マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋

マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋
橋は空を背景にシルエットを描き、はるか下にコロラド川が流れている。
フーバーダムの前の橋
座標北緯36度0分45秒、西経114度44分29秒 / 北緯36.01250度、西経114.74139度 / 36.01250; -114.74139 （フーバーダムバイパス）
運ぶI-11  / US 93の4車線、歩行者と自転車
十字架コロラド川
ロケールレイクミード国立保養地、ネバダ州クラーク郡 –アリゾナ州モハーベ郡
正式名称マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋
別名フーバーダムバイパス橋
保守アリゾナ州運輸局（ADOT）ネバダ州運輸局（NDOT）
特徴
デザインオープンスパンドレルデッキアーチ橋
材料コンクリート、鋼複合材
全長1,900フィート（579メートル）[ 1 ]
最長スパン1,060フィート（323メートル）[ 1 ]
下のクリアランス890フィート（270メートル）[ 1 ] [ a ]
歴史
デザイナー橋梁設計者TY Lin 国際設計マネージャーHDR, Inc.
建設開始2005年2月14日
工事終了2010年10月14日[ 2 ]
建設費2億4000万ドル
オープン2010年10月16日（歩行者）[ 2 ] 2010年10月19日（一般交通）[ 3 ]
統計
毎日の交通量15,000
位置
地図
マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋のインタラクティブマップ
フーバーダムの前のマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋

マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋は、アメリカ合衆国アリゾナ州とネバダ州の間のコロラド川に架かるアーチ橋である。ラスベガスの南東約48kmのミード湖国立保養地内にあり、州間高速道路11号線とアメリカ国道93号線がコロラド川をまたいで通っている。2010年に開通したこの橋は、フーバーダムバイパス計画の主要部分であった。この計画では、フーバーダムの上を通る以前のルートからアメリカ国道93号線を変更し、ヘアピンカーブや見通しの利かないカーブをいくつかルートから取り除いた。この橋は、1971年から1979年までネバダ州知事を務めたマイク・オキャラハンと、アリゾナ・カーディナルズを退団してアメリカ陸軍に入隊し、 2004年にアフガニスタンで友軍の誤射により戦死したアメリカンフットボール選手、パット・ティルマンにちなんで名付けられた。

1960年代初頭には、当局はフーバーダムを越える国道93号線ルートが危険であり、予測される交通量には不十分であると特定していました。1998年から2001年にかけて、アリゾナ州、ネバダ州、および連邦政府機関の当局者は、代替の川横断ルートの最善のルートを決定するために協力しました。2001年3月、連邦道路局は、フーバーダムの下流約1,500フィート（460メートル）でコロラド川を横断するルートを選定しました。橋のアプローチ部分の建設は2003年に始まり、橋本体の建設は2005年2月に始まりました。橋は2010年に完成し、バイパスルート全体が2010年10月19日に車両通行可能になりました。フーバーダムバイパスプロジェクトは、2億4,000万ドルの費用で予算内で完了し、橋の部分は1億1,400万ドルの費用がかかりました。[ 4 ]

この橋はアメリカ合衆国で初めて建設されたコンクリート・鋼複合床版アーチ橋であり[ 5 ] 、西半球で最も幅の広いコンクリートアーチを特徴としている。コロラド川からの高さは890フィート（270メートル）で、コロラド州キャノンシティ近郊のロイヤル・ゴージ橋に次いでアメリカ合衆国で2番目に高い橋である。

歴史

1935年、アメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO、後のAASHTO）は、アメリカ国道93号線をそれまでの南端であったネバダ州グレンデールから、ラスベガス、ボルダーシティを経由してアリゾナ州キングマンまで南に延長し、新しく建設されたフーバーダム（当時はボルダーダムと呼ばれていた）でコロラド川を横断することを承認した。当時クラーク郡は人口がまばらで、 1930年の国勢調査では人口が9,000人未満だった（2013年の推定では200万人）。20世紀後半のラスベガスとその周辺地域の開発により、ラスベガスとその周辺地域は観光の名所となり、アメリカ国道93号線はラスベガスとフェニックス間の旅客および商用交通の重要な輸送回廊となった。 1995年、フーバーダムを越える国道93号線の一部は、北米自由貿易協定（NAFTA）に基づいて設立された優先度の高い交通回廊であるCANAMEX回廊の一部に含まれました。 [ 6 ]この橋は、提案されている州間高速道路11号線のプロジェクトの重要な構成要素です。[ 7 ]

国道93号線の通過交通とフーバーダムの歩行者や観光客の交通が相まって、ダムとそのアプローチで深刻な交通渋滞が発生しました。ダムのネバダ側とアリゾナ側の両方にヘアピンカーブがあり、地形の影響でカーブ付近の視界が限られていました。交通安全への配慮に加え、当局はフーバーダムの安全性とセキュリティ、特に車両事故がダムの運用とミード湖の水に及ぼす影響についても懸念していました。[ 8 ] 当局がダムを迂回するコロラド川の新たな横断橋の必要性について初めて議論したのは1960年代でした。[ 9 ]ダムを運営する米国開拓局は1989年に「コロラド川橋梁プロジェクト」の作業を開始したが、プロジェクトは1995年に中断された。1997年に連邦道路局がプロジェクトを引き継ぎ、1998年に環境影響評価書の草案を発表した。 [ 9 ] 1998年から2001年にかけて、アリゾナ州とネバダ州の州当局者と連邦政府の複数の機関が、いくつかの代替ルートと川の横断の実現可能性、ダム上の道路の改修、ダム上の交通規制、または何もしないことの実現可能性を調査した。[ 8 ]

2001年3月、連邦道路局は「シュガーローフ・マウンテン代替ルート」を選択した旨の決定記録を発行した。[ 8 ]このプロジェクトでは、ネバダ州に約2.2マイル（3.5 km）の高速道路、アリゾナ州に1.1マイル（1.8 km）の高速道路、フーバーダムの下流（南）1,500フィート（460 m）の川を渡る1,900フィート（580 m）の橋が必要であった。[ 8 ]設計作業は2001年7月に開始された。

9月11日の同時多発テロ後に実施された安全対策により、商用トラックのフーバーダム横断は禁止された。橋が完成する前は、商用車はボルダーシティとキングマンの間を迂回し、国道95号線、ネバダ州道163号線、ネバダ州ラフリンとアリゾナ州ブルヘッドシティ間のコロラド川横断、そしてアリゾナ州道68号線を通らなければならなかった。この迂回路は全長104マイル（167km）であったが、国道93号線の通常の走行距離にわずか23マイル（37km）しか追加されなかった。[ 9 ]

デザイン

2010年12月にネバダ州側から見た完成した橋

プロジェクトの設計は、 HDR社が主導し、TY Lin International、Sverdrup Civil社、その他の専門家が参加したHoover Supportチームによって行われました。 [ 10 ]

橋の長さは1,900フィート（579メートル）、スパンは1,060フィート（320メートル）です。[ 1 ]道路はコロラド川から900フィート（270メートル） [ 1 ]の高さにあり、幅は4車線です。 [ 10 ]これは、アメリカ合衆国で建設された最初のコンクリートと鋼の複合アーチ橋です。西半球で最も幅の広いコンクリートアーチを備え、アーチが川から840フィート（260メートル）上にある、全米で2番目に高い橋でもあります。[ 11 ]ツインアーチリブは鋼製の支柱で接続されています。[ 12 ]

アーチにコンクリート、路盤に鋼鉄製の柱を用いた複合設計は、フーバーダムの景観との調和を保ちつつ、スケジュールとコスト管理の観点から選択された。 [ 12 ] [ 13 ]アリゾナ・リパブリック紙のショーン・ホルステッジはこの橋を「アメリカの勝利」と呼んだ。[ 14 ] USAトゥデイ紙は2010年10月18日、この橋を「アメリカの最新の驚異」と呼んだ。[ 11 ]

近くのダムと下流の川の異なる景色を楽しみたい観光客のために、橋を渡る歩行者用通路が設けられていますが、車で渡っている間はダムは見えません。ネバダ州側の橋の近くには、建設中の作業場所であった場所に駐車スペースが設けられています。橋を渡った歩道へは、階段と障害者用スロープが設けられています。 [ 15 ]

フーバーダムからの眺め

工事

建設中の橋、2009年1月

両州のアプローチ部の工事は2003年に開始され[ 16 ]、アーチ橋の建設契約は2004年10月に締結された[ 17 ]。プロジェクトの最大の障害は川の横断であった。橋とバイパスは、連邦道路局、アリゾナ州運輸局、ネバダ州運輸局など、さまざまな政府機関と請負業者のコンソーシアムによって建設され、RE Monks ConstructionとVastco, Incがアリゾナ州アプローチ部を建設し、Edward Kraemer & Sons, Inc、ネバダ州アプローチ部、およびLas Vegas Paving Corporationが両アプローチ部の路面舗装を行った。橋自体は大林組とPSM Construction USA, Inc.が施工し、Frehner Construction Company, Inc.が最終的な道路敷設を担当した。[ 3 ] 2006年5月、クラーク郡と下請け業者のカジノ・レディミックス社との間で、このプロジェクトのためのコンクリートバッチプラントの稼働に関する 許可問題が発生し、4ヶ月の遅延が発生した。 [ 17 ] [ 18 ]

アーチの建設中。斜めのケーブルステーと高所用クレーンが見える。2009年6月

建設には、コロラド川から890フィート（270メートル）上空まで、長さ2,300フィート（700メートル）の鋼鉄ケーブルを吊り上げる「ハイライン」クレーンシステムを使用し、作業員と最大50米トン（45トン）の資材を吊り上げる必要があった。[ 15 ] 2006年9月、強風によりケーブルウェイが破損し、さらに2年間の遅延が発生した。[ 17 ]ネバダ側に5組、アリゾナ側に2組の計7組のコンクリート柱で構成されるアプローチスパンは、2008年3月に完成した。[ 15 ] 2008年11月、建設作業員のシャーマン・ジョーンズが事故で死亡した。[ 17 ]

2009年9月に完成したアーチ

アーチは106個のピース​​（アーチ1つあたり53個）で構成され、そのほとんどが24フィート（7.3メートル）の現場打ちセクションです。[ 15 ]アーチは橋の両側から同時に建設され、仮設の塔から張られた斜めのケーブルステーで支えられています。2つのアーチ径間は、2009年8月に中央セグメントの鋳造で完成しました。[ 17 ]同月、アーチの2つの半分が完成し、3⁄8インチ（9.5ミリメートル）離れていました。隙間は鉄筋コンクリートのブロックで埋められました。[ 19 ]仮設ケーブルステーは取り除かれ、アーチは自立しました。12月までに、アーチの8つの垂直橋脚すべてが設置およびキャップされ、月末には36本の50ショートトン（45トン）鋼桁の最初の2本が設置されました。[ 20 ]

2010年2月にヘリコプターから見たほぼ完成した橋

2010年4月中旬までに、すべての桁が設置され、建設作業員は初めてアリゾナ州からネバダ州まで橋梁を歩いて渡れるようになった。その後まもなく、橋床版の打設が始まった。橋床版は7月に完全に舗装され、プロジェクト全体が完成に近づくにつれて高所クレーンは現場から撤去された。橋は2010年10月14日の落成式で完成。[ 21 ] 10月16日には盛大なオープニングパーティーが行われた。 [ 22 ] 10月18日には自転車と歩行者通行可能となり[ 23 ] [ 24 ]、10月19日には車両通行可能となり[ 3 ]予定より数週間早まった。[ 25 ]橋の建設は、テレビシリーズ「エクストリーム・エンジニアリング」の第5話第2話で取り上げられた。このエピソードの撮影はアーチの工事開始前に行われた。

橋が開通すると、フーバーダム上の道路は通行止めとなり、ダムへの訪問者のアクセスはすべてネバダ州側からとなった。車両は引き続き保安検査を通過すればダムを越えてアリゾナ州側へ通行できるが、国道93号線に戻るにはネバダ州側に戻らなければならない。[ 26 ]ダムと現在の国道93号線との交差点の間の旧国道93号線はネバダ州道172号線に再指定された。橋を通る高速道路は、ボルダーシティ・フリーウェイバイパスの完成後、2018年に 州間高速道路11号線として新たに指定された。

ネーミング

2004年後半、マイク・オキャラハンとパット・ティルマンを称える橋の名前の提案が、ネバダ州知事ケニー・ギンとアリゾナ州知事ジャネット・ナポリターノによる式典で発表された。朝鮮戦争で勲章を受けた退役軍人のオキャラハンは、1971年から1979年までネバダ州知事を務め、2004年3月5日に亡くなるまで長年ラスベガス・サン紙の編集長を務めた。ティルマンはアリゾナ州立大学とアリゾナ・カーディナルズでフットボール選手だった。彼はNFLで何百万ドルもの収入を得たキャリアを捨て、アメリカ陸軍の歩兵として入隊し、2004年4月22日にアフガニスタンで友軍の誤射により戦死した[ 27 ]。

事件

フーバーダムの上流からの眺め。背景にはマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋が見える。

建設クレーンの倒壊

2006年9月15日、ブラックキャニオンを吹き抜けた強風が、橋の建設現場で作業員や資材を運搬するために使用されていた「高架式」クレーンシステムの倒壊の原因となったようです。この事故による死傷者は出ませんでした。2006年10月に一部工事が再開されましたが、この事故により工事は2年間遅延しました。

橋梁建設会社である大林組とPSM Construction USA, Inc.は、瓦礫の撤去とクレーンの再建にかかる費用を負担した。[ 15 ] [ 28 ]クレーンの再建契約はシンシナティのF&M Mafco Inc.が受注した。

死亡者数

ラスベガスの建設作業員、シャーマン・ジョーンズさん（48歳）が死亡したため、工事は中断されました。仮設コンクリートタワーの調整用ケーブルを調整中に、ジャッキが彼の胸部を刺しました。[ 29 ] [ 30 ]

自殺

橋での最初の自殺は2012年4月7日に発生しました。連邦当局は、被害者を説得してダムを見下ろす歩道から飛び降りさせようとしましたが、成功しませんでした。 [ 31 ] その後も自殺が相次いでいます。ネバダ州運輸局の代表者は「状況を常に監視している」と述べ、2012年8月か9月の会議で「バイパス橋における潜在的な予防策について議論する予定」としていました。[ 32 ]

参照

さらに読む

注記

  1. ^アーチの高さは277フィート（84メートル）である。 [ 33 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e「よくある質問」フーバーダムバイパスセントラル・フェデラル・ランズ・ハイウェイ部門およびHDRエンジニアリング 2010年10月29日オリジナルより2015年1月13日時点のアーカイブ。 2016年10月28日閲覧。
  2. ^ a b「そびえ立つフーバーダムバイパス橋がついに完成」。
  3. ^ a b c「建設活動」フーバーダムバイパス. 2010年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
  4. ^ Holstege, Sean (2010年8月20日). 「ラスベガスルート、フーバーダム橋を越える形で近日開通予定」アリゾナ・リパブリック. 2010年11月6日閲覧。
  5. ^ 「マイク・オキャラハン-パット・ティルマン記念橋」www.mtnmouse.com。
  6. ^ 「CANAMEX連邦定義」。CANAMEX回廊連合。2008年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月11日閲覧。
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  18. ^ Illia & Cho 2009、24ページ。「2006年初頭、プロジェクトの地元のコンクリート供給業者であるCasino Ready Mix Inc.が無免許であることが判明し、4か月の遅延が発生した。」
  19. ^フリード、スティーブン（2010年10月17日）「現代の驚異の誕生」『パレード・マガジン』 4ページ。
  20. ^ 「建設写真アルバム：2009年12月の画像」フーバーダムバイパス。2010年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
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  23. ^ハンセン、カイル（2010年10月9日）「自転車に乗る人々がフーバーダムバイパス橋を一足早く目撃」ラスベガス・サン。 2010年11月7日閲覧。
  24. ^ Cannon, KM (2010年10月16日). 「数千人がフーバーダムバイパス新橋を歩く」 .ラスベガス・レビュー・ジャーナル. ISSN 1097-1645 . 2010年11月6日閲覧。 
  25. ^ Illia & Cho 2009、18ページ。「[横断歩道は]2010年11月に開通する予定である。」
  26. ^ 「フーバーダム観光：旅行者ガイド」（PDF） . 米国開拓局. 2010年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年5月11日閲覧。
  27. ^イリア、トニー（2009年4月13日）「ミッシングリンク」ラスベガス・ビジネス・プレス。 2010年11月7日閲覧。
  28. ^ Leong, Grace (2007年1月28日). 「残骸をダイビング：空軍会社がフーバーダムバイパスの損傷を清掃」デイリー​​・ヘラルド.ユタ州プロボ. 2010年11月7日閲覧。
  29. ^マニング、メアリー（2008年11月25日）「フーバーダムバイパス橋建設プロジェクトで作業員が死亡」ラスベガス・サン。 2010年11月7日閲覧。
  30. ^ Holstege, Sean (2009年7月17日). 「フーバーダムバイパス橋は壮大な驚異」アリゾナ・リパブリック. 2010年11月6日閲覧。
  31. ^ Shine, Conor (2012年4月10日). 「カリフォルニアの女性、バイパス橋飛び降り犯と判明」ラスベガス・サン. 2012年7月24日閲覧。
  32. ^ Adrienne Packer (2012年7月27日). 「ニュース：自殺がフーバーダムバイパス橋の変更を示唆」ラスベガス・レビュー・ジャーナル. 2012年7月29日閲覧。
  33. ^ 「コロラド川橋、フーバーダムバイパスプロジェクト」。プロジェクト。PSM建設。2005年。2012年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月28日閲覧。

引用

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