ヘイドック炭鉱
53°27′45″N2°39′0.9″W / 北緯53.46250度 西経2.650250度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
ヘイドック炭鉱は、イングランド、ランカシャー炭田のヘイドックとその周辺に位置していた炭鉱です。炭鉱を運営していたのはリチャード・エバンス社でした。
背景
この地域の浅い炭層は、少なくとも18世紀、主要な地主がライムのリー家であった頃から採掘されていました。[ 1 ] 1830年頃、炭鉱はトーマス・リーとウィリアム・ターナーによって経営され、サンキー運河と馬車で結ばれた路面電車がありました。[ 1 ]ロンドンのパターノスター・ロウ出身の印刷工、リチャード・エバンス（1778～1864）は、 1830年にゴールボーンのエッジ・グリーン炭鉱の株式を購入しました。1831年5月の爆発で最大12人の労働者が死亡し、翌年の5月にも別の爆発で6人が死亡しました。[ 2 ] 1831年、炭鉱はニュートン・ジャンクションでウォリントン・アンド・ニュートン鉄道への支線によって、成長を続ける鉄道網に接続されました。[ 1 ]エバンスはターナーとリーの事業からリーの株式を購入し、ターナー・アンド・エバンスという社名になりました1847年にターナーが亡くなると、エヴァンスが彼の持ち分を取得し、会社はリチャード・エヴァンス・アンド・サンズという名称になった。[ 3 ]会社は1889年に公開有限会社になるまでエヴァンス一族の所有であり、 1947年に国立石炭委員会が設立されるまでその状態が続いた。[ 4 ]
炭鉱は豊富な石炭埋蔵量を有していましたが、採掘現場は洪水の影響を受けやすいという問題がありました。1901年に沈没したラム・ピットは、洪水のために生産に至りませんでした。一部の炭鉱は、巻上げ作業の合理化と換気の容易化のため、地下で接続されていました。[ 5 ] 1890年には8つの炭鉱が操業していました。[ 6 ]
同社の炭鉱のうち4つは存続し、 1947年に全米石炭公社（NCB）の一部となった。ゴルボーン炭鉱、ライム炭鉱、ウッド炭鉱、オールド・ボストン炭鉱の4つで、地下炭鉱では3,195人の労働者、地上炭鉱では557人の労働者を雇用していた。[ 7 ] [ 8 ] NCBのセントヘレンズ地域中央工場は1963年までヘイドックにあった。[ 9 ]
エヴァンス家
リチャード・エヴァンス（1778–1864）は、1810年6月11日にポーツマスのトーマス・スミスの娘メアリーと結婚した。二人の間には8人の子供がおり、リチャード（1811–1887）、アン（1812–1883、チャールズ・ピルキントンの母[ 10 ] [ 11 ] ）、メアリー（1814–1895）、ジョセフ（1817–1889）、ルース（1819–1896）、ジョサイア（1820–1873、フレデリック・ガーディナーの義父[ 12 ]）、ヘンリー（1823–1878）、エマ（1825–1905）である。ジョセフとジョサイアは父の跡を継ぎ、事業を継いだ[ 3 ] 。
炭鉱
同社はヘイドックとその周辺に複数の炭鉱を所有していました。その中には以下のようなものがありました
ブリン・ブリン・ピットは1870年頃に開設され、1919年まで存続しました。[ 13 ]
ダウンオールグリーンダウンオールグリーンは1860年に巻き上げ工事が始まり、25年間続きました。[ 13 ]
エッジグリーンピットは1830年以前に開設され、1920年に石炭の巻き上げを終了しました。[ 13 ]
エンジンピットの巻き上げは1853年に始まり、1854年に完了しました。[ 13 ]
ゴルボーン炭鉱は1878年にエドワード・ジョンソンによって設立され[ 14 ]、1880年にエバンス・アンド・カンパニーによって買収されました。100年後もまだ稼働していました[ 13 ] 。 1975年には約1000人の男性がクロムボーク炭鉱、ローワーフロリダ炭鉱、インスシックスフィート炭鉱から石炭を採掘するために炭鉱で働いていました[ 14 ] 。
ヘイドック炭鉱 炭鉱閉鎖後、その作業場はNCB作業場となった。1954年まで機械の駆動に使用されていた単気筒ビームエンジンが保存されている。 [ 6 ]
キングピットキングピットは1891年に開坑しました。[ 13 ]プリンセスピット、クイーンピット、レグピットと地下で接続されていました。[ 5 ]
レグ・ピットは1855年に開設され、1911年に閉鎖されました。[ 13 ]
ライム・ピットの坑道掘削は1876年に始まったが、当時の技術では浸水に対処できなかったため中止された。作業は1912年に再開されたが、第一次世界大戦の勃発により中断された。作業は1919年に再開され、最初の石炭が産出されたのは1922年だった。炭鉱には3つの坑道があった。下向きの坑道1号は深さ395ヤード（361メートル）で、フロリダ層から石炭を巻き取った。上向きの坑道2号はポテト・デルフ層とウィガン・フォー・フット層から石炭を巻き取り、3号は揚水に使用された[ 15 ] 。 ライム・ピットの惨事は1930年2月に発生し、13人が死亡した[ 15 ] 。 1964年には419人の鉱夫と187人の地上作業員が雇用された。坑道はその年の3月に閉鎖された[ 9 ] 。
ニューボストン炭鉱この炭鉱は1854年に閉鎖され、1910年まで存続した。[ 16 ]
ニューウィントニューウィントは1853年に石炭の巻き上げを開始し、1年後に完了した。[ 13 ]
ニュートン炭鉱ニュートン炭鉱は1896年に操業を開始し、1947年に国有化された。[ 7 ]
ノースフロリダ坑は1861年に沈没し、1870年まで石炭を産出しました。[ 13 ]
オールド・ボストン・ピットは1868年に石炭の採掘を開始し、1952年に閉鎖されました。[ 13 ] 1900年6月29日、坑道掘削中にガス層に遭遇し、8人の作業員が死亡しました。[ 17 ] 3つの坑道のうち最も深い坑道は476ヤードに達しました。坑道は1952年に地下火災が発生した後閉鎖されました。1953年から1989年まで、坑口の建物は鉱夫のための地域訓練センターとして使用されました。[ 16 ]
オールドフォールドオールドフォールドは1850年に石炭の巻き上げを開始し、1864年に閉鎖されました。[ 13 ]
オールド・ウィントオールド・ウィントは1853年に石炭の巻き上げを開始し、同年に閉鎖されました。[ 13 ]
パー炭鉱第1、第2竪坑は1871年に掘られ、1926年まで石炭を巻き上げていた。第3、第4竪坑は1893年に掘られ、1931年に石炭の巻き上げを終了した。[ 13 ]第3竪坑は、1863年に開設され1889年に閉鎖されたハバナ炭鉱であった可能性がある。[ 5 ]
ピューフォール・ピットピューフォール・ピットは1860年に開設され、1911年に閉鎖されました。[ 13 ]
プリンセス・ピット プリンセス・ピットは1892年に掘削が始まり、1920年まで採掘が続けられました。[ 13 ]キング・ピット、クイーン・ピット、レグ・ピットと地下で繋がっていました。[ 5 ]
クイーンピットクイーンピットは1849年以前に開設され、1920年に閉鎖されました。[ 13 ] 1868年12月26日、爆発により26人の労働者が死亡しました。[ 18 ]キングピット、プリンセスピット、レグピットと地下でつながっていました。[ 5 ]
ラムピットは1901年に沈没し、洪水のため生産されることはなかった。
ウッドピットは1866年に沈没した[ 13 ]。 1878年6月7日の爆発、ウッドピット災害で189人の男性と少年が死亡した。[ 17 ] 1971年に閉鎖された。[ 13 ]
ヘイドック鋳造所
ヘイドック鋳造所は、ジョサイア・エバンスが設計した0-6-0ウェルタンク式蒸気機関車を6両、炭鉱向けに製造しました。これらは、グーチ社製の外部弁装置とピストンバルブを備えており、ピストンバルブの非常に初期の使用例でした。これらはアマゾン（1868年製造）、ヘラクレス（1869年）、メイカーフィールド（1874年）、ベレロフォン（1874年）、パー（1886年） 、ゴールボーン（1887年）と名付けられました。ベレロフォンはフォックスフィールド鉄道に保存されています。[ 19 ]これらの機関車は概ね類似していましたが、細部に違いがありました。最初の2両はロッキングレバーで駆動されるバルブを備えていました。最後の4両はバルブに直接駆動されていました作動圧力は当初120 psi (830 kPa)でしたが、後に140 psi (970 kPa)、さらに160 psi (1,100 kPa)に引き上げられました。高圧がいつ適用されたかについては不明な点があります。ジョサイア・エヴァンスは1873年に亡くなり、スモールウッドは設計変更を彼の助手ジェームズ・フォレストに委ねています。[ 20 ]
1 保存
2 1954年に廃車
2 1955年に廃車
炭鉱鉄道
炭鉱には鉄道が敷かれており、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道とウォリントン・アンド・ニュートン鉄道と接続していました。エッジ・グリーン炭鉱とゴルボーン炭鉱を除くエヴァンス炭鉱はすべて、同社の私鉄網で結ばれていました。[ 21 ]
炭鉱システムで使用された最初の機関車は、バルカン鋳造所とジョーンズ・アンド・ポッツ社から調達された。それらについては、主に0-4-0、0-4-2、または2-4-0の車輪配置を持つテンダー機関車であったこと以外、ほとんど知られていない。1864年までに25両の機関車が購入された。その後の機関車については、以下の表に記載されている。[ 22 ]
| 名前 | ホイール | メーカー | 日付 | 出典 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| アシュトン | 2-2-2 | ？ | ？ | 元ホイレイク鉄道 | |
| テンペスト | 0-6-0 | バルカン鋳造所 | ？ | ？ | |
| ファイヤーキング | 0-6-0 | バルカン鋳造所 | ？ | ？ | |
| ニュートン（1位） | 0-6-0 ST | シャープ・スチュワート | ？ | ？ | |
| ウィンズフォード | ？ | ？ | ？ | ？ | |
| ブラックダイヤモンド | ？ | ？ | ？ | ？ | |
| アリ | 0-4-0 WT | セントヘレンズ、ジェームズ・クロス | 1862年生まれ | 新しい | |
| ビー | 0-4-0 WT | セントヘレンズ、ジェームズ・クロス | 1862年生まれ | 新しい | |
| マグネット | 0-6-0 ST | フォックス・ウォーカー | 1864年生まれ | 中古 | |
| アマゾン | 0-6-0 WT | ヘイドック鋳造所 | 1868年創業 | 新しい | |
| ヘラクレス | 0-6-0 WT | ヘイドック鋳造所 | 1869年創業 | 新しい | |
| メイカーフィールド | 0-6-0 WT | ヘイドック鋳造所 | 1874年生まれ | 新しい | |
| ベレロフォン | 0-6-0 WT | ヘイドック鋳造所 | 1874年生まれ | 新しい | フォックスフィールド鉄道に保存 |
| パー | 0-6-0 WT | ヘイドック鋳造所 | 1886年生まれ | 新しい | |
| ゴールボーン | 0-6-0 WT | ヘイドック鋳造所 | 1887年生まれ | 新しい | |
| ガーズウッド | 0-4-0 ST | マニング・ウォードル | 1900年生まれ | 新しい | |
| ニュートン（第2） | 0-6-0 ST | マニング・ウォードル | 1900年生まれ | 新しい | |
| アールズタウン | 0-6-0 ST | マニング・ウォードル | 1900年生まれ | 新しい | |
| ヘイドック | 0-6-0 T | ロバート・スチーブンソン | 1879年生まれ | 新しい | ペンリン城鉄道博物館所蔵 |
| 1600 | 0-6-0 T | ロングヘッジ工場 | 1940年頃 | 元サザン鉄道LCDR Tクラス[ 23 ] |
- 注記
- 日付：a. = 取得日、b. = 建造日
ウィキメディア・コモンズにある ベレロフォン関連メディア
参照
参考文献
引用文献
- ^ a b c Latham 1980、p. 2
- ^デイヴィス 2010、217ページ
- ^ a bスモールウッド、1ページ
- ^ラサム 1980、3ページ
- ^ a b c d eレイサム 1980、6ページ
- ^ a bアシュモア 1982、159ページ
- ^ a b Richard Evans & Co. Ltd.、Durham Mining Museum 、 2014年4月7日閲覧。
- ^ Location Maps、Coalmining History Resource Centre、2014年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月7日閲覧。
- ^ a bデイヴィス 2010、53ページ
- ^ピルキントン、ローレンス、ウーリー、H. (1919). 「In Memoriam: Charles Pilkington (1850-1919)」(PDF) . Alpine Journal . 32 : 346–358 . 2025年3月6日閲覧。
- ^ Barker, Theo (2004年9月). 「ピルキントン家」 .オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi : 10.1093/ref:odnb/57727 . 2025年3月9日閲覧。(定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
- ^ピルキントン、ローレンス (1920). 「In Memoriam: Frederick Gardner (1850-1919)」(PDF) . Alpine Journal . 33 : 99–102 . 2025年3月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rレイサム 1980、p. 5
- ^ a bデイヴィス 2010、p. 84
- ^ a b Lyme Pit. Haydock, Lancashire. 1930年2月26日. (PDF) , cmhrc.co.uk, pp. 4– 17, 2014年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年4月6日閲覧。
- ^ a bデイヴィス 2010、54ページ
- ^ a bデイヴィス 2010、p. 220
- ^デイヴィス 2010、219ページ
- ^ "Bellerophon" . Vintagecarriagestrust.org . 2013年3月26日閲覧。
- ^スモールウッド、12ページ
- ^ラサム 1980、8ページ
- ^スモールウッド、6ページ
- ^ 「Kirtley T Class 0-6-0T」 . Semgonline.com. 2011年5月9日. 2013年3月26日閲覧。
参考文献
- アシュモア、オーウェン（1982年）『北西イングランドの産業考古学』マンチェスター大学出版局、ISBN 0-7190-0820-4
- デイヴィス、アラン（2010年）『ランカシャーとチェシャーの石炭鉱業』アンバーリー、ISBN 978-1-84868-488-1
- レイサム、JB（1980）、ヘイドック炭鉱の機関車と鉄道、産業機関車協会
- スモールウッド、ヴァーノン、ベレロフォン、ヘイドックからハワース、ヴィンテージ・キャリッジ・トラスト、ヴィンテージ・キャリッジ・トラスト、ISBN 0-948530-02-2
