ジョン・W・オルバー・トランジットセンター
ジョン・W・オルバー・トランジットセンター、マサチューセッツ州グリーンフィールド | ||||||||||||||||||
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 オリーブ通りから見たオルバー交通センターの眺め | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 12 Olive Street Greenfield, Massachusetts United States | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42度35分09秒 西経72度36分02秒 / 42.58583°N 72.60056°W / 42.58583; -72.60056 | |||||||||||||||||
| 所有者 | フランクリン地域交通局 | |||||||||||||||||
| ライン | コネチカット川線 | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1 | |||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||
| 列車運行会社 | アムトラック | |||||||||||||||||
| バス停 | 5 | |||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 駐車場 | 39の短期スペース | |||||||||||||||||
| 自転車施設 | 16台の自転車ラックスペース | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| 建築家 | チャールズ・ローズ・アーキテクツ | |||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：GFD | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 2012年5月7日[ 1 ]鉄道サービス：2014年12月29日[ 2 ] | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 2024年度 | 12,855 [ 3 ]（アムトラック） | |||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
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ジョン・W・オルバー・トランジットセンター（JWOトランジットセンターとも呼ばれる）は、マサチューセッツ州フランクリン郡の複合交通ハブです。グリーンフィールドに位置し、現在はフランクリン地域交通局（FRTA）の路線バスと都市間バスが運行しています。アムトラックのグリーンフィールド駅もここにあり、アムトラックが運行するハートフォード線の延長線である「バーモント号」が1日1往復、バレー・フライヤー号が1日2往復運行しています。
マサチューセッツ州西部選出の長年の下院議員ジョン・オルバー氏にちなんで名付けられたこのハブは、米国初のネットゼロエネルギー交通センターです。 [ 1 ]アメリカ復興・再投資法（ FRTA）の資金 で建設されたこの施設は、太陽光パネル、地熱井、銅製ヒートスクリーン、その他の省エネ技術を用いて建設されました。FRTAの事務所と、フランクリン郡政府の後継組織であるフランクリン地域政府協議会（FRTA）が入居しています。
アメニティ
JWOトランジットセンターには、屋内待合室、トイレ、公衆無線LANサービス、自転車ラックなどの乗客用設備があります。[ 1 ]短期駐車場は台数限定で利用可能で、長期駐車場は1ブロック先のホープストリートにある市営駐車場で利用できます。
サービス
地方および地域のバスサービス
FRTA のすべての固定ルートのバス路線は JWO トランジット センターに接続します。
- ルート20グリーンリンクコネクタ
- ルート21グリーンフィールドコミュニティ
- ルート23アマースト/グリーンフィールド
- ルート24クロスタウンコネクター
- ルート31ノーサンプトン/グリーンフィールド
- ルート32オレンジ/グリーンフィールド
- ルート41チャールモント/グリーンフィールド
都市間バスサービス
グレイハウンドはオルバートランジットセンターから限定的なバスサービスを提供しており、ブラトルボロとホワイトリバージャンクションからグリーンフィールドを経由してスプリングフィールドとニューヨーク市まで 1 日 1 往復運行しています。
アムトラック
アムトラックの南北を結ぶバーモント・サービスは毎日午後に停車し、バレー・フライヤーは朝と夜に2往復運行しています。[ 4 ]アムトラックの乗車プラットフォームはバリアフリー対応で、トランジットセンターの建物の裏にあります。建物内には乗客用の待合室がありますが、JWOトランジットセンターではアムトラックの乗車券は購入できません。[ 5 ]
鉄道の歴史
コネチカット川鉄道（CRRR）は1845年後半にスプリングフィールドとノーサンプトンの間で旅客サービスを開始し、列車は1846年8月にディアフィールド、1847年12月にグリーンフィールド、1849年1月にセントラル・バーモント鉄道との分岐点に到着した。バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道が1850年にブラトルボロに到達したとき、コネチカット川鉄道はスプリングフィールドからブラトルボロへの直通サービスを開始した。[ 6 ]グリーンフィールドからボストンへの東のサービスはバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道によって1851年に開始され、1875年にフーサックトンネルを通ってニューヨーク州トロイまで西に延長された。
CRRRは、ローカル線と長距離の旅客・貨物列車を運行していました。1860年代初頭にはニューヨーク・モントリオール間の主要列車の路線の一部となり、 1893年にはボストン・アンド・メイン鉄道に買収されました。フィッチバーグ鉄道も6年後に同様に買収されました。[ 6 ] ボストン・アンド・メイン鉄道の傘下にあったグリーンフィールドは、次の世紀にわたって重要なローカル鉄道の拠点となりました。
かつてのボストン・アンド・メイン旅客駅は、コネチカット川線の東側、JWOトランジットセンターの少し北に位置していました。駅は長年放置され、放置された後、1966年4月に取り壊されました。町議会は、公共の安全を脅かすとして駅の解体を決議しました。マイルズ通りの端にあった跡地は、グリーンフィールド・エネルギー・パークが開業するまで、長年空き地となっていました。
グリーンフィールドとトロイの間のサービスは1958年に廃止され、ボストン東方面のすべてのサービスは1960年に終了した。コネチカット川線の長距離旅客サービスは、ペンシルバニア鉄道とニューヘイブンの以前のモントリオール号の廃止により、1966年9月6日に終了した。スプリングフィールドとブラトルボロ間のローカルサービスはその年の終わりまで続いた。ボストン・アンド・メイン鉄道は、その後、グリーンフィールド・スプリングフィールド間のシャトルを維持し、ニューヨーク市行きのニューヘイブン鉄道の列車に接続した。グリーンフィールド・スプリングフィールド間のシャトルも1967年末までに廃止された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 6 ] 1972年、アムトラックはモントリオール号の運行を開始した。これは夜間に同線を走り、ノーサンプトンには停車したが、ホリヨークやグリーンフィールドには停車しなかった。[ 10 ]モントリオール号は路線の線路状態が悪かったため1987年に廃止された。
1989年、アムトラックがボストン・アンド・メイン鉄道からバーモント州の路線を奪取した後、運行が再開されましたが、列車はセントラル・バーモント鉄道を経由してマサチューセッツ州とコネチカット州を通るルートに変更されました。これは、アムトラックが管理していなかった、当時まだ老朽化が進んでいたコネチカット川線を避けるためでした。ノーサンプトンに代えてアマーストに停車駅が追加されました。 1995年には、モントリオール号は昼間のバーモント号に置き換えられました。この列車は元のコネチカット州を通るルートを使用しながら、マサチューセッツ州のコネチカット川線を避けていました。[ 6 ]
サービスの復旧
バーモント鉄道の移動時間を短縮し、人口の多いコネチカット川流域へのローカルサービスを強化するため、コネチカット川線は連邦政府のアメリカ復興・再投資法の資金7,300万ドルと州の資金1,000万ドルを使って再建された。[ 11 ]
オルバー交通センターの駅ホームの建設は2014年初頭に開始され、旅客サービスの開始時にはほぼ完了していたが、工事は遅れた。[ 12 ] 2014年12月29日のバーモントサービス開始に合わせて、仮設の木製プラットフォームが完成した。[ 13 ] [ 14 ]
2019年8月30日、アムトラックはパイロットプログラムとして、ハートフォード線の1日2往復（バレーフライヤーというブランド名）をグリーンフィールドまで延長しました。 [ 15 ]
乗客
| 年度 | 合計 | ％ 変化 |
|---|---|---|
| 2019年度 | 6,707 | |
| 2023年度 | 11,042 | |
| 2024年度 | 12,855 | 16.4% |
参考文献
- ^ a b c「JWOトランジットセンター」。フランクリン地域交通局。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月7日閲覧。
- ^ Kinney, Jim (2014年12月29日). 「アムトラック・バーモント社、スプリングフィールド、ノーサンプトン、グリーンフィールドで初のナレッジ・コリドー運行」 .スプリングフィールド・リパブリカン. マサチューセッツ州スプリングフィールド. 2014年12月29日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：マサチューセッツ州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
- ^ 「Vermonter and Valley Flyer Schedule」（PDF） . Amtrak . 2019年11月11日. 2019年11月26日閲覧。
- ^コントラーダ、フレッド（2015年1月13日）「グリーンフィールドでのアムトラック開通記念イベントが抗議活動に急転」ザ・リパブリカン紙、マサチューセッツ州スプリングフィールド。 2015年1月14日閲覧。
- ^ a b c dカール、ロナルド・デール (1995). 『南ニューイングランドの鉄道路線』 ブランチ・ライン・プレス. pp. 163– 169, 173– 175. ISBN 0942147022。
- ^鉄道公式ガイド、 1966年12月、ボストンおよびメインセクション、表1
- ^鉄道公式ガイド、 1967年9月、ボストンとメインセクション
- ^ウェイト、ソーントン（2017年冬）「ザ・モントリオール／ザ・ワシントンニアン」ザ・キーストーン誌50（4）：31–77。ISSN 0744-4036
- ^ Amtrak (1986年10月26日). 「Amtrak National Train Timetables」 . Museum of Railway Timetables . 2014年2月10日閲覧。
- ^メルツバッハ、スコット（2014年2月16日）「パイオニアバレー・ビジネス2014：鉄道拡張に開発の希望が集まる」ガゼット・ネット。2014年2月22日閲覧。
- ^ Fritz, Anita (2014年2月4日). 「オリーブ通りの交通センターから電車のプラットフォームにアクセスできる」 . The Recorder . 2014年2月10日閲覧。
- ^ Fritz, Anita (2014年10月5日). 「Temporary platform on track」 . The Recorder . 2014年10月7日閲覧。
- ^ 「鉄道プラットフォームの線路建設工事」 The Recorder、2014年11月27日。 2014年11月28日閲覧。
- ^ 「アムトラックとマサチューセッツ州運輸省、マサチューセッツ州西部および北部で新たなバレーフライヤー列車サービスの開始を発表」（プレスリリース）。アムトラック。2019年8月27日。
- ^ 「アムトラックの乗客数（駅別） - ニューヘイブン（CT）からセントオールバンズ（VT）まで」（PDF） 。 2025年4月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
外部リンク
