ギリシャの高速道路
ギリシャでは、国道と高速道路が国の主要な道路網を構成しています。これら2種類の道路は、建設仕様が異なります。主な違いは、高速道路（ギリシャ語：Αυτοκινητόδρομοι）は国道（ギリシャ語：Εθνικές Οδοί）よりも高い建設基準を満たしていることです。
例えば、ギリシャの典型的な高速道路（ハイウェイ）は、中央分離帯で区切られた6車線または4車線（片側3車線または2車線）と緊急車線で構成されています。高速道路への出入口は立体交差（インターチェンジ）のみに設けられており、信号はありません。ギリシャの高速道路は、奇数番号の高速道路が南北方向に、偶数番号の高速道路が東西方向に配置されているのが一般的です。ただし、例外も数多くあります。
ギリシャの典型的な国道は、通常、片側一車線または通行制限道路で、平面交差点があり、片側1車線または2車線で、通常は両側に緊急車線も備えています。ギリシャの主要道路の一部が「国道」に指定されるようになったのは、1955年の法令によって初めて決定され、1963年には大臣の決定によってこれらの道路の番号が決定されました。1998年には、ギリシャ統計局の調査により、 1963年の決定後に建設されたいくつかの新しい国道が定義されました。
高速道路と国道の命名方法は異なります。例えば、「A2」はエグナティア・オドス高速道路を指し、「GR-2」は国道2号線を指します。すべての高速道路は、大文字の「A」に数字が付きます（例：A1）。ギリシャの主要高速道路は1桁の番号で、主要高速道路に直交する補助高速道路は2桁の番号で表されます（例：A25）。高速道路には緑地に白の標識があり、国道は青地に白の標識で表示されます。
ギリシャの高速道路網の建設は、新設道路が通る地域の地形の特殊性により、大部分において非常に複雑で要求の厳しいプロジェクトとなっている。ギリシャ本土は非常に山がちであり[ 1 ]、地元の地形だけでなく、地元の動植物に関する環境への配慮が最終的なルート設計において決定的な役割を果たした。これらの困難を克服するために、多くの場合、トンネルや橋梁などの大規模で高価な技術的工事を複数回建設する必要があった。参考までに、ギリシャの主要高速道路 4 本 ( A1、A2、A5、A8 ) に沿って建設されたトンネルの総数は約 150 本、その総延長は約 200 km (単一のボーリングとして測定) である。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
ギリシャの高速道路網は、2020年時点で全長約2320kmで、南東ヨーロッパ最大であり、ヨーロッパで最も進んだ高速道路網の一つである。[ 7 ]
高速道路
ギリシャの高速道路網は2000年代を通じて大規模に近代化され、一部は現在も建設中です。その大部分は2017年初頭までに完成しました。ギリシャ本土とクレタ島には合計10の主要道路があり、以下のリストに示すように、いくつかの道路からは多数の支線や補助道路が伸びています。
2015年の省令によるギリシャの高速道路
| 名前 | 都市をつなぐ | 進捗 | 注記 |
|---|---|---|---|
 エーゲ海高速道路 | アテネ、テーベ、ラミア、ラリッサ、カテリーニ、テッサロニキ、エヴゾノイ | 550/550キロ 342/342マイル | 完了 |
 エグナティア・オドス | イグメニツァ、ヨアニナ、グレベナ、ベリア、テッサロニキ、カヴァラ、クサンティ、コモティニ、アレクサンドルーポリ | 670/670キロ 416/416マイル | 完了 |
 中央ギリシャ高速道路 | ラミア、カルディツァ、トリカラ、グレベナ | 136/175キロ 84.5/109マイル | 北部46kmのカラムバカ区間 は現在工事中。 |
 トリカラ - ラリサ（高速道路として運行） | トリカラ、ファルカドナ、ラリサ | 45/63キロ 28/39マイル | ピネイオス川～メガロホリ間、ニカイア～ラリッサ環状道路間の4km 区間が完成しました。ニカイア～ピネイオス川、メガロホリ～トリカラ間の区間は計画中です。 |
 イオニア・オドス | リオアンティリオ、ミソロンギ、アルタ、ヨアニナ、カカヴィア | 196/271キロ 122/168マイル | ヨアニナ-カカヴィア区間は現在建設中です。 |
 アッティキ・オドス | エレフシナ、アテネ、パリーニ、ラブリオ | 48/48キロ 30/30マイル | 完了 |
 モレアス高速道路 | コリントス、アルゴス、トリポリ、カラマタ | 149/149キロ 93/93マイル | 完了 |
 オリンピア・オドス | アテネ、コリント、パトラス、ピルゴス、ツァコナ | 290/380キロ 180/236マイル | ピルゴス発ツァコナ行きは計画中です |
 スキマタリ - ハルキス | ハルキス | 11/26キロ 7/16マイル | チャルキスバイパスが計画中 |
 ヴェレスティーノ - ヴォロス | ヴォロス | 0/13キロ 0/8マイル | アップグレードを計画中 |
 テッサロニキ - ハルキディキ | テッサロニキ、ネア・ムーダニア、カリテア | 88/88キロ 55/55マイル | 完了 緊急レーンなし、緑標識 |
 テッサロニキ - セレス - プロマチョナス | テッサロニキ、セレス | 105/105キロ 62/62マイル | 完了 |
 コザニ - プトレマイオス - ニキ | コザニ、プトレマイダ、フロリナ | 40/79キロ 25/49マイル | コザニ-プトレマイダ区間とフロリナ-ニキ区間が完了 プトレマイダ - フロリナ区間の改良が計画中 |
 シアティスタ - クリスタルピギ | カストリア、コザニ、フロリナ | 72/72キロ 45/45マイル | 完了 |
 アクティオ - アンヴラキア | ヴォニツァ、アクティオ | 48/48キロ 30/30マイル | 完了 |
 ハイメタス・ベルトウェイ | エリニコ、アテネ、パリーニ、ラフィーナ | 13.5/20キロ 8.4/12マイル | ピケルミ-ラフィナ区間とエリニコへの南方拡張が計画中 |
 コロピ - アエロドロミオ | アテネ国際空港 | 6/6キロ 4/4マイル | 完了 |
 アイガレオ・ベルトウェイ | スカラマガス、アテネ、アノ リオシア | 10キロ 6.2マイル | スカラマガス交差点の計画中 |
 レフクトロ - スパルティ | トリポリ、スパルタ | 45.5/45.5キロ 28/28マイル | 完了 |
 北クレタ高速道路 | ハニア、レティムノ、イラクリオン、アギオス ニコラオス | 41/310 km 25/193マイル | 高速道路基準のアップグレード工事中 |
A1 (アテネ - テッサロニキ - エヴゾノイ)
A1高速道路（エーゲ海高速道路とも呼ばれる）は、ギリシャ最古かつ最も重要な高速道路であり、ギリシャ最大の都市であるアテネとテッサロニキを結び、ギリシャの多くの重要な地域を南北に横断しています。チャラストラ -エヴゾノイ区間は、当初は高速道路として建設されましたが、改良の計画はありませんでした。
この高速道路の全長は約553km（346マイル）で、そのうち14km（8.7マイル）はA2号線（エグナティア・オドス）との共通ルートです。「PAThE」の「P」は最近までパトラスを指していましたが、パトラ – アテネ区間は現在、別のプロジェクトに属するA8号線（オリンピア・オドス）の一部となっています。[ 8 ] [ 9 ]
- A11高速道路はA1の支線であり、ハルキス市と接続しています。
- A12高速道路はA1の計画中の支線であり、ヴォロス市と接続しています。既存区間の改良工事が現在進行中です。
- A13高速道路は、現在は廃止されているA1の支線で、ティーヴァからエレフシナまで続いています。A6 (アッティキ・オドス) と接続し、アテネ首都圏の西側バイパスとして機能します。
A2（エグナティア・オドス）
A2高速道路（エグナティア・オドスとも呼ばれる）は、ギリシャ北部に位置する高速道路で、途中の複数の主要都市を結んでいます。イグメニツァ港を起点とし、トルコとの国境にある キポイで終わります。
その全長の一部、エヴロスからテッサロニキまでの約360 km (220 mi) の区間は、古代ローマのエグナティア街道と平行している。エグナティア街道は、現在のアルバニアのドゥラスからテッサロニキ、そしてビザンチン（現在のトルコのイスタンブール）まで続いていた。そのため、このプロジェクトは現代のエグナティア街道（ギリシャ語ではエグナティア・オドス / Εγνατία Οδός）と呼ばれている。しかし、この平行線は正確ではない。元のエグナティア街道ははるかに長く（1,120 km / 696 マイル）、テッサロニキからアドリア海までの西側区間は現代の道路よりもはるかに北まで走っていた。
具体的には、アルバニアとブルガリアへの補助ルートがあり、主要ルートはトルコにつながっています。北マケドニアへは、前述のようにA1 （AThE）またはA27（下記参照）でアクセスできます。別の補助ルートは、同名の県のエヴロス川近くを走り、ギリシャ、トルコ、ブルガリアの国境が交わる地点に達しています。これらの補助ルートの一部はまだ高速道路ではなく、典型的な2車線の高速道路ですが、ギリシャの他の地域にある同様の高速道路よりもかなり高品質です。プロジェクト（ほとんどの補助ルートを含む）は2009年に完了し、主要ルートの長さは670キロメートル（416マイル）で、ギリシャで最長の高速道路となっています。
- A24高速道路はA2高速道路の支線で、テッサロニキ・ネア・ムダニア高速道路またはハルキディキ高速道路とも呼ばれ、テッサロニキとハルキディキ半島のネア・ムダニアを結んでいます。テッサロニキの東端を通過すると、A24はテッサロニキ内環状道路（Esoteriki Peripheriaki Odos、ギリシャ語：Εσωτερική Περιφερειακή Οδός）の一部となります。
- A25高速道路はA2の支線であり、テッサロニキからセレス( GR-12の一部)を経由してギリシャとブルガリアの国境検問所までを結んでいます。
- A27高速道路は、コザニ北部でA2から分岐し、プトレマイダ、フロリナ、そしてニキにある北マケドニア国境検問所へと向かう、未完成の高速道路です。2012年には、フロリナから北マケドニア国境検問所までの14キロメートル区間の建設に関する入札が発表されました。この区間の建設は2013年に開始され、2015年に完了し、2016年5月20日に開通しました。プトレマイダからフロリナまでの区間は現在高速道路ですが、将来的に高速道路への改良が計画されています。
- A29高速道路はシアティスタ付近でA2から分岐し、カストリア市とギリシャ・アルバニア国境検問所のあるクリスタロピギに通じています。
A3（中央ギリシャ高速道路）
A3高速道路、または中央ギリシャ高速道路（通常はE65と呼ばれる）は現在建設中です。この高速道路は、ラミア近郊のA1（AThE）とグレヴェナ近郊のA2（エグナティア・オドス）を結び、ヨーロッパルートE65を通行します。全長は174キロメートル（108マイル）です。[ 8 ] [ 9 ]
建設は2009年に開始され、2年間続いた後、2011年の金融危機により中断されました。2013年末、中央中間区間（トリカラ～キシニアダ間、全長80km）の建設を直ちに開始することが決定されましたが、北部区間（グレヴェナ～トリカラ間）と南部区間（キシニアダ～ラミア間）の建設は延期されました。
キシニアダとトリカラ間の中間区間は2017年12月22日に開通した。2018年10月、欧州委員会は南部区間であるキシニアダ -ラミアの建設に対する資金提供を承認した。この32.5kmのうち、 A1からカルペニッシI/Cまでの14.2kmは2021年7月15日に開通し、残りは2024年までに完成する予定である。北部区間であるトリカラ-エグナティア・オドス交差点の建設は2021年11月に開始され、2025年の完成が予定されている。[ 10 ]
A5（イオニア・オドス）
A5高速道路（イオニア・オドス高速道路とも呼ばれる）は、2017年8月3日に建設中の最後の区間が開通し、完全に開通しました。A2（エグナティア・オドス）インターチェンジを起点に、リオ・アンティリオ橋でコリントス湾を渡り、パトラスのリオで終点となります。そこでA8に接続します（下記参照）。カカヴィア国境（アルバニア）までの北方延伸は計画段階にあります。
このルートはイオニア海に沿ってギリシャ大陸西部の大部分を通過するため、「イオニア・オドス」と呼ばれています。高速道路の大部分の工事は2006年春に開始され、6年かけて2012年に完成する予定でした。建設会社の経済的な問題により、2011年にはすべての建設工事が中断されましたが、2013年半ばから196kmの高速道路全体の工事が再開されました。アンティリオン-イオアニナ区間は2017年8月に完成しました。[ 11 ] [ 8 ]
A52高速道路は、アンブラキア・オドス（アムブラキア高速道路）としても知られ、A5の支線であり、レフカダ島とアクティオの海底トンネルを結び、プレヴェザにつながっています。この高速道路区間は、アンブラキア湾周辺の人気の観光地をカバーすることが期待されています。全長48.6km（30.2マイル）のこの高速道路は、2009年に着工し、2012年に完成する予定でした。土工は2012年4月までにほぼ完了しましたが、その時点では構造物はまだ着工されていませんでした。2013年半ばに工事が再開されましたが、2016年12月現在、資金の問題により道路の建設は大幅に遅れています。プレヴェザ-アクティオトンネルからヴォニツァまでの15km（9.3マイル）区間と、イオニア・オドスからルートラキまでの17km（11マイル）区間（アムフィロキア・バイパスとも呼ばれる）は、それぞれ2019年[ 12 ]と2022年[ 13 ]に開通予定である。ルートラキからヴォニツァまでの最後の16km（9.9マイル）区間は2024年に完成し、開通する予定である。
A6（アッティキ・オドス）
A6高速道路（アッティキ・オドス）は、アテネ首都圏の都市高速道路網の一部を形成しています。全長は65キロメートル（40マイル）で、様々な方向への延伸も計画されており、全長は141キロメートル（88マイル）となります。アッティキ・オドスには、アイガレオ環状道路（ A65）とヒュメトス環状道路（A62 ）といった補助道路があり、それぞれアテネ西部と東部の一部に通じています。一方、本線からアテネ国際空港に至る6キロメートル（4マイル）の区間はA64として番号が付けられています。
- A62高速道路は、A6幹線道路から分岐するアッティキ・オドスの一部区間です。ヒュメトス環状道路（A62）（ギリシャ語：Περιφερειακή Υμηττού）とも呼ばれ、アテネ東部の一部をカバーしています。また、南はエリニコまで、東はラフィーナ方面への延伸も予定されています。
- A64高速道路は、A6幹線道路の終点から分岐するアッティキ・オドスの一部です。基本的には、アッティキ・オドスとコロピからアテネ国際空港に向かう回廊として機能しています。
- A65高速道路 は、A6幹線道路から分岐する補助道路です。アッティキ・オドスのA64区間はアイガレオ環状道路（A65）（ギリシャ語：Περιφερειακή Αιγάλεω）と呼ばれ、アテネ西部の一部をカバーしています。A65の一部区間であるスカラマガス・インターチェンジは未完成のままですが、2028年の完成が予定されています。[ 8 ] [ 9 ] [ 14 ]
- A621高速道路は、アッティキ・オドスとヒュメトゥス環状道路を結ぶアッティキ・オドスの小さな支線です。幹線道路の小さな迂回路として機能し、全長は2km（1.2マイル）です。
A7（モレアス高速道路）
A7高速道路は、コリントスにあるA8高速道路とのインターチェンジから始まり、トリポリを経由してカラマタまで続きます。旧GR-7高速道路に代わり、主要道路となりました。コリントスとトリポリ間の区間は1984年から1990年にかけて建設され、1992年に正式にギリシャの道路網の一部となりました。
A7号線は最近、高速道路としての基準を満たす大規模な改良工事が行われました。2012年12月現在、コリントスとカラマタ間の高速道路区間は完全に建設され、開通しています。全長は205キロメートル（127マイル）です。[ 8 ] [ 9 ]
- A71高速道路は、レフトロからスパルタまでを結ぶA7 （モレアス）の支線です。2016年4月18日に開通しました。
A8（オリンピア・オドス）
A8高速道路（別名オリンピア・オドス）は、アテネからピルゴスまでを結ぶ高速道路です。エレフシナのA6（アッティキ・オドス）インターチェンジを起点とし、パトラス近郊のA5（イオニア・オドス）インターチェンジ。パトラス-ピルゴス区間は2025年7月に開通しました。将来的にはツァコナ（メリガラス近郊）まで延伸され、そこでA7（モレアス）と交差する予定です。
エレフシナ–コリントス区間は高速道路基準を満たして完成しており、コリントス–パトラス区間は2008年に着工し、2012年に完成予定であった。建設工事が再開され、高速道路全体は2017年に完成した。これにはGR-8Aの拡幅と全面的な再建、いくつかの新しいトンネルと橋の建設が含まれている。[ 8 ] [ 9 ]
A90（北クレタ島高速道路）
A90高速道路は、クレタ島で建設中の高速道路の仮称です。一般的にはクレタ島北軸道路（ギリシャ語： Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης、 BOAK）として知られており、ギリシャ本土ではなく島にある唯一の高速道路です。2007年夏の時点で、イラクリオン、レティムノ、ハニアのバイパスなど、一部の区間は既に完成しています。2014年後半には、アギオス・ニコラオス-カロ・ホリオ区間（アギオス・ニコラオスのバイパスとしても機能）が開通しました。全長は東のシティアから西の キサモスまで310キロメートル（193マイル） [ 8 ] [ 9 ]となり、2031年までに完成する予定です。
電子料金システムと相互運用性
2018年4月4日、ギリシャ政府は、自動ナンバープレート認識（ANPR）とGNSS技術を用いたギリシャの高速道路における衛星・電子料金システム（e-tolls）の調達、設計、設置に関する関心表明のための国際入札を開始しました。この新システムは、ギリシャ初の距離ベースの料金モデルとなり、既存の料金所に代わるものとして、ギリシャ全土の高速道路網（現在国有となっているエグナティア・オドスを含む）において走行距離に応じて車両に課金します。プロジェクトの費用は約4億ユーロと見積もられています。[ 15 ]
このシステムは二重構造になっており、ANPR技術を使用して、有料高速道路網の出入り口で乗用車のナンバープレートが交通カメラによって自動的に捕捉・識別される一方、専門車両と大型車両はすべてトランスポンダーを搭載し、衛星（GNSS技術）を使用して位置を監視・記録する。入札にはAκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA、Mytilineos – Nusz、Terna – Vinci – Kapsch TrafficCom、OTE – T-Systems International GmbH、STRABAG – SkyTollの5社が参加した。[ 16 ] 2019年5月、入札の第2フェーズが完了し、Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpAとMytilineos – Nuszの2つのコンソーシアムが通過した。[ 17 ]最終的に、 2019年7月の立法選挙の1週間前に、当時のインフラ・交通・ネットワーク大臣クリストス・スピルツィス氏は、財務上の提案を評価した後、Aκtor SA、 Intrakat、Intrasoft Int'l SA、Autostrade Tech SpAのコンソーシアムを事業許可者に任命しました。[ 18 ]
最初の入札の取り消し
新システムの入札は入札参加者自身から強い反対を受けたものの、当時の急進左派連合（Syriza）のシュピルツィス大臣は入札を進めることを決定した。懸念材料は入札そのものの内容、すなわち先進国においてこれほど広範囲に導入されている例がないこと、そしてそのようなシステムの導入に関する合意が存在しないことにあった。さらに、ギリシャの高速道路の大部分を管理している民間企業との既存のコンセッション契約も修正する必要があった。[ 19 ] [ 20 ]
2019年秋、電子料金システムの入札は、複数の欠陥が発見され、入札の2位であったミティリネオス・ヌスコンソーシアムと他の参加者が入札評価手続きに関して異議を申し立てたことを受けて、国務院によって取り消されました。この異議申し立てでは、入札額が7000万ユーロ低かったにもかかわらず、入札は優遇されなかったと指摘されました。[ 18 ]入札は2020年5月末に正式に取り消されました。[ 20 ]
相互運用性
2011年3月から、ギリシャの高速道路を運営する7社の営業許可業者のうち5社（Attiki Odos SA、Aegean Motorway SA、Olympia Odos SA、Moreas SA、Gefyra SA）が「GRITS」（ギリシャ相互運用通行サービス）と呼ばれる相互運用ネットワークに参加しており、ドライバーは単一のトランスポンダーを使用して、参加している高速道路を電子料金レーンから通過して走行することができます。[ 20 ] [ 21 ]
2019年10月、残りの2社のコンセッション事業者（Nea Odos SAとKentriki Odos SA）と、現在国営企業であるEgnatia Odos SAがGRITSネットワークに参入することで合意しました。これにより、ドライバーはギリシャの高速道路網全体で、単一のトランスポンダーを使用して電子的に走行および通行料の支払いが可能になります。2019年秋には全社間で技術的な協議が開始され、2020年夏にはシステムの試験が開始され、2020年秋には運用開始が予定されています。[ 20 ]
国道
ギリシャの国道（ギリシャ語：Εθνικές Οδοί）は、片側1車線または2車線の道路で、通常は両側に緊急車線も設けられています。
- 1998年国道登録簿に基づく追加国道
 | ギリシャ国道8A号線：アテネ–コリントス–パトラス新道路（一部高速道路） |
 | ギリシャ国道16A号線:ギリシャ国道16号線–ポリギロス |
 | ギリシャ国道 34A :ヴォロス-ポルタリア-ホレフト |
ギリシャの現在の建設プロジェクト
2026年現在、以下のものが建設中です。
ヨーロッパのルートとの相関関係
これはギリシャにおけるヨーロッパルートのリストです。ヨーロッパルートを通行していた特定の高速道路が高速道路に置き換えられた場合、通常、ヨーロッパルートは新しい高速道路に再割り当てされます。例えば、EO7道路はかつてトリポリからカラマタまでE65を通行していました。A7高速道路が完成すると、E65はA7高速道路に再割り当てされました。
| 道 | ルート |
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 | イグメニツァ(イタリア、ブリンディジ行きのフェリー) –ヨアニナ–コザニ–テッサロニキ–アレクサンドロポリス–キポイ(トルコとの国境) |
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| 道 | ルート |
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 |  トリポリ–スパルタ–ギセイオ |
 |  エレフシナ–テーベ |
参照
注記
参考文献
- ^ 「Visit Greece | 地理」 . Visit Greece | ギリシャ観光機構の公式ウェブサイト. 2020年7月14日閲覧。
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外部リンク
