DRG機関車分類

DRG機関車分類システムは、1920年のドイツ国鉄（ Länderbahnen）の合併に伴い1924年に設立されたドイツ帝国鉄道会社（DRG）によって開発されました。 [ 1 ]国鉄から引き継いだ約400種類の蒸気機関車と新型機関車を効果的に管理するために、共通の分類と番号体系が必要でした。この作業は1926年まで続き、最終的な番号変更計画が決定されたのは、この時でした。

電気および内燃エンジンの機関車や鉄道バス用の同様のシステムは、これらのタイプの動力源の数が増え続け、以前の方式ではもはや十分ではないことが判明したため、1930 年代まで開発されませんでした。

この分類または番号体系は繰り返し調整され、ドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）では1968年まで、東ドイツのドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）では1970年まで継続されました。その後、両ドイツ鉄道管理局は新しいコンピュータ化された車両番号を導入しましたが、新しいDB分類体系とDR分類体系は依然としてDRGの分類体系に基づいていました。クラス番号に加えて、機関車の最も重要な動作パラメータを含むドイツの機関車型式の二次システムが開発され、通常は運転台側面に表示されていました。

蒸気機関車

蒸気機関車の基本的な番号体系は、クラス番号とシリアル番号で構成されていました。クラス番号は2桁、シリアル番号は3桁から4桁でした。

DRGが調達した新しい機関車には、独自のクラス番号が割り当てられた。DRG設立時に国鉄から引き継いだ機関車は、車輪配置と役割に基づいてクラス分けされ、各サブクラス（ガットゥング、かつての国鉄のクラスに相当）には、そのクラス内で独自のシリアル番号範囲が割り当てられた。

99 のクラス番号 ( Baureihennummer、元々はStammnummerと呼ばれていた)のシステムが確立され、次のようにグループ分けされました。

最初の5つのグループにおける下位のクラス番号は、新たに製造される予定の標準機関車（Einheitslokomotiven）用に確保されました。各グループの上位の番号は、DRG（ドイツ国鉄）が継承した国鉄機関車に与えられました。国鉄機関車は、連続したシリアル番号を割り当てることで国鉄サブクラスに分類されました。シリアル番号の最後の2桁は個々の車両を表し、その前の1桁または2桁はサブクラスを表します。

退役間近の機関車には、7001番台以降のシリアル番号が付与されました。機関車のサブクラスは、「98 3」のように上付き文字で示されました。これを簡略化した表記法は、サブクラスを小数点の後に記述することで、「Class 98 3 」は「Class 98.3」とも表記できました。クラス番号は、接続された炭水車の種類とは独立していました。炭水車には独自の番号はなく、機関車の後部に番号が表示されていました。ドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）と東ドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn）は後に、新型機関車だけでなく、改造された多くの機関車についても、分類体系に追加のクラスを導入しました。

電気機関車

1926年から1927年にかけて電気機関車の番号付けが改められ、蒸気機関車と同様の方式、すなわち主形式番号とシリアル番号が用いられた。電気機関車は、先頭に「E」の文字を付けることで蒸気機関車と区別された。機関車は最高速度と駆動軸および軸数に応じて編成された。

  • E 00～29:時速90km以上
    • E 00: 2つの駆動車軸
    • E 01～09: 3つの駆動車軸
    • E 10～29: 4つの駆動車軸
      • E 10～19: 2つの車軸
      • E 20～29: 2軸以上の荷車軸
  • E 30～59:時速65～90 km以上
    • E 30～39: 3つの駆動車軸
    • E 40～59: 4つの駆動車軸
      • E 40～49: 2つの車軸
      • E 50～59: 2軸以上の荷車軸
  • E 60～99:時速65km以下
    • E 60～69: 3つの駆動車軸
    • E 70～89: 4つの駆動車軸
      • E 70～79: 2つの車軸
      • E 80～89: 2軸以上の荷車軸
    • E 90～99: 6軸以上の駆動車軸

特性と設計が他の点では同じであれば、サイドロッド駆動の機関車には、個別に駆動される車軸を備えた機関車よりも低いクラス番号が与えられました。

技術の進歩により、このシステムはその後さらに拡張・改良され、以下の方式が生まれました。

  • E 01～99:交流（AC）機関車（16.7 Hz）
  • E 101～199:直流（DC）機関車
  • E 201～299:交流機関車（50 Hz）
  • E 301～399:デュアル周波数交流機関車
  • E 401～499: 4連装機関車
  • .01～.19:最高速度120 km/h以上
  • .20～.59:最高速度 90 km/h～120 km/h
  • .60～.99:最高速度90 km/h未満

内燃機関を搭載した機関車

内燃機関を搭載した機関車の番号は1930年から1931年にかけて変更されました。それまでDRGは暫定的なシステムを使用していました。

電気機関車に使われる先頭のEと同様に、これらの機関車にはVerbrennungslokomotive （内燃機関車）を表すVが割り当てられました。これに続く4桁の運行番号は、最初の2桁がクラス、最後の2桁がシリアル番号を表します。

  • V01から:急行列車の機関車
  • V30以降：旅客列車用機関車
  • V60以降：牽引列車および貨物列車用の機関車

機関車には、種類に関係なく、連続して直接番号が付けられました。

1931年からは、かなり改良されたシステムが導入されました。このシステムでは、150PSを超える大型機関車と、いわゆる「小型機関車」が区別され 、 Köf I、II、IIIが最もよく知られている例です。

文字Vは保持され、その後に 2 桁または 3 桁のクラス番号と 3 桁のシリアル番号が続きます。

クラス番号は機関車の出力から算出され、PSでその出力の10分の1を表します。

シリアル番号 001 ～ 899 は標準軌の機関車用、901 ～ 999 は狭軌の機関車用です。

小型機関車

「小型機関車」という用語がドイツ国鉄によって1931年に導入されたのは、駅構内や工場施設で入換作業に使用された機関車を指していました。しかし、これらの機関車は、例えば駅構外の分岐点に貨車を搬送するなど、開通線上での作業に必要な作業スペースを必要としました。この「作業範囲」には、駅構内や工場側線内でのみ使用される「ランギエルシュレッパー」と呼ばれる車両が含まれていました。その制限は、機関出力が150PS未満、最高速度が30km/h以下でした。

小型機関車には、 Kleinlokomotivenを表すKの文字が付けられました。

メインレターには、その技術的な特徴を説明する 2 通のレターが補足されていました。

  • b = ガソリン駆動（B enzin、つまりガソリン）
  • d = 蒸気駆動（D ampfmaschine、つまり蒸気エンジン）
  • ö = ディーゼル駆動（Ö l ie '石油'）
  • s = 蓄電池車（S peicher、つまり蓄電池）; この文字は1960年にDBによってaに変更されました。
  • e =電力伝送（発電機による）
  • f = 油圧トランスミッション（F lüssigkeitsgetriebe、つまり油圧駆動）

さらに、運用数は電力グループに分けられました。

  • パワーグループI（Leistungsgruppe I）=モーター出力40 PS未満（運転番号0001～3999）
  • パワーグループII（Leistungsgruppe II）=モーター出力40 PS以上（運行番号4000～9999）

レールバス

レールバスは、旅客バスの予備番号範囲内でDRGによって編成されました。これらの車両には特別なアルファベットは割り当てられず、使用可能な番号は1～10199と133000からでした。

蒸気鉄道バス

1～200番は蒸気レールバス専用でした。運行番号には、所属するドイツ国鉄（Reichsbahn）の鉄道部門名が添えられました。2軸レールバスには1から、4軸レールバスには51から始まる番号が与えられました。DTという文字は公式には使用されませんでした。

電気レールバス

1924年、アルトナ、ブレスラウ、ミュンヘンの各鉄道管区の電気レールバスには、当初、運転車には501、付随車には5001から始まる番号が付与されました。さらに、所属する管区名も付与されました。そのため、すべての国鉄管区が501から始まる番号を与えられたため、同じ番号を持つ車両が複数存在し、管区名でしか区別できないケースが数多く発生しました。その後、他の管区向けの新規調達もこのシステムに組み込まれました。

ベルリンのSバーンの車両には、運転車両には2051番から、トレーラー車両には5051番からの番号が割り当てられました。

1930年、ドイツ鉄道（DRG）はこれらの車両の番号を再設定し、4桁の運行番号はすべて1つしか使用できなくなりました。架線レールバスには1000から1999までの番号が割り当てられ、付随車には2001から番号が割り当てられました。ベルリンSバーンの動力車には3001から番号が割り当てられ、動力車には5001から、付随車には6001から番号が割り当てられました。

1940年、ミュンヘン航空管制局（RZA）は新たな分類法を制定しました。分類システムは、先頭の2文字と2桁または3桁の等級番号、そして2桁の通し番号で構成されていました。

グループ文字:

  • ET:電動コーチ ( T riebwagen)
  • ES:運転コーチ ( S teuerwagen)
  • EB:トレーラーコーチ（B eiwagen）
  • EM:複数列車の中央客車（M ittelwagen）

クラス番号:

  • ET 01～99: 16.7 Hzまたは25 Hzの単相交流車両
  • ET 101～199: DC向け車両
  • ET 201～299:その他の電気システム用車両

鉄道バスの番号範囲は、役割に基づいてさらに細分化されました。

  • 01～09:長距離高速鉄道バス
  • 10～39:高速レールバス
  • 40～59:高速停車レールバス
  • 60～79:通勤鉄道バス
  • 80～89:支線レールバス
  • 90～99年：特別レールバス

アキュムレーターカー

DRGは1924年から蓄電車両を201～700番台に整理しました。電気レールバスと同様に、各部門は201番台から車両に番号を振り始めました。このシステムには明らかな欠点（複数の車両が同じ番号を持つ可能性があり、部門名でしか区別できない）があったため、DRGは1910年からプロイセン国鉄で使用されていたシステムを再導入しました。

すべての車両は201から始まる通し番号が付けられました。中央車両には先頭に「0」が付けられました。ATの名称は非公式にのみ使用されました。

1940年、ミュンヘン鉄道公社（RZA）は蓄電池車の名称に関する新しい規則を制定しましたが、1948年まで番号変更は行われず、その後ドイツ連邦鉄道（Bundesbahn）によって番号が変更されました。このシステムでは、先頭のアルファベットグループ、クラス番号、シリアル番号からなる、電気鉄道バスと同様のシステムを導入することが想定されていました。

文字グループ:

  • 到着予定時刻:パワーコーチ（T riebwagen）
  • EBA:トレーラーコーチ ( B eiwagen)
  • ESA:ドライビングコーチ（S teuerwagen）

すべての鉄道バスは DC 車両とみなされたため、クラス番号範囲 100 ～ 199 が付与され、次のように編成されました。

  • 140～159:高速停車レールバス
  • 160～179:通勤鉄道バス
  • 180～189:支線レールバス

内燃機関鉄道バス

1924年以降、内燃機関を搭載した鉄道バスには701～899の番号が付与されました。運行番号には、車両が所属する部門名が付記されました。

さまざまなタイプを区別するために、次のシステムが採用されました。

  • 701～750：ガソリンエンジン搭載の2軸レールバス
  • 751～799：ガソリンエンジン搭載の4軸レールバス
  • 801～850：ディーゼルエンジン搭載の2軸レールバス
  • 851～899：ディーゼルエンジンを搭載した4軸以上の鉄道バス

レールバスがオーストリア連邦鉄道（BBÖ ）に引き継がれた際、900番台以降の番号は予約制となった。貨物レールバスには10001番台からが使用された。

新しいレールバスの調達が増加した結果、これらの番号ではもはや十分ではなくなりました。そのため、1932年からは133,000番台から「軽量構造」または「ライトレールバス」と呼ばれる新しい車両が使用されるようになりました。これらの車両の編成は以下のとおりです。

  • 133 000～133 999：ガソリンエンジン搭載の2軸レールバス
  • 134 000～134 999：ガソリンエンジン搭載の4軸レールバス
  • 135,000～136,999：ディーゼルエンジン搭載の2軸レールバス
  • 137,000～138,999：ディーゼルエンジン搭載の4軸以上の鉄道バス
  • 140 000～143 999: 2軸トレーラーコーチ
  • 144 000～144 999： 4軸トレーラーコーチ
  • 145,000～146,999: 2軸駆動客車
  • 147,000～149,999： 4軸の運転客車

車両の番号は納入順に付与されたため、同じクラスの車両に連続した番号が振られることはありませんでした。VTおよびSVTという文字は公式には使用されませんでした。

電気鉄道バスに匹敵する分類システムは、 1948 年にドイツ連邦鉄道によって導入されました。

参照

参考文献

  1. ^ 1920年から1924年の間、新しい鉄道組織は単に「ドイツ国鉄」と呼ばれていました。

文学

  • ヴォルフガング・ヴァルティン:ロコモティブンとトリープワーゲンに関するVerzeichnis。 Bd 1. トランスプレス、ベルリン 1992. ISBN 3-344-70739-6
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