フレズノ・ヨセミテ国際空港
フレズノ・ヨセミテ国際空港 | |||||||||||||||
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 USGS航空写真、2020年 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者 | フレズノ市 | ||||||||||||||
| オペレーター | フレズノ市空港課 | ||||||||||||||
| サーブ | フレズノ、サンホアキンバレー、ヨセミテ国立公園、セコイア国立公園、キングスキャニオン国立公園 | ||||||||||||||
| オープン | 1946年6月 （1946-06） | ||||||||||||||
| タイムゾーン | 太平洋標準時（UTC−08:00） | ||||||||||||||
| • 夏（DST） | 太平洋夏時間（UTC−07:00） | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 336フィート / 102メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯36度46分36秒 西経119度43分08秒 / 北緯36.77667度、西経119.71889度 / 36.77667; -119.71889 | ||||||||||||||
| Webサイト | flyfresno.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||
 フレズノ・ヨセミテ国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||
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| 出典: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | |||||||||||||||
フレズノ・ヨセミテ国際空港（IATA : FAT、ICAO : KFAT、FAA LID : FAT ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州フレズノにある軍公営空港である。サンホアキン・バレーおよび3つの国立公園（ヨセミテ、セコイア、キングス・キャニオン）の主要商業空港である。アメリカ合衆国内のいくつかの主要航空会社ハブへの定期旅客便と、メキシコへの国際便を運航している。この施設は1942年6月に軍用飛行場のハマー・フィールドとして開設された。この空港はフレズノ市が所有・運営しており、1,728エーカー（699ヘクタール）の敷地に2本の滑走路を運用している。空港コード「FAT」は、旧空港名 であるフレズノ・エア・ターミナルの略である。
同空港の旅客数は2018年以降、毎年2桁の成長を記録しています（パンデミックの影響を受けた2020年を除く）。2024年現在、旅客ターミナルでは保安検査場の拡張、新ゲートの増設、そして新たな国際線到着施設の建設など、大規模な拡張プロジェクトが進行中です。
州の中心部に位置することから、この空港には複数の軍隊、法執行機関、消防、医療関係の航空部隊が駐留しています。空港の南東角にあるフレズノ空軍州兵基地には、カリフォルニア州空軍州兵第144戦闘航空団が駐留しています。空港の東側にあるフレズノ空軍攻撃基地は、航空消防機の支援を行っています。空港内に施設を有するその他の政府機関および軍機関には、カリフォルニア州陸軍州兵、カリフォルニア州ハイウェイパトロール、フレズノ郡保安官事務所、フレズノ警察などがあります。
フレズノには、全米最大の地域航空会社であるスカイウェスト航空の大規模な運航拠点がある。
歴史
軍事的始まり
フレズノ・ヨセミテ国際空港は、1942年6月に軍用飛行場として開設されました。これは、日本による真珠湾攻撃のわずか6か月後のことで、アメリカ合衆国は第二次世界大戦に参戦しました。この新しい飛行場はハンマー・フィールドと名付けられ、アメリカ陸軍航空隊によって第4空軍の新人パイロットの訓練施設として使用されました。北西/南東方向に伸びる7,200フィートの滑走路が1本ありました（現在の滑走路11L/29R）。[ 4 ]
ノースロップP-61を使用した夜間戦闘機訓練は1944年1月にハンマーフィールドに移され、当初は第481夜間戦闘機運用訓練グループが担当し、1944年5月に第319飛行隊に交代した。ベルP-59エアラコメットの訓練も1944年に第319飛行隊の任務に追加されたと、第319飛行隊の指揮官ラルフ・H・スナベリー大佐は確認した。[ 5 ]
当時、民間航空と商業航空は、1929年11月に開設されたチャンドラー飛行場を使用していました。 [ 6 ]チャンドラーはフレズノのダウンタウンから西に1.5マイル（2.4km）の小さな敷地にあります。開設から10年も経たないうちに、チャンドラーの狭い滑走路では、今後導入される大型旅客機に対応できないことが明らかになりました。[ 6 ]
民生用への転換
第二次世界大戦後、ハンマー飛行場は陸軍航空隊によって廃止され、フレズノ市はこの場所を利用してチャンドラー飛行場よりはるかに大きな商業空港を建設する機会を見出しました。1946年、戦時資産管理局はこの土地を市に再割り当てし、飛行場の北東側に旅客ターミナルの建設が直ちに開始されました。1948年、新たにフレズノ空港ターミナル (FAT) と改名されました。トランスワールド航空(TWA) とユナイテッド航空のサンフランシスコ/オークランドおよびロサンゼルス行きの便はチャンドラー飛行場から新しく開港した空港に移されました。チャンドラー飛行場はフレズノ市によって代替空港として保持され、フレズノ・チャンドラー・エグゼクティブ空港として運営され続けています。[ 7 ] [ 6 ]
コンベアB-36の運用のための戦略航空軍の施設は当初「ハンマー空軍基地」に建設される予定だったが、フレズノ市からの反対により、トラヴィス空軍基地に変更された。フレズノ基地の改修には2,230万ドルの費用がかかると見込まれていた。[ 8 ]
カリフォルニア州空軍州兵は1950年代に空港に移転し、敷地の南東隅にフレズノ空軍州兵基地を設立しました。州兵はまた、空港敷地の北端に沿って弾薬庫を建設しました。 [ 9 ]第194戦闘飛行隊は1954年後半に、続いて第144戦闘航空団は1957年にこの施設に移転しました。 [ 10 ]州兵の移転に伴い、第2平行滑走路（11R/29L）が建設され、1956年に開通しました。[ 7 ]
1959年、飛行場の南側に、新しく、より大きな旅客ターミナルの建設が開始された。[ 7 ]建物は細長く、簡素な形で、手荷物受取所、中央ロビー、発券所があった。150万ドルをかけて建設されたこのターミナルには、手荷物受取所と発券所のための長いガラス壁があり、その両端には、レイモンド・ライスによる「空と地」と呼ばれるベネチアンガラスのモザイクが施された堅固な石造りの中央ロビーがあった。 [ 11 ] [ 12 ]乗客は中央ロビーからトンネルを通って、地上から飛行機に搭乗する、人里離れた屋外のコンコースに出た。[ 7 ]ターミナルは1962年3月28日に開業し、その後まもなくアメリカ建築家協会サンホアキンバレー支部から賞を受賞した。[ 13 ]元のターミナルビルは改修されたが、現在も設計当初と同じ機能で使用されている。現在の航空管制塔はターミナルとほぼ同時期に建設され、1961年に開業した。[ 7 ]
パシフィック航空は1966年にボーイング727-100型機でフレズノに初めてジェット機を就航させた。[ 14 ]ユナイテッド航空は1970年代半ばを通して、同空港における主要航空会社であった。最盛期には、デンバー、サンフランシスコ、ロサンゼルスへDC-8型機を毎日運航していた。ヒューズ・エアウエストとPSAのジェット機も同空港に就航していた。[ 15 ]
旅客ターミナルの最初の大規模な拡張は1978年に行われ、中央ロビーからまっすぐ伸びるコンコースが建設されました。この建物は、当初の離れたコンコースとは異なり、密閉され、空調設備が整っていました。[ 7 ]
1978年の航空会社規制緩和後、同空港では大幅な小型化が見られました。 1983年までに、同空港では主に小規模航空会社のターボプロップ機が運航され、ユナイテッド航空はフレズノ発の州内便を運航停止しました。 [ 16 ]デルタ航空は1990年代半ばにロサンゼルス、ソルトレイクシティ、リノへの主要ジェット機を運航していましたが、 [ 17 ] 1999年までにフレズノに残っていた主要ジェット機はダラス/フォートワース行きのアメリカン航空の便のみとなりました。[ 18 ]
1996年、ヨセミテ国立公園への州外および海外からの観光客を誘致するため、空港名はフレズノ・エア・ターミナルからフレズノ・ヨセミテ国際空港に変更された。新名称にもかかわらず、フレズノで国際商業定期便が運航されるまでには10年近くかかった。[ 19 ]当時、空港管理者はFAAに対し、FATに代わる新しい識別コードを申請した。FATには否定的な意味合いがあり、空港の頭文字とも合わなくなったと主張した。この申請は却下され、FAAは空港が物理的に移転する場合にのみ新しい識別コードを発行するという長年の方針を再確認した。[ 20 ]近年、空港管理者はFAT識別コードを採用し、大規模な拡張プロジェクトを「FATforward」と名付けた。[ 21 ]
フレズノは、その歴史を通じていくつかの航空会社の本社が置かれてきました。1980年代半ば、ファーウエスト航空がフレズノで設立され、バーバンク、ロサンゼルス、モデスト、オークランド、オレンジ郡、サクラメント、サンノゼを結ぶ州内小規模ハブ空港として同空港を利用しました。[ 22 ]エア21は1994年1月にフレズノで設立され、1997年1月に運航を停止するまで西部のいくつかの都市間で運航していました。[ 23 ]アレジアントエアは1997年1月にフレズノで設立され、DC-9型機1機を保有し、タホなどの目的地へのチャーター便を提供していました。1999年までに、ラスベガス、バーバンク、サウスレイクタホを結ぶ3機に拡大しました。[ 24 ] 2000年に破産宣告を受けた後、新しい経営陣の下、本社をラスベガス郊外に移転しました。[ 25 ]
拡張と改装
21世紀初頭、市は旅客ターミナルの拡張と改修のための一連のプロジェクトに着手した。最初の、そして最も注目すべきプロジェクトは搭乗エリアの拡張であった。DMJM Aviationが設計したこのプロジェクトでは、コンコースがさらに拡張され、6つのジェットブリッジを備えた2層の新しいセクションが作られた。このプロジェクト以前は、乗客は階段またはスロープを使用してすべての飛行機に搭乗していた。2002年に完成した新しいコンコースビルは、そのデザインが高く評価され、10年間のフレズノ建築におけるトップ10プロジェクトの1つに選ばれ、批評家からは鉄鋼の使用と湾曲したガラスのファサードが賞賛された。[ 26 ]
2006年初頭、米国税関・国境警備局（CBP）の国際線到着者用施設が増設され、連邦職員がパスポートの確認や税関手続きを行うスペースが確保されました。この施設の完成により、フレズノは国際定期便の就航を開始しました。最初の国際線は2006年4月にメキシカーナ航空がフレズノとメキシコシティ間をグアダラハラ経由の便で運航しました。[ 19 ]
新しいコンコースの拡張と新しい国際線到着施設の完成に伴い、1960年代に建てられたターミナルビルの一部に大規模な改修工事が行われました。このプロジェクトはCSHQAによって設計され、2006年から2010年にかけて段階的に完了しました。施設の運用を維持しながら、手荷物受取所、セキュリティチェックポイント、中央ロビー、発券エリア、低層コンコースなど、建物のほぼすべての部分が更新されました。プロジェクトの目玉は、中央ターミナルロビーに展示されたパブリックアート「セコイアスケープ」で、実物大のセコイアの森のレプリカを描いており、近隣の国立公園への玄関口としての空港の役割を反映しています。巨木はターミナルの屋根を支えているように見えます。周囲には倒木、葉、そしてこの地域の国立公園で見られるようなスプリットレールフェンスと花崗岩の縁石が配置されています。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]
2009年、空港内に統合レンタカー施設がオープンしました。2,200万ドルを投じたこのプロジェクトにより、ほとんどのレンタカー会社の顧客はターミナルのすぐ外で車両の受け取りと返却が可能になります。また、このプロジェクトには、近隣の11エーカーの敷地に整備棟と保管場所の建設も含まれています。[ 31 ]
フレズノからの直行便は、2010年8月にメヒカーナ航空が倒産したため、一時的に運休となった。しかし、1年も経たないうちに、アエロメヒコ航空とボラリス航空がフレズノとグアダラハラ間の直行便を増便し、国際便が再開された。 [ 32 ] [ 33 ]
第二滑走路（11R/29L）は、2012年10月に完了した3000万ドルのプロジェクトで拡幅、延長、強化されました。[ 34 ]
サウスウエスト航空は2021年4月25日にフレズノ空港への運航を開始し、ラスベガスとデンバーへの毎日の便を運航した。[ 35 ]
空港は2021年11月に917台収容可能な4階建て駐車場を増設した。このプロジェクトの費用は3,200万ドルだった。[ 36 ]
将来の拡張
フレズノ・ヨセミテ国際空港は現在、1億2,700万ドルの拡張プロジェクトに取り組んでおり、ターミナルにいくつかの変更を加える予定である。これには、国内線と国際線の両方に使用できる2つの新しいゲートを備えた新しいコンコースビルの追加、到着する国際線の乗客の検査エリアの拡大、出発便の手荷物取り扱いと仕分けエリアの拡張、新しいショッピング/ダイニングエリア、運輸保安局のセキュリティチェックポイントの拡張などが含まれる。[ 37 ] [ 38 ]
空港管理者は当初、ターミナル拡張工事が2021年初頭に始まり、2022年夏の旅行シーズン前に稼働すると予想していた。[ 39 ]しかし、COVID-19パンデミックの影響で工事は遅れ、2023年春まで開始されず[ 36 ]、現在は2025年秋の完成が予定されている。[ 38 ] [ 40 ]航空管制塔も3000万ドルのプロジェクトで2024年までに交換される予定である。[ 38 ]
空港の主要滑走路（11L/29R）は2025年から2027年の間に4500万ドルのプロジェクトで再建される予定です。[ 38 ]
航空会社のサービス
スカイウェストはフレズノ空港の旅客輸送量の約34%を担っており、これは他のどの航空会社よりも高い割合である。[ 2 ]この地域航空会社は、アメリカン・イーグル、アラスカ航空、デルタ・コネクション、ユナイテッド・エクスプレスといった主要航空会社との契約に基づいて運航している。スカイウェストは、飛行場の東側に17エーカー（6.9ヘクタール）のメンテナンスおよび夜間駐機施設を所有しており、21機の航空機駐機場と約92,000平方フィート（8,500平方メートル）の格納庫を備えている。[ 7 ]スカイウェストは、フレズノ空港をパイロットや客室乗務員の乗務拠点としても利用している。[ 41 ]
エアバスA320ファミリーまたはボーイング737ファミリーのナローボディ機を運航する航空会社には、アラスカ航空、 [ 42 ]アレジアント航空、[ 43 ]アメリカン航空、[ 44 ]デルタ航空、[ 45 ]サウスウエスト航空、[ 46 ]ユナイテッド航空などがあります。[ 47 ]
アエロメヒコ航空とボラリス航空はともに、フレズノとメキシコ第2の都市で国内主要ハブ空港であるグアダラハラの間で国際便を運航している。 [ 48 ] [ 49 ]さらに、ボラリスは、メキシコミチョアカン州の州都で最大の都市であるモレリア、およびメキシコグアナファト州最大の都市であるレオンへの便も運航している。[ 49 ]フレズノからの国際直行便は2006年4月1日に開始され、現在では同空港発の最も便数の多い便の一つとなっている。[ 19 ] 2016年時点で、アエロメヒコ航空とボラリスの国際便はフレズノ行きの全便の約6％を占めているが、同空港へ向かう全乗客の13％以上、つまり約20万1千人を運んでいる。[ 50 ]
ユナイテッド航空はフレズノ・ヨセミテ国際空港から最も長く継続的に運航している航空会社であり、開港当初からトランスワールド航空（TWA）と共に同空港に就航しており、TWAは後にアメリカン航空と合併した。[ 4 ]
インフラストラクチャー
フレズノ・ヨセミテ国際空港は、標高102メートル（336フィート）に位置し、1,728エーカー（699ヘクタール）の敷地に2本の舗装アスファルト滑走路を有しています。主滑走路11L/29Rは9,539フィート×150フィート（2,907メートル×46メートル）、副滑走路11R/29Lは8,008フィート×150フィート（2,441メートル×46メートル）です。[ 1 ] [ 51 ]
2022年、フレズノ・ヨセミテ国際空港を利用した乗客数は210万人で、2021年の194万人という前回の記録から11％増加し、2019年に記録された乗客数の最多記録を破った。[ 52 ] [ 53 ]
2月28日までの1年間で、この空港では92,361機の航空機が運航され、1日平均253機が発着しました。内訳は、一般航空が54% 、定期商業便が26%、エアタクシーが11% 、軍用機が8%です。当時、この空港には187機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が100機、多発機が33機、軍用機が24機、ジェット機が11機、ヘリコプターが19機でした。[ 1 ]
航空会社と目的地
乗客
2025年8月現在、フレズノ・ヨセミテ国際空港には、8つの航空会社が運航するメキシコ国内13か所と海外3か所への直行便が運航されています。
貨物
| 航空会社 | 目的地 | 参照 |
|---|---|---|
| アメリフライト | バーバンク、オンタリオ州、サンタマリア | [ 64 ] [ 65 ] |
| フェデックスエクスプレス | デンバー、グランドジャンクション、メンフィス、オークランド、タルサ、バイセリア | [ 65 ] |
| UPS航空 | ルイビル、オンタリオ州 | [ 66 ] |
統計
人気の目的地
| ランク | 市 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 | ダラス/フォートワース、テキサス州 | 21万8000 | アメリカ人 |
| 2 | ネバダ州ラスベガス | 21万7000 | アレジアント、サウスウェスト |
| 3 | コロラド州デンバー | 13万2000 | サウスウエスト、ユナイテッド |
| 4 | アリゾナ州フェニックス | 12万3000 | アメリカ人 |
| 5 | ワシントン州シアトル・タコマ | 87,000 | アラスカ |
| 6 | ユタ州ソルトレイクシティ | 6万8000 | デルタ |
| 7 | カリフォルニア州サンディエゴ | 67,000 | アラスカ |
| 8 | カリフォルニア州サンフランシスコ | 59,000 | ユナイテッド |
| 9 | カリフォルニア州ロサンゼルス | 4万6000 | ユナイテッド |
| 10 | オレゴン州ポートランド | 3万6000 | アラスカ |
航空会社の市場シェア
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | スカイウェスト航空 | 76万8000 | 35.09% |
| 2 | アメリカン航空 | 61万2000 | 27.97% |
| 3 | サウスウエスト航空 | 399,000 | 18.24% |
| 4 | アレジアント航空 | 14万5000 | 6.64% |
| 5 | ユナイテッド航空 | 10万6000 | 4.85% |
| — | その他すべて | 15万8000 | 7.21% |
旅客交通
| 年 | 乗客 | 変化 | 乗客総数（百万人） |
|---|---|---|---|
| 2002 | 908,314 | - |  |
| 2003 | 915,911 | +0.8% | |
| 2004 | 1,031,291 | +12.6% | |
| 2005 | 1,092,130 | +5.9% | |
| 2006 | 1,189,967 | +9.0% | |
| 2007 | 1,248,255 | +4.9% | |
| 2008 | 1,273,813 | +2.0% | |
| 2009 | 1,128,695 | −11.4% | |
| 2010 | 1,146,685 | +1.6% | |
| 2011 | 1,159,989 | +1.2% | |
| 2012 | 1,240,286 | +6.9% | |
| 2013 | 1,328,972 | +7.2% | |
| 2014 | 1,390,704 | +4.6% | |
| 2015 | 1,392,070 | +0.1% | |
| 2016 | 1,540,922 | +10.7% | |
| 2017 | 1,538,833 | −0.1% | |
| 2018 | 1,765,963 | +14.8% | |
| 2019 | 1,964,489 | +11.2% | |
| 2020 | 990,627 | −49.6% | |
| 2021 | 1,948,313 | +96.7% | |
| 2022 | 2,181,841 | +12.0% | |
| 2023 | 2,449,418 | +12.3% | |
| 2024 | 2,672,881 | +9.1% | |
| 2025 | 2,752,392 | +3.0% |
軍と政府の作戦
カリフォルニア州空軍州兵の第144戦闘航空団はフレズノ・ヨセミテ国際空港に駐屯している。[ 67 ]カリフォルニア州陸軍州兵も同空港に航空分類修理活動基地（AVCRAD）を置いている。[ 7 ]この基地は陸軍航空機の高度な整備と修理を行っている。管轄区域は米国西部15州に及ぶ。[ 68 ]
米国森林局、シエラ国立森林、カリフォルニア州森林火災保護局（CAL FIRE）は、フレズノ空港に航空タンカーによる森林火災の消火活動を行う航空攻撃基地を共同で運営しています。この航空攻撃基地には、司令センターと4つの積載ピットがあり、航空機に消火剤を注入して1日最大30万ガロンの消火剤を積載することができます。[ 69 ]
空港に施設を持つ他の政府機関としては、カリフォルニア州ハイウェイパトロール（CHP）、フレズノ郡保安官事務所、フレズノ警察署などがある。[ 7 ]
地上交通とアクセス
空港はカリフォルニア州道180号線の北約1マイル（1.6 km）に位置し、ピーチアベニューを使って空港と高速道路を結んでいます。[ 70 ]カリフォルニア州道180号線は、フレズノ地域の他のすべての高速道路、カリフォルニア州道41号線、カリフォルニア州道99号線、カリフォルニア州道168号線に接続しています。[ 71 ]ヨセミテ国立公園へはカリフォルニア州道41号線で、キングスキャニオン国立公園とセコイア国立公園へはカリフォルニア州道180号線でアクセスできます。[ 72 ] [ 73 ]
フレズノ市は、空港ターミナルの南側に900台収容可能な有料駐車場、ターミナル南側に大型駐車場、ターミナル東側に複数の小型駐車場を設けています。空港敷地内の南東角には、到着客を待つドライバー用の携帯電話待機場所が別途設けられています。[ 74 ] [ 75 ]
フレズノ・エリア・エクスプレス（FAX）は、空港行きの公共交通バス路線を2路線運行しており、それぞれ30分間隔で運行しています。26番パーム/バトラー行きは、空港とノース・フレズノ間を南東部とダウンタウン・フレズノ経由で運行しています（ダウンタウンでは他のFAX路線に乗り換え可能です）。39番FYI/クリントン行きは、空港とウェスト・フレズノ間を運行しています。[ 76 ]
ビサリア市は、空港とビサリア交通センター（ビサリア交通路線に乗り換え可能）とビサリア空港（V-LINE乗客に最大10日間の無料長期駐車場を提供）の間でV-LINEバスを運行しています。 [ 77 ] [ 78 ]
空港ターミナルの西端には、統合レンタカー施設があります。9社のレンタカー会社が、手荷物受取所近くのターミナル内に旅客サービスカウンターを設けており、ターミナルビルのすぐ西側には最大400台の車を駐車できる駐車場があります。[ 31 ] 11エーカーのレンタカー施設は2009年にオープンし、2,200万ドルの費用をかけて建設されました。[ 31 ]
空港にはターミナル南側の駐車場内に屋根付きの駐輪ラックがある。 [ 79 ]近くの道路であるイースト・クリントン・ウェイとイースト・マッキンリー・アベニューにはクラスII自転車レーン（車道、分離）があり、ノース・クローヴィス・アベニュー沿いのクラスI自転車道（オフロード）に接続している。[ 80 ]フレズノ市は2025年までにマッキンリー沿いにクラスI自転車道を建設する予定で、クローヴィス・アベニューの自転車道との接続が改善され、東はブラックストーン・アベニューまで通行できるようになる。[ 81 ]
事故や事件
- 1994年12月14日、軍事訓練任務中だったプライベートジェットがフレズノに着陸しようとして路上に墜落し、アパートの複合施設に横滑りして衝突し、操縦士2名が死亡、地上の21名が負傷した。[ 82 ]リアジェット35は民間人2名が操縦し、ジョージア州に拠点を置くフェニックス・エア・グループが所有しており、カリフォルニア州空軍州兵のパイロット訓練を行うためアメリカ空軍と契約していた。この飛行機はF-16戦闘機との演習に参加し、空港へ戻る途中、エンジン火災の兆候により緊急事態を宣言した。彼らは指定された滑走路に飛行機を誘導したが、飛行機は空港を通過したままだった。無線通信では、飛行機乗務員が緊急事態を診断して飛行機を制御しようとしているのが聞こえたが、飛行機は空港の南西約2マイル (3.2 km) の地点に着陸装置を下ろした状態で墜落した。衝突またはその後の火災により、2棟のマンション12戸が全壊または大きな被害を受けました。国家運輸安全委員会は、事故の原因として、不適切な電気配線の設置により飛行中の火災が発生し、航空機のシステムが損傷して操縦不能に陥ったこと、そして航空機の整備・点検が不適切であったことが考えられると判断しました。[ 83 ]
- 2015年9月13日、エリクソン運航の空中消火活動用に改造されたマクドネル・ダグラスMD-87ジェット旅客機が、空港を離陸した後にエンジン故障を起こしました。エンジンの破片が車両に当たり、損傷しました。機体は無事に空港に戻ることができました。[ 84 ]
- 2019年12月18日、17歳の少女がビーチクラフト・キングエア200の盗難未遂で逮捕された。彼女は片方のエンジンを始動させたが、最終的にランドマーク・アビエーションの建物に墜落した。[ 85 ] [ 86 ]
参考文献
- ^ a b c FAA Airport Form 5010 for FAT PDF . 連邦航空局。1975年10月30日発効。
- ^ a b c d「RITA | BTS | Transtats: Fresno, CA: Fresno Yosemite International (FAT)」。運輸統計局。 2025年4月1日閲覧。
- ^ Calderon, Vikkie (2025年1月21日). 「2024年に260万人以上の乗客を擁し、空港は新たな高みに到達」フレズノ・ヨセミテ国際空港(プレスリリース) . 2025年1月21日閲覧。
- ^ a b「フレズノ空港マスタープラン – ワーキングペーパー #1: はじめに」(PDF)。Kimley-Horn、2017年2月。 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年11月2日閲覧。
- ^「ジェット機訓練はフレズノに集中」サンバーナーディーノ・デイリー・サン紙第51巻、AP通信、1944年9月30日、2ページ。
- ^ a b c「フレズノ・チャンドラー・エグゼクティブ空港ウェブサイト」www.flyfresno.com。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月2日閲覧。
- ^ a b c d e f g h iフレズノ空港マスタープラン – ワーキングペーパー #2: インベントリ(PDF) . Kimley-Horn. 2017年5月. 2017年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年11月2日閲覧。
- ^「基地の新たな所在地を問う」サンバーナーディーノ・デイリー・サン紙第54巻第24号、ユナイテッド・プレス、1951年9月27日、5ページ。
- ^ 「Inside the 144th FW」カリフォルニア州空軍州兵第144戦闘航空団。2010年。2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月23日閲覧。
- ^ 「第144戦闘航空団の歴史」。空軍州兵 - 第144戦闘航空団。2013年2月4日。2018年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月2日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
- FAA空港図 （PDF）、2026年1月22日発効
- FAAのFATターミナル手順（2026年1月22日発効）
- この空港のリソース:
- KFATのAirNav空港情報
- FATのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KFATのSkyVector航空図
- FAAの現在のFAT遅延情報
