歴史的な道路とトレイル
古代ギリシャの歴史家ヘロドトス（紀元前484年頃～紀元前425年頃）が記したアケメネス朝の地図とペルシャ帝国の王道の一部。
ドイツ、ヴィットムーア・ボグ・トラックウェイ。（トラックウェイは西暦4世紀と7世紀に遡ります。）発掘調査中に撮影された写真。
イタリア、ローマの南東、カザール・ロトンド近くのローマ 街道アッピア街道

歴史道路（米国およびカナダではヒストリック・トレイル）とは、長期間利用されてきたことから歴史的に重要な道やルートのことです。先史時代から20世紀初頭までの事例が存在します。古代の道、長年使われてきた道路、重要な交易路、移住の道などが含まれます。シルクロード、琥珀の道、ペルシャ帝国の王道など、多くの歴史ルートは長距離をカバーし、人々の居住地に影響を与え、今日もなお存在しています。

ポスト・トラックは、イングランド、サマセット・レベルズのブルー川渓谷にある先史時代の土手道で、紀元前3800年頃に建設された最古の軌道の一つです。世界最古の舗装道路は、紀元前2600年から2200年の間にエジプトで建設されました。[ 1 ]

ローマ人は古代世界で最も重要な道路建設者でした。ローマ帝国の最盛期には、40万キロメートル（25万マイル）以上の道路が敷設され、そのうち8万キロメートル（5万マイル）以上が石畳でした。[ 2 ] [ 3 ]コロンブス以前の南アメリカに存在したインカ帝国もまた、広範かつ高度な交通システムを構築しました。

はるか後世の歴史的な道路としては、19世紀にカナダとアメリカ合衆国を結ぶレッドリバートレイルなどが挙げられます。こうした開拓者による道は、先住民によって開拓された古代のルートを利用することが多かったのです。

アフリカ

アフリカの交通の歴史には、世界最古の舗装道路や、正式な舗装がないまま数千年にわたって機能していた広大な大陸横断貿易ネットワークが含まれています。

古代エジプト

世界最古の舗装道路として知られるモエリス湖採石場道路は、エジプトのファイユームにあります。古王国時代（紀元前2600～2200年頃）に遡るこの道路は、巨大な玄武岩の塊を採石場からモエリス湖岸の埠頭まで輸送するために使用されました。そして、そこからピラミッド建設のためにギザへと出荷されました。全長12キロメートル（7.5マイル）のこの道路は、砂岩と石灰岩の板材を用いて建設され、一部区間では珪化木が使用されています。[ 4 ]

その後、2世紀にローマ皇帝ハドリアヌスによってハドリアナ街道が建設されました。この街道はナイル川沿いのアンティノポリスと紅海の港町ベレニケ・トログロディティカを結び、インドやアフリカの角との貿易を促進しました。

アフリカの角

アフリカの角では、アクスム王国（紀元100年～940年頃）が内陸高地と紅海を結ぶ高度な交易路網を維持していた。

  • 塩のキャラバンルート：古代の道はダナキル低地とエチオピア高地を結んでいました。これらのルートは、何世紀にもわたってキャラバンによって岩塩の塊（アモーレとして知られる）の輸送に利用され、この地域では通貨として利用されていました。低地から高地への険しい登り道には、20世紀に入ってもこの地域の主要な物流ルートとして確立された道が必要でした。

サハラ横断貿易ルート

現代の意味で舗装された道路ではなかったものの、トランスサハラ交易路は北アフリカとサヘル諸国の間で金、塩、象牙、布地を取引する恒久的な幹線道路として機能していました。これらのルートは、オアシスと井戸の位置によって厳密に定義されていました。

  • ダルブ・アルバイン（四十日間の道）は、ナイル渓谷（具体的にはアシュート）とスーダンのダルフール地方を結ぶ有名なラクダ道でした。エジプト古王国時代から19世紀まで、家畜、香辛料、奴隷の交易に利用されていました。[ 6 ]
  • ガラマンティア・ルート：フェザーン（現在のリビア）に栄えたガラマンティア文明は、紀元前500年頃にはサハラ砂漠を通る複雑な交易路網を築き上げました。彼らは戦車、後にラクダを用いて、ローマ領地中海とサハラ以南のアフリカ間の交易を支配しました。

ローマ時代の北アフリカ

北アフリカのローマ属州（アフリカ・プロコンスラリスやマウレタニアなど）には、軍隊の移動や穀物の輸送を容易にするために建設された、ヨーロッパに匹敵する広範な道路網がありました。

アジア

シルクロード。陸路と海路の両方で

中国

シルクロードは、中国とインド、ヨーロッパ、そしてアラビアを結ぶ主要な交易路でした。漢王朝（紀元前207年～220年）の時代に始まり、シルクロード沿いで行われていた絹の貿易が盛んだったことから、シルクロードの名称が付けられました。漢王朝は紀元前114年頃、中国の皇帝の使節である張騫の使節団と探検を通じて、交易路の中央アジア区間を拡大しました。[ 7 ]中国人は交易品の安全性に大きな関心を抱き、交易路の安全を確保するために万里の長城を拡張しました。[ 8 ]

シルクロード以前、ユーラシア草原を通る古代の陸路が存在していました。絹と馬が主要な商品として取引され、毛皮、武器、楽器、貴石（トルコ石、ラピスラズリ、瑪瑙、ネフライト）、宝石などが副次的に交易されていました。このルートは約1万キロメートル（6,200マイル）にわたっていました。[ 9 ]ステップルート を通じたユーラシア横断交易は、シルクロードの起源とされる従来の年代よりも少なくとも2千年も遡ります。

北方シルクロード、南方シルクロード：ホータン経由、茶馬街道も参照してください。

中国四川省北部、明月峡の復元された古代の崖道。樹道道路システムの一部。

蜀道（中国語：蜀道、ピンイン：Shǔdào ）は、紀元前4世紀から建設・維持されてきた、中国の陝西省と四川省（蜀）を結ぶ山岳道路網である。技術的には、崖の側面に掘られた穴に木や石の梁を差し込み、その上に木の板を立てた回廊道路が目立った。これらの道路は、高い山々に囲まれた3つの隣接する盆地を結んでいる。多くの古代の道路網と同様に、蜀道は主要道路と副次道路のネットワークを形成し、歴史的に異なる時期に異なる道路が使用されていた。しかしながら、いくつかの道路が一般的に主要ルートとして認識されている。[ 10 ]

鎌倉街道、日本

日本

街道（かいどう）は、江戸時代（1603年から1868年）に日本に存在した道路です。古代ローマ街道のアッピア街道のように、交通において重要な役割を果たしています。代表的なものとしては、江戸（現在の東京）を起点とする江戸五街道が挙げられます。[ 11 ]マイナーな例としては、北陸街道や長崎街道といった支線街道があります。

しかし、「街道」には、山陽道、山陰道、南海道、西海道は含まれません。これらは、さらに古いヤマト政権の制度である五鬼七道の一部でした。五鬼七道とは、飛鳥時代（西暦538～710年）に日本で組織された古代の行政単位とその中の道路の名称であり、中国から借用した法制度と政治制度の一部でした。 [ 12 ]

現代日本の多くの幹線道路や鉄道路線は、古代の街道に沿っており、同じ名前が付けられています。初期の街道は、奈良や京都の首都から放射状に伸びていました。後に江戸が基準となり、今日でも日本では東京中央の日本橋を起点として幹線道路の方向や距離を測っています。

インド亜大陸

インド亜大陸のグランド・トランク・ロードは、現在のバングラデシュからインド、パキスタン、アフガニスタンに至る主要道路でした。古代からのルートで、[ 13 ]紀元前300年にマウリヤ朝によって一貫した幹線道路に建設されました。その後まもなく、ギリシャの外交官メガステネス（紀元前350年頃-紀元前290年頃）は、紀元前3世紀にヒンドゥー王国に到達するためにこの道を旅したことを記しています[ 14 ] 。 1500年以上後にインドに侵攻したムガル帝国は、グランド・トランク・ロードをラホールからハイバル峠を越えて西のカブール（アフガニスタンの首都）まで延長しました[ 15 ]。その後、この道路は植民地インドのイギリス統治者によって改良され、カルカッタからペシャワールまで延長されました。[ 16 ]何世紀にもわたって、この道は主要な交易路として機能し、旅行と郵便通信を促進してきました。グランド・トランク・ロードは現在もインドで交通に利用されています。カイバル峠は、アフガニスタンとパキスタン西部を結ぶ通年通行可能な峠でした。

レンガ舗装の道路は紀元前3000年頃にインドに登場しました。[ 17 ]

ヨーロッパ

ドイツのダンネヴィルケ川を渡るハーヴェジェン
フィンランドのリエトにあるタバスティアのオックスロード(ハメーン・ハルカティエ)

ローマ街道を除いて、ヨーロッパの道は整備が行き届いていることが少なく、その地域の地形に大きく左右されていました。中世初期には、人々は谷間よりも、高くなった分水嶺や尾根道沿いを旅することを好む傾向がありました。これは、谷間に深い森やその他の自然の障害物があったためです。

琥珀の道は、北海とバルト海の沿岸地域から地中海へ琥珀を輸送するための古代の交易路であった。[ 18 ]先史時代の南北ヨーロッパ間の交易路は、琥珀貿易によって特徴づけられていた。「北方の黄金」と呼ばれることもある重要な商品である琥珀は、少なくとも紀元前16世紀からヴィスワ川とドニエプル川を経由して地中海地域へ陸路輸送されていた。 [ 19 ] [ 20 ]エジプトのファラオ、ツタンカーメン（紀元前1333年頃 - 1324年）の胸飾りには、大きなバルト琥珀のビーズが使われている。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]シリアのカトナ王墓の琥珀の量は、レバント地方や古代近東の紀元前2千年紀の既知の遺跡の中では比類のないものである。[ 24 ]黒海からはシルクロードを通ってアジアまで貿易が続けられた。

ヘルヴェイエン（デンマーク語で「軍道」の意）は、デンマークのヴィボーからフレンスブルク（現在のドイツ北部シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州）を経てハンブルクまで続いていました。この道路は、ユトランド半島の分水嶺（ユトランド海嶺）に沿って走っており、イングランドの尾根道に似ています。このルートを使うことで、川を避けたり、水源近くの浅瀬を利用したりしました。時が経つにつれて、このルートは舗装された浅瀬、堤防、橋などで改良されました。道路沿いには塚、防御用の堀、集落、その他の歴史的建造物が集中しており、その一部は紀元前4000年にまで遡ることができます。 [ 25 ]

ローマの道路

ポンペイのローマ時代の街路

ローマ街道はローマ国家の維持と発展に不可欠な物理的なインフラであり、紀元前300年頃からローマ共和国とローマ帝国の拡大と統合を通じて建設されました。[ 26 ]ローマ街道は、小さな地方道路から、都市、主要な町、軍事基地を結ぶ幅広い長距離幹線道路まで多岐にわたりました。これらの主要道路は、多くの場合、石畳や舗装され、排水のために傾斜しており、歩道、乗馬道、排水溝が両側にありました。正確に測量されたコースに沿って敷設され、丘陵を切り開いたものや、橋梁で川や渓谷を渡るものもありました。区間によっては、湿地の上に筏基礎や杭基礎で支えられることもありました。[ 27 ] [ 28 ]

ローマ発展のピーク時には、首都から29もの大軍用道路が放射状に伸び、ローマ帝国末期の113の属州は372の大道路で結ばれていた。[ 27 ] [ 29 ]全体の道路総延長は40万キロメートル（25万マイル）を超え、そのうち8万キロメートル（5万マイル）以上が石畳だった。[ 2 ] [ 3 ]ガリアだけ でも2万1千キロメートル（1万3千マイル）以上の道路が改良されたと言われており、ブリテン島では少なくとも4千キロメートル（2,500マイル）の道路が改良された。[ 27 ]多くのローマ街道のルート（時には路面も）は数千年にわたって残っており、その中には現代の道路が敷設されているものもある。

フランク帝国

オールド・ソルト・ルート：北ドイツ、ブライテンフェルデ近郊の歴史的な舗装道路

フランク王国は、ローマ帝国 滅亡後、西ヨーロッパにおける最大の蛮族王国でした。古代末期から中世初期にかけて、フランク人によって統治されました。現在のフランスとドイツの前身です。843年のヴェルダン条約後、西フランク王国はフランスの前身となり、東フランク王国はドイツの前身となりました。

ハンザ同盟の旧塩街道、またはアルテ・ザルツシュトラーセは、リューネブルクからリューベックへ塩を輸送した北ドイツの中世の交易路でした。

レンシュタイクは、中央ドイツにあるテューリンゲンの森、テューリンゲン高地、フランケンの森を貫く尾根道であり、歴史的な境界路でもあります。かつてはテューリンゲン州の小さな独立国家を繋ぐ街道でした。この道は、テューリンゲンの森とテューリンゲンおよびフランケンの森の粘板岩山地を横断し、ヴェラ川（アイゼナハ近郊）のヘルシェルからザーレ川のブランケンシュタインまで伸びています。ヨーロッパ長距離歩道網の一部です。

ヴィア・レギア（王の道）は、フランクフルト・アム・マインから現在のポーランド南西部に位置する下シロンスク地方のゲルリッツまでを結んでいた中世の街道です。ヴィア・レギア・ルサティアエ・スペリオリスも参照してください。

中世ドイツの重要な巡礼路の一つにヴィア・トロサナ（道沿いの最も重要な都市がフランスのトゥールーズであったため）がありました。これは、エメリー・ピコーが12世紀に著した『巡礼者の手引き』の中で記述されている4つの中世巡礼路の一つであり、南ヨーロッパと東ヨーロッパからサンティアゴ・デ・コンポステーラへのサンティアゴ巡礼路を巡礼する巡礼者たちによって利用されました。[ 30 ]パラティーノのサンティアゴ巡礼路も参照してください。

ドイツ

ヴィッテモール木道は、ドイツ、ニーダーザクセン州ヴェーザーマルシュ郡ベルン県ノイエンフントドルフの湿原を横切る丸太の土手道、またはコーデュロイの道です。ローマ時代以前の鉄器時代に起源を持ち、北ドイツ平原、特にヴェーザー＝エムス地方で発見された数本の土手道の一つです。年輪年代学によると、紀元前135年頃のものと 推定されています。この道はヴィッテモール湿原を横切り、フーデの高台とフンテ川を結んでいました。南端には、フーデのリンテル地区の泉の近くに鉄器時代の集落がありました。道の一部は復元されています。

ハンブルク北部のウィットムーアで発見された、やや後になって建設された2本の歴史的な道、ヴィットムーア湿原道。これらの道は4世紀と7世紀に遡り、以前はアクセス不可能だった湿地帯の東岸と西岸を結んでいました。ローマ帝国時代に遡る古い道2号の一部は、ハンブルクのハールブルクにあるハンブルク考古学博物館の常設展示で展示されています。[ 31 ] [ 32 ]

ヘルヴェク（Hellweg）は、中世ドイツにおける主要な交易路の正式名称であり、また通称でもありました。ヘルヴェクの通行幅は、槍の幅（約3メートル）の障害のない通路として定められ、ヘルヴェクが通る土地所有者はこれを維持する義務がありました。[ 33 ]

クルム・シュタイクは、エルベ川流域から東エルツ山脈東部を越えてボヘミアのクルメツ・ウ・ハバジョヴィチ（ドイツ語：クルム）に至る交通路の代名詞である。考古学的発見によると、このルートは青銅器時代（紀元前 1800年頃～紀元前750年）、鉄器時代（紀元前750年～紀元後初期）、さらには新石器時代（石器時代、紀元前 4500年～紀元前1800年頃）にも存在していたことが示唆されている[ 34 ]。

イギリス

イングランド

グラストンベリー近郊のサマセット・レベルズにあるポスト・トラックとスウィート・トラックは、土手道または木造の道で、世界最古の特定目的道路として知られているもので、紀元前3800年代に遡る。[ 35 ]これらの道は主にオークの厚板を並べて作られた歩道で、交差したトネリコ、オーク、ライムの杭で支えられており、杭は泥炭地に打ち込まれていた。[ 36 ]これらの道は、湿地帯を挟んでフェン島を結ぶのに使われていた。リンドホルム・トラックウェイ[ 37 ]はそれより後のもので、紀元前2900～2500年頃に遡る。紀元前3千年紀には、道幅が狭くなり、より洗練されていった。この変化は、当時の車輪付き輸送手段がますます複雑になっていったことに関係しているのではないかという意見もある。 [ 38 ]

イングランド、ギルフォード近郊のセント・マーサズ・ヒルを登る巡礼者の道

道は、農場や畑、他の農場、そして隣接する長い墳墓群との間を繋ぐ役割を果たしました。また、それぞれの地域を野営地の集会場所や田舎を横断するフリントロードと繋いでいました。ウィルトシャー州エイヴベリーの巨大な寺院へ続く道のように、行進路であった可能性が高い道もありました。イギリスの丘陵地帯では、道は尾根の頂上より少し下を走ることが多く、これは風よけのため、あるいは旅人が地平線上で略奪者の標的となるのを避けるためだったと考えられます。[ 39 ]

例としては、イングランド南部のノース・ダウンズに沿って走るハロー・ウェイと巡礼者の道がある。ハロー・ウェイ（「Harroway」とも綴られる）は「オールド・ウェイ」の別名である。これはイングランド南部の古代の道で、考古学的発見によると紀元前600～450年のものであるが、おそらくは石器時代から存在していた。[ 40 ] [ 41 ]「オールド・ウェイ」はデヴォンのシートンからケントのドーバーまで走っていた。後にトーマス・ベケットが列聖され、ケントのカンタベリーに聖地が設立された後、ハロー・ウェイの東側は巡礼者の道として知られるようになった。この巡礼路はハンプシャーのウィンチェスターからサリーのファーナムを経由してカンタベリーまで走っていた。ハロー・ウェイの西側はファーナムで終わり、東側はドーバーで終わる。

リッジウェイも同様に高地を走っており、少なくとも5000年前から旅人たちが利用してきました。[ 42 ]リッジウェイは、ドーセット海岸からノーフォークのウォッシュまで、白亜の丘陵地帯に沿って走る信頼性の高い交易路でした。高く乾燥した地形は旅を容易にし、交易者たちに見晴らしの良い視界を与え、攻撃の危険を察知する防御機能も果たしていました。イクニールド・ウェイは、イングランド南部と東部、ノーフォークからウィルトシャーにかけて、バークシャー・ダウンズとチルターン丘陵を含む白亜の断崖に沿って走っています。

エノー年代記より中世における道路と橋を建設するための道の開墾

イングランドの歴史的な道路の例としては、デヴォンのマリナーズ・ウェイや、シェフィールドからハザーセージまで走っていた中世の荷馬道であるロング・コーズウェイなどが挙げられます。マリナーズ・ウェイは18世紀（あるいはそれ以前）に、デヴォン州ビデフォード港とダートマス港の間を航行する船乗りたちによって、既存の車道、小道、歩道を繋いで直通の道路として整備されました。[ 43 ]

スコットランド

スコットランドのアバディーンシャーには、先史時代から中世にかけてグランピアン山地を横断する数少ない手段の一つであったエルシック山や、グランピアン山脈の海岸沿いの縁を通る古代の牛追い道であるコージー山などの古代の道がある。 [ 44 ]ローマ軍団はエルシック山に沿って行軍した。[ 45 ]

ローマ時代のブリテン

ローマ時代のブリテン島では、ローマ人が道路の基礎を築くために、かつての道の上に道が築かれたという証拠が残っています。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]マスティルズ・レーンはローマ時代の行軍路であり、後にファウンテンズ修道院から高地の夏の牧草地へ羊を導く修道士たちの重要な道となりました。オールド・モンクス・ロードとしても知られるこの道は、 [ 49 ]現在ではデールズ地方の遊歩道となっています。

レイライン

レイラインの存在と古代の道との関係は、1921年にアマチュア考古学者アルフレッド・ワトキンスが著書『Early British Trackways』と『The Old Straight Track』の中で初めて示唆しました。ワトキンスは、これらの線路は新石器時代に古代の道路を陸上で容易に移動できるように作られ、数千年にわたって景観の中に残ってきたと理論づけました。[ 50 ] [ 51 ]

ギリシャ

冶金学の進歩により、紀元前2000年までには中東やギリシャで石切り道具が一般に入手できるようになり、地元の道路を舗装できるようになりました。[ 52 ]特筆すべきは、紀元前2000年頃、ミノア人はクレタ島北部のクノッソスから山を抜けて島の南岸にある港町ゴルティンとレベナまで50kmの舗装道路を建設したことです。この道路には側溝があり、厚さ200mmの砂岩のブロックを粘土石膏モルタルで固めた舗装で、玄武岩の敷石の層で覆われ、独立した路肩がありました。この道路はローマ街道よりも優れていると考えられていました。[ 53 ]

ヴィア・ピュティア（ピュティアの道）はデルフィへの道でした。古代ギリシャ世界では、地球と宇宙の中心である オンパロス石がある場所として崇められていました。

聖なる道（古代ギリシャ語：Ἱερὰ Ὁδός、ヒエラ・ホドス）は、古代ギリシャにおいてアテネからエレウシスへ向かう道であった。エレウシスの秘儀を祝う行列が通った道であったことから、この名が付けられた。エレウシスへの行列は、ボエドロミオン19日にケラメイコス（アテネの墓地）の聖なる門から始まった。今日では、アテネ中心部からアイガレオとハイダリ（エレウシスへの古道）へ向かう道は、この古代の道にちなんで名付けられている。

アイルランド

コルレア・トラックウェイ、アイルランド

コルレア・トラックウェイは、湿原に築かれた古代の道で、ハシバミ、シラカバ、ハンノキの板材を縦方向に敷き詰め、支柱として横木を横に組んで造られています。紀元前4000年頃の湿原跡、あるいは「トガー」と呼ばれる道も発見されています。コルレア・トラックウェイは紀元前148年頃に遡り、1994年に発掘されました。ヨーロッパで発見されたこの種の道としては最大のものです。[ 54 ]

アイルランドの先史時代の道路はほとんど整備されていませんでしたが、オーク材の板で作られた道が多くの湿地帯を覆い、5つの大きな「道」（アイルランド語：slighe）がタラの丘で合流していました。アイルランドの古代の大通り、あるいは道は、ラスクロガン・マウンドとその周囲の土塁、370メートルの円形の囲いの中にあります。 [ 55 ]

最終氷河期の終わりに形成された一連の氷河エスカーであるエスカー・リアダは、東から西への高架道路を形成し、ゴールウェイとダブリンを結んでいました。

ロシア

イサーク・レヴィタンの有名な「ムード風景」では、ウラジーミル街道、またはウラジーミルカが象徴的な意味を帯びています。

シベリア街道（ロシア語：Сибирский тракт、シビルスキー トラクト）は、「モスクワ街道」や「大街道」としても知られ、ヨーロッパのロシアとシベリア、中国を結んでいた歴史的な街道でした。

道路建設は、ネルチンスク条約締結の2か月後、1689年11月22日に皇帝によって命じられましたが、着工は1730年、完成は19世紀半ばでした。それ以前は、シベリアの交通は主にシベリア河川ルートを経由する河川輸送でした。最初のロシア人入植者はチェルディン川ルートでシベリアに到着しましたが、このルートは1590年代後半にバビノフ陸路に取って代わられました。ウラル山脈のヴェルホトゥリエの町は、バビノフ街道の最東端でした。

はるかに長いシベリアルートは、モスクワをウラジーミル街道（中世の街道）として起点とし、ムロム、コズモデミャンスク、カザン、ペルミ、クングル、エカテリンブルク、チュメニ、トボリスク、タラ、カインスク、トムスク、エニセイスク、イルクーツクを通過しました。バイカル湖を渡った後、街道はヴェルフネウジンスク付近で分岐します。一方は東のネルチンスクまで、もう一方は南のキャフタ国境検問所まで続き、モンゴルを越えてカルガンの万里の長城門まで続くラクダ隊商と繋がっていました。

19世紀初頭、このルートは南へ移設されました。チュメニからヤルトロフスク、イシム、オムスク、トムスク、アチンスク、クラスノヤルスクを経て、イルクーツクで旧ルートに合流しました。19世紀末まで、このルートはシベリアとモスクワ、そしてヨーロッパを結ぶ重要な幹線道路であり続けましたが、その後、トランスシベリア鉄道（1891～1916年建設）とアムール川鉄道（1898～1909年建設）に取って代わられました。現代のトランスシベリアハイウェイに相当するのはトランスシベリアハイウェイです。

中東

この地域は数千年にわたってアフリカ、アジア、ヨーロッパ間の貿易と軍事移動の交差点としての役割を果たしており、世界でも最も古い記録に残る道路システムのいくつかが生まれました。

メソポタミアとペルシャ

現在のイラクにあるウル市に石畳の道が現れたのは紀元前4000年頃である。[ 56 ]

王の道は、紀元前5世紀に最初の（アケメネス朝）ペルシャ帝国のダレイオス大王（ダレイオス1世）によって再編成され再建された古代の幹線道路です。 [ 57 ]ダレイオスは、イランのスーサからトルコのサルディスに至る広大な帝国全体で迅速な交通を容易にするためにこの道路を建設しました。[ 58 ]王の道の騎馬伝令であるアンガリウムは、その速さと信頼性によりヘロドトスによって称賛されたことで有名です。

ホラーサーン街道（シルクロードの後の部分）はメソポタミアをイラン高原および中央アジアに結び付け、東西貿易の主要な経路として機能しました。

レバント

古代レバント地方には 2 つの主要な南北幹線道路があり、エジプトとメソポタミア間の貿易を促進していました。

アラビア半島

香道は、地中海世界と東西南北の香、香辛料、その他の高級品の産地を結ぶ主要な陸海交易路網でした。このルートは、イエメンとオマーンの港からアラビア砂漠を抜け、港湾都市ガザとナバテア王国の首都ペトラまで伸びていました。

アッバース朝時代には、メッカへのハッジ巡礼を容易にするために、広範囲にわたる道路網が整備されました。中でも最も有名なのは、イラクのクーファからメッカまで続くズバイダ・トレイルです。8世紀にズバイダ・ビント・ジャアファル女王の命により建設されたこの道路は、貯水槽、井戸、そして砂漠を横断する旅人のためのマイルストーンを備えた、まさに工学上の偉業でした。[ 59 ]

北米

最も古い道路のいくつかは、動物が作った既存の道をたどって人間によって作られたと主張されており、[ 60 ]特に、バッファローの群れによって作られた道は、最初に先住民、次に入植者が通ったルート、特に北アメリカで 通ったルートを形作ったと言われています。

バッファローは、最も確実で最短距離のルートを賢明に選択するため、おそらく昔のインディアンのルートに影響を与えたのと同じくらい、白人種の交易と旅行のルートにも影響を与えてきた。トーマス・ベントンが、バッファローが太平洋への鉄道の道を切り開いたと述べたことは、大いに真実である。あの賢い動物が、そのひずめで大地の表面に、我が国の多くの道路、運河、鉄道のルートを「切り開いた」ことは疑いようがない。彼が我が国の雄大な山脈の向こうの抵抗が最も少ない地点を見つけたことは、ほとんど疑いようがない。彼がカンバーランド・ギャップを発見したことは確かであり、その山岳地帯を通る彼のルートは、大陸で最も重要なルートの 1 つとして受け入れられている。また、バッファローが大西洋からグレート・カナワ川源流までのルートを見つけ、ポトマック川からオハイオ川への道を開いたことも明らかである。これらの戦略的拠点が現在どれほど重要視されているかは、それぞれの山岳地帯を鉄道が横断しているという事実からも明らかです。ニューヨーク・セントラル鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ペンシルベニア鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は、何世紀も前にバッファローが選んだルートを通って、我が国東部における最初の大きな分水嶺を横断しています。バッファローとインディアンの古代の街道に沿って鉄道が敷設された最も興味深い具体例の一つは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道です。[ 61 ]

しかし、フランク・G・ローは著書『古代道路の『野生動物の道』の起源』の中で、この説とそのより広範な適用に異議を唱えている。[ 62 ]

北米先住民の輸送ルートは「動物が荒れた水辺で作った狩猟道をたどった」とする説もある。「そして、何世紀も経つうちに、岩の間を曲がりくねり、最も緩やかな勾配で丘を越えたり迂回したりする、よく踏まれた道が作られた」[ 63 ] 。

アメリカ合衆国

アリゾナ州ツーソン近郊のトゥマモック・ヒル には、先史時代の複雑なトレイル・システムがあり、ペトログリフ、陶器の破片、モルタルの穴などの考古学的痕跡が発見されています。 [ 64 ]ニューメキシコ州北部のチャコ・キャニオンは、15の主要な複合施設とトレイル・システムで構成されています。崖の住居を建設するために使用された木材の梁は、トレイルに沿って長距離運ばれました。[ 65 ]オハイオ州のアデナ、ホープウェル、フォート・アンシエント文化圏の60マイルに及ぶ古代グレート・ホープウェル・ロードは、ニューアーク・アースワークスとチリコシーのマウンド群を結んでいました。 [ 66 ]

ナチェズ・トレイスの窪地

ナチェズ・トレース（Natchez Trace）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ナチェズからテネシー州ナッシュビルまで、カンバーランド川、テネシー川、ミシシッピ川を結び、およそ440マイル（710 km）に及ぶ歴史的な森林トレイルである。このトレイルは、何世紀にもわたってネイティブ・アメリカンによって作られ、使用され、その後、18世紀後半から19世紀初頭にかけて、初期のヨーロッパ人やアメリカ人の探検家、貿易商、移民によって使用された。今日、このトレイルは、トレースのおおよその経路を辿る444マイル（715 km）のナチェズ・トレース・パークウェイと、関連するナチェズ・トレース・トレイルによって記念されている。元のトレイルの一部は現在でも通行可能であり、いくつかの区間は国家歴史登録財に登録されている。

アメリカ西部開拓時代、オレゴン・トレイルは19世紀のイリノイ州からオレゴン州への開拓者ルートであり、その多くはモルモン・トレイルやカリフォルニア・トレイルにも利用されていました。サンタフェ・トレイルは、ミズーリ州からニューメキシコ州サンタフェに至る主要な商業・軍事幹線でした。近代では、リンカーン・ハイウェイ（1913年開通）がアメリカ合衆国を横断する最初の自動車道路となり、ニューヨーク市からサンフランシスコまで、東海岸から西海岸まで全長3,389マイル（約5,800キロメートル）に及びました。

モハーベ・ロード（モハーベ・トレイルとも呼ばれる）は、砂漠に居住する先住民が接触以前に利用していた歴史的な歩道であり、後にスペイン人宣教師、探検家、植民者、入植者によって利用された道である。その道筋は、モハーベ砂漠を横断し、約97km間隔の水場の間を走っていた。 [ 68 ] [ 69 ]

コーデュロイロード

コーデュロイ道路は、低地や湿地帯に道路の方向と垂直に丸太を敷き詰めて作られ、南北戦争のシャイローの戦い後のシャイローとコリンスの間で広く使われた[ 70 ]。またシャーマンのカロライナ進軍[ 71 ]でも使われた。

板張りの道

プランク道路は、木の板や丸太で作られた道路で、19世紀前半にはカナダのオンタリオ州、そしてアメリカ合衆国の北東部と中西部でよく見られました。多くの場合、有料道路会社によって建設されました。

板道路ブームは、アメリカ合衆国で起こった経済ブームでした。主にアメリカ合衆国東部とニューヨークで、1844年から1850年代半ばまで続きました。約10年間で、ニューヨークだけで3,500マイル（5,600 km）以上の板道路が建設されました。これは、ニューヨーク州マンハッタンからカリフォルニア州までを結ぶのに十分な距離です。[ 72 ]また、全米では10,000マイル（16,000 km）以上の板道路が建設されました。[ 73 ]

カナダ

カナダでは、カールトン トレイルはマニトバ州南西部からアルバータ州のエドモントン砦までの毛皮交易ルートでした。

カールトン・トレイルのレッドリバー牛車列車

レッドリバー・トレイルは、イギリス領北アメリカのレッドリバー植民地（セルカーク入植地）とフォート・ギャリーを、アメリカ合衆国のミシシッピ川航行の起点と結ぶ牛車交易路網でした。これらの交易路は、現在のカナダ・マニトバ州ウィニペグからカナダ・アメリカ合衆国国境を越え、そこから様々なルートを経て、現在のノースダコタ州東部、ミネソタ州西部および中部を通り、ミシシッピ川沿いのミネソタ州メンドータとセントポールまで続いていました。

1820年代には旅行者がトレイルを利用し始め、最も盛んに利用されたのは1840年代から1870年代初頭で、その後鉄道に取って代わられました。それまでは、これらのカートウェイは孤立したレッドリバー植民地と外界を結ぶ最も効率的な交通手段でした。カートウェイは、セルカークの入植者と近隣のメティスの人々にとって、毛皮の販売先となり、トレイルを利用する競争相手に独占権を行使できなかったハドソン湾会社以外の 供給源となりました。

南アメリカ

マチュピチュへの道。道の大部分は元々インカ人が建設したもののままです。

インカの道路網は、コロンブス以前の南米で最も広範囲かつ先進的な交通システムだった。全長は約39,900キロメートル（24,800マイル）に及んだ。[ 74 ] : 242 道路建設には多大な時間と労力を要した。[ 75 ] : 634 ネットワークは、多数の分岐を持つ2本の南北道路を基盤としていた。[ 76 ]道路網で最もよく知られているのは、マチュピチュへのインカ道である。道路網の一部は、インカ帝国以前の文化、特にワリ文化によって建設された。スペイン植民地時代には、道路網の一部がカミノ・レアルの地位を与えられた。2014年、この道路網はユネスコの世界遺産に登録された。[ 77 ]

ペルーでは、インカの道路網の一部がアンデス山脈を横断し、インカ帝国の地域を結んでいました。

参照

参考文献

参考文献
脚注
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ウィキメディア コモンズには、古い道路に関連するメディアがあります。
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