レーシングの心
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| 設立 | 2014 |
|---|---|
| ベース | シアトル、ワシントン州、アメリカ合衆国 |
| チームプリンシパル | イアン・ジェームズ |
| 創設者 | イアン・ジェームズ、ゲイブ・ニューウェル、ヤーン・ベルニエ |
| 現在のシリーズ | FIA世界耐久選手権GT4アメリカシリーズIMSAスポーツカー選手権ミドルイーストトロフィーGTアメリカシリーズ |
| 以前のシリーズ | D1NZノースアイランドエンデューロシリーズGTワールドチャレンジ ヨーロッパ耐久カップポルシェカレラカップ ドイツポルシェスーパーカップ24時間シリーズ |
| 現在のドライバー |  ローマン・デ・アンジェリス、マリオ・ファーンバッハー、ハンナ・グリーンマイヤー、ハンナ・グリシャム、ロス・ガン、イアン・ジェームズ、ダレン・ケリー、ダニエル・マンチネッリ、グレイ・ニューウェル、アレックス・リベラス、ザカリー・ロビション      |
| 注目のドライバー |  マキシム・マーティン マルコ・ソレンセン |
| チーム選手権 | 2019、2021 D1NZ、2021 ノースアイランドエンデューロシリーズ、2022 IMSA GTD |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2019、2021 D1NZ、2021 ノースアイランドエンデューロシリーズ、2022 IMSA GTD |
| Webサイト | www.theheartofracing.com |
ハート・オブ・レーシング（ハート・オブ・レーシング・チーム、または単にハート・オブ・レーシングとも呼ばれる）は、イギリスのレーシングドライバー、イアン・ジェームス[ 1 ] 、アメリカの実業家ゲイブ・ニューウェル[ 2 ] 、そしてアメリカの開発者ヤーン・ベルニエ[3]によって設立されたアメリカの自動車レースチームである。[ 4 ]チームは主にアストンマーティンのファクトリーサポートを受けてスポーツカーレースに参戦している。また、ハート・オブ・レーシングはワシントン州シアトルにあるシアトル小児病院への支援活動も行っている。
レースの歴史
「ザ・ハート・オブ・レーシング」という名前は、1997年にチーム・シアトルがワシントン州シアトルにあるシアトル小児病院への寄付を目的として立ち上げた募金キャンペーンに由来しています。[ 5 ]このキャンペーンはそれ以来継続されており、チームが出場するレースの収益は病院に支払われています。その後、元チーム・シアトルのドライバー であるイアン・ジェームズが同名のレーシングチームを設立し、チーム・シアトルとアレックス・ジョブ・レーシングと共に3シーズンにわたりIMSAスポーツカー選手権に参戦し、 2016年に最初のプログラムを終了しました 。
2014年から2016年にかけて、この統合オペレーションはポルシェ911 GT3マシンを投入し、 3シーズン中2シーズンでIMSA GTデイトナ（GTD）クラス でトップ5入りを果たしました。 2015年には、ザ・ハート・オブ・レーシングはポルシェ・カレラカップ・ドイツでミハエル・アマーミュラーとレヒナー・レーシングをサポートし、アマーミュラーは6回の表彰台獲得で総合4位を獲得しました。チームはドリフトにも活動を広げ、2019年と2021年の両シーズンで、ニュージーランド人ダレン・ケリーが改造日産GT-Rを駆りD1NZシリーズで優勝を果たしました。
2020
3年間の休止期間を経て、2020年に「ザ・ハート・オブ・レーシング」は再びGTDクラスに復帰し、今度はアストンマーティンのファクトリーサポートを受けた。ドライバーラインナップは、ロマン・デ・アンジェリス、アレックス・リベラス、イアン・ジェームス、ニッキ・ティーム、ダレン・ターナーだった。チームの同年最高成績は、セブリング12時間レースでの2位だった。[ 6 ]
2021
チームの最初の勝利は2021年のデトロイト・スポーツカー・クラシックで達成された。このレースでは、ペレグリン・レーシングのカーバーンが40秒の燃料補給義務規則に違反したため失格となったため、ローマン・デ・アンジェリスとロス・ガンが1位に昇格した。[ 7 ]デ・アンジェリスとガンは2021年のノースイースト・グランプリでも再び優勝した。イアン・ジェームスも加わり、彼らはそのシーズンのプチ・ル・マンで3度目の優勝を追加し、23号車のアストンマーティンは最終的にGTDチャンピオンシップの順位表で3位となった。
ハート・オブ・レーシングは、イアン・ジェームスとゲイブ・ニューウェルの息子であるグレイ・ニューウェルが運転するアストンマーティン・ヴァンテージAMR GT4で、2021年のGT4アメリカ・シリーズにも参戦した。このペアはプロアマで13位となり、ワトキンス・グレンの第2戦で優勝した。2023年のGT4アメリカ・シーズンでは、デ・アンジェリスとニューウェルはプロアマで4位、ハンナ・グリシャムとリアナ・オメーラ・ハントはアマクラスで6位となった。さらに、アレックス・リベラスとダレン・ケリーはニュージーランドで開催された2021年ノースアイランド・エンデューロ・シリーズのタイトルを獲得した。[ 8 ]
2022
2022年シーズン、ハート・オブ・レーシングはIMSAプログラムを拡大し、GTDプロクラスに2台目の23号車アストンマーティン・ヴァンテージを投入しました。アレックス・リベラスとロス・ガンがフルシーズンを戦う予定です。ロマン・デ・アンジェリスはGTDクラスの27号車を再びドライブします。イアン・ジェームス、ダレン・ターナー、マキシム・マーティン、トム・ギャンブルもチームに加わり、両クラスの一部のラウンドに出場します。[ 9 ]
それぞれの車はシーズン中に2回のレース勝利を獲得し、その中には2022年のザ・グレン6時間レースでの傑出したパフォーマンスも含まれ、チームはGTDとGTD Proの両方で優勝するという珍しいダブルクラス優勝を達成しました。[ 10 ] 23号車はGTD Proの順位で4位でシーズンを終え、27号車とデ・アンジェリスはGTDクラスのチャンピオンに輝きました。[ 11 ]
チームはまた、2022年のフォーミュラDシーズンにデビューしたダレン・ケリーのフォーミュラ・ドリフト・アストンマーティン・ヴァンテージの開発も支援した。このドリフトカーは、アストンマーティン製6.0リッターV12ツインスーパーチャージャーエンジンを搭載し、ヴァンテージのGT3およびGT4バージョンのコンポーネントを組み込んでいた。[ 12 ]
2023
2023年シーズンでは、ハート・オブ・レーシングの2台のエントリーは、それぞれのIMSA選手権クラスでトップ5以内に入りました。23号車アストンマーティンはGTD Proで5位、27号車はGTDランキングで2位を獲得しました。その年の大きなハイライトはデイトナ24時間レースで、ハート・オブ・レーシングはこの象徴的なイベントで初のクラス優勝を果たしました。ロマン・デ・アンジェリス、マルコ・ソーレンセン、イアン・ジェームス、ダレン・ターナーが運転した27号車GTDは、クラス優勝を果たしただけでなく、GTD Pro優勝車よりも上位でフィニッシュするという稀有な偉業を成し遂げました。[ 13 ]
23号車はシーズン中にロード・アメリカとライムロック・パークで2勝を挙げた。27号車もライムロックで勝利し、チームにとって再びダブルクラス優勝となった。[ 14 ]
ポール・ダラ・ラナの引退後、シーズン途中の移行の一環として、ハート・オブ・レーシングがスパ・フランコルシャン6時間レースを皮切りに、 2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）におけるノースウェストAMRのエントリーを引き継ぎました。[ 15 ]改訂されたドライバーラインナップには、アレックス・リベラス、イアン・ジェームス、ダニエル・マンチネッリが含まれていました。[ 16 ]チームはWEC規則に従ってノースウェストAMRの旗の下でレースを継続しましたが、[ 17 ]モンツァを除く残りのすべてのラウンドでトップ7に入り、バーレーン8時間レースで3位表彰台を獲得するなど、安定した成績を残しました。[ 18 ]
2023年後半、ハート・オブ・レーシングは、2025年シーズンに向けてアストンマーティンの復活したヴァルキリーAMR Proプログラムを主導することを発表した。これは、2020年にF1に優先してプロジェクトを一時停止するという決定を受けて、メーカーがトップクラスの耐久レースへの新たなコミットメントを示すものであった。[ 2 ]チームは、プログラムの技術的および運用的側面をサポートするためにマルチマティックと提携している。 [ 19 ]
2024
2024年、ハート・オブ・レーシングは、2025年FIA世界耐久選手権とル・マン24時間レースのハイパーカークラスに2台のアストンマーティン・ヴァルキリー・プロトタイプを投入する計画を発表しました。[ 20 ] [ 21 ]この発表は、WEC主催者がル・マンに出場するためにはすべてのハイパーカー参加者が最低2台の車を走らせることを要求する規則変更を受けたものです。[ 22 ]正式にヴァルキリーAMR-LMHと命名されたこの車は、7月にシルバーストーン・サーキットとドニントン・パークで最初のシェイクダウンテストを完了しました。テストには、アストンマーティンのファクトリードライバーであるダレン・ターナー、マルチマティックドライバーのハリー・ティンクネル、ハート・オブ・レーシングのマリオ・ファーンバッハーが参加しました。[ 23 ] [ 24 ]
2024年のFIA世界耐久選手権では、ハート・オブ・レーシングが初めて独自チーム名で参戦し、ノースウェストAMRに完全に取って代わり、アストンマーティンの公式チームとしては2番目のチームとなった。チームはイアン・ジェームス、アレックス・リベラス、ダニエル・マンチネッリという既存のドライバーラインナップを維持した。シーズン中、チームは2024年のローンスター・ル・マンでポールポジションからスタートし、 LMGT3クラス初優勝を果たした[ 25 ]。シーズンを通して3回の表彰台獲得を果たし、LMGT3選手権ランキングで5位でシーズンを終えた。
2024年のIMSAスポーツカー選手権では、マリオ・ファーンバッハーがデビッド・ピタードに代わってチームに参加し、No.23 GTD Proエントリーでロス・ガンとアレックス・リベラスとパートナーを組んだ。スペンサー・パンペリーとザカリー・ロビションは、 No.27 GTDエントリーでダレン・ターナーから引き継いだ。 [ 26 ] IMSAバトル・オン・ザ・ブリックでは、No.27車はGTD Proクラスに再分類され、ゼッケン027で走行した。シーズン後半、ロス・ガンはAOレーシングのローリン・ハインリッヒとGTD Proドライバーズチャンピオンシップの接戦に参戦した。最終戦の2024年プチ・ル・マンでは、ハインリッヒのチームを妨げたギアボックスの問題の後、ガンはタイトルを獲得するチャンスがあった。しかし、ガンはダニエル・セラを抜いて2位になることができず、最終的にレースで3位、最終的なチャンピオンシップの順位表で2位となった。[ 27 ]
2024年のGT4アメリカシリーズでは、ハート・オブ・レーシングが最初の4ラウンドに参戦しました。その間、 ローマン・デ・アンジェリスとグレイ・ニューウェルが2度の表彰台を獲得しました。
レース結果
ル・マン24時間レースの結果
| 年 | 応募者 | いいえ。 | 車 | ドライバー | クラス | ラップ | ポジション | クラスポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | ノースウェストAMR [ a ] | 98 | アストンマーティン ヴァンテージ AMR | イアン・ジェームズダニエル・マンシネリアレックス・リベラス | LMGTE Am | 310 | 33位 | 6番目 |
| 2024 | ハート・オブ・レーシングチーム | 27 | アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT3 エボ | イアン・ジェームズダニエル・マンシネリアレックス・リベラス | LMGT3 | 196 | DNF | DNF |
| 2025 | アストンマーティンTHOR チーム | 007 | アストンマーティン ヴァルキリー AMR-LMH | トム・ギャンブル、ロス・ガン、ハリー・ティンクネル | ハイパーカー | 381 | 14日 | 14日 |
| 009 | ロマン・デ・アンジェリス アレックス・リベラスマルコ・ソレンセン | 383 | 12日 | 12日 | ||||
| ハート・オブ・レーシングチーム | 27 | アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT3 エボ | マティア・ドルディイアン・ジェームズ・ザカリー・ロビション | LMGT3 | 341 | 36位 | 4番目 |
FIA世界耐久選手権の完全な結果
| 年 | 応募者 | クラス | いいえ | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | ノースウェストAMR [ a ] | LMGTE Am | 98 | アストンマーティン ヴァンテージ AMR | アストンマーティンM177 4.0L ターボ V8 | イアン・ジェームズダニエル・マンシネリアレックス・リベラス | セブ | ポー | スパ7 | LMS 6 | MZA | FUJ 7 | BHR 3 | 9日 | 51 | |
| 2024 | ハート・オブ・レーシングチーム | LMGT3 | 27 | アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT3 エボ | アストンマーティンM177 4.0L ターボ V8 | イアン・ジェームズダニエル・マンシネリアレックス・リベラス | QAT 2 | イタリア5 | スパ11 | LMS Ret | SAP 2 | COA 1 | FUJ 9 | BHR 11 | 5番目 | 83 |
| 2025年* | ハート・オブ・レーシングチーム | LMGT3 | 27 | アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT3 エボ | アストンマーティンM177 4.0L ターボ V8 | イアン・ジェームスマティア・ドルディザカリー・ロビション | QAT 6 | ITA Ret | スパ5 | LMS 4 | SAO 14 | COA 5 | FUJ 7 | BHR 3 | 4番目 | 86 |
* シーズンはまだ進行中です。
IMSAスポーツカー選手権の全結果
* シーズンはまだ進行中です。
レース勝利
IMSAスポーツカー選手権優勝
FIA世界耐久選手権優勝
| # | 季節 | 日付 | クラス | トラック / レース | いいえ。 | 優勝ドライバー | シャーシ | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2024 | 9月1日 | LMGT3 | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 27 | イアン・ジェームス/ダニエル・マンシネリ/アレックス・リベラス | アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT3 エボ | アストンマーティンM177 4.0L ターボ V8 |
注記
- ^ a bポール・ダラ・ラナは2023年スパ・フランコルシャン6時間レースの1週間前にレースから引退し、ノースウェストAMRチームからも撤退した。ハート・オブ・レーシングがエントリーを引き継いだが、選手権の規則に従い、ノースウェストAMRの名称とナンバーはそのまま保持された。
参照
参考文献
- ^「マン 24 時間。レースの中心部で、アストン マーティンを旅することができますか?」。ウエストフランス.fr. 2019年12月6日。 2023 年 12 月 6 日に取得。
- ^ a b Euwema, Davey (2023年10月4日). 「Heart of Racing、2025年にヴァルキリーをIMSAとWECで走らせる – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「Valveのボス、ゲイブ・ニューウェルがカーレースを通じてニュージーランドの子供慈善団体に資金提供」 PCGamesN 2020年9月14日 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「アストンマーティン、ザ・ハート・オブ・レーシングと共にハイパーカーに参戦」 24h-lemans.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「ドン・キッチ・ジュニア」 .プロフォーマンス・レーシング・スクール. 2025年6月20日. 2025年6月18日閲覧。
- ^ Goodwin, Graham (2019年12月6日). 「Heart Of Racing、アストンマーティンと共にIMSAに復帰」 www.dailysportscar.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Dagys, John (2021年6月12日). 「CarBahn、給油違反でGTD優勝を逃す – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^シャクルトン、ゼイン (2021年6月27日). 「リベラスとケリーが3時間のフィナーレで勝利、ノースアイランドのタイトルを獲得」 . VelocityNews . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Dagys, John (2021年12月22日). 「Heart of RacingがGTD Proにアストンマーティン参戦を表明 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「ハート・オブ・レーシングがワトキンス・グレンでGTDダブル勝利 | RACER」racer.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「ロードアトランタでのプチ・ル・マン後のIMSA 2022ポイント順位表と結果」 NBCスポーツ、2022年10月2日。 2025年6月18日閲覧。
- ^ Lee, Kristen (2022年4月5日). 「ツインスーパーチャージャー搭載のアストンマーティンV12ヴァンテージドリフトカーがフォーミュラドリフトで注目を集めた」 . The Drive . 2025年6月18日閲覧。
- ^ロイド、ダニエル (2023年1月29日). 「ハート・オブ・レーシング・アストンがプロドライバーを破りGTD栄誉を獲得 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Autosport、(nd) IMSA Lime Rock: Heart of Racing Astonsが両クラスで優勝。https: //www.autosport.com/imsa/news/imsa-lime-rock-heart-of-racing-astons-take-both-class-wins/10498911/ (アクセス日：2025年6月18日)。
- ^ 「レースウィークです！Northwest AMRがHeart of Racingのエントリーに交代 | FIAWEC」 www.fiawec.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Euwema, D. (2023) Heart of Racing anticipating “Baptism by Fire” at Spa , Sportscar365 , 4月26日. 参照: https://sportscar365.com/lemans/wec/heart-of-racing-awaiting-baptism-of-fire-at-spa/ (アクセス日: 2025年6月18日).
- ^ロイド、ダニエル (2023年4月24日). 「ダラ・ラナ、レーシングキャリアに終止符を打つ – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ O'Connell, RJ (2023年11月4日). 「トヨタ8番手チームがバーレーンで圧倒的勝利を収めタイトルを獲得」 . RaceFans . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Kilbey, Stephen (2024年3月4日). 「Heart Of Racing、Valkyrie LMHデビュー間近」 . www.dailysportscar.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ 「アストンマーティン、2025年に2台のヴァルキリーLMHハイパーカーでル・マンに復帰 | アストンマーティン」 www.astonmartin.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Dagys, John (2024年6月14日). 「Heart of Racingが2台体制でヴァルキリー・ハイパーカー開発へ – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Watkins, G. (2024) WEC、2025年のハイパーカーメーカー向け2台体制ルールを確定、Motorsport.com、3月28日。https: //www.motorsport.com/wec/news/wec-set-to-introduce-minimum-two-car-manufacturer-hypercar-rule/10592638/（2025年6月18日閲覧）。
- ^ Watkins, G. (2024) Aston Martin Valkyrie Le Mans Hypercar completes shakedown test , Autosport, 7月17日. 参照: https://www.autosport.com/wec/news/wec-confirms-two‑car‑rule‑for‑hypercar‑manufacturers‑for‑2025/10635418/ (2025年6月18日閲覧).
- ^ Euwema, Davey (2024年7月22日). 「Valkyrie AMR-LMHの初走行は「非常に誇らしい」瞬間 - Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ O'Connell, RJ (2024年9月2日). 「#83 フェラーリ、ローンスター・ル・マンで勝利を掴む」 www.dailysportscar.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ Dagys, John (2024年9月18日). 「Heart of Racingがインディで27号車アストンマーティンをGTD Proに昇格 – Sportscar365」 . sportscar365.com . 2025年6月18日閲覧。
- ^ O'Connell, RJ (2024年10月18日). 「AO RacingのIMSA GTD Proでの勝利は、その上昇の頂点を象徴する」 . www.dailysportscar.com . 2025年6月18日閲覧。
