ヘネピンアベニュー
ルートマップ：

2009年以前の車線構成での夜のヘネピン

ヘネピン・アベニューは、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスの主要道路です。レイクウッド墓地（西36丁目）から北へ、ミネアポリス南西部のアップタウン地区を通り、ローリング・パーク西側のかつての「ボトルネック」地域であるバージニア・トライアングルを通ります。その後、市中心部のノース・ループを通り、ミネアポリス北東部と市の東境に達し、そこでラーペントゥール・アベニューとなり、州道280号線でラムジー郡のローダーデールに入ります。ヘネピン・アベニューは、ワシントン・アベニューの南西に位置するミネアポリスの市道で、ワシントン・アベニューから郡境までは ヘネピン郡道52号線に指定されています。

文化的な影響

ヘネピン・アベニュー、10番街から北にダウンタウンの劇場街を望む

ミシシッピ川の南側の区間では、ヘネピン・アベニューはセント・アンソニー滝からブデ・マカ・スカまで、かつてのインディアンの道に沿って続いています。この通りは、フランス統治下にあった北米大陸の内陸部をフランスのために探検したローマカトリック教会の司祭、ルイ・ヘネピン神父にちなんで名付けられました。ヘネピン・アベニューは市内で最も古い通りの一つであり、1855年に最初のヘネピン・アベニュー吊り橋が完成し、ミシシッピ川を横断した最初の道路となりました。 [ 1 ]

ミネアポリスのダウンタウンでは、ヘネピン・アベニューは主要なエンターテイメント街として機能し、ヘネピン劇場地区と呼ばれています。また、この通りは「北」と「南」の住所の境界線にもなっています。川の向こう側では、「北東」と「南東」の住所の境界線にもなっています。[ 2 ]

シアター・ディストリクトには、歴史的にも建築的にも重要な4つのライブパフォーマンス用劇場があります。ステート・シアター、オルフェウム・シアター、パンテージズ・シアター[ 3 ]、グッデール・シアター（旧ノース7番街のシューバート・シアター）です。[ 4 ]また、ヘネピン・センター・フォー・ジ・アーツとコールズ・センター・フォー・ジ・ダンス＆パフォーミング・アーツもこの動脈に位置しています。[ 4 ]

ヘネピン通りには、ミネアポリス・グレート・ノーザン・デポ、アップタウン・シアター、ウォーカー・アート・センター、聖マリア大聖堂、セント・マークス聖公会大聖堂、ヘネピン・アベニュー・ユナイテッド・メソジスト教会、ミネアポリス・コミュニティ・アンド・テクニカル・カレッジ、ミネアポリス中央図書館、ランバー・エクスチェンジ・ビル、ミネアポリス連邦準備銀行、サバーバン・ワールド・シアターなど、多くの重要な施設や建造物が建てられてきました。市内で最も古いゲイバーの一つであるザ・サルーンもヘネピン通りにあります。[ 5 ]

この通りはミネアポリスの文化において象徴的な地位を獲得しており、トム・ウェイツ、ザ・ホールド・ステディ、ルシンダ・ウィリアムズなど、多くのアーティストの歌にその名が刻まれています。ダウンタウンの600ブロックにはかつて、時折騒がしいバーや個人商店が立ち並ぶブロックEがありましたが、最終的には市が買収し、1988年に取り壊されました。[ 6 ]また、この通りは毎年7月に開催されるアクアテニアルのパレードルートとしても人気があり、1990年代からは市のLGBTQプライドパレードの伝統的なルートとなっています。

インフラストラクチャー

かつては双方向通行だった劇場地区部分は、1980年に北行き一方通行、南行きバス専用レーンに変更されました。「環境保護庁はミネアポリス中心部の大気質を懸念していました。一方通行にすることで、危険なレベルに近い高い大気汚染を軽減することができました。」[ 7 ] しかし、2009年10月10日には双方向通行に戻り、自転車レーンは1ブロック西のファーストアベニューに移設されました（ファーストアベニューも同時に一方通行から双方向通行に変更されました）。[ 8 ]この変更により、市は都市の活気、移動時間の短縮、そして一方通行による混乱の回避を期待しました。ヘネピンアベニューは、歩行者体験の向上、自転車道の増設、交通機関の停留所の強化を目的として、2019年からワシントンアベニューと12番街の間で工事が行われています。工事は2022年まで続きます。[ 9 ] [ 10 ]

ダウンタウンの南にあるヘネピンアベニューは主要な交通幹線道路で、平日はバス400便、乗車人員3,300人を利用する。この交通路の移動速度はツインシティーズで最も遅い部類に入る。[ 11 ]朝のピーク時にはバスがこの道路を走る車両の3％を占めていたが、人の輸送は49％を占めていた。[ 12 ] 2018年5月には、バス専用レーンの3日間の試験運用が実施された。ラッシュアワー時にはルートの一部で路肩駐車スペースがバス専用レーンに変更され、朝のピーク時にはダウンタウンへ向かう北行きレーン、午後のピーク時にはダウンタウンから出る南行きレーンが利用された。[ 13 ]レーンの運用は幅が10フィートしかないため困難であった。[ 14 ]それでも、試験運用中はバスレーンが使用されていると移動時間が20％短縮された。[ 15 ] 2019年9月に車線が赤色に塗り替えられ恒久化されました。[ 16 ] [ 11 ]ヘネピン通りのバス車線により、通常の交通量の多い日に最大36%、渋滞や悪天候の日には最大81%の遅延が削減されました。[ 17 ]将来のメトロEラインは、ヘネピン通りをミネアポリス南部とダウンタウンを通り、ミシシッピ川を渡った後にマーシーホームズに分岐します。[ 18 ] [ 19 ]

ミネアポリス市は2018年に大通り再建のために連邦政府から700万ドルの資金を申請し、獲得した。プロジェクトの範囲は、アップタウンのレイクストリートからフランクリンアベニューのすぐ北までである。[ 20 ] [ 21 ]ヘネピンアベニューのこの区間は、1957年に最後に再建された。プロジェクトの設計案では、バス専用レーン、路上外自転車道、直進車線と路肩駐車をなくしてスペースを追加した幅広の歩道が追加される。レーンは、現在のピーク時のみの方向別ではなく、常にバス専用になる。通りは、両側に駐車がある各方向2車線直進車線から、各方向1車線、特定の交差点の中央右左折車線、各方向のバスレーン、路上外自転車道に縮小される。再設計に対応するため、沿道の路上駐車の90%が撤去される。一部の事業主は、提案された変更と路上駐車が失われる可能性があることに反対した。[ 22 ]ヘネピン通りの1ブロック内には脇道や駐車場に3,600台分の駐車スペースがあり、ヘネピン通りに直接面した路上駐車は地域の駐車スペースの10%未満です。[ 23 ] [ 24 ]提案された設計は、ミネアポリス市のビジョンゼロ、コンプリートストリート、および市の交通行動計画に関する政策に沿ったものです。ミネアポリスのすべての州議会議員と州上院議員は、終日バスレーンを支持する書簡に署名し、Eラインの成功には終日バスレーンが必要であることを強調しました。[ 25 ] 3,200万ドルの再建は2024年まで開始されません。[ 26 ]

市議会の公共事業インフラ委員会は、2022年5月に提案されたレイアウトを承認した。[ 27 ]市の公共事業局長マーガレット・アンダーソン・ケリハーは、市の以前の24時間年中無休のバスレーンの提案を覆し、特定の時間帯にのみ交通機関用に予約され、他の時間帯は駐車場として使用されるダイナミックバスレーンを支持した。[ 28 ] 24時間年中無休のバスレーンを維持するためのキャンペーンは、市当局に2万通のメールが送られ、シエラクラブや擁護団体ムーブミネソタ、アワーストリーツミネアポリス、ヘネピンフォーピープルからの支援につながった。[ 27 ]一部の市議会議員による24時間年中無休のバスレーンの撤去に対する反対により、バスレーンの決定は市議会全体に持ち込まれ、8対5の投票で承認された。ジェイコブ・フレイ市長は24時間年中無休のバスレーン設置の決定を拒否し、市議会は拒否権を覆そうとしたが1票差で否決された。[ 29 ]

バスレーン設置決定に関する資料公開請求により、公共事業担当者がダイナミックパーキングレーンをメトロEラインに「中程度から高いリスクをもたらす」と見なしていたことが明らかになった。しかし、この分析結果は設計承認を担当する市議会委員会には提示されなかった。バスレーン推進派は、この分析結果が市議会に提示されなかったと主張し、設計承認を担当する市議会委員会の委員長は、この省略は「疑問を抱かせる」と述べた。[ 30 ] [ 31 ]最終的に、市議会は1日6時間運行のバスレーン計画を承認した。現在、この路線のバスレーンは平日は2時間運行している。[ 32 ] [ 33 ]

工事は2024年に開始され、2年後に完了する予定である。Eラインは2025年に開通する予定である。[ 28 ]

参照

注記

  1. ^ Reicher, Matt (2014年5月6日). 「ファーザー・ルイス・ヘネピン橋はミシシッピ州に初めて架けられた橋」 . MinnPost . 2023年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月10日閲覧。
  2. ^ Galioto, Katie (2019年7月13日). 「なぜミネアポリスの『南東部』は実際にはダウンタウンの北東部なのか？」 Star Tribune . 2019年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月13日閲覧。
  3. ^ 「Our Venues」ヘネピン・シアター・トラスト2016年3月16日. 2021年1月10日閲覧.
  4. ^ a b「シューバート劇場（グッデール劇場）の歴史」 .カウルズ・センター・フォー・ダンス＆パフォーミング・アーツ. 2021年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月10日閲覧。
  5. ^ Moskowitz Grumdahl, Dara (2020年6月21日). 「The Pride Behind Pride」 . Mpls St Paul Mag . 2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月10日閲覧。
  6. ^ビル・リンデケ（2013年11月26日）「ブロックEについて知っておくべき4つのこと」。ツインシティの歩道。 2019年11月5日閲覧。
  7. ^ワグナー、ホリー. 「ヘネピン通り1番街を2ウェイに変更する計画が浮上」 . WCCO . 2009年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月11日閲覧。
  8. ^バラン、マドレーヌ（2009年9月17日）「ミネアポリス市当局、ヘネピン通りとファーストアベニューの転換に関する公開会議を開催」MPRニュース。2021年1月10日閲覧。
  9. ^ 「プロジェクト情報とスケジュール – ヘネピン・ダウンタウン」www.hennepindowntown.com。2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月3日閲覧。
  10. ^ Otárola, Miguel (2019年4月13日). 「再建により、ミネアポリスはより安全で活気のあるヘネピン・アベニューを目指す」 . Star Tribune . 2022年5月13日閲覧。
  11. ^ a bハーロウ、ティム（2021年10月24日）「ミネアポリスのダウンタウン7番街にバス専用レーンが開設」 Star Tribune 2021年11月4日閲覧。
  12. ^ 「ヘネピン・バスレーン」（PDF）メトロトランジット、2019年。 2022年5月13日閲覧。
  13. ^ハーロウ、ティム（2018年5月14日）「ザ・ドライブ：ヘネピン・アベニューのバス専用レーン、3日間の試験運用へ」 Star Tribune 2022年5月13日閲覧。
  14. ^ハーロウ、ティム（2019年1月20日）「メトロトランジット、ヘネピン・アベニューのバス専用レーンを当面運行」 Star Tribune 2022年5月13日閲覧。
  15. ^ Lee, Jessica (2019年10月2日). 「ツインシティの交通に関するその他の質問にお答えします」 . MinnPost . 2022年5月13日閲覧。
  16. ^ハーロウ、ティム（2019年7月16日）「ミネアポリスのヘネピン、ニコレット、シカゴアベニューの一部にバスレーンが開設」 Star Tribune . 2022年5月13日閲覧。
  17. ^ハーロウ、ティム（2021年10月24日）「ミネアポリスのダウンタウン7番街にバス専用レーンが開設」Star Tribune。2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月13日閲覧。
  18. ^ハーロウ、ティム（2022年3月13日）「メトロトランジットのEラインプロジェクトについてコメントする最後のチャンス」 Star Tribune 。 2022年5月13日閲覧。
  19. ^ Moore, Janet (2021年6月30日). 「地下鉄の高速バス路線、州の資金援助を受ける」 Star Tribune . 2021年12月11日閲覧。
  20. ^ Hughes, Becca (2018年7月13日). 「10828 - ミネアポリス、ヘネピン・アベニュー - ダグラスからレイク」 . メトロポリタン・カウンシル. 2022年5月13日閲覧。
  21. ^ 「2018年地域公募 - 交通諮問委員会（TAB）承認プロジェクト（2022年および2023年）」メトロポリタン評議会。 2022年5月13日閲覧。
  22. ^ハーロウ、ティム（2021年4月5日）「ヘネピン・アベニューの事業主が市に訴え：駐車場を占拠しないで」 Star Tribune . 2022年5月13日閲覧。
  23. ^ 「ヘネピン・アベニュー回廊 - 駐車場調査」（PDF）ミネアポリス市、2018年。 2022年5月13日閲覧。
  24. ^ハーロウ、ティム（2022年1月28日）。「『私たちの叫びを聞いてください』：ヘネピン・アベニューの事業主が駐車場の保全を訴える」。スター・トリビューン。 2022年5月13日閲覧。
  25. ^ 「ミネアポリス議会議員団、ヘネピン・アベニューに24時間年中無休のバスレーン設置を要求、遅延の解消を訴え」アワー・ストリーツ・ミネアポリス。2022年5月13日閲覧。
  26. ^ハーロウ、ティム（2021年12月27日）「ヘネピン・アベニュー再開発計画で、事業主は駐車場の復活を期待」 Star Tribune . 2022年5月13日閲覧。
  27. ^ a bハーロウ、ティム（2022年5月19日）「委員会がヘネピン・アベニューのレイアウトを承認、バスレーンの運行時間は未定」 Star Tribune . 2022年7月7日閲覧。
  28. ^ a bハーロウ、ティム（2022年6月16日）「再建されたヘネピン・アベニューのバスレーン、24時間運行へ」 Star Tribune . 2022年7月6日閲覧。
  29. ^ Mahamud, Faiza (2022年6月30日). 「ミネアポリス市議会、ヘネピン通り再開発に関するフレイ市長の拒否権を覆せず」 . Star Tribune . 2022年7月6日閲覧。
  30. ^ハーロウ、ティム（2022年7月13日）「ヘネピン・アベニューのバスレーン推進派、ミネアポリスがデータを隠蔽したと主張」 Star Tribune 2022年7月21日閲覧。
  31. ^ Wysopal, Adam (2022年7月13日). 「市のメールは、ヘネピンの終日バスレーン廃止に向けた数ヶ月にわたる計画を示している」 . Southwest Voices . 2022年8月5日閲覧。
  32. ^ハーロウ、ティム（2022年7月28日）「ミネアポリス当局、ヘネピン・アベニューのバスレーン建設で合意」 Star Tribune . 2022年8月5日閲覧。
  33. ^ハーロウ、ティム（2022年8月4日）「ミネアポリス市議会、ヘネピン・アベニューの6時間バスレーン建設を承認」 Star Tribune . 2022年8月5日閲覧。
  34. ^ジョーンズ、クリス（2006年10月1日）「アメリカで最高のバー」エスクァイア誌、ハースト・コミュニケーションズ。 2010年8月21日閲覧。
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