ヘイル・ボッグス記念橋
ヘイル・ボッグス記念橋 | |
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| 座標 | 北緯29度56分33秒 西経90度22分25秒 / 北緯29.94250度、西経90.37361度 / 29.94250; -90.37361 |
| 運ぶ | I-310の4車線 |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | ルイジアナ州デストレハンとルイジアナ州ルリング |
| 正式名称 | ヘイル・ボッグス記念橋 |
| 別名 | ルリン橋 |
| 保守 | LAドット |
| ID番号 | 024504503700001 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 10,700フィート（3,261メートル） |
| 幅 | 76フィート（23メートル） |
| 最長スパン | 1,220フィート（372メートル）[ 1 ] |
| 下のクリアランス | 158フィート（48メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1983年10月6日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 40,000 (2008) |
| 位置 | |
 ヘイル・ボッグス記念橋のインタラクティブマップ | |
ヘイル・ボッグス記念橋（ルーリング橋とも呼ばれる）は、ルイジアナ州セントチャールズ教区のミシシッピ川に架かる斜張橋である。[ 2 ]故アメリカ合衆国下院議員ヘイル・ボッグスにちなんで名付けられた。[ 3 ]
全長は10,699フィート（3,261メートル、2.0263マイル）で、世界最長の橋の1つです。
歴史
当初ルリング・デストレハン橋と名付けられたこの橋は、デビッド・C・トゥリーン知事とバトンルージュのスタンレー・オット司教によって開通され、1983年10月6日に開通しました。開通式では、ルイジアナ州西岸の国道18号線と東岸の国道48号線が結ばれました。開通式では、ルイジアナ州を象徴する政治的な仕掛けも行われました。デビッド・トゥリーン知事の演説中、飛行機が現場上空を飛行し、「エドワーズが成し遂げた」と書かれた垂れ幕を掲げました。これは、橋の建設の大部分が、ルイジアナ州知事を4期務めたエドウィン・W・エドワーズの任期中に行われたことを示唆するものでした。エドワーズは当時、トゥリーン知事から知事職を奪還する キャンペーンを成功させていました。
ヘイル・ボッグス橋は、アラスカ州シトカの1,255フィートのジョン・オコンネル橋（米国初の車両用斜張桁橋）とワシントン州のパスコ・ケネウィック橋またはエド・ヘンドラー橋に次いで、米国で3番目の主要な斜張橋 でした。ヘイル・ボッグス橋は、ミシシッピ川に架けられた最初の斜張橋でした。1993年に、新しく完成した州間高速道路310号線に組み込まれ、州間高速道路システムの最初の斜張橋になりました。[ 4 ]州間高速道路49号線が完成すると、州間高速道路310号線とヘイル・ボッグス橋は、ニューオーリンズ都市圏の西端で州間高速道路10号線との接続として機能することになります。
デザイン
ヘイル・ボッグス橋の上部構造と西側アプローチは、ニューヨーク州ニューヨーク市の主任コンサルタントであるフランクランド・アンド・ラインハルト社（E・スタンレー・ジャロス副社長兼主任技師、マイロン・レプカルク社長）によって設計されました。ジェームズ・F・リンカーン・アーク溶接財団は、橋が完成した年にジャロスとフランクランド・アンド・ラインハルト社の設計功績を称え、主要な賞を授与しました。[ 5 ]主径間と東側アプローチの基礎は、ペンシルベニア州ハリスバーグのモジェスキー・アンド・マスターズ社によって設計されました。当初の建設は、ウィリアムズ・ブラザーズ建設会社が率いるチームによって行われました。[ 6 ] [ 7 ]
ヘイル・ボッグスの設計は、無塗装の耐候性鋼製の塔と上部構造、直交異方性鋼製の箱桁上部構造、そして扇形に配置された2面のケーブルを特徴としています。耐候性鋼は均一な酸化、つまり「錆び」を呈するため、均一な保護層を形成し、メンテナンスの必要性を軽減します。橋の風化したブロンズ色は、ミシシッピ川の泥水に溶け込むように意図されています。
ウィリアムズ・ブラザーズ建設会社[ 5 ]が選定したスイスのプレハブケーブルは、厚いポリエチレン製の被覆が使用されており、敷設前からひび割れが生じ、湿気の浸入とケーブルの劣化につながっていました。さらに、アンカー部における錆や漏水の問題もありました[ 7 ] 。ケーブル交換プロジェクトは2009年夏に開始されました。
MVジョージ・プリンス号フェリー事故
1976年10月20日、ルリング・デストレハン間フェリー「ジョージ・プリンス号」がデストレハンからルリングへ川を渡っている最中にタンカー「フロスタ号」に衝突された際、橋の建設工事中であった。この2つの町は、この橋で結ばれていた。[ 8 ]フェリーの転覆により、乗客73名と乗組員5名が死亡し、生存者はわずか18名であった。後に、操縦士のエジディオ・「ジーン」・オーレッタ・シニアを含む乗組員5名全員が、飲酒の影響を様々な程度で受けていたことが明らかになった。デストレハンの東岸には、この惨事で亡くなったすべての人々を追悼する記念碑がある。
イベント
セントチャールズ・ユナイテッド・ウェイは毎年春に、ヘイル・ボッグス橋を渡る5キロ/10キロのブリッジランを開催しています。ランナーとウォーカーはミシシッピ川東岸をスタートし、ウェストバンク・ブリッジパークをゴールとします。2013年のイベントは4月6日に開催されました。
セントチャールズ・ユナイテッド・ウェイは、毎年秋にジャンバラヤとガンボの料理コンテスト「バトル・フォー・ザ・パドル」を開催しています。このイベントは、ウェストバンク・ブリッジ・パークのヘイル・ボッグス橋の下で開催されます。[ 9 ]
ギャラリー
- ヘイル・ボッグス記念橋
- ヘイル・ボッグス記念橋 - 昼間
- ヘイル・ボッグス記念橋を渡る
参照
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参考文献
- Podolny, W. Jr.、Scalzi, JB、「斜張橋の建設と設計」、John Wiley & Son、ニューヨーク、NY、1976 年。
- 斜張橋：理論と設計（ISBN 0258970340/ 0-258-97034-0) トロイツキー、ミシシッピ州
- ASCE、橋梁（ルリング橋について説明）、土木工学、ASCEアメリカ土木学会、1984 年 7 月 31 日。
- ENR、「Stayed -Girders Reachs Record（Luling Bridge について論じる）」、エンジニアリング ニュース レコード、McGraw Hill、ニューヨーク、NY、1982 年 4 月 8 日、
- Mangus, Alfred、「直交異方性技術の新たな考察」、Public Roads、米国運輸省、連邦道路局、www.tfhrc.gov 2005 年 3 月/4 月、ワシントン DC、pp. 38 ～ 45。
- Troitsky, MS、「直交異方性橋梁 - 理論と設計」、第 2 版、The James F. Lincoln Arc Welding Foundation、クリーブランド、オハイオ州、1987 年。
- 特定の
- ^ 「ヘイル・ボッグス記念橋」 . Wilhelm Ernst & Sohn Verlag. 2013年7月10日. 2014年7月5日閲覧。
- ^ “Hale Boggs Memorial Bridge” . transystems.com. 2017年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月20日閲覧。
- ^ Weeks III, John A. 「I-310 Hale Boggs Memorial Bridge」 . John A. Weeks III . 2014年7月5日閲覧。
- ^ 「Interstate 310」 . Kurumi.com. 2003年11月26日. 2006年1月30日閲覧。
- ^ a b E. Stanley Jarosz氏へのインタビュー、2012年12月25日
- ^ 「ニューオーリンズの橋」（PDF） . ite.org . 2014年3月29日閲覧。
- ^ a bアンジェロ、ウィリアム・J. (2008年1月23日). 「ルイジアナ州ルリング橋のステーケーブルが交換へ」 .エンジニアリング・ニュース・レコード. 2014年7月5日閲覧。
- ^ 「海難事故報告書 SS Frosta M/V George Prince：米国沿岸警備隊海上調査委員会報告書および司令官の行動（報告書番号 USCG 16732/73429）」（PDF） dco.uscg.mil （米国沿岸警備隊）2018年3月19日閲覧。
- ^特別イベント - セントチャールズ・ユナイテッド・ウェイ
外部リンク
