ハンドレページハリファックス

ハリファックス
ハンドレページ ハリファックス B.III
一般情報
タイプ重爆撃機
国籍イギリス
メーカーハンドレページ
状態引退
主なユーザーイギリス空軍
建造数6,178機（HP57試作機2機を含む）[ 1 ]
歴史
製造1940～1946年
導入日1940年11月13日
初飛行1939年10月25日
引退1961年（パキスタン空軍）

ハンドレページ・ハリファックスは、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）の4発重爆撃機です。同時代の双発機アブロ・マンチェスターと同じ仕様で、ハンドレページ社によって開発されました。

ハリファックスの起源は、1930年代後半に提案された双発機HP56に遡る。この提案は、英国航空省が「世界規模での使用」を目的とした高性能中型爆撃機を求める仕様書P.13/36に応えて開発された。HP56はアブロ 679のバックアップとして発注され、両機ともロールスロイス バルチャーエンジンを搭載するように設計された。ハンドレページの設計はロールスロイス マーリンエンジン4基を搭載するように変更され、ライバル機のアブロ 679は双発機のアブロ マンチェスターとして生産された。アブロ マンチェスターは主にバルチャーエンジンのせいで失敗作とされたものの、アブロ ランカスターの直接の前身となった。ランカスターとハリファックスはどちらも高性能な4発戦略爆撃機として登場し、大戦中には数千機が使用された。

ハリファックスは1939年10月25日に初飛行を行い、1940年11月13日にイギリス空軍に就役した。すぐに爆撃軍団の主力機となり、主に夜間に枢軸国に対する戦略爆撃任務を遂行した。爆撃軍団の航空司令官アーサー・ハリスは、ハリファックスはライバルのランカスターに比べて劣っている（積載量が小さいことも一因）と述べたが、この意見は実際に乗った搭乗員の多くには受け入れられなかった。[ 2 ]それでも、ハリファックスの生産は1945年4月まで続いた。爆撃軍団での運用中、ハリファックスは82,773回の作戦行動を行い、224,207ロングトン（227,805 t）の爆弾を投下したが、1,833機の航空機が失われた。ハリファックスは、カナダ空軍(RCAF)、オーストラリア空軍(RAAF)、自由フランス空軍など、他の連合国および英連邦諸国でも多数が飛行しました。

ハリファックスの様々な改良型が導入され、より強力なエンジン、改訂された防御銃座レイアウト、および増加したペイロードが組み込まれた。ハリファックスは戦争の終わりまで爆撃司令部で使用され続け、爆撃に加えてさまざまな任務を遂行した。兵員輸送および空挺降下作戦用のハリファックスの特殊型が開発された。第二次世界大戦後、イギリス空軍は速やかにハリファックスを退役させ、この機種は戦略爆撃機としてはランカスターの先進的な派生型であるアブロ リンカーンに引き継がれた。戦後の数年間、ハリファックスはエジプト空軍、フランス空軍、パキスタン空軍で運用された。この機種は数年間商業運航にも投入され、主に貨物機として使用された。専用の民間輸送型であるハンドレページ ハルトンも開発され、航空会社に投入され、ベルリン大空輸では41機の民間ハリファックス貨物機が使用された。1961年、最後のハリファックス爆撃機が運用から退役した。

発達

起源

ハリファックス爆撃機の設計に携わるハンドレページ社の設計事務所の職員

1930年代、イギリス空軍（RAF）は主に双発爆撃機に興味を持っていた。これらの設計は、多くの新型航空機の就航によって既に逼迫していたエンジンの製造と整備に多大な負担を強いるものであった。出力制限は非常に深刻で、イギリスは性能向上のため2,000馬力（1,500kW）級の巨大エンジンの開発に多額の投資を行った。しかし、1930年代後半になっても、これらのエンジンはいずれも生産準備が整っていなかった。一方、アメリカ、フランス、ドイツ、ソ連は4発エンジンの爆撃機を開発しており、優れた航続距離と揚力など好ましい結果を得ていた。これを受けて、1936年にRAFは4発爆撃機の実現可能性を調査することを決定した。[ 3 ]

1930年代半ば、イギリス航空省は「世界的運用」に適した双発重中型爆撃機の仕様を定めた仕様書P.13/36を公表した。この仕様書では、さらに中央に片持ち式の単葉翼と全金属製の構造を採用し、当時開発中だったロールス・ロイス・バルチャーエンジンの採用を推奨していた。 [ 4 ]これに対し、ハンドレページ社は仕様書P.13/36を満たす双発HP56の設計を開発した。 [ 5 ]ハンドレページの航空機設計者ジョージ・フォルケルトが設計を担当した。

同じ仕様の候補として、アブロ 679やフェアリー、ボルトン・ポール、ショーツの設計案などが提出された。いずれの提案もロールス・ロイス・バルチャー、ネイピア・セイバー、フェアリーP.24 、ブリストル・ハーキュリーズの2種類のエンジンを搭載していた。これらのエンジンはすべて開発中であり、重爆撃機の仕様B.12/36では4発爆撃機の設計が検討されていたが、2対のエンジンを搭載した主翼には王立航空機研究所（RAE）での追加試験が必要だった。より強力な主翼には機体全体の構造強化も必要となり、設計重量が増加した。[ 6 ]

1942年、クリックルウッドのハンドレページ工場で製造されるハリファックス爆撃機

1937年2月、航空省は設計検討の結果、アブロ社の提案を選定し、ハンドレページの提案は「次点」とされた。これを受けて、1937年4月、航空省は各設計の試作機2機を発注した。[ 7 ] [ 4 ]選定されたP.13/36候補機の導入は、アームストロング・ホイットワース社製のホイットリー爆撃機とヴィッカース社製のウェリントン爆撃機の発注により遅延した。1937年半ば、納入スケジュールを早めるため、アブロ679とHP56の両方の設計を「図面上」で発注することが決定された。

1937年7月、ハンドレページ社はHP56を4発エンジン搭載機に再設計するよう指示された。ヴァルチャーはすでに信頼性と性能に問題を抱えていた。ライバル機のアブロ679は、ヴァルチャーエンジン2基を搭載したアブロ・マンチェスターとして就航したが、深刻なエンジントラブルに見舞われたため、限定生産となった。4発エンジンへの再設計により、翼幅は88フィート（27メートル）から99フィート（30メートル）に拡大し、重量は13,000ポンド（5,900キログラム）増加した。1937年9月、航空省はロールス・ロイス社製マーリンエンジン4基の搭載を指示した。航空評論家のフィリップ・J・R・モイーズによると、このマーリンエンジン4基への再設計は「会社の意向に反して」行われたという。[ 4 ]

同年末には実物大のモックアップが評価され、1938年3月にHP57試作機2機の生産が開始された。 [ 8 ]更なる設計変更の結果、機体が大幅に大型化され、1,280馬力（950kW）のロールスロイス・マーリンXエンジン4基を搭載した最終型が完成した。この新型機の将来性は非常に高く、1938年1月、イギリス空軍はこの機種の最初の生産発注を決定し、Mk.Iハリファックス100機を「設計図通り」に発注した。この時点で、既にHP56に割り当てられていたシリアル番号はHP57に変更された。[ 4 ]

プロトタイプ

風洞試験中のハリファックスの空力モデル、1942年

最初の試作機はロンドンのクリックルウッドにあるハンドレページ社の工場で製造され、その後解体されて、再組み立てのため陸路でビスター空軍基地（適切な設備を備えた最寄りの非運用の空軍飛行場）に輸送された。最初の試作機ハリファックス（シリアルナンバーL7244）の初飛行は、1939年10月25日、EA「ジンジャー」ライトを飛行試験監視員として、主任テストパイロットのジム・コーデスによって実施された。この飛行中、安全予防措置として着陸装置がロックダウンされた。[ 9 ] 1940年8月17日、完全な武装と運用可能な装置を装備した2番目の試作機L7245の初飛行がラドレット飛行場で行われた。HP57は受領後、ハリファックスの軍名を与えられた。この名前は重爆撃機に主要都市の名を付ける慣例に従っており、この場合はヨークシャーのハリファックスであった。 1941年9月、量産型ハリファックスMk.Iがハリファックス卿とハリファックス夫人の司式による正式な命名式に参加した。[ 4 ]

生産

ハンドレページ社のクリックルウッド工場の塗装工場で働く塗装工たち、1942年

ハリファックスの連続生産は、ハンドレページ社のクリックルウッド工場と、ランカシャー州サムレスベリーにあるイングリッシュ・エレクトリック社の工場で開始されました。生産を迅速化するため、ハンドレページ社はいくつかの新しい製造技術を導入しました。その中には、フォトロフティングと分割構造という2つの先駆的な手法が含まれていました。分割構造の場合、各ハリファックスは複数のサブアセンブリから製造されました。[ 10 ]表面パネルはフラッシュリベット留めされていましたが、マットブラックの夜間爆撃機迷彩がその利点を相殺していました。[ 11 ]

ハンドレページ社はクリックルウッドで組立と部品を製造し、機体はラドレット飛行場で組み立てられ、飛行されました。最初の量産機は1940年10月11日にラドレットから飛行しました。

想定された大規模な生産量には、ハンドレページ社に加えて複数の企業の関与が必要でした。その結果、製造計画を監督するためにハリファックス・グループが設立され、イングリッシュ・エレクトリック社（ハンドレページ・ハンプデン社を製造していた）、ロンドン航空機製造グループ傘下の複数の企業、フェアリー・アビエーション社、そしてルーツ・モーターズ社が参加しました。[ 10 ]この計画により、ハリファックスはイギリス諸島各地の工場で製造されました。

ハリファックスは戦時中に大量に生産され、1940年から1944年にかけてイギリスで生産された10,018機の重爆撃機のうち、40%以上、4,046機がハリファックスであった。合計で6,178機のハリファックスが製造され、最後の1機は1945年4月に納入された。[ 10 ] [ 12 ]最盛期には、41の独立した工場と分散した部隊が生産に従事し、600社の下請け業者と51,000人の従業員が雇用され、1時間に1機のハリファックスが完成していた。[ 10 ]イングリッシュ・エレクトリック社製の最初の航空機は、1941年8月15日にサムルズベリーから飛行した。

最初の量産型ハリファックス標準機であるMk.Iは、長さ22フィート（6.7メートル）の爆弾倉と6つの翼爆弾セルを持ち、13,000ポンド（5,900キログラム）の爆弾を搭載することができた。防御武装は、ボルトン・ポールC型機首銃塔に2挺の.303インチ（7.70 mm）ブローニング機関銃と、ボルトン・ポールE型尾部銃塔に4挺の.303インチ（7.70 mm）ビッカースK機関銃で構成されていた。一部の機体には、ビーム（側面、または「腰部」）位置にさらに2挺の.303インチ（7.70 mm）ビッカースK機関銃が搭載されていた。微妙な改良がMk.I機の特徴であった。最初のバッチである50機のMk.Iハリファックスは、Mk.IシリーズIと命名された。

工場[ 13 ]
メーカー 位置 いいえ。
ハンドレページ ラドレット1,589
イングリッシュ・エレクトリック プレストン2,145
フェアリー航空 ストックポート662
ロンドン航空機生産グループ リーブスデン[ a ]710
ルーツ証券 スピーク1,070
合計6,176

改善点

ハンドレページ社は当初、ハリファックスの性能が予想を下回ったことに失望したが、これは主に機体の抗力を過小評価していたことによる。Mk.IIIハリファックスは翼幅が103フィート8インチ（31.60メートル）と広く、性能も大幅に向上していた。マーリンエンジンは、Mk.III以降に搭載されたハーキュリーズエンジンほどハリファックスには適していなかったと言えるだろう。ハーキュリーズは空力面でも出力面でもハリファックスに適していた。[ 14 ]

ハリファックスMk.Iのすぐ後には、Mk.IシリーズIIが25機製作された。これらの機体では総重量が58,000ポンド (26 t) から60,000ポンド (27 t) に増加したが、最大着陸重量は50,000ポンド (23 t) のままであった。ハリファックスMk.IシリーズIIIでは燃料容量が増加し (1,882英ガロン (8,560 L; 2,260米ガロン)、オイルクーラーも大型化された。後者はマーリンXXエンジンを搭載するために採用されたものである。ビーム砲は背部に2門のボルトン・ポールC型砲塔に置き換えられた。[ 15 ]

ハリファックスB Mk.II Srs I、シリアル番号V9977 。最初のH2Sレーダーが搭載された機体。初期の三角形のフィンに注目してください。この機体は1942年6月にエンジン火災により墜落しました。電子技術者のアラン・ブルムラインを含む搭乗者全員が死亡しました。

1,390馬力(1,040kW)のマーリンXXエンジンと、胴体銃の代わりに連装の.303インチ(7.7mm)背面砲塔を搭載したことで、ハリファックスB Mk.IIシリーズIが誕生した。Mk.IIシリーズI(特別版)は、機首と背面砲塔を撤去することで性能向上を実現した。ハリファックスMk.IIシリーズIAには、パースペックス製の機首(この機首は後のハリファックス派生型で標準となった)、ボルトン・ポール・デファイアントで使用されたものと同様の4丁銃のボルトン・ポールA型背面砲塔、およびマーリン22エンジンが搭載された。エンジン停止時の方向舵のオーバーバランス/方向不安定性の問題は、Mk.IIIでより大きなD型フィン(40%大きい)と改良された方向舵の装着により解決された。[ 16 ] Mk.IIIハリファックスは全軸において良好な安定性を示し、ランカスターよりも急降下時の安定性が優れていた。ランカスターは急降下が深くなる傾向があったのに対し、ハリファックスは速度が上昇しても急降下状態を維持する必要があり、つまり自然に急降下から離脱した。[ 17 ]

メシエ製の着陸装置と油圧装置の不足のため、一部の航空機では代わりにダウティ製の着陸装置が使用された。メシエの装置とは互換性がなかったため、これらのハリファックス爆撃機には新しい呼称が与えられた。ダウティの着陸装置を搭載したマークIIはマークVであった。[ 15 ]ダウティの降着装置に鍛造品ではなく鋳造品を使用したことで生産率は向上したが、着陸重量が40,000ポンド (18,000 kg) 軽減された。ハリファックス マークVは、スピークのルーツ グループとストックポートのフェアリーで製造された。運用上、これらは一般に沿岸司令部や訓練目的で使用された。1944年初頭にマークVの生産が終了した時点で約904機が製造された[ 18 ]。これに対し、ハリファックス マークIIは1,966機製造された。

ハリファックスの派生型の中で最も多く製造されたのは、大幅に改良されたB Mk.IIIで、2,091機が製造された。1943年に登場したMk.IIIは、Mk.IIシリーズIAのパースペックス製機首と改良型尾部を備えていたが、マーリンエンジンに代えて、より強力な1,650馬力（1,230kW）のブリストル・ハーキュリーズXVI星型エンジンを搭載した。その他の変更点としては、デ・ハビランド・ハイドロマティック・プロペラの採用、翼幅の拡大と翼端の丸み付けなどが挙げられる。[ 15 ] Mk.IIIの登場により、ハリファックスの性能はついにランカスターに匹敵するようになったが、ランカスターは爆弾搭載量が多く、搭載可能な爆弾も大型化していた。[ 19 ] B.VIハリファックスの性能はさらに向上し、巡航速度は265 mph (426 km/h)、最高速度（スーパーチャージャーモード「フルスピード」）は19,500 ft (5,900 m)で309 mph (497 km/h)となった。[ 17 ]ハリファックスの乗組員は、公平ではなかったことは認めるが、Mk.IIIハリファックスはランカスターを含む他のどの爆撃機にも匹敵し、さらに改良された型（より強力なハーキュリーズエンジンを搭載）はすべてよりも優れていると考えていた。[ 2 ]ハリファックスMk.IIIの性能の向上は客観的に測定できた。1943年、第4グループのハリファックス飛行隊は11,607回の出撃で485機の航空機を失い、損失率は4.2%だった。ハリファックスMk.IIIの生産は1943年初秋に始まり、1944年にはハリファックス部隊におけるMk.IIIの割合が増加し、第4飛行隊は25,454回の出撃で402機の損失を記録し、損失率は1.6%でした。[ 20 ]

ハリファックスB Mk.IVは、B Mk.IIの非生産型を改造したもので、ロールス・ロイス・マーリン65エンジンに2段過給機と4枚羽根プロペラを装備していた。これにより最高速度は60mph（97km/h）向上し、高度19,000フィート（5,800m）で324mph（521km/h）に達した。2段過給機搭載のマーリンが不足していたため、B Mk.IVの生産は中止された。[ 21 ]

ハリファックスの決定版は、1,800馬力（1,300kW）のハーキュリーズ100エンジンを搭載したB Mk.VIでした。最終爆撃機型であるMk.VIIは、出力の低いハーキュリーズXVIエンジンを搭載していました。しかし、これらの派生型は比較的少量生産されました。

残りの派生型は、爆弾倉の代わりに8,000ポンド（3,600kg）の貨物パニアを装備した非武装輸送機ハリファックスC Mk.VIIIで、最大11人の乗客を収容可能であった。また、最大16人の空挺兵とその装備を収容できるMk A IX空挺輸送機もあった。ハリファックスの輸送・貨物型も製造され、ハンドレページ・ハルトンとして知られていた。[ 22 ]

デザイン

概要

ハリファックス B Mk.II シリーズ 1: パイロットの隣の折り畳み式の座席に航空機関士が座り、離陸に備えてスロットル操作を補助する準備ができている。下には前方の銃手と航法士が見える。

ハンドレページ・ハリファックスは、ほぼオーソドックスな設計で、双尾翼とラダーを備えた尾翼を持つ中翼単葉機であった。ハリファックスは全金属製で、外面の大部分は滑らかな応力外板で覆われていたが、操縦翼面は例外で布張りであった。平らな側面を持つ胴体には、ハリファックスのペイロードの大部分を収容する22フィートの爆弾倉が設けられ、コックピットは胴体上部と面一であった。[ 4 ]

ハリファックスは両翼に2基ずつ、計4基のエンジンを搭載していました。初期のハリファックス爆撃機はロールス・ロイス・マーリンエンジンの派生型を搭載していましたが、後期型のハリファックス爆撃機ではより大型のブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンが一般的に搭載されていました。エンジンを機体に収納・固定するため、ハンドレページ社は、ロールス・ロイス社製の一般的な薄型エンジンではなく、独自のパワーエッグ型エンジンを開発しました。この自社設計は抗力の増加を招きましたが、後期型の機体に搭載された代替エンジンであるハーキュリーズエンジンにも容易に適応することができました。[ 4 ]

各エンジンはロトル社製の圧縮木材定速プロペラを駆動し、ハリファックスBIは高度17,500フィート（5,300メートル）で最高速度265マイル（426キロメートル/時）に達することができた。標準的なペイロードは爆弾5,800ポンド（2,600キログラム）と燃料2,242英ガロン（10,190リットル、2,693米ガロン）で、航続距離は1,860マイル（2,990キロメートル）であった。防御兵装には、機体各所に動力補助付きの銃塔が備えられていた。ハリファックスのモデルによって銃塔の数や組み合わせが異なり、速度と火力がトレードオフの関係にあった。[ 23 ]

乗員の位置と武装

航法士の位置から上方と後方を見ると、無線通信士が右下、パイロットが右上、パイロットの後ろの左上に通常の飛行姿勢の航空機関士がいます。

爆撃手は機首の最奥に位置し、その後ろに航法士のテーブルがあり、爆撃手は前部銃手も兼ねていた。航法士の位置の上には前部銃塔があった。無線技師は航法士の位置の後ろに、半幅の仕切りで区切られていた。[ 24 ]前部銃塔（後に機首となった）のすぐ後ろの床には脱出ハッチがあった。これは24インチ×26.5インチ（61cm×67cm）で、スターリングと同じ大きさで、ランカスターの22インチ×26.5インチ（56cm×67cm）よりわずかに大きかった。平均して、ハリファックスとスターリングの乗組員は損傷した機体から脱出に成功したが、ランカスターではわずか15%であった。[ 25 ]

パイロットは無線手の上、コックピットの左側に座った。航空機関士は副操縦士として、離陸などの重要な操縦中はパイロットの右側にある折り畳み式の座席に座った。パイロットの後方、パイロットより低い位置に航空機関士の区画があり、隔壁に操作装置が備えられていた。航空機関士の後方の別の区画には、元々は乗務員の休憩用に作られた2つの寝台があったが、ほとんどの場合、負傷した乗務員の治療と寝床として使われていた。このエリアは2丁の銃を装備した背部銃塔に通じていた。尾部銃手は機体最後方の4丁の銃塔に座った。[ 24 ]

ハリファックス Mk.II シリーズ IA 以降および Mk.III 以降では、機首銃座は削除され、代わりに爆撃手が手持ち式機関銃 1 丁を収めた流線型のパースペックス製の機首に配置された。後に製造された航空機では、2 丁の機体背面銃座が 4 丁のボルトン ポール銃座に置き換えられた。最大爆弾搭載量は 14,500 ポンド (6,600 kg) で、主に胴体内の爆弾倉に搭載され、6 つの独立した爆弾室に分かれており、各翼の内側セクションに 3 つの爆弾室があった。爆弾を複数の区画に分割したため、完全に収納できる個々の爆弾の最大サイズは 2,000 ポンド (910 kg) に制限された。 4,000ポンド（1,800 kg）のブロックバスター爆弾と8,000ポンド（3,600 kg）の大容量（HC）爆弾を搭載したとき、爆弾倉のドアは完全に閉まらなかった。[ 26 ]

運用サービス

1941年12月18日、フランス、ブレストの乾ドックで、左側のドイツ戦艦シャルンホルストおよびグナイゼナウを爆撃する第35飛行隊のハリファックス。右端に「プリンツ・オイゲン」が停泊している。

1940年11月、ハンドレページ ハリファックスはリントン・オン・ウーズ空軍基地の第35飛行隊に配備された。初運用は1941年3月10日から11日にかけての夜で、ハリファックス爆撃機6機がル・アーブルへの爆撃を行い、ドック周辺の地域とそこに存在する可能性のある船舶を標的とした。[ 10 ] [ 27 ]ハリファックスの存在は、1941年7月、フランスのラ・パリスでドイツ戦艦シャルンホルストに対する昼間の攻撃に使用された後に初めて公式に認められた。1941年末、戦闘機の抵抗が激化し、死傷率が耐え難いレベルにまで上昇したため、ハリファックスは昼間の爆撃作戦から撤退した。[ 10 ]

1942年後半、第35飛行隊と他の4飛行隊が選抜され、後に第8飛行隊へと拡大されたパスファインダー部隊を編成した。[ 10 ]ハリファックスを操縦するパスファインダーの乗組員は、主力部隊のためにルートをマーキングし、目標を特定・マークした。効果的なマーキングは、爆撃司令部の精度と破壊力を大幅に向上させた。パスファインダーと主力部隊の航空機として、ハリファックスはドイツとその枢軸同盟国に対する爆撃攻勢の中核を担った。[ 28 ]

1943年末までに、第4爆撃機群はハリファックスを完全装備し、終戦まで同機の運用を継続した。カナダ空軍（RCAF）の飛行隊で構成された第6爆撃機群もほぼ同時期にハリファックスを採用し、14の飛行隊全てで運用を開始したが、同機のみを装備していたわけではなかった。爆撃司令部は最盛期にはハリファックスを装備した飛行隊を合計76個も運用していた。[ 10 ]

ハンドレページ ハリファックス B Mk.I、シリアルナンバー L9530、イギリス空軍第76飛行隊所属 MP-L、1941年夏

ハリファックスの初期型は爆撃司令部で多用され、作戦に大きく貢献したが、その性能は概して満足のいくものではないと考えられていた。その主な原因はマーリンエンジンの出力不足で、1943年を通じて益々強力になっていった敵戦闘機を避けるために必要な高高度を飛行することができなかった。この解決策として開発されたのが、マーリンエンジンの代わりにブリストル・ハーキュリーズ星型エンジンを搭載したハリファックスMk.IIIだった。1943年11月に就役したMk.IIIは、まず第433飛行隊と第466飛行隊に納入された。1944年1月までに、ハーキュリーズエンジン搭載のハリファックスは大量に生産され、すぐにドイツ軍の戦闘機防衛に対して優れた性能を発揮することが証明された。[ 29 ]

当初、爆撃軍団の長であったアーサー・ハリス空軍大将は、新型のアブロ ランカスターと比較したハリファックスの性能、特に爆弾搭載能力について痛烈に批判していた。平均的なハリファックスの運用期間中の爆弾投下量は100トンであったのに対し、ランカスターは154トンであった。ハリスは、後発のハーキュリーズ エンジン搭載機がランカスターよりも損失率が低く、機体放棄後の乗組員の生存率が高く、速度と高度性能もランカスターに非常に近づいたにもかかわらず、ハリファックスを低く評価し続けた。[ 30 ] 1943年以降ランカスターの配備が増えるにつれ、占領下のヨーロッパの最前線でのハリファックスの数は次第に減少し、多くの飛行隊がランカスターに転換した。[注 1 ]

ハリファックスの生産は継続された。これは、生産を中止して他の航空機の製造に転換するよりも、ハリファックスを製造し続ける方が効率的だったためだと考えられている。しかし、新たな設備はすべてランカスター専用に充てられた。

ハリファックスのパイロット

ハリスのハリファックスに対する見方は、1942年春以降に変化した。1942年6月2日、フレデリック・ハンドレページが送った、ケルン爆撃機1000機による最初の爆撃の成功を祝福する電報への返信で、ハリスは次のように述べた。「親愛なるハンドレページ様。土曜夜の作戦に対する祝電をいただき、誠にありがとうございます。この作戦の成功は、このような強力な兵器を我々に提供してくださったあなたのご支援によるところが大きいです。共に任務を遂行してまいります。」[ 31 ]

1944年のヨーロッパ侵攻後、ハリファックスは昼間の爆撃作戦を再開し、フランス沿岸の敵軍集結地、砲台、大西洋の壁防衛の拠点に対し、高い命中精度で準戦術的攻撃を実施したと伝えられている。その他の主な標的は敵の通信施設やV-1飛行爆弾の発射地点であった。1944年後半、ドイツ空軍が連合軍航空部隊に対して効果的な抵抗ができなくなると、爆撃活動はますます大胆になった。ハリファックスはまた、この頃輸送任務をますます多く任されるようになり、ある時は、進撃中の第2軍を支援するため、ブリュッセルに約50万ガロンのガソリンを輸送し、アーネムで激戦を繰り広げた。[ 32 ]

1944年後半、ドイツ軍が占拠する石油施設への爆撃が攻勢の主要優先事項となった。8月27日、ハリファックス爆撃機216機、少数のデ・ハビランド・モスキートとランカスター、そして相当数のスーパーマリン・スピットファイアからなる部隊が、爆撃司令部によるその年のドイツ国内における最初の大規模昼間作戦を遂行し、ルール地方のホンベルクにある石油精製所を攻撃した。対空防衛線の激しい砲火にもかかわらず、爆撃機は撃墜されず、精製所はところどころで深刻な被害を受けた。戦争の残りの期間、ドイツ全土における石油生産施設への攻撃は日常的なものとなった。[ 33 ]

1942年9月、イギリス空軍中東司令部で活動する第462飛行隊の隊員

ハリファックスのパイロットとして唯一授与されたヴィクトリア十字章は、1944年3月30日から31日にかけてのニュルンベルク空襲後、甚大な被害を受けた機体を帰還させるという勇敢な行動により、第578飛行隊のシリル・J・バートンに贈られました。バートンは他の乗組員が脱出する間もハリファックスの操縦を続けました。彼は機体の不時着で死亡しましたが、残りの乗組員は彼の行動のおかげで生き残りました。[ 32 ]

イギリス空軍の飛行士が、フスティアン作戦に備えて、エアスピード・ホルサ・グライダーの牽引ロープをハリファックス・グライダー牽引車の牽引フックに取り付けている。チュニジア、1943年7月

沿岸司令部も多数のハリファックス爆撃機を運用し、対潜水艦戦、偵察、気象観測作戦に使用しました。ハリファックスは敵の支配する港湾付近への機雷敷設にも多用されました。 [ 34 ]戦争が進むにつれて、ハリファックスはグライダータグ、第100航空団の電子戦機、そして特殊作戦執行部（SOE）による占領下のヨーロッパへの工作員や武器のパラシュート投下などの特殊作戦の実施など、他の支援任務にも使用されるようになりました。[ 35 ]グライダータグ機としては、ハリファックスはランカスターよりも優れており、ハリファックスMk.IIIの「離陸時タグ重量」59,400ポンド（26,900kg）は、ランカスターMk.IIの52,800ポンド（23,900kg）を上回っていました。[ 36 ]

1945年初頭を通して、ハリファックスはハノーバー、マクデブルク、シュトゥットガルト、ケルン、ミュンスター、オスナブリュックなど、ドイツ国内の都市に対して頻繁に投入された。この間、石油施設や鉄道などのインフラは最優先事項とされ、これらの目標は戦争終結まで攻撃された。モイーズによると、最後の数ヶ月で爆撃機の損失は史上最低にまで減少し、爆撃はしばしば非常に成功したと見なされた。戦争末期の数ヶ月には、改良されたハリファックスMk.VIとMk.VIIが導入された。特にこれらのモデルは、太平洋戦争における日本帝国との戦闘での使用を念頭に「熱帯仕様」に改造されていた。これらのMk.VIとMk.VIIの一部は戦場に配備されたものの、より多数の機体を日本軍に投入する前に戦争が終結したため、ほとんど意味のある役割を果たさなかった。 [ 35 ]

1945年4月25日、ハリファックスは第二次世界大戦における最後の主要作戦として、北海のフリースラント諸島にあるヴァンガーオーゲ沿岸砲台への攻撃を行った。この後も同型機は作戦飛行を継続したが、主に他の作戦への転用や、散発的で協調性のない機会目標への攻撃であった。戦争終結後、爆撃司令部はハリファックスを装備した飛行隊の大部分を速やかに解散させ、機体自体は輸送司令部に移管された。爆撃司令部での運用期間中、ハリファックスは82,773回の作戦飛行を行い、224,207トンの爆弾を投下した。1,833機が失われた。[ 37 ] [ 38 ]

1947年までに、ハリファックス爆撃機の大部分は余剰機とみなされ、廃棄された。[ 39 ]ハリファックスは1952年初頭まで沿岸軍、イギリス空軍輸送軍、エジプト空軍、イギリス空軍で広く運用され続けた。

しかし、パキスタン空軍は1961年まで同機の運用を続け、パキスタンは同機の最後の軍事使用者となった。1947年、RPAFはRAFからハリファックス爆撃機2機を継承し、これらは1948年の第一次カシミール戦争で多用された。RPAFのハリファックスはパキスタン軍とカシミール軍の支援で数回出撃し（特にスカルドゥの戦い）、夜間の空中投下任務を実施した。戦後、1949年にはRAFの元ハリファックス-BVIsが6機購入された。運用コストが高かったため、RPAFの司令官はハリファックス機群をあまり拡大しないことに決めた。その後、これらの飛行機は新設されたパキスタン空軍第12飛行隊に移管され、緊急時にのみ使用された。徐々に長期保管され、後にスクラップにされた。[ 40 ]

1997年9月、カナダのハリファックス57救助隊は、ベルギーのデンデル川近くの沼地からハリファックスLW682を発掘した。この機体はカナダ空軍第426飛行隊に所属し、1944年5月12日のルーヴェン空襲中にゲラースベルゲン近郊で撃墜された。発掘中に乗組員3名の遺体が回収され、後に適切な埋葬が行われた。機体から発見されたいくつかの品々はNA337の修復に使用され、その他の品々は博物館に移された。機体は溶かされ、ロンドンのイギリス空軍爆撃司令部記念碑の天井の建設に使用され、2012年に除幕された。[ 41 ]

民間人による作戦

1950年、マンチェスター空港に停泊中のランカシャー航空機会社のハリファックスC.8貨物機

1945年以降、イギリス空軍で使用されたハリファックスC.8が多数売却され、主にイギリスの航空会社数社で貨物機として使用された。1948年のベルリン大空輸では、民間のハリファックス貨物機41機が使用され、貨物輸送で4,653回、ディーゼル燃料のバルク輸送で3,509回出撃した。この空輸中に9機が失われた。格安航空会社事業のパイオニアであるフレディ・レイカーは、ベルリン大空輸のボンド・エア・サービスの運用のために、戦時余剰のハリファックスを購入し整備した。航空貨物市場の衰退に伴い、民間のハリファックスのほとんどはイギリスへの帰国時にスクラップにされた。最後の民間運航のハリファックスは1952年後半に退役した。

変種

ハリファックスMk.I（ピンク）と同時代のショートスターリング（黄色）およびアブロランカスター（青）の比較

ハリファックス以前のデザイン

HP55
双発爆撃機の提案だったが、結局製造されなかった。
HP56
ロールスロイス バルチャー エンジン 2 基を搭載した双発爆撃機の計画があったが、結局製造されなかった。

HP57

HP57
L7244 – プロトタイプが初飛行。4 基のMerlin 10エンジンを搭載し、武装のない最初のハリファックス プロトタイプ。
L7245 – 2番目の試作機は1940年8月17日にラドレットから初飛行し、武装を含めて量産型の構成をより代表していた。
ハリファックス BI シリーズ I
ダラム州ミドルトン・セントジョージ空軍基地で整備中の第76飛行隊のハリファックスBマークIシリーズI
ロールス・ロイス・マーリンXエンジンを搭載した4発長距離重爆撃機。最初の量産型。武装は機首銃座2門、尾部銃座4門、ビームガン2門。円形のギャレー・ラジエーターとオイルクーラーを備えた大きく深いラジエーター吸気口が特徴。50機が生産された。
ハリファックス BI シリーズ II
総重量が重い状態での運転にストレスを感じています。25 台生産されました。
ハリファックス BI シリーズ III
よりスリムな冷却装置を備えたマーリンXXエンジンに換装され、ビーム砲の代わりに新型のボルトン・ポールC型連装上部砲塔が導入され、着陸装置が改良され、中央部に燃料タンクが追加されました。9機が生産​​されました。

HP58

ハリファックス Mk.II
20mm（0.787インチ）砲を搭載し、尾部銃座を廃止した改良型計画。新武装に問題があったため、計画は中止され、HP59にMk.IIの名称が与えられた。

HP59

イタリア、ブリンディジの第148飛行隊所属のハリファックスMk.II。爆弾倉と主翼セルに装填されたユーゴスラビア民族解放軍向け物資を収めたパラシュートキャニスターに注目。
1943年6月のベガー作戦中、第295飛行隊のハリファックスAVシリーズ1（スペシャル）グライダータグが、コーンウォールのRAFポートリースからチュニジアへエアスピード・ホルサ・グライダーを牽引して離陸する。
ハリファックス Mk.II
離陸重量、燃料、武器の搭載量が増加した新しい派生型。
ハリファックス B.II シリーズ I
爆撃機型の最初のシリーズ。1942 年 3 月以降、これらにはTR1335航法支援装置が装備されました。
ハリファックス B.II シリーズ I（特別）、SOE
ヨーロッパ上空への物資投下に使用される、特殊作戦執行部（SOE）向けの特別バージョン。機首武装と背面銃座が取り外され、機首がフェアリング加工され、燃料ベントパイプと排気シュラウドも変更されている。
ハリファックス B.II シリーズ I (特別)
ハリファックスB.II シリーズI（特別）W1057、ZA-X、イギリス空軍第10飛行隊、機首がフェアリングオーバーされている。1942年4月から5月にかけて、この機体はノルウェー、トロンハイム近郊のフェッテンフィヨルドでドイツ戦艦 ティルピッツへの数回の襲撃に参加した。
SOEが使用した航空機と概ね類似しており、爆撃任務に投入された。これらの機体は外観がより多様で、特に背面武装の装備に関しては多様性に富んでおり、一部の機体は標準のボルトン・ポール製「タイプC」銃塔を異なるマウントに搭載し、他の機体は「タイプA」銃塔を搭載していた。また、SOE機と同様に、背面銃塔を持たない機体もあった。
ハリファックス B.II シリーズ IA
新型ガラス張りの機首部、マーリンXXまたは22エンジン、新型スクエアモーリスラジエーター、新型「D」フィンとラダーを装備した改修型。背部銃座はボルトン・ポールA型Mk.VIII四連装に変更され、爆弾倉ドアの密閉性も向上した。一部の機体にはH2Sレーダーが搭載された。
ハリファックス B.II シリーズ I、貨物機
いくつかの Mk.II はイギリス (改造されていない SOE 航空機) と中東(エンジンまたはスピットファイアの胴体を搭載できるように簡単な改造) で輸送任務に使用されました。
ハリファックス B.II シリーズ II
単機（HR756）を3枚羽根のロートルプロペラとマーリン22エンジンに改造。Mk.IIIに置き換えられたため却下。
ハリファックス A.II
いくつかの情報源によると、空挺部隊のハリファックスの一部がB.IIに改修されたという。もしこれが事実であれば、それらはA.IIと命名されたか、あるいは爆撃機としての名称を維持した可能性がある。[ 42 ]
ハリファックス GR.II
ハリファックス B.II の沿岸司令部型。
ハリファックス GR.II シリーズ I
シリーズIまたはスペシャルからGR.II規格に改修された機体も少数存在し、機体背面の武装に差異があった。主な違いは、 H2S型フェアリングにASV.Mk3レーダーが搭載されていた点である。フェアリングされた機首には、.50インチ（12.7mm）機関銃が装備されていたものもあった。
ハリファックス GR.II シリーズ IA
沿岸軍司令部が開発したGR.IIの決定版。ガラス張りの機首に.50インチ（12.7mm）機関銃、マーリンXXまたは22エンジン、BP A型背部銃座、そして胴体内に長距離用燃料タンクを装備していた。ほとんどの機体に.50インチ（12.7mm）機関銃1丁を装備した腹部銃座が搭載されていたが、一部の機体では代わりにASV.Mk 3レーダーが搭載されていた。
ハリファックス・メットII
いくつかの資料[ 43 ]は、B.IIの気象学的変種であるMet.IIが存在したことを示唆しているが、これはありそうにない。[ 44 ]

HP61

1944年頃、ハリファックス爆撃機の前に立つ第578飛行隊の航空乗組員の集合写真
ハリファックス B.III
主力量産型。ブリストル・ハーキュリーズエンジンを搭載。B.III爆撃機は透明な機首ドームに単装機関銃、ボルトン・ポール社製の背部銃座4挺、尾部銃座4挺を装備。最初の数機を除き、主翼は延長され、翼端は丸みを帯びた形状となったため、翼幅は104フィート2インチ（31.75メートル）に増加した。2,091機が生産された。
ハリファックス A.III
ハリファックス B.III 爆撃機をグライダー牽引機および空挺輸送機に改造した。
ハリファックス C.III
ハリファックス B.III 爆撃機を軍用輸送機に改造した。

HP63

1943年、ハンプシャー州ホルムズリー・サウス空軍基地で24時間オーバーホールを受けている第295飛行隊のハリファックスBマークVシリーズI（特別機）
発進前のサフォーク州ウッドブリッジ空軍基地において、第298飛行隊と第644飛行隊の牽引ロープを介して、ゼネラル・エアクラフト社の様々なハミルカーに連結されたハリファックス A マーク VII グライダータグの列。
ハリファックスBV
四発長距離重爆撃機。四角形の尾翼と翼端を持つロールス・ロイス・マーリンXXエンジン4基を搭載。武装はB.III. 904型と同じ。
ハリファックス BV シリーズ I (特別)
ハリファックス AV
ハリファックス BV 爆撃機をグライダータグと空挺輸送機に改造した。
ハリファックス GR.V
沿岸司令部の派生型。ハリファックスBV爆撃機を海上偵察機に改造したもの。
ハリファックス B.VI
4発長距離重爆撃機。出力1,615馬力（1,204kW）のブリストル・ハーキュリーズXVI星型エンジン4基を搭載し、H2Sレーダーを搭載。背部銃座はなし。尾翼は角張っており、翼端は円形。643機が生産された。
ハリファックス C.VI
ハリファックス B.VI 爆撃機が軍用輸送機に改造されました。
ハリファックス GR.VI
沿岸司令部の派生型。ハリファックスB.VI爆撃機を海上偵察機に改造したもの。
ハリファックス B.VII
4発の長距離重爆撃機。1,615馬力（1,204kW）のブリストル・ハーキュリーズXVI星型エンジン4基を搭載。翼端は円形。武装はB.IIIと同じ。
ハリファックス A.VII
ハリファックス B.VII は空挺輸送機およびグライダー牽引機に改造されました。
ハリファックス C.VII
ハリファックス B.VIIs 爆撃機を軍用輸送機に改造した。

HP70

ハリファックス C.VIII
貨物および旅客輸送機。

HP71

ハリファックス A.IX
空挺輸送機、グライダー牽引機。

HP70 ハルトン

ハルトン1世
暫定的な民間輸送バージョン。戦後、多数のハリファックス爆撃機が民間輸送機に改造された。
ハルトン II
バローダのマハラジャ・ガエクワールのVIP輸送機。[ 45 ]

オペレーター

軍事オペレーター

1945年、RAFファウルシャム基地に駐留するオーストラリア空軍第462飛行隊所属のハリファックス
1944年、ラフフォース空軍基地所属の1663 HCUのハリファックス爆撃機OO-R
2機のハリファックス爆撃機が密集編隊で飛行している
 オーストラリア
カナダ
エジプト
 フランス
 パキスタン
 ポーランド
 イギリス

民間事業者

 オーストラリア
 フランス
 ノルウェー
  • ピートエア
  • ヴィンター航空
 パキスタン
南アフリカ
 スイス
 イギリス

ハルトンオペレーター

インドインド
 フランス
南アフリカ
 イギリス

生き残った航空機

製造された6,176機のハリファックスのうち、完全なものが3機現存しています。

シリアル 地理的位置 機関の所在地 歴史 写真
NA337 オンタリオ州トレントンカナダ国立空軍博物館ルーツ・モーターズ社で製造。1945年3月5日、タラント・ラシュトン空軍基地の第644飛行隊に納入。1945年3月24日、ヴァーシティ作戦（ライン川渡河を支援する空挺作戦）の一環としてグライダーを牽引。1945年3月から4月にかけて、ノルウェーとデンマークで3回の物資投下を完了。1945年4月23日の4回目の出撃では、アレクサンダー・ターンブルの操縦で、ノルウェーのミッケルスベルゲットに13個の物資コンテナと2つの荷物を投下するために派遣された。投下成功後、4月24日午前1時31分、右翼に高射砲弾が命中。両右エンジンから火災が発生した後、NA337は午前1時45分にミョーサ湖に不時着。トーマス・ウェイトマンを除くすべての乗組員が低体温症で死亡した。 1991年にトーレ・マルソーとロルフ・リベルグによって発見され、1995年にハリファックス57レスキュー隊によって引き上げられました。修復は2005年11月に完了しました。[ 52 ]
HR792 エルビントン、ノースヨークシャーヨークシャー航空博物館ハンドレページ社製。第58飛行隊所属。1943年7月15日から1944年12月9日まで67回出撃。 1945年1月13日、ストーノウェイ近郊に不時着。胴体は養鶏農家に購入され、鶏小屋として使用された。1984年にハリファックスLW687とJP158の部品、ヘイスティングスTG536の主翼を用いて回収・修復された。第158飛行隊所属機LV907「13日の金曜日」として塗装された。[ 53 ]
W1048 コリンデール、ロンドンロンドン空軍博物館イングリッシュ・エレクトリック社製。 1942年3月27日、トップクリフ空軍基地の第102飛行隊に配属。1942年4月9日、リントン・オン・ウーズ空軍基地の第35飛行隊に送られた。4月27日、キンロス空軍基地からドイツ戦艦ティルピッツ襲撃に参加した31機のハリファックスのうちの1機だった。W1048は午前3時に攻撃を開始し、激しい対空砲火を受けて右舷外側エンジンが炎上した。パイロットのドン・マッキンタイアはノルウェーの凍ったホクリンゲン湖にホイールアップ着陸したが、12時間後に沈没した。1971年にダイバーによって発見され、1973年6月30日に空軍水中協会によって回収された。修復されないまま放置されている。[ 54 ]

ハリファックスの難破船の回収

ハリファックスNA337とLW682Aは、カナダのグループ、ハリファックス57レスキューによって回収されました。ハリファックスNA337は1995年にノルウェーのミョーサ湖の750フィート（230メートル）の海底から回収され、オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館で修復されました。[ 55 ] 1997年には、LW682がベルギーのゲラールツベルゲン近くの沼地から回収されました。ハリファックス57レスキューは、乗組員3名の回収とその後の埋葬にも携わりました。部品はNA337の修復に使用され、残りはロンドンのRAF爆撃機司令部記念碑のために溶かされました。[ 41 ]

2023年にハリファックス57救助隊は、スウェーデン近郊のHR871 [ 56 ] [ 57 ]とスコットランド近郊のLW170 [ 58 ]の2機の航空機の回収を計画していた。回収後、HR871は修復のためカナダのアルバータ州ナントンにある爆撃機司令部博物館に移送される予定である。

仕様（Mk.III）

ハリファックス マーク I シリーズ III の 3 面図と、その他の派生型のプロファイル詳細。
ハリファックスの胴体部分

ハリファックスのデータ、The Handley Page Halifax B.III, VI, VII [ 59 ] [ 12 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 7名 (機長、副操縦士/航空機関士、航法士、爆撃手、無線通信士/銃手、銃手2名)
  • 長さ: 71フィート7インチ (21.82 m)
  • 翼幅: 104フィート2インチ (31.75 m)
  • 高さ: 20フィート9インチ (6.32 m)
  • 翼面積： 1,190平方フィート（111 m 2）
  • 翼型：ルート：NACA 23021；先端：NACA 23007 [ 60 ]
  • 空車重量: 37,870ポンド (17,178 kg)
  • 総重量: 54,400ポンド (24,675 kg)
  • 最大離陸重量: 65,000ポンド (29,484 kg)
  • 動力源:ブリストル ハーキュリーズ XVI 14気筒空冷スリーブバルブラジアルピストンエンジン4基、各1,615馬力 (1,204 kW)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度13,500フィート (4,100 m) で時速282マイル (454 km/h、245 kn)
  • 戦闘範囲: 1,860 マイル (2,990 km、1,620 nmi)
  • 実用上昇限度： 24,000フィート（7,300メートル）
  • 上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
  • 翼面荷重: 45.7 ポンド/平方フィート (223 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.12 hp/lb (0.20 kW/kg)

武装

航空電子機器

  • H2S爆撃照準レーダー

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^航空機はロンドン周辺で製造された部品と組立品からリーブスデンで組み立てられた。

参考文献

注記

  1. ^ 1942年5月30日～31日のケルンへの最初の「千機爆撃」にはハリファックス131機とランカスター73機が含まれた。1943年2月28日のベルリン攻撃にはハリファックス252機とランカスター457機が含まれた。1943年7月27日～28日のハンブルク攻撃にはハリファックス244機、ランカスター353機、スターリング116機、ウェリントン74機が含まれた。 1944年3月30日～31日のニュルンベルク攻撃にはハリファックス214機とランカスター572機が含まれた。 1945年2月13日～14日のドレスデン攻撃にはランカスター753機が含まれ、ハリファックスは含まれず、モスキート9機がマーキングされていた。

引用

  1. ^アンジェルッチ 1988年、22ページ。
  2. ^ a bビンガム 1986、30ページ。
  3. ^ノリス 1966、3ページ。
  4. ^ a b c d e f gモイーズ 1966年、3ページ。
  5. ^ビンガム 1986、4ページ。
  6. ^バトラー 2004、104ページ。
  7. ^バトラー 2004、102ページ。
  8. ^バトラー 2004、105ページ。
  9. ^バーンズ 1976、387–388頁。
  10. ^ a b c d e f g hモイーズ 1966年、4ページ。
  11. ^フライトpp.400–401。
  12. ^ a bノリス 1966、12ページ。
  13. ^バーンズ 1976、615–617頁。
  14. ^ビンガム 1986年、17～19頁。
  15. ^ a b cノリス 1966、5ページ。
  16. ^ビンガム 1986、69ページ。
  17. ^ a bビンガム 1986、71ページ。
  18. ^バーンズ 1987 .
  19. ^ビンガム 1986、34ページ。
  20. ^ビンガム 1986年、128ページ。
  21. ^ファルコナー 2016、29ページ。
  22. ^バーンズ 1976、417、419、423、603頁。
  23. ^モイーズ 1966年、3～4頁。
  24. ^ a bフライト1942、401ページ。
  25. ^アイブソン＆ミルトン 2009、221ページ。
  26. ^メリック1980、30ページ。
  27. ^ファルコナー 1998、232ページ。
  28. ^ノリス 1966年、4～5頁。
  29. ^ノリス 1966、5～6頁。
  30. ^レイク、ジョン。「『ボンバー・ハリス』―永遠の謎」Wayback Machineで2013年12月2日にアーカイブ。Osprey Publishing、2002年5月1日。2013年9月15日閲覧。
  31. ^ビンガム 1986年、111ページ。
  32. ^ a bノリス 1966、6ページ。
  33. ^ノリス 1966、6、8ページ。
  34. ^ノリス 1966、8ページ。
  35. ^ a bノリス 1966、8、10ページ。
  36. ^ビンガム 1986年、72ページ。
  37. ^ロビンソン 1979 .
  38. ^ノリス 1966、9～10頁。
  39. ^ノリス 1966、10ページ。
  40. ^ Hali, Sultan. 「RPAFにおけるハリファックスHP-57爆撃機」 . PAKISTAN INSTITUTE FOR AIR Defence Studies . 2003年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月13日閲覧。
  41. ^ a b「ロンドンの爆撃機司令部記念碑」 www.bombercommandmuseum.ca . 2017年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。
  42. ^レイク1997、131ページ。
  43. ^ロバートソン 1990、77ページ。
  44. ^レイク1997、132ページ。
  45. ^レイピア 1994年、116～117頁。
  46. ^ a b Lake 1999、93ページ。
  47. ^レイク1999、92～93頁。
  48. ^ Robertson 1990、4ページ、裏表紙。
  49. ^ロバートソン 1990、64ページ。
  50. ^レイク1999、91～92ページ。
  51. ^レイク 1999、90～96ページ。
  52. ^ 「ハリファックス NA337の物語」 airforcemuseum.caカナダ国立空軍博物館。2016年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。
  53. ^ 「Handley Page Halifax Mk.III – Yorkshire Air Museum」ヨークシャー航空博物館. 2017年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。
  54. ^ 「Handley Page Halifax B.MK.II シリーズ I W1048/8465M」（PDF） .
  55. ^ 「ハリファックス NA337の物語 « カナダ国立空軍博物館」 airforcemuseum.ca . 2016年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。
  56. ^ 「カナダ空軍ハリファックス爆撃機の回収を支援」FundRazr . 2017年6月17日閲覧。
  57. ^ Dunnell, Ben (2023年12月15日). 「RAF Museum Boost for Halifax Project」 . Key Aero . Key Publishing Ltd. 2024年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月10日閲覧。
  58. ^ 「ハリバッグ釣り - アイルランド海からハリファックス爆撃機を回収 > Vintage Wings of Canada」 www.vintagewings.ca 。 2017年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月17日閲覧。
  59. ^ビンガム 1986年、170ページ。
  60. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • アンジェルッチ、エンツォ（1988年）『第二次世界大戦の戦闘機』ニューヨーク：オリオンブックス、ISBN 978-0-51-764179-8。
  • バーンズ, CH (1976).ハンドレページ航空機 1907年以降. ロンドン: パトナム. ISBN 978-0-37-000030-5。
  • バーンズ, C.H. (1987).ハンドレページ航空機 1907年以降(第2版). ロンドン: パトナム. ISBN 978-0-85-177803-7。
  • ビンガム、ビクター・F. (1986). 『ハリファックス、誰にも劣らない：ハンドレページ・ハリファックス』 . Airlife. ISBN 978-0-90-639366-6。
  • バトラー、トニー（2004年）『英国の秘密計画：戦闘機と爆撃機 1935–1950』ヒンクリー：ミッドランド、ISBN 978-1-85-780179-8。
  • クラーク（RM）編『Handley Page Halifax Portfolio』、サリー州、英国：Brooklands Books、出版年不明。ISBN 978-0-94-820789-1。
  • クレイトン、ドナルド・C.ハンドレー・ページ：航空機アルバム。サリー、イギリス：イアン・アラン社、1970年。ISBN 978-0-71-100094-0。
  • ジョーンズ、ジェフリー・パトリック著『夜間飛行：ハリファックス飛行隊の戦争』ロンドン：ウィリアム・キンバー、1981年。ISBN 978-0-71-830338-9。
  • ファルコナー、ジョナサン（1998年）『爆撃機司令部ハンドブック 1939-1945』ストラウド：サットン、ISBN 978-0-75-093171-7。
  • ファルコナー, J. (2016).ハンドレページ・ハリファックス 1939年以降（すべてのマーク）オーナーズ・ワークショップ・マニュアル. スパークフォード: ヘインズ. ISBN 978-1-78-521067-9。
  • アイヴソン、トニー、ミルトン、ブライアン (2009).ランカスター伝記. ロンドン: アンドレ・ドイチュ. ISBN 978-0-23-300270-5。
  • レイク、ジョン（1999年）『第二次世界大戦におけるハリファックス飛行隊』オックスフォード：オスプレイ社、ISBN 978-1-85-532892-1。
  • レイク、ジョン（1997年）『ハリファックス・バリアント』『ウィングス・オブ・フェイム』第8巻、エアロスペース・パブリッシング、ISBN 978-1-86-184009-7。
  • メリック、キース・A. (1980). 『ハリファックス：第二次世界大戦の名機爆撃機の図解歴史』 シェパートン：イアン・アラン. ISBN 978-0-71-100767-3。
  • メリック、キース・A.ハンドレー・ページ『ハリファックス：地獄から勝利へ、そしてその先へ』ハーシャム、サリー、イギリス：イアン・アラン出版、2009年。ISBN 978-1-90-653706-7。
  • メリック、キース・A. 『ハンドレページ・ハリファックス』 ボーン・エンド、バッキンガムシャー、イギリス：アストン出版、1990年。ISBN 978-0-946627-60-8。
  • モイズ、フィリップ・JR (1979).ハンドレページ・ハリファックス：マーリンエンジン搭載型. エアロデータ・インターナショナル (第7号). キドリントン：ヴィンテージ・アビエーション・パブリケーションズ. ISBN 978-0-90-546950-8。
  • モイーズ、フィリップ JR (1966)。ハンドリー ページ ハリファックス B.III、VI、VII。レザーヘッド: プロフィール出版物。OCLC  18713192。
  • ノリス、ジェフリー（1966年）『ショート・スターリング』. 航空機のプロフィール（第142号） ウィンザー：プロファイル出版OCLC  45000607
  • レイピア、ブライアン・J. (1994). 『ハリファックスの戦争』 シェパートン: イアン・アレン. ISBN 978-1-85-648173-1。
  • ロバートソン、B (1990).ハリファックス・スペシャル. イアン・アラン. ISBN 978-0-71-101920-1。
  • ロビンソン、アンソニー (1979) [1977]. Wings Encyclopaedia of Aviation (第2版). ロンドン: Orbis Publishing. ISBN 978-0-85-685318-0。
  • スカットス、ジェリー著『ハリファックス・イン・アクション』（エアクラフト・イン・アクション・シリーズ、第66号）キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ社、1984年。ISBN 978-0-89-747158-9。
  • スタチウ、アンソニー・L.、アンドリュー・タタソール共著。ハンドレページ・ハリファックス：カナダ奉仕活動、セントキャサリンズ、カナダ：ヴァンウェル出版、2005年。ISBN 978-1-55-125085-4。
  • 「ハリファックス」 . Flight . XLI (1739). flightglobal.comアーカイブ. 1942年4月23日. ISSN  0015-3710 . 2011年12月10日閲覧.

ビデオ撮影

  • ハリファックス戦争：ある爆撃機の物語（DVD 76分）。トロント：ナイトファイターズ・プロダクションズ、2005年。ISBN 1552595714。

さらに読む

  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
  • ロバーツ、ニコラス (1975). 『航空機墜落事故記録第2号：ハンドレページ・ハリファックス』 リーズ: N. ロバーツ. OCLC  1444183648 .
  • ロバーツ, RN (1982). 『ハリファックス・ファイル』 . エア・ブリテン（歴史家）. ISBN 978-0-85-130098-6。
  • ロビンソン、イアン（1996年）『無敗の戦士の帰還：ヨークシャー航空博物館におけるハンドレページ・ハリファックス復元の物語、1983-1996年』ヨークシャー航空博物館、ISBN 0-9512379-4-2。
  • ワーナー、ガイ（2002年7～8月）「ボンベイからボンバルディアへ：シデナムにおける航空機生産、パート1」『エア・エンスージアスト』第100号、  13～ 24頁。ISSN 0143-5450 。
ウィキメディア・コモンズには、ハンドレページ ハリファックスに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Handley_Page_Halifax&oldid=1322049389」より取得