ハミッシュ・ヘイ橋

ハミッシュ・ヘイ橋
2013年の橋
座標南緯43度31分40秒 東経172度38分07秒 / 南緯43.527778度、東経172.635278度 / -43.527778; 172.635278 （ハミッシュ・ヘイ橋）
運ぶ歩行者、自転車利用者
十字架エイボン川
ロケールビクトリア広場、クライストチャーチ、ニュージーランド
その他の名前
  • ビクトリアストリート橋
  • ビクトリア橋
  • パパヌイ橋
  • マーケットプレイス橋
特徴
デザイン鋳鉄製の桁
材料スチール、コンクリートデッキ
幅20.1メートル
スパン数1
歴史
デザイナーチャールズ・フォックス（ロンドン）ジェームズ・ワイルド（クライストチャーチ）
建設者エドワード・ジョージ・ライト
オープン1864年9月28日 （1864年9月28日）
統計
毎日の交通量なし
指定された2004年4月2日
参照番号1832
位置
地図
ハミッシュ・ヘイ橋のインタラクティブマップ

ハミッシュ・ヘイ橋（ヴィクトリア・ストリート橋、以前はヴィクトリア橋、当初はパパヌイ橋、マーケット・プレイス橋とも呼ばれた）は、ニュージーランドのクライストチャーチ、ヴィクトリア広場にある橋である。1864年に建設され、1989年にクライストチャーチ市長のサー・ハミッシュ・ヘイにちなんで改名された。ヘイの功績をたたえて、橋の中央にあるガードレールに記念のブロンズ板が取り付けられている。この橋は広場で最も古い文化遺産であるだけでなく、ニュージーランド最古の鋳鉄と石でできた橋でもある。2011年の地震でも無傷で残った。建築上の特徴としては、橋のアーチと欄干のネオゴシック様式の装飾がある。この橋はニュージーランド歴史建造物トラストにカテゴリーIIの文化遺産として登録されている。

位置

クライストチャーチは1850年に測量され、規則的な碁盤の目状の配置をしており、エイボン川と、リトルトンの港と北部の後背地へ向かう2本の斜めの道路がそれを遮っていた。[ 1 ]北側の斜めの道路は、マーケット広場として確保されていたエリアでエイボン川を横切っている。1852年3月、現在の橋の位置に、川を渡るための簡素な橋が建設された。橋が通っていた道路は、当初はワトリー・ロードと呼ばれていた。これは、カンタベリー協会の会員であったダブリン大司教リチャード・ワトリーにちなんで名付けられた。[ 2 ]道路の名前はビクトリア・ストリートに変更され、マーケット広場の名前もビクトリア・スクエアに変更された。[ 1 ]

歴史

最初の橋（1852年）

1850年12月にクライストチャーチへの入植が始まった後、ギーズ・ブリタン会長の土地購入者協会がマーケット広場に最初の橋を架ける手配をし、これは1852年3月に完了した。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]この橋はクライストチャーチから6.5キロメートル（4.0マイル）ほど離れた、当時は道路の終点であった36ヘクタール（89エーカー）のパパヌイ・ブッシュへのアクセスを可能にした。パパヌイ・ブッシュはカンタベリー平野にわずか2つしかない森林のうちの1つであり、そのため建築資材や薪の重要な供給源であったため、この橋はパパヌイ橋として知られるようになった。[ 1 ] [ 7 ] 1852年、クライストチャーチの薪の値段は品質に応じて21シリングから24シリングでしたが、パパヌイ・ブッシュではわずか7シリングで、残りは荷馬車の費用でした。これは輸送を容易にすることの重要性を示しています。[ 6 ]この橋は、当初マーケットプレイスと呼ばれていた広場の中央に位置していたため、マーケットプレイス橋とも呼ばれていました。[ 8 ]

第二橋（1856年）

1863年9月に橋の閉鎖を告知する広告

この最初の片側一車線の荷馬車橋は、1856年2月に幅16フィート（4.9メートル）の構造物に架け替えられた。建設には13日間かかり、その間は交通は遮断され、地方技師のエドワード・ドブソンが監督し、費用は294ポンドだった。[ 7 ] 1857年までにパパヌイ・ブッシュは枯渇し、木材ははるかに遠くから運ばれなければならなくなり、16頭から20頭の牛を乗せた荷馬車が定期的に橋を渡るようになった。[ 7 ] 1862年1月の1日の交通量調査では、次の調査結果が示されている。[ 9 ]

カウント タイプ メモ
10牛車雄牛58頭
51馬車66頭の馬
36馬車51頭の馬
1ロバの荷車ロバ1頭
199鞍馬
20牛と雄牛
204羊
1000歩行者

1862年3月にクライストチャーチ市議会が設立されましたが、橋は戦略的に重要なため、当初はカンタベリー地方議会の管理下に置かれました。 [ 10 ]地方議会は1862年に橋の架け替えを決定し、当初予算として2,000ポンドを計上しました。[ 11 ]この予算は建設開始前にさらに1,000ポンド増額されました。[ 12 ]

1863年8月、クライストチャーチ市議会はコロンボ橋とパパヌイ橋に照明を設置し、夜間に歩行者が安全な渡河地点を見つけられるようにすることを決議した。[ 13 ]しかし、これが実現する前に、地方長官は1863年9月18日に市議会に手紙を送り、新しい橋が建設されるまでパパヌイ橋を荷馬車の通行止めにするよう要請した。[ 14 ]市の測量士は翌日、閉鎖を正式に告知し、照明を設置するための仮設の歩道橋の建設についても通知した。[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]

現在の橋（1864年）

州政府は、より堅牢な橋の設計をロンドンのサー・チャールズ・フォックスに委託しました。フォックス・アンド・ヘンダーソン社も入札に携わり、錬鉄製の桁はストックトン・オン・ティーズのヘッド・アシュビーに605ポンドの費用で発注されました。桁に欠陥が見つかったため、ニュージーランドへの出荷前に再鋳造する必要がありました。[ 1 ]

一方、地元の橋の設計は地方副技師のジェームズ・ワイルドが担当し、現場工事はエドワード・ジョージ・ライトに発注され、彼の落札価格は2,375ポンドだった。ライトは1864年1月に作業を開始したが、鉄の桁がリトルトンに到着したのは同年7月だった。[ 1 ]しかし、海路の旅は困難を極め、積み荷の移動により桁3本にひび割れが生じてしまった。ジョン・アンダーソンの鋳造所で300ポンド以上の費用をかけて修理し、アンダーソンはひび割れた箇所に錬鉄製の板をリベットで留めた。[ 17 ]ライトは桁の終端となる頑丈な四角い石のブロックを建造し、橋は幅27フィート6インチ (8.38メートル) に建設された。1864年9月28日、盛大な式典とともに開通した。開通式の前に橋を渡らないよう、前日の夜には4人の警備員が橋に配置された。橋の開通の栄誉はクライストチャーチ市議会議長ジョン・オリヴィエとリトルトンの行政長官ウィリアム・ドナルド博士に委ねられた。オリヴィエは橋の上でシャンパンを割り、開通を宣言した。[ 17 ] [ 18 ]そしてドナルドが正式に橋をビクトリア橋と命名した。[ 19 ]新しい橋は地元紙『ザ・プレス』から、必要以上に複雑で高価な建設方法であるとして厳しく批判されたが、新聞社は橋台が比較的平坦な桁によって生じる横方向の力に耐えられるかどうかさえ疑問視した。[ 8 ]橋の総費用は市議会に3,410ポンド10シリングと報告された。[ 20 ]同時に、橋の所有権は地方議会から市議会に移管された。地方議会はさらに300ポンドをプロジェクトに割り当て、総費用のうち3,300ポンドを支払った。[ 21 ]

1864年、パパヌイ橋建設中のマーケットプレイス

1868年2月3日、カンタベリー山麓は激しい暴風雨に見舞われ、ワイマカリリ川はコートネイとハルケット（キルウィー付近）の間で堤防を決壊し、エイボンヘッドでエイボン川源流に流れ込んだ。洪水は翌日の午前10時にクライストチャーチに到達し、急速に増水し、その日の夕方には街は水没した。ウースター・ストリートとオックスフォード・テラスの角にあり、ビクトリア橋から上流にわずか400メートル（1,300フィート）ほどのバーカー医師の家では、水深が3フィート（0.91メートル）もあった。[ 22 ]ウースター・ストリート橋は下流に150ヤード（140メートル）流され、[ 22 ]コロンボ・ストリート橋の北端が流された。[ 23 ]グロスターストリートの吊り橋と、それよりはるかに大きなビクトリア橋は洪水で被害を受けず、下流のマドラスストリート橋とスタンモアロード橋も被害を受けなかった。[ 24 ]

橋は1875年にサミュエル・アコートの設計により拡張された。[ 1 ]両翼橋脚が追加され、アウトリガー式の木製歩道が設けられた。両翼橋脚については記念銘板に記録されているが、橋脚は荷重を支える構造要素ではないため、この記述は技術的に誤りである。[ 17 ] 1877年10月、ジョージ・グールドは市議会にワットリー・ロードをヴィクトリア・ストリートに改名する請願書を提出し、市議会はこれを承認した。[ 25 ]

蒸気トラムは1880年6月5日にワトリー・ロードとパパヌイ・ロード沿いのセント・オールバンズへの定期運行を開始し、 [ 26 ] [ 27 ]、8月までに路線はパパヌイ駅の終点まで延長されました。[ 28 ]

1885年、前回の拡張からわずか10年後、橋は再び拡張され、最終的な幅は20.1メートル（66フィート）になりました。これは、あるチェーンの中心都市におけるほとんどの道路の標準的な法定幅（境界線から境界線までの幅）です。この工事はウォルター・ボリー・スコットによって行われ、彼は同時に近くのウースター・ストリート橋も建設しました。このウースター・ストリート橋もカテゴリーIIの歴史的建造物として登録されています。[ 1 ] [ 29 ]

1901年6月、コーンウォール公爵とヨーク公爵夫人を記念して花のアーチで飾られたビクトリア橋

コーンウォール公爵とヨーク公爵夫人は1901年6月22日にクライストチャーチに到着した。彼らを称えて数多くの緑のアーチが建てられ、彼らが最後に通過したのがヴィクトリア橋の政府アーチであった。それはすべてのアーチの中で最も印象的だった。9つの半円形のアーチが橋の幅に渡って並び、高さは6.6メートル（22フィート）であった。王室の訪問者は、市長アーサー・ローズの招待を受けて、カンタベリー開拓者の記念として、また第二次ボーア戦争で亡くなった兵士たちを追悼して、ヴィクトリア女王像の礎石を据えた。[ 30 ]

1954年9月10日、クライストチャーチで最後に運行された路面電車がこの橋を渡った。パパヌイ・カシミア路線が廃止され、路面電車はバスに置き換えられた。[ 31 ] 1989年7月、ビクトリア広場を通るビクトリア通りは、広場を都市公園に改造し、ダーラム通りとキルモア通りの角にパークロイヤルホテルを建設する準備の一環として、自動車通行止めとなった。 [ 17 ]鋳鉄製の橋桁が見えるように橋床の一部が撤去され、交通の歴史を偲ばせるため路面電車の線路が設計に組み込まれた。同時に、橋は退任した市長ハミッシュ・ヘイにちなんで改名された。[ 17 ]

この橋は2011年の地震でも無傷で残ったようだ。[ 32 ]

遺産登録

ハミッシュ・ヘイ橋は、ニュージーランド歴史遺産トラストによってカテゴリーIIの文化遺産として登録されています。2004年4月2日に登録番号1832で登録されました。この橋は、かつての交通機能、クライストチャーチの初期の技術者数名との関連性、1980年代のビクトリア・スクエア再開発の中心となったことから国民から高い評価を得ていること、そしてニュージーランド初の鋳鉄橋であることなど、重要な意味を持っています。[ 1 ]また、ビクトリア・スクエアの重要性を記念する銘板が設置されていることや、路面電車システムとハミッシュ・ヘイを記念していること、そしてエイボン川の橋梁にネオゴシック様式を確立し、その後さらに5つの橋に採用されたことでも有名です。[ 1 ] [ 33 ]

同日、他のネオゴシック様式の橋も（下流から上流へ）登録されました。

カンタベリー大学名誉歴史学教授で、ビクトリア広場の歴史に関する本を執筆中のジェフリー・ライス氏は、ハミッシュ・ヘイ橋をクライストチャーチで最も重要な歴史的橋だと考えている。[ 32 ]

参照

注記

  1. ^ a b c d e f g h ijk「ヴィクトリア・ストリート・ブリッジ」。ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年8 月 13 日に取得。
  2. ^ハーパー、マーガレット. 「クライストチャーチの通り名 TからV」(PDF) .クライストチャーチ市立図書館. p. 88. 2013年8月16日閲覧。
  3. ^ 「土地購入者協会の会合」リトルトン・タイムズ第1巻第39号1851年10月4日5ページ。 2013年8月14日閲覧。
  4. ^ 「リトルトン・タイムズ」リトルトン・タイムズ第1巻第52号、1852年1月3日、4ページ。 2013年8月14日閲覧。
  5. ^ 「クライストチャーチ：年表」クライストチャーチ市立図書館。2013年8月14日閲覧。
  6. ^ a b「クライストチャーチ」リトルトン・タイムズ第2巻第62号、1852年3月13日、5ページ。 2013年8月17日閲覧。
  7. ^ a b cラム1981、79ページ。
  8. ^ a b「マーケットプレイス橋」『ザ・プレス』第5巻第595号、1864年9月26日、2ページ。 2013年8月14日閲覧。
  9. ^ラム1981、79～80頁。
  10. ^ラム1981、80ページ。
  11. ^ 「Provincial Council」、Lyttelton Times、第18巻、第1050号、1862年12月3日、3ページ。 2013年8月17日閲覧。
  12. ^ 「クライストチャーチ」『ザ・プレス』第3巻第281号、1863年9月24日、2ページ。 2013年8月17日閲覧。
  13. ^ 「City Council」 . The Press . 第3巻、第238号、1863年8月5日、3ページ。 2013年8月17日閲覧。
  14. ^ 「City Council」 . The Press . 第3巻第284号. 1863年9月28日. p. 2. 2013年8月17日閲覧。
  15. ^ 「タウン・アンド・カントリー」リトルトン・タイムズ第XX巻第1133号、1863年9月19日、4ページ。 2013年8月16日閲覧。
  16. ^ 「Public Notice」 . The Press . 第3巻、第278号、1863年9月21日、3ページ。 2013年8月17日閲覧。
  17. ^ a b c d eソーントン 2001、243ページ。
  18. ^ 「タウン・アンド・カントリー」リトルトン・タイムズ第XXII巻第1297号、1864年9月29日、4ページ。 2013年8月16日閲覧。
  19. ^ "The Press" . The Press . 第5巻、第598号、1864年9月29日、p.2 . 2013年8月16日閲覧。
  20. ^ 「City Council」 . The Press . 第5巻、第597号、1864年9月28日、p.2 . 2013年8月16日閲覧。
  21. ^ 「Provincial Council」 . The Press . 第5巻、第598号、1864年9月29日、p.2 . 2013年8月16日閲覧。
  22. ^ a bラム1981、37ページ。
  23. ^ a b “コロンボ・ストリート・ブリッジ” .ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年8 月 16 日に取得。
  24. ^ 「洪水」『ザ・プレス』第12巻、第1637号、1868年2月6日、2ページ。 2013年8月17日閲覧。
  25. ^ 「City Council」 . The Press . 第XXVIII巻、第3823号、1877年10月23日、3ページ。 2013年8月16日閲覧。
  26. ^ 「Local and General」 . The Star . No. 3787. 1880年6月4日. p. 2. 2013年8月16日閲覧。
  27. ^サイクロペディア・カンパニー・リミテッド 1903年、389ページ。
  28. ^ 「ザ・スター」『ザ・スター』第3841号、1880年8月9日、2ページ。 2013年8月16日閲覧。
  29. ^ a b「ウースターストリート橋」 .ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年8 月 15 日に取得。
  30. ^ラム 1981、82ページ。
  31. ^ 「クライストチャーチ・トラムウェイ」クライストチャーチ市立図書館。 2013年8月16日閲覧。
  32. ^ a bライス、ジェフリー（2011年9月23日）「ビクトリア・スクエアの静かな避難所に車を立ち入らせないで」ザ・プレス。 2013年8月13日閲覧。
  33. ^ 「ハミッシュ・ヘイ橋記念銘板」クライストチャーチ市議会2011年9月13日。2013年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月13日閲覧。
  34. ^ 「アーマー・ストリート橋」 .ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年8 月 16 日に取得。
  35. ^ “グロスター・ストリート橋” .ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年8 月 16 日に取得。
  36. ^ “パークブリッジ” .ニュージーランド遺産リスト/ラランギ コレロ。ニュージーランドの遺産。2013 年8 月 16 日に取得。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ハミッシュ・ヘイ橋に関連するメディアがあります。
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