陸地点南太平洋 南緯27度1分 西経172度39分 / 南緯27.017度、西経172.650度 / -27.017; -172.650 （アポロ14号着水）
軌道パラメータ
参照システム月中心主義
近日点高度16.9キロメートル（9.1海里）
アポセレーネ高度108.9キロメートル（58.8海里）
期間120分
月周回衛星
宇宙船の部品指揮・整備モジュール
軌道挿入1971年2月4日 06:59:42 UTC
軌道離脱1971年2月7日 01:39:04 UTC
軌道34
月面着陸船
宇宙船の部品月着陸船
着陸日1971年2月5日 09:18:11 UTC
帰還打ち上げ1971年2月6日 18時48分42秒 UTC
着陸地点フラ・マウロ3.64530°S 17.47136°W南緯3度38分43秒、西経17度28分17秒 / / -3.64530; -17.47136
サンプル質量42.80キログラム（94.35ポンド）
表面船外活動2
EVA期間
  • 合計: 9時間22分31秒
  • 1位: 4時間47分50秒
  • 2位：4時間34分41秒
LMとのドッキング
ドッキング日1971年2月1日 01:57:58 UTC
ドッキング解除日1971年2月5日 04:50:43 UTC
LM上昇段とのドッキング
ドッキング日1971年2月6日 20時35分52秒 UTC
ドッキング解除日1971年2月6日 22時48分00秒 UTC
スチュアート・ルーサ、アラン・シェパード、エドガー・ミッチェル

アポロ14号（1971年1月31日～2月9日）は、アメリカ合衆国のアポロ計画における8番目の有人ミッションであり、月面着陸は3回目、月面高地への着陸は初めてでした。月面の特定の科学的関心地点に着陸し、2日間滞在して2回の船外活動（EVAまたは月面歩行） を行う「 Hミッション」の最後のミッションでした。

このミッションは当初1970年に予定されていましたが、アポロ13号の月面到達失敗後の調査と、その結果として宇宙船の改修が必要になったため延期されました。アラン・シェパード船長、スチュアート・ルーサ司令船操縦士 、エドガー・ミッチェル月着陸船操縦士は、1971年1月31日（日）午後4時3分2秒（米国東部標準時）に9日間のミッションに出発しました。月着陸に向かう途中、乗組員は2回連続のミッション中止、ひいてはアポロ計画の早期終了につながる可能性もあった故障を克服しました。

シェパードとミッチェルは2月5日、フラ・マウロ層 （当初アポロ13号の目標地）に月面着陸を果たした。月面での2回の歩行中に、彼らは94.35ポンド（42.80kg）の月の岩石を採取し、いくつかの科学実験を行った。一部の地質学者を落胆させたのは、シェパードとミッチェルが計画していたコーン・クレーターの縁に到達できなかったことだった。しかし、彼らはその縁にかなり近づいた。アポロ14号で最も有名な出来事は、シェパードが持参した ゴルフボール2個を間に合わせのクラブで打ったことである。

シェパードとミッチェルが月面に滞在している間、ルーサは司令・機械船に乗って月周回軌道に留まり、科学実験を行い、将来のアポロ16号ミッションの着陸地点を含む月面の写真撮影を行った。彼はこのミッションで数百個の種子を持ち帰り、その多くが帰還後に発芽し、いわゆる「ムーンツリー」と呼ばれる樹木が誕生した。この樹木はその後数年間広く普及した。月面からの打ち上げとドッキングに成功した後、宇宙船は地球に帰還し、3人の宇宙飛行士は2月9日に太平洋に無事着水した。

宇宙飛行士とミッションコントロールの主要職員

位置宇宙飛行士
司令官 アラン・B・シェパード・ジュニア2度目で最後の宇宙飛行
司令船パイロット スチュアート・A・ルーサ宇宙飛行のみ
月着陸船パイロット エドガー・D・ミッチェル宇宙飛行のみ

アポロ14号のミッションコマンダー、アラン・シェパードは、マーキュリー7号の最初の宇宙飛行士の一人で、 1961年5月5日に弾道飛行を行い宇宙に行った最初のアメリカ人となった。[ 5 ]その後、メニエール病という耳の病気のため飛行不能となり、宇宙飛行士事務所の事務長である主任宇宙飛行士を務めた。1968年に実験的な手術を受け、それが成功し、飛行士としての資格を回復した。[ 6 ]シェパードは47歳でアポロ14号で宇宙飛行した当時、最年長のアメリカ人宇宙飛行士であり、月面を歩いた最年長者でもある。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

アポロ14号の司令船操縦士（CMP）だったスチュアート・ルーサは、ミッション飛行当時37歳で、1953年に空軍に入隊する前はスモークジャンパーだった。戦闘機パイロットになり、1965年にカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で航空宇宙研究操縦士学校（ARPS）を無事修了し、翌年グループ5宇宙飛行士に選ばれた。 [ 10 ]アポロ9号ではカプセル通信士（CAPCOM）を務めた。[ 11 ]アポロ14号当時40歳だった月着陸船操縦士（LMP）のエドガー・ミッチェルは、1952年に海軍に入隊し、1954年から戦闘機パイロットを務めた。航空母艦の飛行隊に配属された後、米国に戻って海軍在籍中に更なる教育を受け、グループ5宇宙飛行士に選ばれる前にARPSも修了した。[ 12 ]彼はアポロ9号のサポートクルーの一員であり、アポロ10号のバックアップクルーのLMPを務めた。[ 13 ]

シェパードとその乗組員は、当初、フライトクルーオペレーション部長でマーキュリーセブンの一人であるデク・スレイトンによってアポロ13号の乗組員に指名されていた。NASAの上層部は、シェパードが1961年以来宇宙飛行をしていなかったため、もっと訓練時間が必要だと感じ、代わりに彼とその乗組員をアポロ14号に選んだ。当初アポロ14号の乗組員として指名されていた、アポロ11号のバックアップを務めたジム・ラベルが船長、ケン・マッティングリーが船長、フレッド・ヘイズが船長補佐を務めたが、彼らは代わりにアポロ13号の主力乗組員となった。[ 14 ] [ 15 ]

アポロ10号のバックアップ乗組員でミッチェルの指揮官を務めたのは、当初7人のうちの1人、ゴードン・クーパーで、暫定的にアポロ13号の指揮官に予定されていたが、作家アンドリュー・チャイキンによると、訓練に対する彼の無頓着な態度が選ばれなかった原因だという。[ 16 ]また、その乗組員にはドン・アイゼルもいたが、おそらく彼が操縦したアポロ7号でのトラブルと、厄介な離婚に巻き込まれていたため、それ以降の飛行から除外された。[ 14 ]

アポロ14号のバックアップクルーは、船長のユージン・A・サーナン、 CMPのロナルド・E・エバンス・ジュニア、 LMPのジョー・H・エングルだった。 [ 17 ]ハリソン・シュミットがエングルに代わったバックアップクルーは、アポロ17号の主要クルーとなった。[ 18 ]シュミットがエングルの代わりに飛行したのは、NASAには科学者を月へ飛ばすという強い圧力があり（シュミットは地質学者だった）、アポロ17号は最後の月面飛行だったからである。[ 19 ] X-15で宇宙の端まで飛行したエングルは、1981年に2回目のスペースシャトル飛行であるSTS-2でNASAのために宇宙に飛び立った。[ 20 ]

マーキュリー計画とジェミニ計画では、各ミッションに主任クルーと予備クルーがいた。アポロ9号のジェームズ・マクディビット船長は、飛行クルーの1人が必要な会議が欠席されていると感じたため、アポロではサポートクルーと呼ばれる3人目の宇宙飛行士クルーが追加された。[ 21 ]通常、序列は低いサポートクルーのメンバーが、ミッションのルール、飛行計画、チェックリストをまとめ、最新の状態に保った。[ 22 ] [ 23 ]アポロ14号では、フィリップ・K・チャップマン、ブルース・マッキャンドレス2世、ウィリアム・R・ポーグ、C・ゴードン・フラートンがサポートクルーを務めた。[ 9 ] CAPCOMと呼ばれる、宇宙飛行士との通信を担当するミッションコントロールの担当者は、エバンス、マッキャンドレス、フラートン、ヘイズであった。月面到達前に中止されたアポロ13号のベテランであるヘイズは、そのミッションのために訓練したことを特に船外活動中に生かした。なぜなら、両方のミッションは月の同じ場所を目標としていたからである。[ 24 ]ヘイズが月面を歩いていたら、彼はグループ5の宇宙飛行士として初めて月面を歩いたことになるが、その栄誉はミッチェルに与えられた。[ 25 ]

アポロ計画の飛行責任者の職務内容は「飛行責任者は乗組員の安全とミッションの成功のために必要なあらゆる行動をとることができる」という一文だけだった。[ 26 ]アポロ14号の飛行責任者は、オレンジチームのピート・フランク、ブラックチームのグリン・ラニー、マルーンチームのミルト・ウィンドラー、ゴールドチームのジェリー・グリフィンであった。[ 9 ]

準備と訓練

アポロ14号: フラ・マウロへのミッション(1971) NASA公式情報フィルム リール。

アポロ13号と14号の主力乗組員と予備乗組員は1969年8月6日に発表された。[ 27 ]アポロ14号は1970年7月に予定されていたが、同年1月、予算削減によりアポロ20号がキャンセルされたため、NASAは年間2回のアポロミッションを行うことを決定し、1970年は4月にアポロ13号、10月か11月にアポロ14号を実施する予定であった。[ 28 ]

アポロ13号の打ち上げ中止の原因となった事故の調査により、アポロ14号の打ち上げは延期された。1970年5月7日、NASA長官トーマス・O・ペインは、アポロ14号は12月3日より早く打ち上げられず、着陸地点はアポロ13号の目標地点に近い場所になると発表した。アポロ14号の宇宙飛行士たちは訓練を続けた。 [ 29 ] 1970年6月30日、事故報告書の発表とNASAによる宇宙船に必要な変更点の検討を経て、NASAは打ち上げを1971年1月31日より早く延期すると発表した。[ 30 ]

アポロ14号の乗組員は、ミッションに配属されてから19ヶ月間、一緒に訓練を行いました。これは、当時の他のどのアポロ乗組員よりも長い期間でした。[ 31 ]通常の訓練負荷に加えて、彼らはアポロ13号の調査の結果として行われた司令船および機械船（CSM）の変更を監督する必要がありました。その多くはシェパードからルーサに委任されていました。[ 32 ]ミッチェルは後に次のように述べています。「もし私たちのミッションが失敗すれば、つまり引き返さなければならなくなったら、おそらくアポロ計画は終わりだと思いました。NASAが2回連続の失敗に耐えられるはずがありませんでした。私たちは、正しいことを確実にするために、肩に重い荷を背負っていると感じていました。」[ 33 ]

着陸をシミュレーションするために飛行した月着陸研究車両の前でシェパード氏。

アポロ 13 号のミッションが中止される前、アポロ 14 号は晴天の海にあるリトロウ クレーターの近くに着陸する予定だった。そこには火山性と思われる地形がある。アポロ 13 号が帰還した後、フラ マウロ層のコーン クレーター近くの着陸地点がリトロウよりも科学的に重要であると判断された。フラ マウロ層は雨の海を形成した衝突イベントの噴出物で構成されており、科学者は月の表面深部から発生したサンプルを期待していた。コーン クレーターは新しい、深い衝突の結果であり、雨の海イベント以降に堆積した破片をすべて引き裂くほど大きく、地質学者は年代測定が可能になることを期待していた。フラ マウロに着陸すれば、別の着陸候補地点であるデカルト高地の軌道上からの写真撮影も可能になり、そこがアポロ 16 号の着陸地点となった。リトロウは訪問されなかったが、近くの地域、タウラス・リトロウはアポロ17号の着陸地点であった。[ 34 ]アポロ14号の着陸地点は、アポロ13号の着陸地点よりもコーンクレーターに少し近い場所に位置していた。[ 35 ]

リトロウからフラ・マウロへの着陸地点の変更は、アポロ14号の地質学訓練に影響を与えた。変更前、宇宙飛行士たちは地球上の火山地帯を訪れていたが、変更後は西ドイツのリース・クレーターやアリゾナ州ヴェルデ渓谷に宇宙飛行士訓練用に作られた人工クレーター地帯などのクレーター地帯を訪れた。訓練の効果はシェパードの熱意の欠如によって限定的となり、これがミッチェルの姿勢を決定づけた。ハリソン・シュミットは、シェパードは10年間の宇宙飛行からの離脱を乗り越えることや、アポロ13号の惨事寸前の後、ミッションを成功させることなど、他のことに気を取られていたと示唆した。[ 36 ]

地質学研修中のシェパード（左）とミッチェル。

ルーサは月周回軌道上で単独で過ごす期間の訓練を受け、月面の観測と写真撮影を行った。彼はアポロ13号の主力クルーであるCMPマッティングリーが地質学者ファルーク・エルバズから受けた訓練に感銘を受けており、エルバズに自身の訓練を引き受けるよう説得した。二人は月面探査機CSMが通過する地域を示す月面地図を熟読した。シェパードとミッチェルが地質学の現地調査に出ている間、ルーサは上空から飛行機で現場の写真撮影と観測を行っていた。エルバズはルーサに、月面が月面探査機CSMの下を通過する速度をシミュレートした速度と高度でT-38ジェット機を飛行させ、観測を行わせた。[ 37 ]

アポロ13号を特徴づけたもう一つの問題は、伝染病への曝露による土壇場での乗組員交代であった。[ 38 ]同様の事態を防ぐため、NASAはアポロ14号で「フライトクルー健康安定化プログラム」と呼ばれるプログラムを導入した。打ち上げの21日前から、乗組員は発射場であるフロリダ州ケネディ宇宙センター（KSC）の宿舎で生活し、配偶者、予備乗組員、ミッション技術者、そして訓練に直接関わる人々とのみ接触を制限された。これらの人々は健康診断と予防接種を受け、KSCとその周辺地域での乗組員の移動は可能な限り制限された。[ 39 ]

司令船と機械船は1969年11月19日にケネディ宇宙センター（KSC）に搬送され、月着陸船（LM）の上昇段は11月21日、下降段は3日後に到着した。その後、点検、試験、機器の設置が進められた。[ 40 ]宇宙船を載せたロケットスタックは、1970年11月9日にロケット組立棟から39A発射台へと搬出された。[ 41 ]

ハードウェア

宇宙船

1970年11月9日、アポロ14号打ち上げロケットが宇宙船組立棟から搬出されました。

アポロ14号宇宙船は、キティホークと呼ばれる司令船（CM）110とサービスモジュール（SM）110（合わせてCSM-110）と、アンタレスと呼ばれる月着陸船8号（LM-8）で構成されていました。[42] ルーサは、1903年にライト兄弟がライトフライヤー号（別名キティホーク）を初めて飛行させたノースカロライナ州の町にちなんで、司令船のコールサインを選択しました。アンタレスは、LMの宇宙飛行士が月着陸船を着陸させる際に方向を定めるために使用するさそり座の星にちなんで、ミッチェルによって命名されました。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]また、宇宙船の一部と考えられていたのは、打ち上げ脱出システムと宇宙船/打ち上げ機アダプターで、[ 46 ] SLA-17の番号が付けられました。[ 47 ]

アポロ13号と14号の間でのアポロ宇宙船の変更は、それ以前のミッションよりも数多く行われたが、これはアポロ13号の問題だけでなく、アポロ14号ではより大規模な月面での活動が計画されていたためである。[ 42 ]アポロ13号の事故は、打ち上げ前のタンクの内容物の加熱により内部配線の絶縁体が損傷し、酸素タンクが爆発して破損したことが原因であった。保護用のサーモスタットスイッチが地上試験中に印加された電圧に耐えられるように設計されていなかったために故障したため、酸素が絶縁体を損傷するほど高温になったことに気付かなかったのである。爆発によってもう一方のタンクまたはその配管が損傷し、内容物が漏れ出した。[ 48 ]

対応策として、酸素タンクの再設計が行われ、適切な電圧に対応できるようサーモスタットがアップグレードされました。[ 49 ] 3つ目のタンクも追加され、 SMのベイ1（他の2つのタンクとは反対側）に設置されました。このタンクには、緊急時にタンクを遮断し、CMの環境システムのみに供給できるバルブが取り付けられました。各タンクの酸素量プローブは、アルミニウム製からステンレス鋼製にアップグレードされました。[ 50 ]

アポロ13号の事故を受けて、 爆発が発生したベイ4の電気配線はステンレス鋼で覆われました。燃料電池の酸素供給バルブは、テフロンでコーティングされた配線を酸素から隔離するように再設計されました。宇宙船とミッションコントロールの監視システムは、異常発生時により迅速かつ目に見える警告を発するように改造されました。[ 49 ]アポロ13号の宇宙飛行士は、事故後、水と電力の不足に苦しみました。[ 51 ] そのため、アポロ14号のCMには5米ガロン（19リットル、4.2英ガロン）の緊急用水が貯蔵され、LMの降下段に電力を供給したものと同じ緊急用バッテリーがSMに設置されました。LMは、LMからCMへの電力転送を容易にするために改造されました。[ 52 ]

その他の変更点としては、月着陸船降下段の燃料タンクにスロッシュ防止バッフルが設置されたことが挙げられる。これにより、アポロ11号および12号で発生したような燃料残量警告灯の早期点灯を防ぐことができる。また、月面で使用される機器（モジュラー機器搬送装置（MEC ）を含む）を収容するための構造変更も行われた。[ 53 ]

打ち上げ機

アポロ14号に使用されたサターンVはSA-509と命名され、アポロ8号から13号で使用されたものと類似していた。 [ 54 ]重量6,505,548ポンド（2,950,867 kg）で、NASAがこれまでに飛行させた中で最も重い乗り物であり、アポロ13号の打ち上げ機よりも3,814ポンド（1,730 kg）重かった。[ 55 ]

アポロ13号の第二段S-IIエンジンの中央J-2エンジンの早期停止を引き起こしたポゴ振動を回避するため、いくつかの変更が行われた。これには、中央エンジンの液体酸素（LOX）ラインにヘリウムガスアキュムレーターを設置すること、同エンジン用のバックアップ遮断装置を設置すること、そして5基のJ-2エンジンそれぞれに簡素化された2ポジション燃料利用バルブを設置することなどが含まれる。[ 56 ]

ALSEPおよびその他の月面機器

アポロ14号に搭載されたアポロ月面実験パッケージ（ALSEP）の一連の科学機器は、受動地震実験（PSE）、能動地震実験（ASE）、超熱イオン検出器実験（SIDE）、冷陰極イオンゲージ実験（CCIG）、そして荷電粒子月面環境実験（CPLEE）で構成されていました。ALSEPには含まれていない2つの月面実験も搭載されました。1つはALSEP付近に展開されるレーザー測距反射鏡（LRRRまたはLR3）で、もう1つは宇宙飛行士が2回目の船外活動（EVA）で使用する月面携帯型磁力計（LPM）です。[ 57 ] PSEはアポロ12号と13号、ASEはアポロ13号、SIDEはアポロ12号、CCIGはアポロ12号と13号、LRRRはアポロ11号で使用されていました。LPM​​は新しいものでしたが、アポロ12号で使用された機器に似ていました。[ 58 ]アポロ13号で使用されたALSEPのコンポーネントは、LMが地球の大気圏で燃え尽きたときに破壊されました。[ 59 ] ALSEPとその他の機器の展開は、それぞれアポロ14号のミッション目標の1つでした。[ 57 ]

月面に設置されたアポロ 14 号ALSEP中央ステーションのクローズアップ画像。

PSEはアポロ12号が月面に残したものと同様の地震計で、月面の地震活動を測定することになっていた。アポロ14号の地震計は、月着陸船（LM）の上昇段から切り離された後の衝撃で較正される予定だった。これは、既知の質量と速度を持つ物体が月面の既知の場所に衝突するためである。アポロ12号の地震計は、月周回軌道に入った後に月面に衝突するアポロ14号の使用済みS-IVBブースターによっても起動される予定だった。この2つの地震計は、後のアポロ計画で残されたものと合わせて、月面の様々な場所に設置される地震計のネットワークを構成することとなった。[ 60 ]

ASEは地震波も測定する。これは2つの部分から構成されていた。第1段階では、乗組員の1人がALSEP中央局から最大310フィート（94メートル）の距離に3台の地震計を設置し、最も遠い地点から戻る途中、15フィート（4.6メートル）ごとにサンパーを発射する。第2段階では、異なる特性を持つ4つの迫撃砲（発射管付き）を設置し、実験装置から異なる距離に着弾するように設定した。着弾によって発生する波から、月の表土における地震波の伝播に関するデータが得られると期待されていた。迫撃砲弾は宇宙飛行士が地球に帰還するまで発射されず[ 61 ] 、帰還時には他の実験装置に損傷を与える恐れがあるため発射されなかった。アポロ16号でも同様の実験が成功裏に実施され、迫撃砲は打ち上げられた[ 62 ]。

LPMは第2回船外活動中に持ち込まれ、月の磁場を様々な地点で測定するために使用された。[ 63 ] SIDEは太陽風 を含む月面のイオンを測定した。これはCCIGと連携して月の大気を測定し、それが時間とともに変化するかどうかを検知した。CPLEEは太陽で生成され月面に到達した陽子と電子の粒子エネルギーを測定した。[ 64 ] LRRRはレーザービームの受動的な標的として機能し、地球と月の距離とその時間的変化を測定することができる。[ 65 ]アポロ11号、14号、15号のLRRRは、アポロ宇宙飛行士が月に残した実験のうち、現在もデータを送信している唯一のものである。[ 66 ]

アポロ14号で初めて運用されたのは、バディ二次生命維持システム（BSLSS）である。これは、シェパードとミッチェルが一次生命維持システム（PLSS）バックパックの1つが故障した場合に、冷却水を共有できるようにするためのフレキシブルホースのセットである。このような緊急事態では、故障した機器を装着した宇宙飛行士は酸素パージシステム（OPS）のバックアップシリンダーから酸素を供給されるが、BSLSSは冷却のために酸素を使用する必要がないようにし、OPSの寿命を延ばした。[ 67 ]アポロ14号で使用されたOPSは、以前のミッションで使用されたものから改造され、内部のヒーターは不要として取り外された。[ 68 ]

水袋も月面に持ち込まれ、「ガンガ・ディン」と呼ばれ、宇宙飛行士のヘルメットに挿入され、船外活動中に水を飲むことができた。[ 67 ]これらはアポロ13号でも使用されていたが、月面で使用したのはシェパードとミッチェルが初めてであった。[ 69 ]同様に、シェパードは月面で初めてコマンダーストライプの宇宙服を着用した。赤いストライプは腕、脚、ヘルメットに付いているが、アポロ13号ではラベルが着用していたものもあった。写真では宇宙服を着た宇宙飛行士を区別するのが難しいため、このストライプが導入された。[ 70 ]

モジュラー機器輸送機

シェパードとモジュラー機器トランスポーター。

モジュラー機器トランスポーター（MET）は、アポロ14号でのみ使用された二輪の手押し車で、宇宙飛行士が工具や機器を持ち運び、月面サンプルを保管するために使用されました。その後のアポロ計画のミッションでは、代わりに自走式の月面車（LRV）が使用されました。[ 71 ]

月面での使用のために展開されたMETは、全長約86インチ（220cm）、幅約39インチ（99cm）、高さ約32インチ（81cm）でした。幅4インチ（10cm）、直径16インチ（41cm）の加圧ゴムタイヤを備え、窒素を封入し、約1.5ポンド/平方インチ（10 kPa）まで膨らませていました。[ 72 ] 月面で初めて使用されたタイヤはグッドイヤー社によって開発され、XLT（Experimental Lunar Tire）モデルと名付けられました。METは満載状態で約165ポンド（75kg）でした。[ 73 ]静止時には2本の脚と車輪が組み合わさって4点支持の安定性を実現しました。[ 72 ]

ミッションのハイライト

アポロ14号の打ち上げ

打ち上げと月周回軌道への飛行

アポロ14号は、1971年1月31日午後4時3分2秒（協定世界時21時3分2秒）にケネディ宇宙センターの39-A発射施設から打ち上げられた。[ 42 ]これは悪天候による40分2秒の打ち上げ遅延を受けてのもので、アポロ計画でこのような遅延は初めてだった。当初の計画時刻である午後3時23分は、ちょうど4時間弱の打ち上げ可能時間の始まりだった。アポロ14号がこの時間に打ち上げられていなければ、3月まで出発できなかっただろう。アポロ12号は悪天候での打ち上げで2度落雷に見舞われたため、規則が厳しくなった。打ち上げを見守った人々の中に、米国副大統領スピロ・T・アグニューとスペイン皇太子で後の国王フアン・カルロス1世がいた。[ 42 ] [ 55 ]このミッションは計画よりも速い軌道で月に到着し、飛行時間の埋め合わせをすることになっていた。打ち上げからわずか2日後であったため、ミッションタイマーは40分3秒進められ、その後のイベントは飛行計画で予定された時間に行われることとなった。[ 74 ]

宇宙船が軌道に到達した後、第3段S-IVBが停止し、宇宙飛行士は宇宙船の点検を行った後、宇宙船を月へのコースに乗せる噴射であるトランスルナー・インジェクション（TLI）のためにステージを再起動した。TLIの後、CSMはS-IVBから分離し、ルーサは転置操作を実行し、宇宙船全体がステージから分離する前にLMとドッキングするために向きを変えた。この操作を何度も練習していたルーサは、ドッキングに使用される燃料の最少量の記録を破ることを望んでいた。しかし、彼がモジュールをそっとくっつけたとき、ドッキング機構は作動しなかった。彼はその後2時間にわたって数回の試行を繰り返し、その間、ミッション・コントローラーたちは集まって助言を送った。LMをS-IVBから取り出すことができなければ、月面着陸は行えず、失敗が続けばアポロ計画は終了する可能性があった。[ 75 ]ミッションコントロールは、ドッキングプローブを引き込んだ状態で再度試みることを提案し、接触によってラッチが作動することを期待した。これは成功し、1時間以内に結合された宇宙船はS-IVBから分離した。[ 76 ]宇宙船は月面衝突の軌道に設定され、3日余り後に月面に衝突した。アポロ12号の地震計は3時間以上にわたって振動を記録した。[ 77 ]

乗組員はフラ・マウロへの航海に備えた。地上経過時間60分30秒、シェパードとミッチェルは月着陸船（LM）のシステム点検のため機内に入った。その際、彼らはスカイラブ打ち上げに向けた粒子汚染調査の一環として、司令船（CSM）からの廃水排出口を撮影した。[ 77 ]月周回軌道上で2回の中間軌道修正が行われ、1回の噴射は10.19秒、もう1回は0.65秒続いた。[ 78 ]

月の軌道と降下

キティホークから見たアンタレス

ミッション開始から81時56分40秒70秒（2月4日午前1時59分43秒（EST）、協定世界時6時59分43秒）、SMのサービス推進システムエンジンが370.84秒間噴射され、宇宙船は遠日点169海里（313 km）、近日点58.1海里（107.6 km）の月周回軌道に投入された。ミッション開始から86時10分52秒の2回目の噴射で、宇宙船は58.8海里（108.9 km）、9.1海里（16.9 km）の周回軌道に投入された。これは、LMアンタレスの放出に備えて行われた。アポロ14号は、CSMがLMを低軌道に押し上げた最初のミッションであった。アポロ13号でも、打ち上げ中止が起こっていなければ、CSMがLMを低軌道に押し上げたはずであった。これは、アポロ14号が荒れた地形に着陸する予定だったため、宇宙飛行士のホバリング時間を延ばすという安全策のためであった。[ 78 ]

月周回軌道上で司令船から分離した後、LMアンタレスには2つの深刻な問題が発生した。まず、LMコンピュータが故障したスイッチからABORT信号を受信するようになった。NASAは、小さなはんだボールが緩んでスイッチと接点の間を漂い、回路が閉じた場合、コンピュータがこのような誤った読み取りを行っている可能性があると考えた。当面の解決策として、スイッチの横にあるパネルを軽く叩くという方法が取られたが、一時的には機能したが、すぐに回路は再び閉じてしまった。降下エンジンの点火後に問題が再発した場合、コンピュータは信号を本物と認識し、自動中止を開始して上昇段が降下段から分離し、軌道上に戻ることになる。NASAとマサチューセッツ工科大学のソフトウェアチームは、解決策を見つけるために奔走した。ソフトウェアはハードワイヤードされており、地上から更新できないように設計されていた。この修正により、システムには既に中止が発生したと認識され、受信した自動中止信号が無視されるようになった。これにより宇宙飛行士が宇宙船を操縦することが妨げられることはないが、もし打ち上げ中止が必要になった場合には手動で開始しなければならない可能性がある。[ 79 ]ミッチェルは予定の点火時刻まで数分を残して変更を入力した。[ 80 ]

二つ目の問題は動力降下中に発生した。月着陸船の着陸レーダーが月面に自動ロックできず、航法コンピュータは機体の高度と垂直降下速度に関する重要な情報を得ることができなかった。宇宙飛行士が着陸レーダーブレーカーを作動させた後、着陸レーダーブレーカーは高度22,000フィート（6,700メートル）付近で信号を受信することに成功した。ミッションの規定では、着陸レーダーが高度10,000フィート（3,000メートル）で作動しない場合は着陸を中止することになったが、シェパードはレーダーなしで着陸を試みた可能性もあった。着陸レーダーを使用することで、シェパードは月着陸船を6回の月面着陸ミッションの中で、最も目標地点に近い着陸地点へと誘導した。[ 81 ]

月面活動

1971年に撮影されたアポロ14号着陸地点のパノラマ写真

シェパードは月面に足を踏み入れた後、「長い道のりだったが、ここに着いた」と述べた。[ 82 ]最初の船外活動は1971年2月5日午前9時42分（東部標準時）（協定世界時14時42分）に開始されたが、通信システムのトラブルにより開始が着陸後5時間遅れたためであった。宇宙飛行士たちは最初の船外活動の大半を、機器の積み下ろし、ALSEPとアメリカ国旗の展開、[ 83 ]およびMETの設置と積み込みに費やした。これらの活動は地球にテレビ中継されたが、船外活動の後半では映像が劣化する傾向があった。[ 84 ]ミッチェルはASEの受振器ラインを展開し、ALSEP中央局から伸びる2本の310フィート（94メートル）のラインを繰り出して設置した。その後、彼はサンパー爆薬を発射した。その振動は、地球上の科学者に月の表土の深さと組成に関する情報を提供することになっていた。21個のサンパーのうち[ 85 ] 5個は発射に失敗した[ 84 ] 。月着陸船への帰路、宇宙飛行士たちは月のサンプルを採取・記録し、その地域の写真を撮影した[ 83 ] 。最初の船外活動は4時間47分50秒続いた[ 84 ] 。

ミッチェルは月面で地図を研究している。

宇宙飛行士たちは、着陸地点はもっと平坦な地形だと予想していたため、地面の起伏に驚いていた。そして、METを牽引してコーン・クレーターの縁に向かった2回目の船外活動で、これが問題となった。シェパードとミッチェルが航行の目印にしようと計画していたクレーターは、月周回軌道から上空から撮影した写真に基づいて持っていた地図と、地上では非常に異なって見えた。さらに、彼らは移動距離を常に過大評価していた。ミッションコントロールとCAPCOMのフレッド・ヘイズは、テレビカメラがLMの近くにあったため、このことには気づかなかったが、船外活動の時間が刻々と過ぎていくのを心配し、宇宙飛行士の荒い呼吸と速い心拍を監視していた。彼らはクレーターの縁だろうと予想した尾根の一つを越えたが、その先にも同様の地形が広がっていた。ミッチェルは縁が近いと強く疑っていたが、作業に追われて肉体的にも疲れきっていた。その後、ヘイズから現在地からサンプルを採取し、月着陸船（LM）に向かって移動を開始するよう指示された。その後、撮影した写真を用いた分析で、彼らはクレーターの縁から約65フィート（20メートル）以内に接近していたことが判明した。[ 86 ] [ 87 ]月偵察軌道船（LRO）からの画像には、宇宙飛行士とMETが縁から30メートル以内に接近した軌跡が写っている。[ 88 ]シェパードとミッチェルが直面した困難は、月面でのナビゲーションシステムを備えた移動手段の必要性を浮き彫りにすることになるが、これは既にアポロ15号で飛行が計画されていた月面車（LRV）によって解決された。[ 89 ]

シェパードがゴルフスイングを数回行う様子を映した月面テレビ。

宇宙飛行士たちが月着陸船付近に戻り、再びテレビカメラの視界に入ると、シェパードは月面到達に備えて長年計画していたスタントを披露した。おそらくこれがアポロ14号の最も記憶に残る部分だろう。[ 90 ]シェパードは、ウィルソンの6番アイアンゴルフクラブヘッドを改造して緊急時用サンプル採取ツールのハンドルに取り付け、ゴルフボールを2つ持参した。[ 91 ]シェパードは（船外活動服の柔軟性が限られていたため）片手で数回スイングし、2つ目のボールが月の低重力下で「何マイルも何マイルも何マイルも」飛んだと興奮気味に叫んだ。[ 92 ]ミッチェルは月面スクープのハンドルを槍のように投げた。「槍」とゴルフボールの1つは一緒にクレーターに落ち、ミッチェルの投射物はさらに少し遠くまで飛んだ。オタワ・ゴルフとのインタビューで、シェパードはもう1つのボールはALSEPの近くに着地したと述べた。[ 93 ] 2回目の船外活動は4時間34分41秒続いた。[ 94 ]シェパードはクラブを持ち帰り、ニュージャージー州のUSGA博物館に寄贈し、レプリカを作成して国立航空宇宙博物館に寄贈した。[ 95 ] 2021年2月、アポロ14号の50周年を記念して、以前に月面でのニール・アームストロングの最も鮮明な画像の制作に携わった画像専門家のアンディ・サンダースは、シェパードが打った2つのボールの最終的な安息の場所を推定するために使用されたデジタル強化された新しい画像を作成しました。最初のボールは「ティー」から約24ヤード、2番目のボールは40ヤードに着地しました。[ 96 ]

月のサンプル

「ビッグバーサ」岩石（月のサンプル14321）は、アポロ計画中に収集された岩石の中で3番目に大きいものでした。

アポロ14号からは合計94ポンド (43 kg) の月の岩石、つまり月のサンプルが持ち帰られました。そのほとんどは角礫岩で、他のより古い岩石の破片でできた岩石です。角礫岩は、隕石の衝突による熱と圧力で小さな岩石の破片が融合して形成されます。このミッションでは、角礫岩の中のクラスト (破片) の形で採取された玄武岩もいくつかありました。アポロ14号の玄武岩は一般に他の月の玄武岩よりもアルミニウムに富み、カリウムに富む場合もあります。アポロ計画中に採取された月の海の玄武岩のほとんどは、30億～38億年前に形成されました。アポロ14号の玄武岩は40億～43億年前に形成され、アポロ計画中に到達したどの海の場所で発生したことが知られている火山活動よりも古いものでした。[ 97 ]

地質学者の中には、コーンクレーターに接近できたことに満足した者もおり、ミッション後の隔離中の宇宙飛行士たちにスコッチウイスキー1ケースを送った。しかし、シェパードとミッチェルが持ち帰ったサンプルをほとんど記録していなかったため、サンプルの出所を特定するのが困難で、時には不可能だったため、彼らの熱意は冷めてしまった。[ 98 ]それ以外の者もあまり喜ばなかった。ドン・ウィルヘルムズはアポロ計画の地質学的側面に関する著書の中で、「コーン・クレーターでの結果を考慮すると、ほとんどの地質学者にとってゴルフは興ざめだった。コーンの縁の側面から採取されたサンプルの総量は、ハッセルブラッド写真16枚（ミッション全体で417枚）、50グラムを超える岩石サイズのサンプル6個、そして合計10キログラムで、そのうち9キログラムは1つの岩石（サンプル14321 [すなわちビッグバーサ] ）に含まれていた。つまり、14321を除けば、宇宙飛行士が月面で到達した最も重要な地点から採取された岩石は1キログラム未満、正確には962グラムである」と述べている。[ 90 ]地質学者リー・シルバーは、「アポロ14号の乗組員は正しい姿勢を持たず、ミッションについて十分な学習をしておらず、飛行前の写真撮影が不十分だったという重荷を背負い、準備ができていなかった」と述べている。[ 99 ]アポロに関する資料の中で、リチャード・W・オルロフとデビッド・M・ハーランドは、もしアポロ13号が月に到達していたら、より遠い着陸地点を与えられたラヴェルとヘイズがシェパードとミッチェルと同じくらいコーンクレーターに近づくことができたかどうか疑問視している。[ 35 ]

2019年1月、研究により、重量19.837ポンド（8.998kg）のビッグバーサが、地球起源の隕石である可能性が高い特徴を備えていることが示されました。地球では一般的に見られるものの、月では非常に稀にしか見られない花崗岩と石英が、ビッグバーサに存在することが確認されました。カーティン大学の研究チームは、サンプルの年代を特定するために、その構造に埋め込まれた鉱物ジルコンの破片を調べました。「サンプルで発見されたジルコンの年代を決定することで、母岩の年代を約40億年と特定することができ、地球最古の岩石と類似していることがわかりました」と研究者のアレクサンダー・ネムチン氏は述べています。さらに、「このサンプルのジルコンの化学組成は、これまで月のサンプルで分析された他のすべてのジルコン粒子とは大きく異なり、地球で発見されたジルコンの組成と驚くほど類似しています」と付け加えています。つまり、ビッグバーサは初めて発見された地球起源の隕石であると同時に、地球最古の岩石でもあるということです。[ 100 ] [ 101 ]

月周回軌道運用

月周回軌道上のキティホーク

ルーサはキティホーク号でほぼ2日間を単独で過ごし、月軌道からの科学観測の初の集中プログラムを実行した。その多くはアポロ13号で実施される予定だった。[ 102 ]アンタレスが分離し、乗組員が着陸の準備を始めた後、ルーサはキティホーク号でSPS噴射を実施し、CSMを約60海里（110km、69マイル）の軌道に送り、その後、月の自転を補正するために飛行機の向きを変えた。 [ 103 ]

ルーサは月周回軌道から写真を撮影した。ハイコンカメラとしても知られる月面地形カメラは、アポロ16号の着陸予定地として検討されていたデカルト高地を含む月面の撮影に使用される予定だったが、すぐにシャッターに故障が発生し、ヒューストンからの多大な支援にもかかわらず、ルーサは修理することができなかった。撮影対象の約半分を中止せざるを得なかったが、ルーサはハッセルブラッドカメラでデカルトの写真を撮影し、そこが着陸地点として適切であることを確認することができた。ルーサはまた、ハッセルブラッドを使用して、アポロ13号のS-IVBがランズバーグBクレーターの近くに着地した地点の写真も撮影した。[ 104 ] [ 105 ]ミッション後、トラブルシューティングにより、シャッター制御回路に混入した小さなアルミニウム片が原因で、シャッターが連続して作動していたことが判明した。[ 106 ]

ルーサは軌道17でアンタレスに反射する太陽光と月面に伸びるその長い影を観測し、軌道29ではALSEPに反射する太陽光を観測した。 [ 107 ]また彼は、対地磁気共鳴と地球の外側にある太陽地球系のラグランジュ点（ L2 ）の天文写真を撮影し、対地磁気共鳴はL2の粒子の反射によって生成されるという理論を検証した。バイスタティックレーダー実験では、キティホークのVHFおよびSバンド送信機を月に向け、地球で反射して検出されるようにすることで、月の表土の深さについてより詳しく調べようとした。[ 94 ] [ 108 ]

帰還、着水、そして検疫

アポロ14号の南太平洋への着陸

アンタレスは1971年2月6日午後1時48分42秒（米国東部標準時[ 42 ] 、協定世界時18時48分42秒）に月から打ち上げられた。月面着陸ミッションにおける初の直接ランデブー（最初の軌道）の後、1時間47分後にドッキングが行われた。ミッション初期のドッキング問題に基づく懸念にもかかわらず、最初の試みでドッキングは成功した。ただし、ナビゲーションに使用されていた月着陸船の緊急脱出誘導システムは、2機の宇宙船がドッキングする直前に故障した。乗組員、機材、月サンプルがキティホークに移送された後、上昇段は切り離され、月に衝突した。[ 109 ] [ 110 ]この衝突により、アポロ12号と14号の地震計に記録された地震波が引き起こされた。[ 111 ]

地球横断噴射燃焼はキティホークの34回目の月周回中の2月6日午後8時39分4秒（協定世界時2月7日午前1時39分4秒）に、350.8秒間行われた。 [ 42 ] [ 112 ]地球横断中に、酸素システムのテストが2回実施された。1回目はタンク内の酸素濃度が低い状態でシステムが正常に動作するかを確認するもので、2回目はアポロ15号以降に予定されている飛行中の船外活動で必要となる高流量でシステムを動作させるためであった。さらに、通信途絶後の地球への帰還をシミュレートする航法訓練が行われた。すべてのテストは成功した。[ 113 ]航海の休憩中、ミッチェルはNASAに知らせず許可も得ずにESPの実験を行い、事前に取り決めておいた、持参したカードの画像を地球上の4人に送信しようと試みた。彼はミッション後に、4人のうち2人が200問中51問正解（残りはそれほど成功しなかった）だったが、偶然であれば40問正解だっただろうと述べた。[ 114 ] [ 115 ] 宇宙での最後の夜、乗組員は記者会見を開き、質問は事前にNASAに提出され、CAPCOMによって宇宙飛行士たちに読み上げられた。[ 116 ]

1971年2月9日21時05分[UTC]、司令船キティホークはアメリカ領サモアの南約900マイル(1,400 km)の南太平洋に着水した。USSニューオーリンズに回収された後、[ 117 ]乗組員はタフナのパゴパゴ国際空港に空輸され、その後ホノルル、そして移動式検疫施設トレーラーを積んだ飛行機でヒューストン近郊のエリントン空軍基地に送られ、その後月面受入実験室で検疫を続けた。[ 118 ]乗組員は1971年2月27日に検疫から解放されるまでそこに留まった。 [ 119 ]アポロ14号の宇宙飛行士は月から帰還した際に検疫を受けた最後の月探検家となった。彼らは飛行の前後両方で検疫を受けた唯一のアポロ乗組員であった。[ 120 ]

若い頃に林業に従事していたルーサは、この飛行に数百本の木の種子を持ち込んだ。これらは地球帰還後に発芽し、記念月樹として世界中に広く配布された。[ 121 ]苗木の一部は、1975年と1976年にアメリカ合衆国建国200周年を記念して各州の森林協会に寄贈された。[ 122 ]

ミッションの記章

アポロ14号の宇宙飛行を記念した銀製のロビンズメダル

ミッション記章は、地球と月を描いた楕円形と、彗星の尾が描かれた宇宙飛行士のピンバッジで構成されている。[ 123 ]ピンバッジは地球を離れ、月へと近づいている。[ 124 ]縁の金色の帯には、ミッション名と宇宙飛行士名が刻まれている。デザインはジャン・ボーリュー[ 123 ]で、彼は宇宙飛行士室長を務めていたシェパードのスケッチを基にデザインした。シェパードはこのピンバッジを通して、宇宙飛行士全員が精神的に月へと向かっていることを象徴しようとした。[ 32 ]

予備クルーはパッチを独自のバージョンでパロディー化した。修正されたアートワークでは、ワイリー・コヨーテの漫画キャラクターが、灰色のひげ（ミッション当時47歳で月面最高齢のシェパード）、太鼓腹（ずんぐりとした風貌のミッチェル）、赤い毛皮（ルーサの赤毛）で、まだ月へ向かっている様子が描かれ、一方、ロード・ランナー（予備クルー）は既に月面にいて、アメリカ国旗と「第1チーム」と書かれた旗を持っている様子が描かれていた。[ 125 ]フライト名は「ビープビープ」に置き換えられ、予備クルーの名前が記載されている。これらのパッチのいくつかは予備クルーによって隠されていたが、飛行中に司令船キティホークと月着陸船アンタレスのノートや収納ロッカーの中からクルーによって発見され、1つのパッチは月着陸船ハンドカートに保管されていた。[ 82 ]シェパードのPLSSに取り付けられたパッチの1つは月面で着用され、ミッション後に銘板に取り付けられてシェパードからサーナンに贈呈されました。[ 125 ]

宇宙船の位置

フロリダ州ケネディ宇宙センターの司令船キティホーク

アポロ14号の司令船キティホークは、フロリダ州タイタスビル近郊の米国宇宙飛行士殿堂に数年間展示された後、ケネディ宇宙センタービジターコンプレックスのアポロ/サターンVセンターに展示されています。 [ 126 ] 1977年7月にNASAからスミソニアン博物館に所有権が移った時点では、カリフォルニア州ダウニーのノースアメリカンロックウェル（SMを製造した会社）の施設で展示されていました。[ 47 ] SMは地球の大気圏に再突入して破壊されましたが、追跡や目撃はされていません。[ 127 ]

S -IVBブースターは2月4日、南緯8.181度、西経26.0305度 に月面に衝突した。[ 128 ]月着陸船アンタレスの上昇段は1971年2月7日、00:45:25.7 UT（2月6日午後7時45分EST）、南緯3.42度、西経19.67度に月面に衝突した。[ 128 ]アンタレスの下降段とミッションの他の機器は、南緯3.65度、西経17.47度にあるフラ・マウロ宇宙基地に現在も残っている。[ 4 ]南緯8度10分52秒 西経26度01分50秒 / / -8.181; -26.0305 （アポロ14号S-IVB） 南緯3度25分 西経19度40分 / / -3.42; -19.67 （アポロ14号LM上昇段）南緯3度39分 西経17度28分 / / -3.65; -17.47 （アポロ14号LM降下段）

2009年にルナー・リコネッサンス・オービター（LRO）によって撮影された写真が7月17日に公開されました。当時、フラ・マウロの装置は、特に良好な照明条件のおかげで、アポロ計画の機器の中で最もよく見えました。2011年、LROはより低い高度で着陸地点に戻り、より高解像度の写真を撮影しました。[ 129 ]

参照

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、アポロ14号に関連するメディアがあります。

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