グレートレイクススポーツトレーナー
スポーツトレーナー
グレートレイクス 2T-1A-1
一般情報
種類トレーナー／ツアラー
メーカーグレートレイクス・エアクラフト・カンパニー、WACOクラシック・エアクラフト
歴史
製造1929～1933年、1973～1982年、2011年～
初飛行1929

グレートレイク・スポーツトレーナーは、アメリカの複葉練習機および曲技飛行機です。1933年の世界恐慌で会社が倒産する前に、当初は大量生産されました。しかし、その後も人気が続いたため、1970年代に再生産され、2011年にはWACOクラシック・エアクラフト社によって再び生産されました

開発と設計

オハイオ州クリーブランドのグレートレイク・エアクラフト社は、1929年初頭に小型の2人乗りスポーツ／トレーナー機の設計図を作成し、最初の試作機は1929年3月に飛行しました。[ 1 ] 完成した機体は2-T-1と命名され、混合布張り構造のシングルベイ複葉機で、テールスキッド式の降着装置を備えていました。動力は85馬力（63kW）のシーラスIII直列エンジン1基でした（グレートレイクの持株会社であるデトロイト・エアクラフト社はシーラスのアメリカでの権利も保有していたため、すべてのスポーツトレーナーは当初シーラスエンジンを搭載して販売されていました）。[ 2 ]初期テストで機体が尾部重心であることが判明したため、最初の4機が製造された後、上翼は後退翼になりました

運用履歴

この航空機は非常に成功を収め、大恐慌によるグレートレイクスの閉鎖に伴い建設が終了するまでに262機が製造されました。[ 3 ]シーラスエンジンの比較的控えめな出力でも、高い操縦性を発揮しました。1929年のグレートレイクス モデル2T1aは、ジム・モスが操縦するハント・スペシャルが記録した連続アウトサイドループ（合計131回）の世界記録を長年保持していました。ハント・スペシャルは1930年代初頭までに大幅に改造され、ワー​​ナー・スカラベ165 7気筒星型エンジンに換装されていました。[ 4 ]

グレート レイクスは生産終了後も人気があり、多くの航空機でより強力なエンジン、特にジェイコブス星型エンジンが搭載された。[ 4 ]最終的に、1960年代にスポーツ トレーナーの権利はハーベイ スワックによって取得され、彼はこの航空機の設計図をホームビルダーに販売した。 1972年にスワックは権利をダグ チャンプリンに売却し、チャンプリンは再編されたグレート レイクス エアクラフト カンパニーを設立して、最新のライカミングエンジンと改良された構成材料 (トウヒの代わりにダグラスファーを使用するなど) を搭載し、当時の耐空性要件を満たす改訂版を生産した。[ 2 ]新型量産機の最初の機種であるモデル 2T-1A-1 は、140 馬力 (100 kW) のエンジンを搭載し、1973年5月に認証され、同年10月に生産が開始された。 1974年7月には、より強力な型の2T-1A-2が続いた。[ 5 ] 1978年、生産はフロリダへの移転を意図して、カンザス州ウィチタとオクラホマ州エニドに分割されたが、[ 6 ]グレートレイク・エアクラフトによるウィチタとエニドでの生産は同年終了し、137機が製造された。[ 7 ] [ 8 ]

スポーツトレーナーの権利はその後も所有者が変わり続け、生産拠点は何度か移転しました。1979年、ディーン・フランクリンが権利を取得し、ジョージア州イーストマンに生産拠点を移しました。イーストマンでの生産は1980年に再開されましたが[ 7 ] [ 8 ]、1982年に終了しました。 [ 7 ] 1984年、ジョン・ラベルが会社を買収し、ニューハンプシャー州クレアモントに移転しました。同年、生産が再開されましたが[ 7 ] [ 9 ]、1985年に再び生産が終了しました。[ 7 ] [ 10 ]

2011年1月、WACOクラシック・エアクラフト社は、グレート・レイクス・モデル2T-1A-1/2複葉機の生産を再開すると発表した。この機体は1980年以来生産されていなかった。この機体には、金属製の主翼桁など、いくつかの変更が加えられる。ライカミングIO-360-B1F6エンジンを搭載したツーリングモデルと、ライカミングAEIO-360-B1G6エンジンを搭載した高性能スポーツモデルの2つのモデルが提供される。新型生産モデルの作業は2013年6月に完了し、基本価格は24万5000米ドルと発表された。[ 11 ] [ 12 ]ワコ社は2022年までに20機のスポーツトレーナーを製造した。[ 13 ]

派生型

グレートレイク 2T-1A
モデル 2T-1
オリジナル生産。85馬力（63kW）のアメリカ製シーラスIIIエンジン。小型尾翼。約40機製造。[ 1 ]
モデル2T-1A
尾翼を拡大し、90馬力（67kW）のアメリカ製シーラスエースエンジンを搭載した改良型。約200機が製造された。[ 1 ]
2T-1A-1型
1973年以降に生産された新型。140馬力（104kW）のライカミングO-320エンジンを搭載
モデル2T-1A-2
より強力なバージョン - 180馬力（134kW）のライカミングIO-360エンジンを搭載
モデル2T-1A-E
自家製実験計画書 - 製作[ 14 ]
モデル2T-1E
95馬力（71kW）のアメリカ製シーラス・エンサインエンジン。約12機製造。[ 1 ]
X
航空エンジン試験に使用された2T-1E。
モデル2T-1MS
メナスコ・パイレーツエンジン搭載の複座型。オールド・ラインベック飛行場で飛行可能な1機（登録番号NC 304Y）は、グッドイヤーの「エアホイール」低圧主脚タイヤを装備しており、博物館の創設者であるコール・ペイレンのお気に入りの航空機でした。 [ 15 ]
モデル2T-1R
200馬力（150kW）のレンジャー6-440-5を搭載した自家製型。[ 16 ]
モデル2T-2 スピードスター
2T-1-Aのレーシングバージョン。95馬力（71kW）のシーラス・ハイドライブとストレートトップウィングを搭載。後にモデル2T-1Eとして改造された。[ 17 ]
2013 グレートレイクス 2T-1A-2
WACOクラシック 2T-1A-1/2
2011年から生産開始予定の新モデル。ライカミングIO-360-B1G6エンジンを搭載したツーリングモデルと、ライカミングAEIO-360-B1G6エンジンを搭載した高性能スポーツモデルの2モデルがあります[ 12 ]

仕様（モデル2T-1A-2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-77 [ 5 ]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 6.20m（20フィート4インチ）
  • 翼幅： 26フィート8インチ（8.13メートル）
  • 高さ: 7フィート4インチ (2.24 m)
  • 翼面積： 187.6平方フィート（17.43 m 2）
  • 翼型： M-12
  • 空車重量: 1,230ポンド (558 kg)
  • 最大離陸重量: 1,800ポンド (816 kg)
  • 燃料容量: 26 USガロン (22 インペリアルガロン; 98 L)
  • 動力源:ライカミング IO-360 -B1F6 4気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、180馬力 (130kW)
  • プロペラ： 2枚羽根Hartzell HC C2YK-4F/FC7666A定速プロペラ

性能

  • 最高速度：海面で115ノット（時速213キロメートル）
  • 巡航速度: 102 ノット (117 mph、189 km/h) (最大巡航速度)
  • 失速速度: 50 kn (58 mph、93 km/h)
  • 範囲: 260 nmi (300 マイル、480 km)
  • 実用上昇限度： 17,000フィート（5,200メートル）
  • 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/s)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸滑走： 1,100フィート（335メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸滑走： 1,200フィート（366メートル）

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b c dドナルド 1997、p. 467
  2. ^ a bグレートレイクスポーツトレーナーの歴史2008年4月2日閲覧。
  3. ^シンプソン 1995、421ページ
  4. ^ a bデイヴィソン、バッド「グレート・グレートレイクス」エア・プログレス誌、1975年7月
  5. ^ a bテイラー 1976、p. 290
  6. ^「エアロニュース：時代の終焉 — 二度目の挑戦」『エア・プログレス』第40巻第11号、1978年11月、14ページ。
  7. ^ a b c d eシンプソン 1995、p. 422
  8. ^ a bテイラー 1980、347–348ページ
  9. ^テイラー 1985、412ページ
  10. ^ 「The Second Generation Great Lakes 1973 - 1984」greatlakes2t.co.uk . 2008年4月2日閲覧。
  11. ^ Grady, Mary (2013年6月11日). 「Waco Great Lakes Production Underway」 . AvWeb . 2013年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月13日閲覧。
  12. ^ a b Grady, Mary (2011年1月). 「Waco Revives Great Lakes Biplane」 . AvWeb . 2011年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月20日閲覧。
  13. ^シンプソン、ロングリー、スワン 2022、99ページ
  14. ^エア・トレイルズ1971年冬。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  15. ^ Old Rhinebeck Aerodrome NC304Y 2014年3月21日アーカイブat the Wayback Machine
  16. ^エアトレイルズ：9. 1971年冬。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  17. ^ Great Lakes . Aerofiles. 2008年3月29日閲覧

参考文献

  • ドナルド、デイビッド編 (1997).世界の航空機百科事典. エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-85605-375-X。
  • シンプソン、RW (1995). Airlife's General Aviation (第2版). シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
  • ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）。『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』英国トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。
  • テイラー、ジョン・WR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976–77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。
  • テイラー、ジョン・WR編 (1980)。ジェーンズ『世界の航空機 1980–81』。ロンドン：ジェーンズ。ISBN 0-531-03953-6。
  • テイラー、ジョン・WR編 (1985)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1985–86。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-7106-0821-7。
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