ハモンド・ホワイティング駅

ハモンド・ホワイティング、インディアナ州
ハモンド・ホワイティング、インディアナ州
	2010年のハモンド・ホワイティング駅舎
一般情報
位置	1135 South Calumet Avenue Hammond, Indiana United States
座標	北緯41度41分28秒西経87度30分24秒 / 41.69111°N 87.50667°W / 41.69111; -87.50667
所有者	アムトラック
ライン	NSシカゴ線
プラットフォーム	1
トラック	4
工事
駐車場	短期10件、長期103件
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アムトラック：HMI
歴史
オープン	1982年9月12日 (1982-09-12)
乗客
2025年度	4,639 （アムトラック）
サービス
	ブルーウォーターはここで終わらない
	フロリディアンはここで終わらない
	レイクショア・リミテッドはここで止まらない
	ペレ・マルケットはここで止まらない
以前のサービス
	バルパライソ（1990年まで）ワシントンD.C.方面
	ゲイリー（1985年まで）ワシントンD.C.方面
	バルパライソ（1990年まで）ニューヨーク方面
トラックレイアウト
トラックレイアウト
位置
位置

ハモンド・ホワイティング駅は、インディアナ州ハモンドにあるアムトラックの都市間鉄道駅である。この駅は、現在ノーフォーク・サザン鉄道が所有する、かつてのペンシルバニア鉄道フォートウェイン線沿いにある。駅の北には、かつてのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現CSX）とエルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道（現カナディアン・ナショナル）の線路がある。駅舎と駐車場は、かつてのニューヨーク・セントラル鉄道本線上にある。ハモンド・ホワイティング駅は1982年9月11日に開業した。2000年代初めまでは、シカゴから東へ走るアムトラックのすべてのサービスが乗り入れていたが、現在はウルヴァリンのみが乗り入れている。ポンティアック行きの列車は午前中に1本、シカゴ行きの列車は午後と夜にそれぞれ2本停車する。

歴史

オープニング

1953年に開業したグレーター・ボストン南部のルート128駅の成功を受けて、鉄道各社はダウンタウンの駅を補完するものとして、郊外に都市間列車用のパークアンドライド駅を追加し始めた。ペン・セントラル鉄道は1970年にキャピタル・ベルトウェイ駅、1971年にメトロパーク駅を開業し、ワシントンD.C.とニューヨーク市への郊外停車駅を提供した。しかし、1980年代初頭、シカゴにはミシガン州や東海岸へ向かうアムトラックの都市間列車用のそのような停車駅がなく、ほとんどの列車はゲーリー、サウスベンド、バルパライソ、またはナイルズまで停車しなかった。通勤列車のカルメットと インディアナ・コネクションだけがシカゴの南東約15マイル（24 km）のインディアナ州ホワイティングに停車した。^[¹^]^{: 215}

下院歳出委員会運輸小委員会の委員長を務めるインディアナ州選出のアダム・ベンジャミン・ジュニア下院議員は、アムトラックにシカゴ南東に郊外駅を追加するよう働きかけた。ハモンド・ホワイティング（それまで鉄道駅のなかった場所）に位置し、より大きなインディアナ州ハモンドにちなんで名付けられたハモンド・ホワイティング駅は、1982年9月12日に開業した。^[¹^]^{: 257}当初は1日10往復の列車が運行しており、通勤列車のカルメットおよびインディアナ・コネクション、ミシガン州行きのインターナショナル・リミテッド、レイク・シティーズ、トワイライト・リミテッド、ウルヴァリン、長距離列車のブロードウェイ・リミテッド、キャピトル・リミテッド、カーディナル、レイク・ショア・リミテッドであった。 ^[³^]

その後20年間、この駅は路線上のすべてのアムトラックの列車が乗り入れた。ペレ・マルケット号は1984年8月5日に運行を開始し、カーディナル号は1986年4月27日に南西へルート変更された。^{[ 1 ]}^{：53、209。}インディアナ・コネクション号は1986年1月10日に廃止され、続いてカルメット号は1991年5月6日に廃止された。^{[ 1 ]}^{：216–217。}ブロードウェイ・リミテッド号は1995年9月10日にスリー・リバーズ号に置き換えられた。 ^{[ 1 ]}^：27。ペンシルバニア号は1998年11月7日にシカゴまで延長され、ハモンド・ホワイティング駅にも停車した。^{[ 1 ]}^：76

サービスの削減

駅はアムトラックの標準的な設計を使用して安価に建設された。^{[ 4 ]}片側プラットフォームは路線の3本の線路のうち1本しか利用できないため、その単線に多数のアムトラックの列車を毎日ルーティングする際に運用上の問題を引き起こした。アムトラックは、乗客数の低迷と運用上の問題によるノーフォーク・サザン鉄道の要請により、2000年代初頭にこの駅へのサービスを削減し始めた。^{[ 5 ]}^{[ 4 ]} 2000年10月29日、ハモンド・ホワイティングのウルヴァリン停車駅は廃止された。^{[ 1 ]}^{: 203}ペレ・マルケット・アンド・インターナショナルは2001年4月29日に停車を停止し、続いてキャピトル・リミテッドが7月9日に停車を停止した。 ^{[ 1 ]}^{: 54, 210}

ペンシルバニアンは2003年2月10日にピッツバーグまで削減された。^{[ 1 ]}^{: 78}レイクショア・リミテッドの停車駅は、ハモンド・ホワイティング駅で列車1本あたり平均5人の乗客しかいなかったため、2003年4月28日に廃止されたが、キャピトル・リミテッドの停車駅が再び追加された。^{[ 5 ]}スリーリバーズは2005年3月7日に削減された。^{[ 1 ]}^{: 33}キャピトル・リミテッドが再び停車しなくなった2005年4月25日、駅の切符売り場はなくなった。 ^{[ 1 ]}^{: 257}これにより、ハモンド・ホワイティングでの唯一のサービスは、1日2往復のウルヴァリン（以前のレイクシティーズとトワイライトリミテッド、2004年4月26日に改名）のみとなった。^{[ 1 ]}^{: 201, 257} 2011年にアムトラックはレイクショア・リミテッドをこの駅に停車させることを検討したが、運行上の困難さと乗客数の低さが理由で却下された。^{[ 5 ]}

参照

ハモンドゲートウェイ駅

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^mサンダース、クレイグ (2006). 『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-34705-3。
^ 「アムトラックファクトシート、2025年度：インディアナ州」（PDF）アムトラック、2026年1月。2026年1月29日閲覧。
^ Lewandowski, Gregory (1982年8月18日). 「アムトラック駅、9月11日に開業」 . The Times . p. 3. 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由.
^ ^a ^b「ハモンド・ホワイティング、インディアナ州（HMI）」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。
^ ^a ^b ^c「PRIIA第210条パフォーマンス改善計画：クレセント・レイクショア・リミテッド・シルバーサービス」（PDF）。アムトラック。2011年9月。48ページ。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるハモンド・ホワイティング駅関連のメディア

[sanders-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^mサンダース、クレイグ (2006). 『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-34705-3。

[AmtrakRidershipIN-2] 「アムトラックファクトシート、2025年度：インディアナ州」（PDF）アムトラック、2026年1月。2026年1月29日閲覧。

[3] Lewandowski, Gregory (1982年8月18日). 「アムトラック駅、9月11日に開業」 . The Times . p. 3. 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由.

[gas-4] 「ハモンド・ホワイティング、インディアナ州（HMI）」。アメリカの偉大な駅。アムトラック。

[lsl-5] 「PRIIA第210条パフォーマンス改善計画：クレセント・レイクショア・リミテッド・シルバーサービス」（PDF）。アムトラック。2011年9月。48ページ。

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