フランチェスコ・デ・ピネド

フランチェスコ・デ・ピネド
生まれる（1890年2月16日）1890年2月16日
ナポリ、イタリア
死亡1933年9月2日（1933年9月2日）（43歳）
ブルックリン、ニューヨーク、アメリカ
埋葬された
イタリア
忠誠イタリア王国
支店 レジア マリーナ(1911–1923)レジア アエロノーティカ(1923–1933) 
勤続年数1911–1933
ランクGenerale di Divisione aerea (航空師団将軍)
紛争
受賞歴FAIゴールドエアメダル空軍十字章（イギリス）

フランチェスコ・デ・ピネード（1890年2月16日 - 1933年9月2日）[ 1 ] [ 2 ]はイタリアの飛行士である。イタリア海軍士官からイタリア空軍に転属した彼は水上飛行機の提唱者であり、 1920年代に世界的な航空旅行の実現可能性を実証した長距離飛行艇飛行で最もよく知られている。

若いころ

ピネドは1890年2月16日、イタリアのナポリで貴族の家庭に生まれ、弁護士の息子でした。10代の頃は文学と芸術を学び、生涯にわたる音楽への情熱を育みました。[ 3 ] [ 4 ]

キャリア

初期のキャリア

ピネドは1908年、18歳でリボルノ（イタリア）の海軍兵学校に入学した。1911年に卒業し、イタリア海軍（Regia Marina ）の士官に任官した。1911年から1912年にかけての伊土戦争では駆逐艦に乗艦し、オスマン帝国に対するイタリアの航空作戦を目の当たりにした。これは、どの国にとっても航空機が戦闘に使用された初めての事例であった。この経験が、彼の航空への関心を掻き立てた。[ 3 ] [ 4 ]

1915年5月、イタリアが連合国側として第一次世界大戦に参戦すると、デ・ピネードは再び海上での戦闘に参加した。1917年、彼はイタリア海軍航空隊に志願入隊した。 1917年7月にターラントの飛行学校に入学し、わずか45日間で航空訓練を修了し、2ヶ月でパイロット資格を取得した。その後の戦争期間の大半をイタリア海軍の偵察飛行任務に費やした。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1918年11月に戦争が終結すると、ピネドは短期間海軍任務に復帰したが、すぐに航空任務に復帰した。終戦直後にはイタリアからオランダへ、そして1921年にはオスマン帝国のブリンディジからコンスタンティノープルへ、画期的な飛行を行った。1923年10月16日、彼はイタリア海軍からイタリア空軍（Regia Aeronautica ） [ 4 ]に転属した。Regia Aeronauticaは当時独立した軍隊として設立されていた。彼はこの新しい軍隊に中佐（tenente colonnello）の階級で入隊し、その技術的・組織的手腕を買われ、30代前半という若さにもかかわらず、参謀長やある飛行隊の副司令官といった上級職に就いた。[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]

ピネドの教養ある背景と生来の控えめな性格、そして海軍での訓練によって培われた秩序と几帳面さは、型破りで向こう見ずな傾向が強かった当時の飛行士たちとは一線を画すものでした。彼は人目を避けることを好みました。冒険心を持ちながらも無謀さを欠かさず、水上飛行機の有力な支持者となりました。彼は、水上を長時間飛行中に緊急事態が発生した場合でも安全に着水できる飛行艇こそが航空の未来の鍵であると、当時の多くの飛行士たちと共に考えていました。また、ほとんどの都市や町が水辺に近いことから、水上飛行機は陸上飛行機よりも実用的であると信じていました。空港がまだ普及していなかった当時、ピネドはこう述べました。「文明は水の上に築かれています。世界の主要都市は、海、川、湖に映っています。費用のかかる空港の代わりに、これらの広大ですぐに利用できる天然の滑走路を活用してみてはいかがでしょうか？」[ 4 ]ピネドは、人々が自宅近くの池から市営のマリーナにある市営の桟橋まで自分の水上飛行機を操縦して毎日通勤し、そこで職場の近くに飛行機を係留し、夕方には職場に戻って家に帰るような日を思い描いていました。[ 4 ] [ 6 ]

1925年までに、ピネドは水上飛行機とその世界的な航空旅行を可能にする能力を擁護し、特にロンドンの王立航空協会で論文を発表し、ナショナルジオグラフィック誌に記事を掲載した後、イタリアの航空問題の第一人者とみなされるようになった。[ 6 ]

ピネドはイタリア空軍の高級参謀として将来有望なキャリアを期待されていたが、これは彼にとって魅力的ではなかった。わずか1年間デスクワークをした後、1924年後半に休暇を申請し、コックピットに戻って長距離飛行を行うことを決意した。長距離飛行は、長距離航空旅行の実現可能性を示し、水上飛行機の優位性を強調し、イタリアが長距離航空の開拓において先駆者であることを世界に示すことを目的としていた。イタリアのファシスト指導者、ベニート・ムッソリーニはこの考えを承認し、ピネドに最大の名声をもたらした飛行を許可した。[ 4 ]

1925年のローマ・オーストラリア・東京・ローマ間の飛行

1920年、イタリアの飛行士アルトゥーロ・フェラリンとグイド・マシエロは、アンサルドSVA-9練習機2機でローマから東京まで11,000マイル（18,000キロ）の多地点経由飛行を行った。彼らは、機体を損傷または大破させた墜落を含むさまざまな困難を乗り越え、旅を開始した11人のパイロットのうち、完走したのは彼ら2人だけだった。彼らは飛行機を日本に残し、船でイタリアに戻った。ピネドは、ローマからオーストラリアと東京を経由して再びローマに戻る飛行を行うことで、この旅行には水上飛行機の方が適していたのではないかというアイデアを検討することを提案した。これは1920年の旅行の3倍以上の距離となる旅程であった。彼は飛行にSIAI S.16 ter飛行艇を選択し、ジェンナリエロと名付けた。[ 7 ]

1925年4月21日、ピネドと整備士のエルネスト・カンパネッリはジェンナリエロ号に乗ってローマを出発した。彼らはまずイタリアのブリンディジに立ち寄り、その後ギリシャのレロス島、イラクのバグダッド、ペルシャのブシェフルとチャバル、イギリス領インドのカラチ、ボンベイ、カナダ、カルカッタ、ビルマのアキャブ、ラングーン、タボイ、メルギー、シャムのプーケット、イギリス領マラヤのペナン、シンガポール、オランダ領東インドのバタビア、スラバヤ、スンバワ島、クパン、オーストラリアのブルーム、カーナボン、パース、バンバリー、アルバニー、イズラライト湾、アデレードに立ち寄った後、6月10日にメルボルンに到着し、36日間を過ごした。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

7月16日、ピネドとカンパネッリはシドニーへ飛び、そこでさらに3週間過ごした。8月6日に飛行を再開し、オーストラリアのブリスベン、ロックハンプトン、タウンズビル、イニスフェイル、クックタウン、木曜島、オランダ領東インドのメラウケ、ドボ、アンボイナ、メナド、フィリピンのセブ、アティモナン、マニラ、アパリ、台湾の淡水、中国の上海、韓国の木浦、日本の山川と鹿児島を訪れ、9月26日に東京に到着した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

東京に3週間滞在した後、ピネドとカンパネッリは10月17日にローマへの帰路についた。彼らはわずか22日間で15,000マイル（24,000キロ）の旅を終え、日本の鹿児島、中国の上海、香港、フランス領インドシナのハイフォンとサイゴン、シャムのバンコク、ビルマのラングーン、イギリス領インドのカルカッタ、ベナレス、デリー、カラチ、ペルシャのバンダレ・アッバース、イラクのバグダッド、トルコのアレクサンドレッタ、イタリアのターラントに立ち寄り、 11月7日にローマに到着した。旅程全体は、停泊地での支援のための特別な準備もなく、非水陸両用飛行艇でインド亜大陸の乾燥した大地を600マイル（970km）と1,200マイル（1,900km）の2回の長距離飛行を伴い、大きな事故もなく進み、東京で行われた1回のエンジン交換のみを必要とした。ピネドとカンパネリは、風の強い見知らぬ港を飛行艇で航行できるよう、ジブセール（帆）と舵を携行していたが、遠征中は帆も舵も一度も使用しなかった。飛行士たちは202日間、80ステージ、370時間の飛行で約35,000マイル（56,000km）を飛行し、1925年発行の雑誌『フライト』は彼らの旅を「記録上最も広範囲な航空旅行」と評した。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

国際航空連盟（ FAI ）は、この飛行に対してピネドに最高位の賞であるFAIゴールドエアメダルを授与した。同メダルを授与するのは初めてである。[ 3 ]イタリア空軍（ Reia Aeronautica）は、ピネドがこの飛行から帰還するとコロネッロ（大佐）に昇進させ、 [ 3 ]イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は彼をマルケゼ（侯爵）に叙した。[ 3 ]

1927年の「四大陸」飛行

「フランシスコ」デ・ピネド - エル・グラフィコ 1927
フランチェスコ・デ・ピネドとサヴォイア・マルケッティ S.55

ムッソリーニは、アメリカ大陸に移住したイタリア系住民の誇りを高めるため、ピネドに次に西半球への飛行を提案した。この構想は1927年の「四大陸」飛行へと発展し、飛行艇がイタリアからアフリカ、そして大西洋を横断してブラジルまで飛行できる能力を実証し、その後南米とカリブ海に数回寄港し、アメリカ合衆国とカナダを巡航した後、大西洋を横断してヨーロッパに戻り、最終的にローマに到着することを目指した。[ 7 ]

ピネド、副操縦士のカピターノ（キャプテン）カルロ・デル・プレテ、そして整備士のヴィターレ・ザケッティは、ピネドの指揮の下、サヴォイア・マルケッティS.55飛行艇サンタ・マリア号に乗り込み、「四大陸」飛行に出発した。1927年2月13日、サルデーニャ島のカリアリを出発した彼らは、スペイン領サハラのビジャ・シスネロスとポルトガル領ギニアのボラマに立ち寄った後、2月16日にボラマから離陸し、大西洋を横断してブラジルへ向かおうと試みた。猛暑のため、飛行機は離陸できず、大量のガソリンを投下せざるを得なかったため、涼しい気候のカーボベルデ諸島へ向かわざるを得なかった。 2月23日、彼らはついに大西洋を横断し、嵐を乗り越えてフェルナンド・デ・ノローニャ沖に着陸した。そこでブラジル海軍の防護巡洋艦アルミランテ・バローゾが出迎え、港まで曳航した。翌日、アルミランテ・バローゾとの衝突事故による修理を終えた後、彼らはブラジル本土へ飛行し、ナタールに着陸して南米航海を開始した。[ 7 ] [ 10 ]

3人のイタリア人は、ブラジルのリオデジャネイロ、アルゼンチンのブエノスアイレス、ウルグアイのモンテビデオ、パラグアイのアスンシオンなど南米の様々な都市に立ち寄った後、 1927年3月16日にブラジルのマットグロッソ州の密林上を長距離飛行し始めた。途中、ブラジルの河川船が給油後の適切な離陸地点を探すため、パラグアイ川沿いにサンタマリア号を200マイル（320 km）曳航しなければならなかったが、3月20日にマットグロッソ州横断を完了し、ブラジルのマナオスに着陸した。これはマットグロッソ州上空を飛行した史上初の事例であった。[ 7 ]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティは、イギリス領ギアナのジョージタウンに立ち寄り、カリブ海を横断してグアドループのポワンタピートル、ハイチのポルトープランス、キューバのハバナに立ち寄った後、メキシコ湾を渡り、1927年3月29日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着した。これは、外国の飛行機が米国に飛来した史上初のケースであった。[ 7 ] ピネドがミシシッピ川沿いのニューオーリンズに上陸したことは、上陸時にミシシッピ川沿いに並んでいた大規模なイタリア人コミュニティに感動を与えた。[ 11 ]ニューオーリンズ・レイクフロント空港には、この出来事を記念した絵画が描かれている。

その後、彼らはルイジアナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を通過し、カリフォルニア州サンディエゴを目指して飛行したが、アリゾナ州のセオドア・ルーズベルト湖で給油中に、サンタマリア号の給油を手伝っていたボランティアの10代の少年が不注意にタバコを捨て、水面でガソリンに引火して火災が起きた。火はすぐに飛行機に燃え移り、飛行機は全焼した。エンジンは湖の底60フィート（18メートル）沈み、4月19日まで回収されなかった。その後、3人のイタリア人はアメリカ海軍の飛行機に同乗してサンディエゴに行き、そこから列車でニューヨークへ移動した。1927年4月25日、彼らはニューヨークに到着し、イタリアのファシスト政府が飛行を継続できるように輸送してきた新しいS.55と合流した。[ 7 ]

サンタマリアと同一の新型飛行機は1927年5月1日に船でニューヨークに到着し、再組立て後、 5月8日にサンタマリア2世と命名された。ピネドが作成したミシシッピ川西側の寄港を全て削除した改訂スケジュールに従って、ピネド、デル・プレテ、ザケッティはマサチューセッツ州ボストン、ペンシルベニア州フィラデルフィア、サウスカロライナ州チャールストン、フロリダ州ペンサコーラ、ニューオーリンズを訪問した後、1927年5月14日にミシシッピ川を北上して米国中西部に向けて出発した。彼らはテネシー州メンフィスに立ち寄り、ミズーリ州セントルイス上空を飛行し、イリノイ州シカゴに立ち寄った。その後、シカゴからの11時間の飛行の後、1927年5月17日にモントリオールに立ち寄り、カナダに飛んだ。 [ 7 ]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティはニューファンドランド自治領へ飛行した。5月22日、彼らはトレパシー湾を出発し、大西洋を横断してアゾレス諸島へ行き、燃料補給後、1919年にアメリカ海軍のカーティスNC-4飛行艇が大西洋を横断したルートを辿ってポルトガルへ向かう計画だったが、悪天候のため燃料切れとなった。ピネドはサンタ・マリア2号を洋上に不時着させ、ポルトガルの漁船とイタリアの汽船に曳航されてアゾレス諸島までの最後の200マイル（322km）を航行し、 5月30日にオルタに到着した。[ 7 ] [ 12 ]

1週間の修理の後、3人のイタリア人飛行士はサンタ・マリア2世で再び飛行し、曳航されていた大西洋上の地点まで戻り、そこから大西洋横断飛行を完了した。ポルトガルとスペインに立ち寄った後、ピネド、デル・プレテ、ザケッティは1927年6月16日に「四大陸」飛行を完了し、サンタ・マリア2世をローマ郊外のオスティア港に着陸させた。29,180マイル（46,960 km）の飛行には124日かかった。[ 7 ] [ 13 ]飛行から戻った後、ピネドはgenerale di brigata aerea（航空旅団長）に昇進し、[ 3 ]ムッソリーニは彼をMessaggero d'Italianita'（イタリアの使者）[ 4 ]と称し、「長距離の王」の異名を授けた。[ 4 ]イギリスはピネドに「四大陸」飛行の功績により空軍十字章を授与し、アメリカ合衆国も1928年5月2日に議会の特別法によって 殊勲飛行十字章を授与した。

大規模編隊飛行

イタリア空軍のイタロ・バルボ将軍は 、大規模な編隊飛行を計画し実行するにあたり、ピネドの助言に大きく依存していた。この編隊飛行の目的は、イタリア空軍の航空乗務員と地上要員の運用技術を向上させ、イタリア製航空機の潜在的な海外購入者にイタリアの航空産業をアピールし、ベニート・ムッソリーニのイタリア・ファシスト政権の威信を高めることであり、バルボ将軍はこれによって有名になった。バルボは、1928年5月25日から6月2日にかけて、イタリア空軍の水上機61機（サヴォイア・マルケッティ S.59 bis 51機とサヴォイア・マルケッティ S.55 10機）による、6段階、西地中海一周1,750マイル（2,818キロ）の6段階飛行を指揮した。ピネドは、航空師団長（generale di divisione aerea ）に昇進し、イタリア空軍の副参謀長となり、バルボに加わって、1929年6月にイタリア空軍の水上機35機（サヴォイア・マルケッティ S.55 32機、サヴォイア・マルケッティ S.59 2機、CANT 22 1機）による、東地中海一周3,300マイル（ 5,314キロ）の2回目の大規模編隊飛行を指揮した。この飛行では、イタリアのターラントに立ち寄った。ピネドはバルボの飛行機に搭乗し、ギリシャのアテネ、トルコのイスタンブール、ブルガリアのヴァルナ、ソ連のオデッサ、そしてルーマニアのコンスタンツァに着陸した。ピネドとバルボは後に不和に陥った。ピネドが好んでいた単独機による長距離飛行をイタリア政府がこれ以上支援せず、代わりに大規模編隊飛行に注力するとバルボが決定したためである。また、ピネドは1931年1月のバルボによる南大西洋大規模編隊横断には関与していなかった。[ 13 ] [ 14 ]

その後のキャリア

「四大陸飛行」の後、ピネドは外交官や行政官としての役割を担うようになり、表舞台には立たなくなった。バルボはイタリア・ファシスト運動において著名であったため、ピネドがバルボと袂を分かったことで、イタリア空軍でのピネドの運勢は下降線をたどった。[ 13 ] [ 15 ]イタリア空軍での最後の任務として、彼はアルゼンチン駐在のイタリア空軍武官を務め、その後休職となった。[ 3 ]

ピネドは無名になることを恐れ、バルボが支持しないタイプの単機による長距離飛行を追求したいと考え、 1933年にイタリア空軍を辞職した。彼は「ミスター・スミス」という偽名でニューヨークに行き、ベランカの単葉機を購入し、ニューヨークからイラクのバグダッドまで無着陸飛行し、約6,300マイル（10,100 km）の世界新記録を樹立するつもりだと公言した。 [ 13 ]

死

1933年9月2日、バグダッド行きの飛行機に乗るため、ピネドは燃料を満載したベランカでニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場から離陸しようとしたが、機体の制御を失った。滑走路から離れることができず、飛行機は滑走路を外れ、右側にひっくり返って墜落した。座席から投げ出されたピネドは、くすぶっている飛行機のエンジンを止めようと急いで操縦桿に戻ろうとしたが、同時に燃料蒸気に引火した。彼は火災で死亡し、飛行機も破壊された。[ 13 ]離陸の試み、墜落、火災はすべてフィルムに記録されている。ピネドの遺体は火災で原型が分からないほど焼け焦げていた。[ 1 ] [ 2 ]

ニューヨークでは、マンハッタンのセント・パトリック大聖堂でピネドの追悼式が挙行され、上空ではアメリカ軍機が旋回していた。[ 13 ]イタリアの豪華客船MSヴルカニア号が彼の遺体をイタリアに輸送した。[ 3 ] [ 13 ]棺がローマに到着した後、軍の儀礼のもと国葬が執り行われた。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ a b「DE PINEDO、飛行機墜落事故で死亡」 Youngstown Vindicator、1933年9月2日、1、3ページ。 2024年9月3日閲覧。
  2. ^ a b「ピネド焼死」サンデー・サン（ブリティッシュコロンビア州バンクーバー） 1933年9月2日、1ページ。 2024年9月3日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h i j aeronautica.difesa.it Il portale dell'Aeronautica Militare : Francesco De Pinedo, il trasvolatore
  4. ^ a b c d e f g h i j「italystl.com The Lord of Distances: Biographical Background: Francesco de Pinedo」 。 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月13日閲覧。
  5. ^ aero-mondo.fr Le Monde de l'aviation De Pinedo Francesco
  6. ^ a b cマーシャル、デイビッド、ハリス、ブルース (2003). 『Wild about Flying!: Dreamers, Doers, and Daredevils』 ファイアフライ・ブックス. p. 40. ISBN 978-1-55297-849-8。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l「De Pinedo's Milestone Flights」 italystl.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月3日閲覧。
  8. ^ a b c「イタリア航空、東京行き飛行に成功」（PDF） . Flight International . 1925年10月1日. 2016年3月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年9月3日閲覧。
  9. ^ a b c「ROME-TOKYO-ROME Marquis de Pinedo's Grand Air Tour Successfully Concluded」（PDF） . Flight International . 1925年11月12日. 2016年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年9月3日閲覧。
  10. ^ 「Pinedo's Big Flight」 . Flight International . 1927年2月17日. p. 87. 2016年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月3日閲覧。{{cite magazine}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  11. ^ 「デ・ピネドがニューオーリンズに上陸。イタリア人飛行士がハバナから700マイルを6時間15分で飛行」ニューヨーク・タイムズ、1927年3月30日。
  12. ^匿名、「ピネドの進歩」、フライト、1927年6月2日、360ページ。
  13. ^ a b c d e f g「忘れられた英雄」。italystl.com 。 2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月3日閲覧。
  14. ^オコナー、デレク、「イタリアの完璧なショーマン」、航空史、2014年7月、50-51ページ。
  15. ^ a bペリッティ、エンリコ. 「忘れられた英雄フランチェスコ・デ・ピネドへの追悼」 . debeeson.com . 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月3日閲覧。

参考文献

  • ロンゴ、ドン（ドナート）、「比類なき偉業：イタリアの先駆的飛行士が1925年にアデレードへ飛行」、イタリアのCernevale Magazine（アデレード、南オーストラリア、2014年）、54～55ページ。
  • アップホー、ジョニー・デ（2013年1月）「フランチェスコ・デ・ピネード：距離の王」『航空史家』（2）：14～ 25頁。ISSN 2051-1930 。
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