ジョージズクリーク鉄道

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ジョージズ・クリーク鉄道は、メリーランド州西部でジョージズ・クリーク石炭鉄会社が運営していた鉄道です。1853年から1863年まで運行され、その後カンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道（C&P）に買収されました。

歴史

ジョージズ・クリーク石炭鉄会社（GCC&I）は、メリーランド州ロナコニングに高炉を建設し、操業していました。生産は順調に進み、鉄が山積みになりました。輸送が問題でした。馬力の路面電車を試運転した後、同社はジョージズ・クリーク渓谷を西に下り、ポトマック川沿いのウェスタンポートまで鉄道を敷設すれば、輸送問題の解決策になると考えました。

会社は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河とウェスタンポートの鉄道に接続する鉄道に集中し始めた。1850年までに測量は完了した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) は、ウェスタンポートの対岸のウェストバージニア州ピードモントに、1851年7月に到着した。同年9月、GCC&I の鉄道建設がジョージズ・クリーク上流で始まった。9.2 マイル (14.8 km) の鉄道は 1853年5月9日に開通し、ロナコニングからピードモントまで走り、そこで B&O 線と接続した。1853年6月には、合計 1,061 トンの石炭が出荷された。1855年全体では、225,000 トンの石炭が出荷され、時には 102 両編成の列車で出荷された。鉄、鉱石、鋳物は出荷に含まれていなかった。 1856年、鉄道線はロナコニングから北へ延長され、メリーランド州フロストバーグからのカンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道(C&P)に接続されました。

残念ながら、ロナコニング製鉄炉に必要な市場へのアクセスを提供するには遅すぎました。ロナコニングの製鉄炉は1855年に放棄されました。この地域から鉄道で輸送される最も重要な商品は、鉄ではなく石炭となりました。

ジョージズ・クリーク鉄道は1863年10月23日にC&Pに買収されました。ロナコニングの工場と機関庫は1867年まで使用されていました。これらは、ダンズ・マウンテン州立公園への道がメリーランド州道36号線と合流する地点のすぐ北、ロナコニングの北、ウォーター・ステーション・ロードに位置していました。この路線は1998年までオンデマンドの石炭輸送サービスに使用されていました。1991年、CSXのジョージズ・クリーク支社はこの路線で195,197トンの石炭を輸送しました。これは、1855年にジョージズ・クリーク鉄道が輸送した225,000トンを大幅に上回る量です。

ボールドウィン機関車工場とスミス&パーキンスは、ジョージズ・クリーク社に機関車と車両を販売した。ボルチモアのロス・ウィナンズは、鉱山車用の車輪と車軸をGCC&Iに販売した。ジョージズ・クリーク鉄道では、2-6-0機関車で旅客サービスが提供されていた。ジョージズ・クリーク鉄道の動力源のリストがまとめられているが、これが完全なリストかどうかは不明である。リストにある機関車はすべて、買収の一環としてカンバーランド&ペンシルバニア鉄道の所有権に移管された。2-6-0や0-6-0機関車の写真は現存していない。機関車は一般に、地理的な参照や重要人物にちなんで命名された。A・H・スタンプ氏の重要性はまだ解明されていない。

参照

参考文献

パペンフューズ他著『メリーランド：オールドライン州への新ガイド』ジョンズ・ホプキンス大学、1999年、ISBN 0-8018-5980-8
パトリック・H・ステーケム、「ジョージズ・クリーク鉄道 1853-1863」、1995年11月、The Automatic Block、第17巻、第11号。The Automatic Blockは、メリーランド州カンバーランドにある国立鉄道歴史協会の西メリーランド支部のニュースレターです。
メランダー、ディーン著『ビッグ・ベインへの鉄道、メリーランド州アレガニー郡の短距離鉄道』、1981年1月、ポトマック支部、NRHS, Inc.発行。ASIN B0006E5OBA
ステーケム、パトリック H.「ロナコニングレジデンシー: 鉄技術と鉄道」、PRB 出版、2011 年、ASIN B004L62DNQ。
メランダー、ディーン著『カンバーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道』（1981年、ニュートン、ニュージャージー州：カーステンズ出版社、ISBN） 0-911868-42-9。