ハロゲート・チャーチフェントン線

ハロゲート・チャーチフェントン線
プロスペクトトンネル
概要
状態クリンプル交差点からチャーチフェントン交差点まで閉鎖
ロケールノースヨークシャー
テルミニ
駅8
サービス
タイプ重鉄道
オペレーター
デポハロゲート・ロー（ブランズウィック、1862年閉鎖）[ 1 ]
歴史
オープン1847年8月10日
閉鎖1964年1月6日（旅客）、1966年11月30日（貨物）
テクニカル
線の長さ18.5マイル（29.8 km）
トラック数ダブル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
最高標高393フィート（120メートル）
ルートマップ

ハロゲート線
ハロゲート
ハロゲート（ブランズウィック）
クリンプルバレー高架橋
リーズ・ノースアラートン鉄道
クリンプル
（1869年閉鎖）
ハロゲート線
プロスペクトトンネル
スポフォース
ウェザービー線へのゲートを渡る
ウェザビー（ヨークロード）
ウェザビー競馬場
ソープアーチ
ROFソープアーチ
ワーフ川
ニュートン・カイム
タッドカスター
スタットン
チャーチ・フェントン
この図:

ハロゲート・チャーチフェントン線は、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって1847年から1848年にかけて開通した、ノースヨークシャーのハロゲートとチャーチフェントンを結んだ 鉄道路線である。

歴史

スポフォース城近くの高架橋

ハロゲート・チャーチフェントン線はハロゲートからチャーチフェントンまで走っていた。[ 2 ]この線はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって1845年9月に 敷設され、 1847年8月10日にチャーチフェントンからスポフォースまで開通した。 [ 3 ] [ 4 ]スポフォースとハロゲート間の線は1848年7月20日に開通した。[ 5 ]その前に、線路上の主要な土木構造物である31のアーチ、624ヤード（571メートル）のクリンプル高架橋と825ヤード（754メートル）のプロスペクトトンネルが完成した。[ 6 ]

クリンプル駅は、高架橋のすぐ東側、リーズ・ハロゲート線とのジャンクションに位置し、短命だったが、1867年から1869年の時刻表にのみ登場し、その後取り壊された。[ 7 ]パナル・ジャンクションからクリンプル・ジャンクションまでのカーブは1862年8月1日に開通し、リーズからの列車がクリンプル高架橋を渡ってハロゲートの新駅に到着できるようになった。

1901年、ウェザビーに南から西への新しいカーブが建設され、ハロゲートからウェザビーへの列車がクロス・ゲイツ-ウェザビー線を逆走せずに利用できるようになった。[ 8 ]その後、クロス・ゲイツ-ウェザビー線にウェザビー行きの新しい旅客駅が開設され、ハロゲート-チャーチ・フェントン線のウェザビー駅は貨物専用となった。[ 9 ]

1942年4月、軍需品を製造していたソープ・アーチ王立兵器工場への輸送のため、ソープ・アーチ環状鉄道が開通した。列車はハロゲート・チャーチ・フェントン線のソープ・アーチ駅付近から単線の鉄道にアクセスしていた。[ 10 ]ソープ・アーチの王立兵器工場は1958年に閉鎖され、環状鉄道も同年に閉鎖・撤去された。[ 11 ]

スタットン駅は1905年7月1日に旅客営業を停止したが、貨物の取り扱いは1964年7月末まで継続された。[ 12 ] 1890年代のスタットン駅長はウィルソン・モーティマーという名前で、彼の物語とこの小さな駅で扱われていた交通量は研究論文で取り上げられている。[ 13 ]

1964年1月、クリンプルジャンクションとチャーチフェントンノースジャンクション間の全線が旅客運休となり、ビーチングカットによる最初の被害の一つとなった。[ 8 ]そして1966年に完全に廃止された。[ 14 ]

ハロゲート ブランズウィック

当初の終点はハロゲート・ブランズウィックにあり、ホーンビーム・パーク駅のすぐ北で現在の路線から分岐し、400ヤード（370メートル）のブランズウィック・トンネルを通って西に向かい、リーズ・ロードとパーク・ドライブの環状交差点跡地で出口を出た。その後、切通しを経てブランズウィック駅に終点があった。[ 15 ]

鉄道はストレイ公園を横切らずにトンネルを通るルートをとった。これは、温泉街の貴族的な雰囲気が鉄道によって損なわれることを町民が懸念したためである。[ 16 ]駅は1848年から1862年まで運営されていたが、ノース・イースタン鉄道が現在のハロゲート駅の場所に駅を建設した際に置き換えられた。[ 17 ]

第二次世界大戦中、ブランズウィックトンネルは防空壕として使用されました。[ 18 ]

今日のライン

元の路線のごく短い区間（2マイル（3.2 km））は、ハロゲート線の一部として現在も使用されており、リーズとの往復列車が運行されている。[ 19 ]トンネルの南側の入口はまだ見ることができるが、ブランズウィックの駅跡の痕跡はすべて取り除かれている。[ 20 ]

1992年、スポフォースとウェザビー間の旧線路跡3マイル（4.8 km）が自転車道に改造された。[ 14 ] 2003年までに、この道はソープ・アーチまで延長され、ウェザビーの旧線路の三角形も含まれるようになり、ウェスト・ヨークシャー・サイクル・ルートのリントンとコリンガムへの自転車道と接続された。[ 21 ]

2019年1月、「交通改善キャンペーン」は報告書を発表し、この路線を再開の優先度2に指定しました。優先度2は、住宅開発など、更なる開発や状況の変化を必要とする路線に与えられます。[ 22 ]

参考文献

  1. ^キャットフォード、ニック。「ハロゲート・ブランズウィック」。廃駅。 2016年10月3日閲覧。
  2. ^バートラム、D.（1961年2月）「ウェザービー行き路線とその交通量」『トレインズ・イラストレイテッド』 99～ 106頁 。
  3. ^ Rogers, J. (2000).ハロゲートとその周辺の鉄道. ノース・イースト鉄道協会. OCLC 867992093 . 
  4. ^ 「廃駅：スポフォース駅」disused-stations.org.uk . 2019年12月11日閲覧。
  5. ^バージェス、ニール (2014). 「チャーチ・フェントン - ハロゲート」.ヨークシャー西ライディングの失われた鉄道：ハロゲートとその北部. キャットリン: ステンレイク・パブリッシング. p. 8. ISBN 978-1-84033-655-9。
  6. ^ 「プロスペクト・トンネル」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。2016年10月3日閲覧。
  7. ^ Catford, Nick (2017年5月17日). 「Crimple」 .廃駅. 2017年9月1日閲覧。
  8. ^ a bオランダ、ジュリアン (2013). 「北イングランド」。ビーチング博士の斧 50 年後: 英国の失われた鉄道の記憶。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。 p. 135.ISBN​ 9781446302675。
  9. ^キャットフォード、ニック. 「ウェザービー駅第2跡地」 .廃駅. 2016年10月3日閲覧。
  10. ^ 28日後。王立兵器工場第8号の地図。 [ 1]。2012年2月20日閲覧。
  11. ^ヤング、アラン (2015). 『ヨークシャーの失われた駅：ウェスト・ライディング』 ケタリング: シルバー・リンク・パブリッシング. p. 26. ISBN 978-1-85794-438-9。
  12. ^キャットフォード、ニック、「スタットン駅」。廃駅。 2016年10月3日閲覧。
  13. ^イアン・ミッチェル. 「モーティマーのカブ - スタットン文書、1890年から1898年」 . 2024年5月9日閲覧。
  14. ^ a bサギット 2005、26ページ。
  15. ^ Davison, Phill (2008年2月8日). 「ハロゲート地下鉄」 . BBC York & North Yorkshire . 2016年10月3日閲覧。
  16. ^ 「廃墟となったトンネルの先に光」ハロゲート・アドバタイザー、2008年2月7日。 2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月31日閲覧。
  17. ^サギット 2005、23ページ。
  18. ^ 「ハロゲート・ブランズウィック・トンネル」。進取の気性に富んだ時代の忘れられた遺物。2016年10月3日閲覧。
  19. ^ジェイコブス、ジェラルド (2006).鉄道路線図 第2巻 東部. ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ. p. 42D. ISBN 0-9549866-2-8。
  20. ^ Historic England . 「TADCASTER BRANCH RAILWAY (53043)」 .研究記録（旧PastScape） . 2016年10月3日閲覧。
  21. ^ 「ウェザービー鉄道路線」(PDF)リーズ市議会2016年9月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年10月4日閲覧。
  22. ^ 「鉄道網拡大のケース」（PDF） . Campaign for Better Transport. p. 42. 2019年4月22日閲覧。

参考文献

  • サギット、ゴードン（2005年）『ノース・イースト・ヨークシャーの失われた鉄道』カントリーサイド・ブックス、ISBN 978-1-85306-918-5。
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