フランクリン・エンジン・カンパニー
 | |
| 産業 | 航空宇宙工学 |
|---|---|
| 設立 | 1902 |
| 廃業 | 1975 |
| 本社 | 、 アメリカ合衆国 |
| 親会社 |
|
フランクリン・エンジン社は、アメリカの航空機エンジンメーカーでした。同社の設計は、固定翼機とヘリコプターの両方において、主に民間市場で使用されました。タッカー・カー・コーポレーション傘下として、一時期自動車エンジンの製造に注力していましたが、タッカー・カー・コーポレーションの破綻に伴い、再び航空エンジン事業に戻りました。その後、同社はポーランド政府に買収されました。
歴史
当社は1902年、米国ニューヨーク州シラキュースでHHフランクリン社として設立され、フランクリン空冷自動車を製造していました。1933年の倒産を辛うじて乗り越え、元従業員のグループに買収され、 1937年にエアクールド・モーターズに改名されました。会社は「エアクールド・モーターズ」という名前を維持しながら、エンジンはフランクリンの名前で販売され続けました。[ 1 ] エンジニアのカール・ドーマンとエド・マークスは、空冷式トラックエンジンと産業用エンジンの製造によって、不況の間も会社を存続させました
第二次世界大戦中、空冷モーターズはヘリコプターと航空機のエンジン製造で大きな成功を収めました。エアロフライト・ストリーク、バートレット・ゼファー、ベル47、ベランカ・クルーズエア、ブラントリーB-1、グッドイヤー・ダック、H-23レイヴン、ヒラー360、パイパーJ-3Fカブ、セイベルS-4、シコルスキーS-52、スティンソン・ボイジャー、テイラークラフト15、テムコTE-1B、YT-35バックルーなど、多くの航空機に搭載されました。
1945年、エアクールド・モーターズはリパブリック・アビエーション・カンパニーに買収され、同社のリパブリック・シービー軽水陸両用機用のエンジンを生産した。[ 2 ]戦後、エンジンの需要は劇的に減少し、リパブリック社は会社の将来に不安を抱いていた。
1947年、エアクールド・モーターズはタッカー・カー・コーポレーションに180万ドルで買収され、1948年型タッカー・セダンのエンジンを製造した。[ 3 ] 買収後、タッカーは同社の航空機関連契約をすべてキャンセルし、タッカー向け自動車エンジンの製造に資源を集中させた。当時、エアクールド・モーターズは戦後、米国の航空エンジン製造契約の65%以上を占めていた。この転換の結果、タッカー・カー・コーポレーションが株式不正疑惑で倒産すると、エアクールド・モーターズもほぼ倒産の危機に瀕した。
タッカーとタッカー家は 1961 年までこの会社を所有していましたが、その後エアロ インダストリーズに売却され、フランクリン エンジン カンパニーという名前が復活しました。
1975年、ポーランド政府が同社を買収し、ジェシュフに移転した。当初はPZL-Franklin、後にPZL-Fという名称であった。現在はFranklin Aircraft Engines Sp. z ooと改称され、ポーランドのグルジョンツ市86-300、Chełmińska通り208番地に住所を置いている。[ 4 ] 2016年のAero Friedrichshafenにおいて、同社は新型エンジンを展示した。これらの技術革新には、6A-350の型式証明の修正、 MOGASおよび燃料噴射装置の承認がEASAで申請中であることが含まれる。
フランクリン・エアクラフト・エンジンズ社が製造した新型フランクリン・エンジンは、米国コロラド州フォートコリンズのフランクリン・エアクラフト・エンジンズ社から入手可能である。[ 5 ]さらに、「レガシー」あるいは米国製のオリジナルのフランクリン・エンジンには、数多くの修復およびサービス・オプションがある。[ 5 ]フランクリン・エンジンは、エンジン本来のバランス、サイズ、重量出力、競合エンジンとの比較コストなどの理由から、実験用航空機に人気があり、承認された追加型式証明のリストが豊富にある。
製品
| モデル名 | 構成 | パワー |
|---|---|---|
| フランクリン O-110 | O2 | 45馬力 |
| フランクリン O-120 | O2 | 60馬力 |
| フランクリン O-150 | O4 | 40馬力 |
| フランクリン O-170 | O4 | 60馬力 |
| フランクリン O-175 | O4 | 80馬力 |
| フランクリン O-180 | O4 | 80馬力 |
| フランクリン O-200 | O4 | 65馬力 |
| フランクリン O-225 | O4 | 75馬力 |
| フランクリン O-235 | O4 | 125馬力 |
| フランクリン O-265 | O6 | 110馬力 |
| フランクリン O-300 | O6 | 130馬力 |
| フランクリン O-335 | O6 | 225馬力 |
| フランクリン O-350 | O6 | 235馬力 |
| フランクリン O-400 | O8 | 235馬力 |
| フランクリン O-405 | O6 | 200馬力 |
| フランクリン O-425 | O6 | 240馬力 |
| フランクリン O-500 | O6 | 215馬力 |
| フランクリン O-540 | O8 | 300馬力 |
| フランクリン O-595 | O12 | 300馬力 |
| フランクリン O-805 | O12 | 450馬力 |
参照
参考文献
注記
- ^フライング・マガジン：1945年8月13日
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「リパブリック、フランクリン買収契約を締結」。アビエーション・ニュース。第4巻第18号。マグロウヒル出版社。1945年11月26日。14ページ。 2021年6月7日閲覧。
- ^イーガン、フィリップ・S.；デザインと運命：タッカー自動車の誕生；オン・ザ・マーク出版；1989
- ^ 「Contact」 . Franklin Aircraft Engines . 2024年11月12日閲覧。
- ^ a b "Franklin1" . www.enginehistory.org . 2024年11月12日閲覧。
参考文献
- ビル・ガンストン (1986) 『世界航空エンジン百科事典』 パトリック・スティーブンス、ウェリングバラ、57ページ
外部リンク
- www.wskrz.com — WSK "PZL-Rzeszów" SA、ポーランドのフランクリンエンジンメーカー
- http://www.franklinengines.com/ - ポーランド製フランクリンエンジンの米国販売店
- https://www.franklin-engines.com/ - ポーランドのメーカーのポーランドのウェブサイト
- https://www.franklincar.org/about/history/first-100-years.html - HHフランクリン車に関するフランクリンの歴史と、エンジン全体の歴史
