フランク・P・ラーム

フランク・パーディ・ラーム
生まれる（1877年11月17日）1877年11月17日
マンスフィールド、オハイオ州、米国
死亡1963年7月7日（1963年7月7日）（85歳）
サンダスキー、オハイオ州、米国
忠誠アメリカ合衆国
支店
勤続年数1901–1941
ランク准将
コマンド航空隊訓練センター
紛争第一次世界大戦
受賞歴
関係サミュエル・ラーム（祖父）

フランク・パーディ・ラーム（1877年11月17日 - 1963年7月7日）は、アメリカの航空界の先駆者であり、「国家初の軍用飛行士」[ 1 ]であり、アメリカ陸軍航空隊および陸軍航空軍の将官であった。

ラームは気球乗りの​​父の影響で飛行に興味を持ち、民間航空資格証書の第一号を取得しました。 1907年にライト兄弟と出会い、動力飛行への関心を活かして1909年に陸軍初の公認パイロットとなり[ 2 ] 、 4年後には陸軍で14番目の軍用飛行士となりました[ 3 ] 。1916年に飛行士としてのキャリアをスタートさせ、アメリカ陸軍航空隊とその後継組織に勤務し、1941年に64歳で退役するまで、准将に昇進しました。

ラームは第二次世界大戦へのアメリカ参戦前夜に定年退職を迎えましたが、戦中戦後を通して空軍の発展に貢献しました。建設におけるリーダーシップと運営力から、「ランドルフ・フィールド基地の父」[ 4 ] 、そして生涯にわたる航空学と航空科学への献身から「空軍飛行訓練の父」 [ 5 ]としても知られています。

幼少期と初期のキャリア

出典注：表示されている階級の日付と恒久的な駐屯地の変更の日付はすべて、AFHRA、空軍将官の伝記データ、1917-1952、第1巻-AからL [ 6 ]からのものです。

フランク・サミュエル・ラームが仲間のバロニストとともにボウラーを務める

ラームは1877年11月17日、オハイオ州マンスフィールドで、帽子店のオーナーであるアデレード・ウェイ・パーディとフランク・サミュエル・ラームの息子として生まれた。彼はカントンの弁護士でオハイオ州選出の下院議員であったサミュエル・ラームの孫であり、祖母を通してダニエル・ウェブスターの親戚関係にあった。[ 7 ]彼の母親は1880年3月、3人目の子どもを出産中に突然亡くなり、その子どももその後まもなく亡くなった。彼の父親は5年間体調を崩しており、医師の勧めで10月に南フランス、イタリア、スイスを旅行して体調を回復させた。当時2歳だったラームと4歳の妹キャサリンは親戚の世話になった。 1881年8月にマッターホルンを登頂して回復した直後、フランク・S・ラームはレミントン・タイプライター社のヨーロッパ代理店となった。彼は1931年に亡くなるまでパリに住んでいた。 [ 8 ]父ラームは、頻繁な手紙のやり取りや訪問、そして子供たちをそれぞれ1年間フランスで教育することで、家族とのつながりを保っていた。[ 9 ]

ラームの父は、子供たちと離れ離れにならないよう、1877年にオハイオ州サミット郡に購入した家を毎年夏に訪れ、大西洋を50回も横断した[ 9 ] 。キャサリンは叔母ヘレン・ラーム・グリーンウッドと一緒にオハイオ州カントンに住み、フランスとスミス大学で学び、陸軍将校のフランク・パーカーと結婚した。パーカーは1936年に少将として退役した。ラームは、もう一人の叔母メアリー・パーディ・ウェルデンと一緒にマンスフィールドに住んでいた。ウェルデンは2人の子供を持つ未亡人であり、ラームは代理母として彼女に献身した。高校時代、ラームはスポーツ選手として頭角を現し、フットボールと野球の両方で優秀な成績を収めたが、1893年に父親にフランスに連れ去られた。[ 10 ]

1901年ウェストポイントにて

そこで彼はフランスのパリ近郊に​​あるドミニカ人学校、アルベール・ル・グランに入学し、ラグビーをし、体操と登山に参加した。1895年から1897年の間、ラームはウェストポイント入学の準備のためミシガン陸軍士官学校で2年間を過ごした。そこで彼は海兵隊中尉となり、クラスの卒業生代表となった。彼は1897年6月に米国陸軍士官学校に入学した。彼はクラスの上位5分の1の成績で卒業したが、運動をする時間を見つけた。彼はウェストポイントでロープ登りの記録を保持しており、乗馬への熱意が彼を1901年の卒業時に騎兵隊に導き、74人の士官候補生のクラスで23位の成績だった。USMA在学中、彼はフットボールチームのクォーターバックを務め、野球チームのキャプテンを務めた。彼は体操でいくつかの記録を樹立した。[ 10 ]

彼は第6騎兵隊の少尉に任官し、2年間フィリピンで従軍した。1903年にアメリカに帰国後、中国、韓国、日本を歴訪し、ウェストポイントで3年間現代語の教官を務めた。[ n 1 ]彼は1904年の夏に父と共にフランスで夏休みを過ごし、父から気球の操縦を教わった。1906年にはソーミュール騎兵学校に入学した。[ 11 ]

ラームの父は1902年（56歳）にフランス航空クラブに入会し、娘にちなんでキャサリン・ハミルトンと名付けた気球を購入し、1904年11月に気球操縦士の資格を取得した。父ラームは頻繁に飛行し、嵐の天候での夜間上昇中に息子を入門させた。 [ 12 ] 1905年の夏、ラーム少尉は気球操縦士として国際航空連盟（FAI）第4号資格を取得するために、夜間と単独上昇を1回ずつ含む6回の上昇の要件を満たした。同年7月15日、ラームは中尉に昇進した。[ 11 ]

1906年、ソーミュールへの入国待ちの間に、ラームは第1回ゴードン・ベネット杯国際気球レースで優勝した。レースに参加した7カ国はすべて軍人をクルーに迎えていた。パリのチュイルリー公園をスタートしたこのレースは、実際はイギリス海峡を横断する長距離競技だった。彼の父親は、気球「ユナイテッド・ステイツ」の操縦士を自分で務める予定だったが、キャサリンの結婚式には間に合うようにアメリカに戻りたいと考え、代わりに息子を操縦者として採用した。嵐の進路や卓越風を調べていた米国気象局のヘンリー・ブランチャード・ハーシー少佐[ n 2 ]に同行され、ラームは9月30日の午後遅く、16機中12番手からスタートした。満月の夜、彼らは真夜中前にイギリス海峡に到着し、 3時間後には霧で水面が覆われていたが、イングランド沖の灯台船に到着した。朝日がゆっくりと霧を消し去り、気球は高度3,000メートルまで上昇した。ラームとハーシーは午前7時頃にバークシャー上空に位置を確保し、北海に漂流しないように徐々に降下しながら北上を続けた。彼らは641キロメートルの距離を飛行し、22時間以上を飛行した後、ヨークシャーのフィリングデールズ近郊に着陸した。 [ 13 ] [ 14 ]

人格

ラーム氏の息子で、自身も職業軍人であるローレンスは、1995年に書いたエッセイの中で、父親の性格や特徴について次のように述べている。

父の身長は5フィート9インチで、いつもとても細身だったので、実際よりも背が高く見えました。父は体操選手だったこともあり、腕と背中の筋肉がロープのように突き出ていました。物腰柔らかで人当たりが良かったのですが、いつもどこか控えめなところがありました。謙虚で正直で誠実な人でした。他人のことを良く話しました。少年時代は日曜日に2回、朝と夕方に教会へ通っていました。病人や老人を見舞いました。ゲームが大好きでした。熱心な狩猟家で漁師でもありました。飛行機に乗る前は騎兵で、乗馬とポロを楽しんでいました。サンアントニオでは、父はポロ用のポニーを3頭飼っていました。私はポニーを甘やかしてしまうからか、乗馬を許されませんでした。しかし、父は私に他の馬に乗ること、泳ぐこと、ゴルフ、野球を教えてくれました。父は音楽が好きで、父が陸軍の駐屯地を転々とする長いドライブの途中では、父と母が助手席、妹のバーバラと私は後部座席に座り、一緒に歌を歌いました。父の姿勢はしっかりと背筋を伸ばし、冷徹な勇気は驚くべきものでした。穏やかな外見の下には、ウェストポイントでの厳しい訓練で培われた競争心と闘争心が隠されていました。[ 15 ]

通信部隊の航空任務

航空部門

1907年9月17日、まだヨーロッパに滞在していたラームは陸軍により通信部主任司令官室（OCSO）内の新設の航空部へ配属された。1907年春に罹患した腸チフスが再発したためフランスからの出発が遅れ、サンジェルマンにある療養所で療養休暇を取った。1907年8月1日、航空部が発足したまさにその日、その療養所の庭でラームの父親がウィルバーとオービル・ライト兄弟に彼を紹介した。父のラームは個人的にライト兄弟の主張を調査し、1905年以来フランスの同僚たちにひそかに宣伝していた。[ 16 ] [ 17 ]この出会いが、2人の兄弟が亡くなるまで続いた友情の始まりとなった。[ 11 ]ラームは、陸軍が兵器強化委員会の不本意と無関心によってライト兄弟の飛行機提供の試みを妨害したことを知り、すぐに新しい上司である通信主任（CSO）のジェームズ・アレン准将（委員会に所属）に手紙を書き、彼らの最新の提案を好意的に考慮するよう強く求めた。[ 18 ]

アメリカへ向かう途中、ラーム中尉はドイツとイギリスの航空関連施設を視察し、そこで後にライト兄弟のパイロットとなる気球操縦士グリフィス・ブリューワーと出会った。12月、ラームはバージニア州フォートマイヤーに到着し、通信部隊の分遣隊と共に水素発生プラントを建設し、係留観測気球による飛行訓練を行った。電話の発明者であり、初期の航空愛好家でもあったアレクサンダー・グラハム・ベルは、しばしばワシントンの自宅に訪れる科学者たちにラームを招き、航空をはじめとする様々な話題について議論を交わした。[ 11 ] [ 19 ] [注3 ]

通信部隊は1907年12月23日に動力飛行機の仕様を公示し、合格と判断された3件の入札の中に、ライト兄弟が提出した、200日以内に2万5000ドルで飛行機を建造するという入札が含まれていた。通信部隊の予算では3件の入札に対応できる資金が不足していたため、1908年2月初旬、ラームはアレン将軍と航空部隊長のチャールズ・デフ・チャンドラー大尉に同行し、予備費から資金を得るためセオドア・ルーズベルト大統領と会談した。 [ 20 ]

4月30日、ラームはトーマス・セルフリッジ中尉、アルバート・L・スティーブンスとともにニューヨーク市に出頭し、ニューヨーク州兵信号部隊第1中隊の隊員25名に水素凧型気球の使用方法を指導した。この部隊は州兵気球部隊（「航空部隊」）を組織する。[ n 4 ]ニューヨークから戻ると、ラームは5月13日にチャンドラー大尉がネブラスカ州フォートオマハの信号部隊気球基地の指揮官に異動になったため、航空部門の責任者となった。 [ 21 ] [ 22 ] [ n 5 ] 8月にラームは2つ目のFAI証明書である飛行船2号を取得し、 [ 2 ]信号部隊によるトーマス・スコット・ボールドウィンからの飛行船の取得を監督した。 1908年9月9日、ライト兄弟は1908年型ライトフライヤーをフォートマイヤーに持ち込み、承認試験を行った。2回目の飛行では、ラームはオービルに同乗し、動力飛行機に乗った最初のアメリカ軍将校として6分24秒の飛行を成し遂げた。[ n 6 ] 9月17日の墜落事故で、ライトフライヤーは破壊され、セルフリッジ中尉は死亡した。[ 23 ] [ n 7 ]

フランク・ラーム（ガスタンクのそばの支柱に手を添えている）とオービル・ライトの資格取得中の通信部隊第 1 号、1909 年 7 月 27 日。

ライト兄弟は1909年、1908年の飛行機の改良型を陸軍省のさらなる試験のためフォートマイヤーに持ち込んだ。練習飛行の後、オービル・ライトはラーム中尉を乗せて7月27日に初の公式試験飛行を行った。彼とラームは2人乗り飛行の世界記録を樹立した。1時間12分40秒で、陸軍の航空機の仕様を満たし、信号部隊（SC）ナンバー1と指定されたこの航空機は、米国陸軍が購入した最初の飛行機となった。[ 24 ]ライト兄弟は、士官に機械の操作を教えることにより陸軍の契約を履行することになり、ラームとフレデリック・E・ハンフリーズ少尉はアレン将軍により候補者に選ばれた。1909年10月、ウィルバー・ライトは気球での観測と馬上での視察の後、ラームの推薦したメリーランド州カレッジパークの飛行場で2人の訓練を行った。ラームは10月8日に新設飛行場で初飛行を行った。[ 25 ]両士官は単独飛行に成功し、ハンフリーズが先発となった。わずか14回の飛行を経て、ラームは10月26日にパイロットとして認定された。[ 26 ]彼はFAI飛行機技能証明書第2号を取得し、 11月3日に最初の乗客としてアメリカ海軍の観測員ジョージ・C・スウィート中尉を乗せた。 [ 27 ] [注8 ]

ラームとハンフリーズは11月5日に墜落したが、二人とも無傷で、飛行機は修理された。しかし、通信部隊は両名をそれぞれの部隊から通常の任務に戻されたため、彼らの任務は終了した。1909年12月、ラームはカンザス州フォート・ライリーの第7騎兵隊に入隊した。[ 11 ] [ 28 ]

1910年6月、ラームは騎馬訓練学校に入学し、1911年6月に卒業した。10月、マンスフィールドで高校の歴史教師ガートルード・ジェンナーと結婚し、フィリピンの第7騎兵隊に復隊した。通信部隊の要請により、1912年3月12日、マニラ近郊のフォート・ウィリアム・マッキンリーのポロ競技場に季節限定の飛行学校を開設した。フィリピンに輸送されたライト・モデルBのSC No. 7が組み立てられ、3月21日に初飛行を行った。ラームは1912年4月から5月にかけて、モス・L・ラブ中尉と陸軍初の入隊パイロットであるヴァーノン・バージ伍長を訓練した。 [ 11 ] [ 29 ] [注9 ]

1912年5月8日、ラームはエンジンが故障した後、 SC No. 7をタギッグ川の泥沼に不時着させ、5月29日にも再び不時着させたため、飛行機は合計13日間運航不能となった。エンジン交換後、飛行機の信頼性は大幅に向上したが、雨期のため学校は休校となり、ラームは部隊任務に戻った。1913年3月10日、彼は2回目の指導シーズンを開始し、さらに3人の士官を訓練した。[ n 10 ] 1913年6月17日、飛行場が泥濘化していたために再び飛行が停止される前に、ラームはフォート・マッキンリーからアラバンまで21マイルの偵察を行い、そこで演習中の第7騎兵隊と第8騎兵隊の位置を正確にスケッチした。[ 30 ] 1913年7月19日、彼はアメリカ航空クラブが実施した通信部隊の飛行試験に合格し（1911年にACAの飛行士免許を取得していたにもかかわらず）、ACAエキスパート飛行士証明書第15号を取得し、これにより軍用飛行士としての資格も得た。[ 3 ]

8月にSC No 7が全損した後、ラームの小さな分遣隊は新しい航空機、 SC No 13、水上着水用のポンツーンを装備したライトCスピードスカウトを受け取った。1913年9月11日、ラームは飛行試験のため水上離水を試みたが、機体の重心が原因で尾部が重くなってひっくり返ってしまった。機体は完全に破壊されたものの、ラームは救命胴衣のおかげで溺死を免れた。11月、ラーム自身の希望により飛行任務から解放され、部隊の任務に復帰した。[ 30 ] 1914年9月、ヨーロッパで戦争が勃発した直後、彼は第7騎兵隊の部隊指揮官に任命された。[ 31 ]

航空セクション

1914年10月、ラームはテキサス州テキサスシティとハーリンジェンの第6騎兵隊に1916年4月まで配属された。所属部隊で規定の兵役年数を終えると、 1914年8月に陸軍航空部隊として航空師団に取って代わった米国通信部隊航空部に配属された。ラームの階級は下級軍事飛行士[ n 11 ]に変更され、再び飛行任務に就いた。この結果、法律の別の条項により、ラームは直ちに大尉に昇進した。1916年4月1日、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場で、通信部隊航空学校の事務局長（副官）兼下級軍事飛行士試験委員会の委員長として任務に就いた。[ 1 ] [ 32 ] 1916年5月29日、ラーム大尉はテキサス州フォート・サム・ヒューストンの第3野戦砲兵連隊に短期間派遣され、砲兵索敵のためのキャプティブ・バルーン上昇の訓練を行った。その後まもなく、6月12日に騎兵大尉の正式な階級が承認された。

1917年1月、ラームはある論争に巻き込まれ、後に陸軍航空軍司令官となるヘンリー・H・アーノルドと疎遠になった。アーノルドは前年の5月に歩兵隊から航空課に戻ってきており、航空学校の補給将校だった。1月6日、訓練担当将校のハーバート・A・ダルグ大尉が飛行許可に抗議しにラームのオフィスに来た時、アーノルドはそこにいた。学校の佐官課程の学生で野戦砲兵隊のハリー・G・ビショップ中佐が、不特定の場所へ飛行するための飛行機とパイロットを要求しており、ダルグはこの飛行が予定されていた訓練の妨げになるとして抗議した。捜査官に対するアーノルドの供述によると、ラームはダルグに対し、それ以上の説明なしに「指示を実行せよ」と告げたという。 1月10日、ダーグが学校長ウィリアム・A・グラスフォード大佐に2度目の抗議をしたにもかかわらず、飛行は決行され、メキシコのどこかで乗組員と共に行方不明になった。グラスフォードがラームを呼び出したところ、ラームは飛行を許可したことを否定し、グラスフォードはラームの否定に基づいてその旨の公表をした。明らかにカレキシコに向かっていた飛行機はコースを外れてソノラ砂漠に墜落し、ビショップとパイロットは9日後にようやく発見・救助された。しかし、ダーグはラームが署名した許可証の原本をアーノルドに見せており、アーノルドは1月27日に捜査官にそれを証明した。[ 33 ] 1月30日、息子が生まれた翌日、アーノルドはパナマに移送されたが、これはラームとグラスフォードの報復によるものだと彼は考えた。[ 34 ] [ 35 ] [注 12 ]

アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、ラームは1917年5月24日、フォートオマハの陸軍気球学校の指揮官に就任した。当時、彼は陸軍で唯一の飛行機、気球、飛行船のパイロットであった。[ 36 ] 6月27日、ラームは通信隊航空課の少佐に昇進した。6月初旬、愛馬のポロポニー「ジョー」がオマハの舗装道路で滑って転倒し、足を重傷した。 [ 37 ]病気休暇に入る直前、ラームはイギリスとフランスの気球学校、設備、運用を視察する6週間のツアーをオファーされた。[ 1 ] 7月25日にタスカー・H・ブリス将軍から極秘命令を受け、8月5日には通信部隊の臨時中佐に昇進した。ラームは8月23日にニューヨーク市からバルティック号に乗って出航し、1917年9月15日にイギリスに到着し、そこで戦争日記をつけ始めた。[ 38 ] [注13 ]

航空サービス、AEF

1918年10月のラーム
ラーム（前列中央）と第2軍航空隊のスタッフ、1918年11月

ラームのイギリスでの任務は、工場、補給所、訓練場の9日間の視察から始まった。9月24日、彼はブリストル戦闘機[ 39 ]の観測員としてイギリス海峡を飛行し、サントメールに着陸した後、イギリス第2軍第2航空団第2航空団[ 40 ]が駐留するモンルージュへと向かった。10月2日、ラームはパリの内陸部にある航空隊本部でレイナル・ボリング大佐[ 41 ]に報告し、その後ショーモンにあるアメリカ海外派遣軍総司令部（GHQ AEF）に召集された。彼はフランスの気球施設を視察した後、 10月15日、ヴォービュアンのフランス第6軍司令部へ赴き、ソワソンでの戦闘で航空隊が使用予定のフランスのカコー気球を観察した[ 1 ] [ 42 ]。

ラームの米国帰還命令は取り消され、パリの航空軍本部の気球部隊の編成を任された。しかし、1917年11月23日、ベンジャミン・フーロワ准将率いる大部隊の一員としてフランスに到着した、当時大佐だったチャールズ・デフ・チャンドラーによって、ラームは指揮官の地位を剥奪された。ラームは代わりにショーモンに赴き、GHQ AEFとの連絡係を務めた。1918年2月23日、同じ職責で航空軍前線補給部隊にコロンベ＝レ＝ベルに異動し、そこで気球中隊の戦術訓練を監督した。その後、砲兵観測手として前線に配属された。[ 1 ]

1918年6月3日[ 43 ] 、まもなく召集されるアメリカ第1軍の航空部隊がトゥールに設立され、フーロワが指揮を執った。ラームは参謀長に選ばれ、シャトー・ティエリの戦いの後、フーロワが7月27日に自らビリー・ミッチェル准将（既にトーマス・D・ミリング大佐を参謀長としていた）に指揮権を譲るまでその職を務めた。 [ 44 ]ラームは召集される寸前だった第1軍の司令部、G-3（作戦）課の航空将校に異動となった。8月14日、軍の召集に伴い、ラームは臨時大佐に昇進した。[ 1 ]

10月12日、AEFは2個野戦軍に拡大され、ラームはトゥール駐屯の第2軍航空軍司令官に任命された。彼はジョン・F・カリー中佐を参謀長に任命し、組織化に着手した。彼は1919年4月15日に第2軍航空軍が解散するまで、フランスに留まり指揮を執った。[ 1 ]その日の彼の日記には次のように記されている。

10月に3個観測飛行隊から始まった航空部隊は、合計7個飛行隊からなる2つの追跡グループ、7個観測飛行隊、2個飛行隊からなる爆撃グループ、3個公園飛行隊、11個気球中隊、5個写真セクション、合計700人の将校と5,300人の兵士に成長しました。[ 45 ]

ラームは1919年7月30日までフランスで無配属の任務に就き、ブレストから改造兵員輸送船SSリヴァイアサン号に乗って出航し、 8月7日にニュージャージー州ホーボーケンに到着した。翌日、彼は再編された航空部隊の本部に報告し、参謀大学に通うよう命令を受けた。[ 1 ]

戦後の奉仕

将官への昇進

ラームは1919年9月9日に大尉の永久階級に復帰し、ワシントンD.C.の参謀大学で「特別学生」（階級が野戦兵科より下に降格されていたため）として1920年6月まで学び始めた。1920年6月4日、航空隊は陸軍の法定組織となり、ラームは新設の軍種への転属を申請した。7月1日に少佐、7月2日に中佐に昇進し、 8月6日に航空隊に転属となった。ラームは1920年8月25日から1924年7月1日まで、陸軍省参謀本部（WDGS）に参謀として配属され、後に組織部作戦訓練課（G-3）の部長を務めた。その後、カリフォルニア州サンフランシスコ・プレシディオの第9軍団管区で航空将校を務めた。[ 46 ]

1926年7月2日、航空サービスは議会の法令により航空軍団と改名され、航空軍団の副司令官として准将2名が新たに任命された。ラームは1926年7月17日に准将に昇進し、副司令官として4年間の任期を務め、1926年8月16日にテキサス州サンアントニオに設立された新しい航空軍団訓練センターの司令官となった。 [ 47 ] [注 14 ]訓練センターの指揮には、ブルックス飛行場の航空軍団初等飛行学校、ケリー飛行場の上級飛行学校、ブルックスの航空医学学校での訓練の調整と管理が含まれていた。[ 46 ]

ランドルフフィールド

ランドルフ・フィールド、1942年

ラームはすぐに、基地の規模が小さく、老朽化が進んでおり（元々は第一次世界大戦中に仮設基地として建設された）、サンアントニオの侵食もあって、「各学校の訓練を可能な限り近づけ、特に生徒の転校をスムーズにする観点から調整する」という任務を遂行するには、新施設の建設によるセンターの拡張が必要であることを理解した。 [ 48 ] 1926年12月に航空軍司令官メイソン・パトリック少将が同様の勧告を行った後、ラームは1927年4月18日に5人の将校からなる委員会を任命し、模型飛行場の設計図を作成した。翌日、委員会は、建築学を学んだ元飛行教官で、現在はケリー飛行場の自動車部隊士官を務めるハロルド・L・クラーク中尉から提出された設計図を検討した後、卓越風に沿って平行滑走路の間に構造物を配置する「革命的な」4象限円形配置を勧告した。ラームは5月に適切な場所を探すよう理事会に指示した。[ 49 ] [注15 ]

ラームは当初、サンアントニオから10マイル以内の場所を指示したが、計画されているデザインに合う場所を見つけるのが難しく、必要な規模も大きかったため、1927年10月に検索を再開し、範囲を30マイルに拡大せざるを得なくなった。[ 50 ] [ n 16 ]場所の問題が解決されるまで、ラームはクラークに新しい基地の設計と配置の作業を開始するよう指示した。[ 51 ] [ n 17 ]サンアントニオから18マイル離れたシェルツ近くの場所がサンアントニオ商工会議所によって取得され、1927年の最終日にラームに提供された。ラームは陸軍長官ドワイト・F・デイビスに提案を送った。2月に議会はカルビン・クーリッジ大統領に寄贈品の受け取りを承認したが、法的手続きが完了して土地が取得されたのは1928年8月16日のことだった。[ 52 ]

こうした作業が行われている間、4月に新航空軍司令官ジェームズ・フェシェ少将は、ベンジャミン・D・フーロワ准将を委員長とする高級将校委員会を設置し、設計を承認した。7月、委員会は新基地の円形配置案を却下し、すべての建物を敷地の一角に配置する案を提出した。敷地が承認される直前、ラームはフェシェに修正案を厳しく批判し、同じく1928年8月16日に行われた再検討で、当初の円形設計が承認された。その後、クラークはワシントンD.C.で、基地建設を担当する補給部隊建設部とのラームの連絡係として特別任務に就いた。 [ 51 ] [注18 ]

ランドルフ・フィールド基地の建設[ n 19 ]は1928年11月21日に開始された。1930年6月20日、基地は「空のウェストポイント」として開所されたが、その時点で用地は整地され、基本的なインフラは完成し、建物の半分弱が建設されていた[ n 20 ]。しかし、ラームの航空隊副司令官としての4年間の任期は、建設が完了するずっと前の7月に終了した[ 53 ] 。 [ n 21 ]とはいえ、ランドルフ・フィールド基地の創設におけるラームの役割は、「これらのアイデアを明確な計画に具体化し、成功に導くために必要な行政上の主導権とエネルギーを提供した」[ 48 ]と評され、彼は米空軍航空教育訓練司令部から「ランドルフ・フィールド基地の父」と称されている[ 4 ]。

航空将校と武官の任務

任務を終えると、ラームは永久の階級である中佐に戻り、1931年7月まで第9軍団方面航空将校として勤務したが、その直後に妻が肺炎で他界し、12歳のローレンスと8歳のバーバラという2人の幼い子供を残して未亡人となった。[ 54 ] [注 22 ]父親が癌を患っていたため、ラームは最後の訪問として父親を夏の別荘に連れ戻した。ラームは1931年10月1日に大佐に昇進し、 11月にフランス、スペイン、ベルギーの航空担当武官補としてパリ​​の米国大使館に派遣された。フランス到着直後の12月31日、父親がパリで死去した。[ 55 ] 1933年、ラームはフランス駐在の武官となった。彼は1935年までパリに留まり、その間ベルギーのブリュッセルにあるアメリカ大使館の武官として副次的な任務に就いていた。[ 46 ]

1935年10月、ラームはニューヨーク州ガバナーズ島にある第二軍団管区の航空将校としてアメリカに帰国し、1940年12月14日に第一軍航空司令官に就任するまでその職を務めた。ラームは、この部隊の重要な形成期における貢献により、レジオンド・オブ・メリット勲章を受章した。1941年9月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はラームに名誉昇進し少将となった。[ 56 ]

第二次世界大戦直前のパイロット要件の拡大により、ラームが航空隊訓練センターを設立して以来プログラムの中核要素であった航空隊の飛行訓練の分散化が必要になった。ACTCは地理的に分割され、3つの地域訓練センターが設立された。ACTCは依然としてランドルフに本部を置いていたが、湾岸航空隊訓練センターと改名され、1941年2月に運用を開始した。[ 57 ]ラームは1941年10月21日から1941年11月20日の定年退職まで同センターの司令官を務めた。彼は40年以上の継続的な軍務の後、准将の階級で退役した。[ 46 ] 3週間後、真珠湾攻撃を受けて、彼は退役名簿から外れる申し出をしたが受け入れられなかった。[ 58 ] [注 23 ]

退職と遺産

ラームは戦時国債の調達活動に協力し、数々の市民団体で活動した。 1948年4月3日、カリフォルニア州ハリウッドで、生涯の友人であり、マンスフィールド判事の娘で歯科医の未亡人でもあるグレース・ウルフ・ケンソンと結婚した。

1960年6月15日、ライト・パターソン空軍基地で行われた式典で、ラームは空軍とアーリー・バーズ・オブ・アビエーション（Early Birds of Aviation）から「空軍飛行訓練の父」として表彰され、空軍士官学校の士官候補生600名が出席した。 [ 5 ] 1962年5月、アメリカ空軍参謀総長カーティス・E・ルメイ将軍は、ラームを国家初の軍用飛行士として特別表彰した。[ 58 ]

ラームは1963年7月7日、オハイオ州サンダスキーのグッドサマリタン病院で脳卒中により亡くなった。[ 58 ]彼は火葬され、遺灰はランドルフ空軍基地に撒かれた。[ 56 ]

1943年、ラームは1939年に亡くなったチャンドラー大佐と共同で1930年代に執筆を開始した『我が軍はいかにして翼を生やしたか』を完成させ出版した。第一次世界大戦中の彼の従軍日誌は、1970年以来、空軍歴史研究局（AFHRA）によってUSAF歴史研究第141号として保管されている。アメリカ空軍士官学校の最初の熱気球は1973年に彼に敬意を表して命名された。マンスフィールド・ラーム地域空港とマンスフィールド・ラーム空軍州兵基地の管理棟はどちらもラームにちなんで名付けられている。2009年、彼はハンフリーズと共に最初の軍用航空訓練生として第一飛行協会に入会した。[ 59 ] [注24 ]

1963年、ラームはオハイオ州デイトンにある国立航空殿堂入りを果たした。[ 60 ]

賞と勲章

出典：空軍将官伝記データ、1917-1952、第2巻-LからZ [ 6 ]

  飛行機のパイロット

  軍用飛行士[ n 25 ]

殊勲章
功労勲章
メキシコ従軍勲章
第一次世界大戦戦勝勲章

  レジオンドヌール勲章オフィシエ（フランス）

アヴィズ軍事勲章  司令官（ポルトガル）

  飛行機観察者

  戦闘観察者

  技術オブザーバー

注記

脚注
  1. ^ラームはヘンリー・H・アーノルド士官候補生のフランス語教官であった。
  2. ^ノーウィッチ大学を卒業し、米西戦争中にラフ・ライダー隊員だったハーシーは、ノルウェーから北極まで飛行船で飛行する予定の観測員としてフランスに滞在していた。
  3. ^ベルは「航空実験協会」と呼ばれるグループの議長を務めており、そのメンバーはベル自身、グレン・カーティス、フレデリック・W・「ケーシー」・ボールドウィン、ジョン・A・D・「ダグラス」・マッカーディ、トーマス・セルフリッジ陸軍中尉で、カーティスを除く全員が飛行に興味を持つ裕福な若者であった。
  4. ^ 1915年11月にニューヨーク州州兵第1航空中隊に指定され、戦後は第102航空飛行隊（NYNG）となり、現在では空軍州兵の中で最も古い部隊となっている。この部隊は1916年7月13日から11月2日にかけてメキシコ征伐を支援するために連邦軍に召集されたが、訓練を完了することなく州の管理下に戻された。
  5. ^空軍はこの任務を承認しておらず、1910年までチャンドラーを師団長として記載している。
  6. ^皮肉なことに、ラームの父親もこの偉業を成し遂げており、彼より先にこの偉業を成し遂げていた。夏の初めには、フランク・S・ラームがウィルバーと共にフランスでデモ飛行を行っていた。( Kenney 2007 , p. 28)
  7. ^ 9月12日に2人目の飛行士となったのは、通信隊長代理のジョージ・O・スクワイア少佐であった。スクワイアは1916年から1917年にかけて通信隊の航空部を率いていた。セルフリッジは動力飛行における最初の死亡者となった。
  8. ^ラームの飛行訓練時間は3時間7分38秒だった。彼はグレン・カーティスに次いで2人目のFAI（連邦航空局）の飛行機飛行許可証を取得したが、ライト兄弟（4人目と5人目）よりも先に取得した。1911年5月24日、FAIがアメリカ航空クラブを「アメリカ合衆国の統治機関」と認めた後、ACA（航空士協会）はラームに第2号飛行士免許を付与した。
  9. ^バージはSC No. 7に同行してフィリピンに渡った整備士であり、フォート・マイヤーでラームの元小隊の一員だった。他の士官が訓練に志願しなかったため、彼は訓練を承認された。後に上層部によって承認は取り消されたものの、彼は既にFAIの資格を取得していた。
  10. ^カールトン・G・チャップマン中尉、ハーバート・A・ダーグ中尉、C・ペリー・リッチ中尉。
  11. ^ 1914年の法律の規定により、MA資格の取得の前提条件としてJMAでの3年間の経験を義務付けたため、軍用飛行士資格を持つ者全員が再資格認定を受けた。
  12. ^グラスフォードは即時の航空捜索を行わないよう命じたが、アーノルドを含む飛行士たちは反乱を起こすほど激怒し、6日後に新聞でそのことが公表されたことでようやく命令を撤回した。グラスフォードはこの事件の結果、効果的な捜索を適時に実施できなかったため、4月11日に退役した。
  13. ^ラームの日記には、彼の父親が海外に出発する直前に気球検査官として通信部隊に入隊したことが記されている。
  14. ^ ACTCの初日は1926年9月1日であった。（陸軍省一般命令第26号）
  15. ^クラークは第二次世界大戦中に准将となり、ノルマンディー上陸作戦やマーケット・ガーデン作戦を含む4回の空挺作戦で第52輸送航空団を指揮し、1946年に退役した。
  16. ^土地は、陸軍省の方針に従って、地元の団体が明確な所有権をもって取得し、その後政府に寄付する必要があり、また使用に際して一切の制限を受けずに済まなければならなかった。
  17. ^クラークの最初の正式設計は1927年11月1日にラームに提出され、12月と1月に改訂され、航空隊司令官に送付された。ランドルフ空軍基地の航空教育訓練司令部の歴史では、この詳細設計の日付は12月5日とされている。
  18. ^基地の実際の設計者は、陸軍基地のすべての敷地と開発計画を承認するために1926年から1930年の間に陸軍に雇われた建築家であり都市計画家のジョージ・B・フォードであった。
  19. ^ 1928年2月に飛行機事故で亡くなった、テキサス州オースティン出身で高等飛行学校の副官、ウィリアム・M・ランドルフ大尉にちなんで名付けられた
  20. ^このフレーズはサンアントニオ市長CMチェンバースの名義である。
  21. ^ラームの後任にはチャールズ・L・ダンフォース准将が就任したが、彼は米西戦争中に二等兵から昇進したが、1920年まで航空隊には入隊していなかった。
  22. ^イェール大学で1年間学んだ後、ローレンス・ラームは1942年にウェストポイントに入学した。
  23. ^ 1917 年のビショップ事件と、ラームがフランスで従軍したのに対しアーノルドは従軍しなかったという事実を理由に、ラームの第二次世界大戦での従軍を否定することにアーノルドが果たした役割は、もしあったとしても、推測の域を出ない。
  24. ^ファースト・フライト・ソサエティは、フーロワを「アメリカ合衆国初の軍用飛行士」と誤って記載している。フーロワの飛行船操縦士としての訓練はラームより前から行われていたが、ラームが操縦​​士として任命されなくなったため、フーロワは特に重航空機操縦士の訓練に配属された。
  25. ^ラームの晩年の肖像画には、パイロットの翼の代わりに軍用飛行士のバッジを着用していたことが示されている。
引用
  1. ^ a b c d e f g hシンプソン 1970、p. xiv
  2. ^ a bヘネシー 1958、p. 236、付録14
  3. ^ a bヘネシー 1958、p. 229、付録10
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  5. ^ a bウォーカー＆ウィッカム 1986年、320ページ
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  25. ^ヘネシー 1958、34ページ
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参考文献

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  • ウォーカー、ロイス・F.、ウィッカム、シェルビー・Z. (1986). 「第8部：ライト・パターソン空軍基地 1948–1982」.ハフマン・プレーリーから月まで：ライト・パターソン空軍基地の歴史. 歴史局、第2750空軍基地航空団、WPAFB. ISBN 0-16-002204-5。
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