GM韓国

GM韓国会社
現地名
韓国語で엠주식회사
旧GM Daewoo Auto and Technology Co
会社形態子会社
業種自動車
前身大宇自動車
設立2002年[ 1 ] （2002年）
本社
仁川市富平区
、
韓国の自動車産業
主要人物
ヘクター・ビジャレアル（社長兼CEO）
製品SUV、ピックアップトラック
生産高
増加499,559 (2024) [ 2 ] [ a ]
収益減少12兆9,200億ウォン（2014年）[ 3 ]
従業員数
9,200人（2023年）
親会社ゼネラルモーターズ
バス
旧
韓国名
ハングル
韓国語
漢字
韓国語
改訂ローマ字表記韓国語教室
マッキューン＝ライシャワー韓国語教室
ウェブサイトgm-korea.co.kr

GMコリアカンパニー[ b ]（韓国語：한국지엠주식회사）[ c ]は、アメリカの多国籍企業ゼネラルモーターズの韓国子会社であり、韓国で3番目に大きな自動車メーカーです。GMコリアのルーツは、 2002年に親会社である大宇から分離された旧大宇自動車の自動車ブランドに遡ります。 [ 1 ]韓国への販売用車両の輸入に加えて、同社は国内市場と輸出向けの車両を生産する3つの製造施設も運営しています

歴史

前身

GM Koreaのルーツは、朝鮮戦争の残骸と、廃棄された米軍車両の再生から事業を開始したシンジン自動車に遡ります。シンジン自動車は、1937年に日本領大韓民国仁川市富平区でナショナルモーターとして設立されました。1962年にセナラ自動車に社名を変更した後、1965年にシンジン産業に買収され、トヨタとの提携によりシンジン自動車に社名が変更されました。1972年にトヨタが撤退した後（韓国や台湾に進出している企業と取引しない中国との取引を継続するため）、シンジン自動車は1972年にGM Korea（GMK）に社名を変更し、ゼネラルモーターズが1972年にトヨタから50%の株式を取得しました。しかし、GMKは1976年にセハン自動車に再び社名を変更しまし た

現在の会社の前身である、今は廃業したGM Korea (GMK)の2つのモデル (左)：GMK Rekord Royale ( Opel Rekord Series Dのバッジを変更したもの) と、ハ・ドンファンがボディをデザインした1977年製の消防車。

1976年、債権者である韓国産業銀行（KDB）が経営を引き継ぎました。これは、同社が現代自動車や起亜自動車との競争に対処できなくなったためです。 1982年に大宇自動車が経営権を握ると、社名は再び大宇自動車に変更されました。1990年代初頭、同社は世界中で急速に事業を拡大し始めました。1996年まで、大宇自動車のすべての車はGM設計のモデルをベースとしていました。1997年のアジア通貨危機が韓国にも波及すると、大宇自動車は1998年に経営難に陥っていたSUVメーカーの双竜自動車を買収しましたが、財政難に陥り、2001年にGM傘下のSAICに売却せざるを得ませんでした。

GM大宇の設立

2001年、ゼネラルモーターズは大宇自動車の資産の大半を買収し、「GM大宇オート＆テクノロジー」を設立した。新会社は2002年10月17日に営業を開始し、GMとそのパートナーであるスズキとSAICは4億ドルを投資して66.7%の株式を保有した。GMの持ち分はGMのオーストラリア子会社ホールデンが買収し、ホールデンは取締役会に席を持ち、GM大宇の法的責任を負った。[ 5 ]残りの33.3%の株式は、韓国産業銀行と他の韓国の債権者数名が1億9,700万ドルを投資して保有した。この取引には、現在GM大宇のサプライヤーとして仁川自動車の名称で運営されている富平区にある大宇最古の工場を含む15の工場は含まれていなかった。 2004年、タタ・モーターズは、2002年に破綻した大宇自動車から分離独立した大宇商用車を買収した。2005年2月、GMは4,900万米ドルを投資し、同社への出資比率を48.2%に引き上げた。2010年には、ゼネラルモーターズが82.9%、上海汽車が9.9%、大宇自動車債権者委員会が残りの7.2%を保有していた。[ 6 ]

2003年11月25日、デザインセンターは富平区本社の新しい2階建ての建物に移転しました。GM Daewooの名義で生産された最初の車は、2002年のDaewoo Lacettiで、Nubiraに代わるものでした。この車はDaewoo Motor時代に韓国で開発されましたが、徐々にGMの世界的車となり、世界中でさまざまなブランドで販売されました。数年間新車を発表していなかった後、2005年にGM Daewooは、生産中止になったDaewoo Chairmanに代わる、 Holdenをベースにした高級車Statesmanを発表しました。GM Daewooのデザインチームによってリフレッシュされた第3世代のMatizが導入され、4ドアKalosの進化形であるGentraが登場しました。

2006年初頭、GMデーウーはマグナスの後継車となるトスカを発表した。GMデーウーの公式プレスリリースによると、トスカは「Tomorrow Standard Car」の頭文字をとったものである。同年末、GMデーウーは同社初の本格的なスポーツ用多目的車（SUV）であるウィンストームを発表した。ウィンストームはラセッティと同様に、オペル・アンタラ、シボレー・キャプティバ、ホールデン・キャプティバ、そして2010年にサターン・ブランドが消滅する前はサターン・ヴューなど、様々なブランド名で世界中で販売されていた。ウィンストームには、通常の4気筒および6気筒ガソリンエンジンに加えて、デーウー車では初となるコモンレール式ディーゼルエンジンが搭載された。ディーゼルエンジンの設計は、イタリアのエンジンメーカーVM Motoriからライセンス供与された。

2007年には、ラセッティとカロスのハッチバック・フェイスリフトのワゴンバージョンが導入され、ジェントラXとなりました。2008年には、GMデウーは韓国ブランド初のロードスター、G2Xスポーツカーを発表しました。これは、GMカッパ・プラットフォームをベースにしたポンティアック・ソルスティス/サターン・スカイのバッジエンジニアリングであり、オペル・アンタラをウィンストーム・マックスの名称で販売開始しました。ステイツマンのフラッグシップも、ホールデン・カプリスVをベースにした新型ヴェリタスに置き換えられました。2008年、GMコリアはCKD製品を含め190万台以上の車両を生産しました。

2008年後半から2009年初頭にかけては、GMデウーにとって重要な時期でした。新型ラセッティ・プレミアの導入により、GMは世界中のGM部門にとって非常に重要なコンパクトカーであるシボレー・クルーズをベースとしたラセッティ・プレミアが誕生しました。2009年には、新たに改名された第3世代のマティスがシボレー・スパークとしてラインナップに加わりました。

2010 年には、シボレー オーランドと、ビュイック ラクロスの現地版であるアルフェオンが導入されました。

GM韓国の設立

GM韓国の旧ロゴ

2011年1月20日、ゼネラルモーターズは、GMのグローバル事業におけるデウーの地位向上を反映するため、 2011年3月よりGMデウーをGMコリアに改名すると発表した[ 7 ]。残りのデウー車のほとんどはシボレーとして再バッジされたが、ダマス/ラボのマイクロトラックは2011年以降ブランド名なしで販売された[ 8 ]。

GMの高級車部門キャデラックは1996年に韓国に進出し、2017年には2万8000台という記録的な販売台数を達成し、韓国はキャデラックにとって世界で5番目に大きな市場（中国、米国、カナダ、中東に次ぐ）となった。

2011年、デウー トスカはシボレー マリブの現地生産バージョンに置き換えられました。

最近では、売上高の低下に伴う年間収入の減少により、GM韓国事業部の採算の取れない工場が閉鎖された。[ 9 ]

GMの欧州撤退と危機

GMは2014年以降、ヨーロッパ、インド、東アフリカ、南アフリカにおけるシボレーブランドの車の販売を停止した。これらの車のほとんどは、それまでGM韓国で完全または部分的に製造されていた。2017年、ゼネラルモーターズはオペルとボクスホールのブランドをPSAグループ（現ステランティス）に売却することで、ヨーロッパ市場からの撤退を決定した。これにより、GM韓国の群山工場は生産性の低さから閉鎖された。GM韓国が管理していたハノイのGMベトナム車両組立工場は、 2018年にビンファストに売却された。[ 10 ]

2019年、GMコリアは、工場でのレイオフの可能性を懸念する労働組合の抗議にもかかわらず、研究開発部門であるGMテクニカルセンターコリア（GMTCK）を別会社に分割した。[ 11 ]ゼネラルモーターズは2020年2月16日、「投資収益率の低い市場からの撤退戦略の一環として」、オーストラリア、ニュージーランド、タイを含む世界中の左ハンドル市場から撤退すると発表した。これは、これまでGMコリア製品の主要販売元であった ホールデンブランドが2020年に終了したことと重なる。

2022年4月、GM韓国の富平第2工場は生産性の低下により閉鎖された。[ 12 ]スパークとマリブは2022年8月までに韓国市場での販売が中止される予定であった。[ 13 ]

ボルトEVとボルトEUVは2023年12月1日に韓国市場での販売が終了しました。[ 14 ] [ 15 ]

リーダーシップ

  • マイケル・グリマルディ（2002～2006年）
  • マイケル・“マイク”・アルカモーネ（2006～2011年）
  • ジョン・バターモア（2011～2012年）
  • セルジオ・ロシャ（2012～2016年）[ 16 ]
  • ジェームズ・キム（2016–2017）[ 17 ]
  • カヒル・カゼム (2017–2022) [ 18 ]
  • ロベルト・レンペル（2022–2023）[ 19 ]
  • ヘクター・ビジャレアル（2023年～現在）[ 20 ]

製造施設

  • 富平区：車両組立およびガソリン/LPGエンジン製造（生産能力：年間約44万台）
  • 昌原：車両組立、ガソリン・LPGエンジン製造（生産能力：推定21万台/年）
  • 保寧：トランスミッションおよびエンジン部品の製造

旧製造施設

韓国の自動車産業
  • 群山：車両組立およびディーゼルエンジン製造（生産能力：年間推定26万台）。2018年5月31日に工場を閉鎖。その後、この工場は中国の電気商用車メーカーであるFarizonに買収され、同社はMyoung Shinと共同で韓国市場向けにCKD製電気トラックを製造する予定。 [ 21 ] 5月29日、完成車の生産を中止し、自動車部品および自動化機器事業に転換することが発表された。[ 22 ]
ベトナム

モデルラインナップ

現在現地生産されているモデル

ビュイック（輸出専用）

シボレー

現在の輸入モデル

キャデラック

シボレー

GMC

参照

注記

  1. ^この数字には韓国製の車両のみが含まれています
  2. ^旧GM大宇自動車テクノロジー株式会社[ 4 ]
  3. ^ 한국GM주식회사、 IPAとも綴られる: [haːnɡuk tɕ͈i em dʑuɕikʰøsa]

参考

  1. ^ a bサンフン、チェ（2006年5月23日）「GM、大宇に明るい兆し」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年9月4日閲覧
  2. ^ 「GM Koreaの売上高は2024年に7年ぶりの高水準、合計499,559台」 Businesskorea . 2025年1月11日閲覧。
  3. ^カン、スミン (2015 年 4 月 11 日)르노삼성과 한국GM, 지난해 전혀 다른 길 걸었다[ルノー・サムスンと韓国GMは昨年、全く異なる道を歩んでいた] businesspost.co.kr (韓国語). Business Post . 2015年11月25日閲覧。
  4. ^ He-suk, Choi (2011年1月20日). 「GM Koreaがシボレーに切り替えたDaewoo車の歴史」 Choi He-suk . 2023年9月4日閲覧。
  5. ^ http://awresearcher.net/VMSI/display.asp?vmsiid=2&contentid=12778
  6. ^ 「GM – グローバルオペレーション – 韓国」ゼネラルモーターズ。2009年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月7日閲覧
  7. ^ 「GM、韓国の事業部に新名称とブランドを導入」聯合ニュース、2011年1月20日。 2011年9月7日閲覧。
  8. ^ “엠블럼 없는 유일한 車?…한국GM '다마스·라보'「 [エンブレムのない唯一の車？ GM Korea『Damas Labo』」（韓国語）。Naver Corp. 2011年7月6日。 2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ Jin, Hyunjoo; Park, Ju-min; Kim, Cynthia (2018年2月16日). 「翻訳の失敗？GM工場閉鎖、韓国に衝撃」ロイター. 2023年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ a b 「GM 、ベトナムのVinFastと提携」フィナンシャル・タイムズ。2022年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。（サブスクリプションが必要です）
  11. ^ 「GMの米国外最大のR&D拠点は韓国人人材に委ねられる」ブルームバーグニュース。 2023年4月10日閲覧。
  12. ^ “[화요기획] GM 부평2공장 연내 폐쇄 결정...인천 지역경제 요동” . 중앙신문 (韓国語)。 2022 年 4 月 25 日。2022 年4 月 25 日に取得。
  13. ^ク、ギソン (2022 年 7 月 12 日)。「한국지엠、스have크·트랙스·말리부 단종 수순」。韓国経済新聞（韓国語）。2022年10月7日のオリジナルからアーカイブ。2022 年7 月 12 日に取得。
  14. ^ 「サイトメンテナンス」www.chevrolet.co.kr . 2024年2月8日閲覧。
  15. ^ 「サイトメンテナンス」www.chevrolet.co.kr . 2024年2月8日閲覧。
  16. ^ https://www.reuters.com/article/business/gm-korea-names-sergio-rocha-as-new-ceo-idUSL4E8D30JK/#:~:text=GM%20Korea%20names%20Sergio%20Rocha%20as%20new%20CEO%20%7C%20ロイター
  17. ^ https://www.koreaherald.com/article/1377856#:~:text=GM%20Korea%20CEO%20James%20Kim%20resigns%20%2D%20The%20Korea%20Herald
  18. ^ https://www.koreatimes.co.kr/business/20170817/gm-korea-appoints-new-ceo
  19. ^ https://www.koreaherald.com/article/2868692#:~:text=Engineering%20veteran%20Roberto%20Rempel%20named,GM%20Korea%20%2D%20The%20Korea%20Herald
  20. ^ https://www.kedglobal.com/automobiles/newsView/ked202306160030#:~:text=Korean%20operations,-The%20new%20CEO
  21. ^ “군산공장 인수한 명신, 4년 동안 생산은 전무” .ハンギョン（韓国語）。 2023 年 6 月 1 日。2023 年6 月 1 日に取得。
  22. ^ “명신 군산공장, 자동차부품·자동화설비 사업으로 전환” .ニューシス（韓国語）。 2024 年 5 月 29 日。2024 年5 月 29 日に取得。
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