グレートレイクス・エアクラフト・カンパニー

グレートレイクス・エアクラフト・カンパニー

1932年 グレートレイク 2T-1A
業界	航空宇宙
設立	1929年、オハイオ州クリーブランド （1929年）
創設者	ジョン・ダンカン
本部	コロラド州パーマーレイク 、 アメリカ合衆国
Webサイト	greatlakesaircraftcompany.com​

1930年9月27日、ミシガン州デトロイトで、グレートレイク・エアクラフト社のデイビッド・ヴィンセント・ストラットンからグレートレイク・トロフィーを受け取るエディ・オーガスト・シュナイダー

グレートレイクス・エアクラフト・カンパニーは、2T-1Aスポーツトレーナー複葉機で知られる航空機メーカーです。同社は、民間航空機と軍用航空機の両方を製造してきた長い歴史を持っています。

起源

1929年、グレート・レイクス・エアクラフト・カンパニー（GLAC）はオハイオ州クリーブランドのマーティン・エアクラフト・カンパニー跡地に設立されました。同社はアメリカ海軍との契約に基づき、民間用複葉機、フロート機、そして複葉雷撃機と急降下爆撃機を製造しました。1933年には、航空機タービンを駆動するための蒸気発電所の開発に取り組んでいたと伝えられています。^{[ 1 ]}

グレートレイクストロフィー

グレート・レイクス・トロフィーは、1930年と1931年に全米航空ツアーに参加した510立方インチ以下のエンジンを搭載した最速の飛行機に授与されました。^{[ 2 ]}

2T複葉機

今日、「グレートレイクス航空機」という言葉で多くの人が思い浮かべるのは、長く愛されてきた2T複葉機、別名グレートレイクス・スポーツトレーナーです。2人乗り、オープンコックピットの複葉機として設計・販売されました。最初のエンジンは、85馬力（63kW）のアメリカン・シーラスIIIでした。2T複葉機は、ステアマン、WACO、トラベルエアなどが製造した同時代の機体ほど大型ではありませんでした。^{[ 3 ]}

グレートレイクス 2T-1A スポーツスター

オリジナルモデルの翼幅は 26 フィート 8 インチ、全長は 20 フィート 4 インチでした。有効荷重は 578ポンド(262 kg )、9 G の正応力と 6 Gの負応力に耐えました。スプリング オレオ ショック ストラット付きのアウトリガー着陸装置を備え、航続距離は 375 マイルでした。販売価格は当初 4,990 ドルでしたが、世界恐慌の到来とともに 3,985 ドルに値下げされました。最初に製造された 4 機のスポーツ トレーナーは珍しい直線翼設計で、そのうち 1 機は特別なレーサーに改造されました。フラット スピンからの回復に問題があったため、上翼が後退翼になっており、ほとんどの人がスポーツ トレーナーを見たときに最初に認識するのはこの点です。最盛期には、グレートレイクは新造機の預かり金を 650 機も抱えていました。大恐慌の始まりとともに、グレートレイク・エアクラフト社は1936年に倒産した。同社は注文されたスポーツトレーナーのうちわずか264機を製造しただけだった。^{[ 4 ]}航空機部品の残りの在庫と図面一式は、オハイオ州ウィロビーのチャールズ・E・スミスが破産売却で購入した。^{[ 5 ]}

曲技飛行機

時が経つにつれ、当初搭載されていたシーラスエンジンは、ワーナー製のラジアルエンジン、直列型メナスコエンジンまたはフェアチャイルド・レンジャーエンジン、そして水平対向型のライカミング、フランクリン、コンチネンタルエンジンに置き換えられました。1930年代から40年代にかけてスタントパイロットとして活躍したテックス・ランキンは、グレートレイク・スポーツトレーナーを有名にしました。彼は特別に改造したこの飛行機に、150馬力のスーパーチャージャー付きメナスコエンジンを搭載させました。^{[ 6 ]}ランキンは赤、白、青の3色に塗装され、片側には彼の名前が縦向き、もう片側には逆さまに刻まれていました。これは、ランキンが逆さまに飛行した際に、人々が誰なのか分かるようにするためでした。テックスの飛行機は、オレゴン航空博物館で修復中です。

1960年代後半までの約30年間、グレートレイクス・スポーツトレーナーはアメリカ製アクロバット機の最高峰でした。グレートレイクスの名声を高めたパイロットには、ハル・クライアー、ハンク・ケネディ、ボブ・“タイガー”・ナンス、リンゼイ・パーソンズ、ドロシー・ヘスター、ベティ・スケルトン、チャーリー・ヒラード、そしてフランク・プライスなどがいます。アメリカ合衆国が世界アクロバット競技会に初めて出場したのは、テキサス州のフランク・プライスが1960年に東ヨーロッパへ持ち込んだグレートレイクス複葉機でした。

会社の再建

1960年代、オハイオ州クリーブランドのハーヴェイ・スワックは、スポーツトレーナーの設計図とすべての工場図面の権利を取得しました。その後、ハーヴェイは設計図をホームビルダーに販売し、1990年にフロリダ州パームベイのスティーン・エアロ・ラボに設計図販売を売却しました。長年にわたり、グレートレイクス・スポーツトレーナーは数多くのホームビルダーによって製造され、この古い複葉機への関心は衰えることなく続いています。

1973年、ダグ・チャンプリンはオクラホマ州でグレートレイクの生産を再開した。基本的な設計に大きな変更はなかった。胴体は厚肉チューブの使用により強化され、エンジンは150馬力または180馬力のライカミング製となった。主翼にはシトカスプルースの代わりにダグラスファーが使用され、一部のモデルでは上翼に補助翼が追加された。137機が生産された。ダグ・チャンプリンはタービンエンジン搭載のグレートレイク2Tも1機製作した。420馬力（310kW）のこの機は、まさに圧巻だった。^{[ 7 ]}

1978年、ディーン・フランクリンはチャンプリンのグレートレイクス社の株式を買収し、工場、在庫、そして完成段階の異なる機体数機をジョージア州イーストマンに移管しました。フランクリンは製造途中の機体を完成させ、シリアル番号1001から1010までを製造しました。シリアル番号1001は現在もフランクリンが所有しています。フランクリンはグレートレイクス社をニューイングランドのグループに売却し、同社は1983年に倒産しました。

2000年、コロラド州パーマーレイクのジョン・ダンカン氏がグレートレイクス・スポーツトレーナーの型式証明と金型を購入しました。2006年、ダンカン氏はスポーツトレーナーを再び生産する計画を発表しました。10機の受注が得られ次第、工場で生産を開始する予定です。現在、ダンカン氏の会社はグレートレイクス・エアクラフト・カンパニーLLCです。

航空機

モデル名	初飛行	建造数	タイプ
グレートレイクスBG	1933	61	急降下爆撃機
グレートレイクスB2G		1	格納式着陸装置と密閉式爆弾倉を備えたBG
グレートレイクスTG-1		18	ライセンス生産されたT4M
グレートレイクスTG-1コマーシャル		2	TGの民間版
グレートレイクスTG-2		32	TG-1のエンジン換装版
グレートレイクスXSG	1931	1	試作複葉観測飛行艇
グレートレイクスTBG		1	試作雷撃機
グレート レイクス 2-SW
グレートレイクス 2-T-1		約240	訓練用複葉機
グレートレイクス 2-T-2 スピードスター		1	2-T-1-Aのレーシングバージョン
グレートレイクス 4-A-1		3	双発飛行艇
五大湖 41		1	インランドモデルTの開発
五大湖X		1	2-T-1Eのエンジン換装版

参考文献

1. 航空法レビュー、第4巻、アリソン・レピー編、ニューヨーク大学、1933年、11ページ
2. 「グレートレイクス・エアクラフト社、新型軽飛行機トロフィーを授与」ミシガン州製造業者・財務記録：1929年4月。このトロフィーは、1930年のツアーで510立方インチ以下のエンジンを搭載した飛行機で最も高いポイントを獲得したパイロットに授与されます。
3. 「Great Lakes Company」greatlakesaircraftcompany.com。 2010年12月16日閲覧。
4. 「歴史」greatlakesaircraftcompany.com。 2010年12月16日閲覧。
5. 「Great Lakes Owners」エアロダイジェスト誌、1936年12月、p.79 。 2021年5月31日閲覧。
6. エアトレイルズ：47。1971年冬。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
7. デイヴィソン、バッド。「420馬力のタービンで五大湖を…冗談じゃない」エア・プログレス、1976年11月、 airbum.com経由。2010年12月16日閲覧。

外部リンク

• グレートレイクス・エアクラフト・カンパニー