ナショナルスポーツセダンシリーズ
| カテゴリ | シルエットレーシングカー |
|---|---|
| 国 | オーストラリア |
| 就任シーズン | 1976 |
| ドライバーズチャンピオン | トニー・リチャルデッロ |
| 公式サイト | ナショナルスポーツセダンシリーズ |
 現在のシーズン | |
ナショナル・スポーツ・セダン・シリーズ（旧称オーストラリア・スポーツ・セダン選手権）は、オーストラリアのスポーツ・セダン規則に準拠した車両を駆るドライバーのための、モータースポーツ・オーストラリア公認の全国モーターレース選手権です。このクラスは、シルエット・レーシングカー・クラスであり、以下の3種類の車両が認められています。
- オーストラリアで販売されている量産車に似た車体を持つ、専用に作られたスチールスペースフレームのレーシングカー
- 市販のストリートカーのボディをベースにした車。
- アメリカのトランザムシリーズのために特別に製作されたレースカー。
これらの基本要件以外では、エンジン、ドライブトレイン、空力、またはその他のパフォーマンス向上コンポーネントに対する制限は比較的少ないです。
比較的緩いレギュレーションのため、スポーツセダンはオーストラリア国内で最速の「ティントップ」レースシリーズとなっています。マウント・パノラマ、クイーンズランド・レースウェイ、フィリップ・アイランドといったサーキットでは、スポーツセダンのラップレコードはスーパーカーよりも少なくとも1秒、通常は数秒速いです。スーパーカーはオーストラリア最高の地元ドライバーが出場する完全なプロフェッショナルシリーズであるにもかかわらずです。
このカテゴリーは、1964年末にアペンディックス J ツーリングカーがより制限の多いグループ C 改良型プロダクションツーリングカーに置き換えられたことを受けて登場しました。 [ 1 ]ウィントンやオーランパークなどのサーキットのプロモーターは、不要になったアペンディックス J の車をスポーツカーと共にスポーツレーシングクローズドの名称で走らせることを許可しました。 [ 1 ] 1966年までに、エンジン交換を含む大幅な改造を施した車が競技に参加するようになりました。[ 1 ] 1971年までに、車のオリジナルのシルエットを維持することを保証するため、車体の改造に制限が設けられました。[ 2 ]スポーツセダンという用語は、これらの車で一般的に使用されており[ 3 ]、1973年にCAMSがグループ B スポーツセダンを新しいレース分類として導入した際に、この名称を公式に認めました[ 3 ] 。 [ 4 ]このカテゴリーは1988年に正式にグループ2Dスポーツセダンとなり、[ 5 ] 2000年にはグループ3Dスポーツセダンとなった。 [ 6 ]
1976年から1981年まで、オーストラリア全土で選手権が毎年開催されていました。1982年にオーストラリアGT選手権が導入されたことによりこの選手権は廃止されましたが、スポーツセダンはこの新しいシリーズに招待され、多くの車が参加資格のある唯一の全国シリーズであったため参加しました。しかし、旧型のスポーツセダンは、ポルシェ935や改造されたシボレーモンザなどの新しいGT車に対して、一般的に競争力がありませんでした。トップクラスのスポーツセダンは、一般的に5.0Lまたは6.0LのシボレーV8エンジンを搭載しており、そのパワーはGT車に遠く及ばないものの、スポーツセダンは10インチのホイールに制限されていたのに対し、935などのGT車は最大18インチのタイヤが認められていました。これにより、GT車ははるかに安定性が高く、コーナリングをより速く走れるようになりました。スポーツセダンのカテゴリー自体は、州レベルのレース用に保持されました。オーストラリアスポーツセダン選手権のタイトルは1991年に復活し、2003年まで毎年争われました。各選手権は、ビクトリア州のサンダウンレースウェイで1回の会議で2つのレースで争われた1994年のタイトルを除き、一連のレースで決定されました。
2004年にオーストラリアスポーツセダン選手権に代わってスポーツセダンの全国シリーズが設立され[ 7 ] 、 2006年の発足以来CAMSナショナルレーシング選手権（現在はシャノンズナショナルモーターレーシング選手権として知られている）に組み込まれている。[ 8 ]
チャンピオンのリスト
オーストラリアスポーツセダン選手権の優勝者は以下の通りです。
| 年 | チャンピオン | 車両 |
|---|---|---|
| 1976 | アラン・モファット | シボレー・モンツァフォード・カプリ RS3100 |
| 1977 | フランク・ガードナー | シボレー・コルヴェア |
| 1978 | アラン・グライス | シボレー・コルヴェア |
| 1979 | アラン・グライス | シボレー・コルヴェア |
| 1980 | トニー・エドモンドソン | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -レプコ ホールデン |
| 1981 | トニー・エドモンドソン | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -シボレー |
| 開催されなかった | ||
| 1991 | グレッグ・クリック | ホンダ プレリュード-シボレー |
| 1992 | ケリー・ベイリー | トヨタ セリカ スープラ-シボレー |
| 1993 | ケリー・ベイリー | トヨタ セリカ スープラ-シボレー |
| 1994 | ブライアン・スミス | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -シボレー |
| 1995 | キャメロン・マクリーン | BMW M3 |
| 1996 | ジョン・ブリッグス | ホンダ プレリュード-シボレー |
| 1997 | ケリー・ベイリー | トヨタ セリカ スープラ-シボレー |
| 1998 | トニー・リチャルデッロ | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -シボレー |
| 1999 | トニー・リチャルデッロ | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -シボレー |
| 2000 | ケリー・ベイリー | 日産300ZX -シボレー |
| 2001 | トニー・リチャルデッロ | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -シボレー |
| 2002 | トニー・リチャルデッロ | アルファ ロメオ アルフェッタ GTV -シボレー |
| 2003 | ケリー・ベイリー | 日産300ZX -シボレー |
ナショナルスポーツセダンシリーズ
2004年から毎年スポーツセダンシリーズが開催されており、CAMS（オーストラリア選手権）の公式シリーズではなく、ナショナルシリーズとして認められています。各シリーズには、アメリカのトランザムまたはニュージーランドのトランザム規定に準拠した車両に加え、CAMSグループの3Dスポーツセダン規定に準拠した車両も参加可能です。
シリーズの優勝者は以下の通りです:
参考文献
- ^ a b cジェームズ・コッキントン「スポーツセダンの進化」マッスルマニア誌、2012年、40～41ページ
- ^マーク・オアストラー、「A New Direction」、オーストラリアン・マッスル・カー誌、第25号、43ページ
- ^ a bスチュワート・ウィルソン著『ホールデン・レーシングの歴史』1988年、130ページ
- ^ペドル・デイビス著『マッコーリー自動車辞典』1986年、452ページ
- ^ 1988 CAMSモータースポーツマニュアル、5ページ
- ^ 2000 CAMS モータースポーツマニュアル、7-1ページ
- ^ 2004年トランザムスポーツセダンシリーズのスポーツレギュレーション
- ^ CAMS全国レーシング選手権第5戦公式プログラム、マララ、2006年6月24～25日
- ^ a b Kerrick Sports Sedan Series - 2014 Pointscore、www.sportssedans.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
- ^ “Results” . National Sports Sedan Series . 2025年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月15日閲覧。
- ^マイルズ、トーマス (2024年11月9日). 「イングラムがスポーツセダン部門でポールポジションを獲得」 .オートアクション.
外部リンク
