ニューデリー-ハウラー本線
| ニューデリー-ハウラー本線 | |||
|---|---|---|---|
_Route_map.png) ハウラー・デリー本線の路線図 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | インド鉄道 | ||
| ロケール | 西ベンガル州、ジャールカンド州、ビハール州、 ウッタルプラデーシュ州、デリー | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| システム | 電化 | ||
| オペレーター | イースタン鉄道、イーストセントラル鉄道、ノースセントラル鉄道、ノーザン鉄道 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1866 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | |||
| トラック数 | 2/4 | ||
| 軌道ゲージ | 5フィート6インチ（ 1,676 mm）の広軌 | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC OHLEは2002年に完全稼働しました | ||
| 動作速度 | 最高時速130 km（80 mph） | ||
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ニューデリー・ハウラー本線は、インド北部を横断してデリーとコルカタを結ぶ鉄道路線です。全長1,531km（951マイル）のこの鉄道路線は、1866年に「1下り2上り郵便列車」の運行開始とともに開通しました。
セクション
全長1,531km（951マイル）のハウラー・デリー本線（幹線ルート）は、6つのセクションに分かれています。
歴史
最初の1下り2上りメール列車
インドでは、イギリスで鉄道が初めて開通してから30年以内に鉄道輸送が導入されました。総督ダルハウジー卿は、この高速輸送手段が、物資や人の輸送だけでなく、軍隊の移動においても、広大な国土におけるイギリスの支配を確保する上で大きな可能性を秘めていると予見しました。
1845年6月1日に設立された東インド鉄道会社は、1846年に当時カルカッタと呼ばれていたコルカタからミルザプールを経由してデリーに至る鉄道路線の調査を完了した。同社は1849年に政府から保証を受けたが、これを拒否したため解散した。その後、東インド鉄道会社と東インド会社の間で、コルカタとラージマハルを結ぶ「実験」路線の建設と運行に関する協定が締結された。この路線は後にミルザプールを経由してデリーまで延伸される予定であった。建設は1851年に開始された。
ハウラー駅はブリキ小屋のような建物で、コルカタからフーグリー川を渡って駅まで行く必要がありました。1854年8月15日、東部区間で最初の旅客列車が39km（24マイル）離れたフーグリーまで運行されました。1855年2月1日、フーグリーからハウラーから195km（121マイル）離れたラニガンジまで最初の列車が運行されました。
路線は1859年10月にラージマハルまで延長され、途中でアジャイ川を渡りました。ラージマハルからは建設が急速に進み、ガンジス川沿いに西へ進み、1861年にバガルプル、1862年2月にムンゲル、そして1862年12月にガンジス川を渡ってバラナシの対岸、そしてヤムナー川沿いのナイニまで進みました。この工事には、ジャマルプルにおけるEIR初のトンネル建設と、アッラーにおけるソン川に架かる最初の主要橋の建設が含まれていました。
1863年から1864年にかけて、プラヤグラージ–カンプール–トゥンドラ間およびアリーガル–ガジアバード間の工事が急速に進展しました。デリー近郊のヤムナー橋は1864年に完成し、EIRはデリーの終着駅を設置しました。1864年8月1日、アラハバードでヤムナー川に客車が渡され、コルカタからデリーへの最初の直通列車が運行されました。アラハバードのヤムナー橋は1865年8月15日に開通し、1866年にはコルカタとデリーが直通しました。カルカ・メールの前身となる、1下り2上りのメール列車が運行を開始しました。
「短い本線」
1871年にラニガンジとキウルを結ぶ全長406キロメートル（252マイル）の路線が完成し、「短縮幹線」が敷設されました。当初はコード線と呼ばれていましたが、交通量の増加に伴い幹線に指定され、当初の路線はサヒブガンジ・ループ線となりました。
1906年12月6日、シタラムプルからガヤを経由してムガルサライに至るグランド・コード線が、インド総督兼総督のミント伯爵によって開通式典が行われた。この線はコルカタとニューデリー間の距離をさらに短縮した。グランド・コード線経由のハウラーからニューデリーまでの総距離は1,448 km (900 mi)で、本線は1,532 km (952 mi) [ 2 ] 、サヒブガンジ・ループ経由は1,686 km (1,048 mi)である。[ 3 ]
新しい建物
1874 年にフーグリー川に舟橋が架けられ、ハウラー駅へのアクセスが容易になりました。
EIRは1903年にデリー・ジャンクション駅を建設しました。当時、この駅には広軌と3メートル軌間のプラットフォームが12面ありました。ハウラー駅は1905年にインド最大の鉄道駅として再建されました。
再編
1925年1月1日、イギリス領インド政府は東インド鉄道[ 4 ]の経営を引き継ぎ、ハウラー、アサンソル、ダナプル、アラハバード、ラクナウ、モラダバードの6つの地区に分割しました。
1952年4月14日、インド首相ジャワハルラール・ネルーは、インド鉄道の最初の6つの地域のうち、2つの新しい地域を発足させた。その一つである北部鉄道は、東インド鉄道の上流3地域（アラハバード、ラクナウ、モラダバード）を管轄し、もう一つの東部鉄道は下流3地域（ハウラー、アサンソル、ダナプル）とベンガル・ナグプール鉄道全体を管轄した。[ 5 ]東部鉄道はまた、分割されたアッサム・ベンガル鉄道から取得したシールダー地域も管轄していた。
サウスイースタン鉄道は、1955年8月1日にイースタン鉄道から分離されました。イーストセントラル鉄道は、2002年10月1日にイースタン鉄道の3つの部門（ダンバード、ムガルサライ、ダナプル）が分離して設立されました。
電化
ハウラー・ガヤ・デリー線は、グランド・コードと呼ばれるシタラムプル・ガヤ・ムガルサライ区間とハウラー・バルダマン区間を除き、残りの区間をハウラー・デリー本線と共用している。ハウラー・ガヤ・デリー路線は、インドで初めて完全電化（交流牽引）された幹線路線である。[ 6 ]その結果、ハウラー・デリー本線の大部分は、シタラムプル・パトナ・ムガルサライ区間よりも早く電化された。
1957年から1958年頃、ハウラー – バルダマン本線は郊外サービス用に3 kV DC牽引で電化され、その後1968年から1969年頃に25 kV AC牽引に転換されました。[ 7 ]バルダマン – ワリア区間は1964年から1966年、ワリア – シタラムプル区間は1960年から1961年、アサンソル – パトナ区間は1994年から1995年までから2000年から2001年まで、パトナ – ムガルサライ区間は1999年から2002年まで、ムガルサライ – カンプール区間は1964年から1965年までから1968年から1969年まで、カンプール – デリー区間は1968年から1976年から1977年まで電化されました。[ 8 ]
速度制限
ハウラー・デリー本線は、最高速度160 km/h（99 mph）で運行可能なグループ「A」線として改良される予定です。ハウラー・バンデル・バルダマン区間とシタラムプル・パトナ・ムガルサライ区間は「B」クラス線に分類され、最高速度130 km/h（81 mph）で運行可能です。[ 9 ]
ニューデリー・ハウラー・ラジダニ・エクスプレス（パトナ経由）は、この路線で最速の列車であり（インドで最も速いラジダニ列車の一つ）、1531kmをわずか19時間25分で走行する。一方、ニューデリー・ラジェンドラナガル・ターミナル（パトナ）のテジャス・ラジダニ・エクスプレスは、この路線で最速の列車の一つであり、この旅を11時間30分でカバーする。他の高速列車、例えばPoorva Expressは約23時間かかる。Toofan ExpressやLal Quilaなどの低速列車は、停車頻度が高く、約30時間かかる。[ 10 ]
路線上の重要な列車
- ハウラー–ニューデリー ラジダニ エクスプレス（パトナ経由）
- プールヴァ・エクスプレス
- ラジェンドラ ナガー - ニューデリー テジャス ラージダーニー エクスプレス[パトナ ラージダーニー]
- サンプールナ・クランティ・エクスプレス
- ハウラー–ニューデリー デュロント エクスプレス
- ハウラー・アムリトサル・エクスプレス
参考文献
- ^ a b 2021年報告書第22号 - 2020年3月期の連邦政府（鉄道）コンプライアンス監査。インド会計監査官（報告書）。2022年4月6日。p. 44。2021年第22号。 2026年1月11日閲覧。HWH
-NDLSの総距離は、ガヤ経由で約1445km、パトナ経由で約1523kmです。この路線は、東部鉄道、東中央鉄道、北中央鉄道、北部鉄道の管轄区域にあります。
- ^ 「Howrah–New Delhi Rajdhani Express」 . india9 . 2011年11月12日閲覧。
- ^ 「インド東部における鉄道発展の年表」 railindia. 2008年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月17日閲覧。
- ^ラオ、MA (1988).インド鉄道、ニューデリー: ナショナル・ブック・トラスト、p.35
- ^ラオ、MA (1988).インド鉄道、ニューデリー：ナショナル・ブック・トラスト、pp.42–43
- ^ 「国際関係史：第5部（1970～1995年）」 IRFCA . 2014年4月8日閲覧。
- ^ 「電気牽引 - I」。電化の歴史。IRFCA 。 2014年4月8日閲覧。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年6月24日閲覧。
- ^ 「Permanent Way」 .線路分類. 2012年1月15日閲覧。
- ^ 「デリーからハウラー（カルカッタ）への列車」 India Mike.com 2011年11月12日閲覧。
